mpatrikm

Ak si ho len nedavno kupil isto treba vymenit olej a sviecky.Pri tychto ukonoch by som hned videl v akom su stave.Potom by trebalo pozriet rozvody ako je na tom remen.pomerat kompresne tlaky a vymenit okruzky na sani. Ak do motora nikto vazne nezasahoval a zerie olej tak bud rad ze startuje na druhy krat na priamom slnku.

To ktory mechanik ma pravdu sa dozvies na emisnej.RJ vidi ,ze jej hodnoty nesedia.takze niekde zadrhel bude.Ano kontrolka ta len ipozornuje ,ze emisny system meide ako ma.Jadit mozes bez problemov .No musis vediet ze so svietoacou kontrolkou ta na emisnu ani nepusti

Sam si si odpovedal.Katalyzator nie je original.BSE maju najjednoduhsi system.Takze len v zlych pripadoch sa rozsvieti kontrolka.

RJ ti to vypisala.Ak spadne uhlove zrychlenie strmo vypise toto Je viac filtrov co ti budu sediet.No len jeden na ktory je jednotka nastavena.Napohlad su totozne no su odlisne tlakmi.Kupil by som original.

Ta prva chyba je ,ze nemas dostatok tlaku v palivovom systeme.niekedy aj zly palivovy filter dokaze toto spodobovat

Na 1.6 Mpi je na konci listy ventil rovnaky ako na kolesach.No nesom si isty ako na 1.4.Hoci ich servisujem dva.

Je to typicky priklad ked prepusta vstrek do sania.Ked vypnes prepusti za kratsiu dobu menej a tak nastarujes.No ked prepusti vela v sani je presytena zmes.Ked odstavis auto vypusti tlak z palivovej listy cez ventil.Takto si tuto teoriu potvrdis.

Ano je tomu tak.Ak je lambda nova ma pri plnom pridani 0.79 a pri jszde z kopca 1.999.Ulohou RJ je to dorovnat vstrekom na 0.98.

Podla mna si si prave nasiel chybu.Lambda musi mat krajnu hodnotu cca 0.79.Nepamatam si na isto kedze ich menit po cca 120tkm

Vsetci by si mali uvedomit ,ze kazdy motor ma to svoje vonkajsie a vnutorne dychanie.A ich tesnenia su v roznom stave takze je milion vplyvov ,od ktorych zavisi tvorba kondenzatu.Ak by sme chceli presnejsie porovnania mali by sme uviest vela udajov aby to malo zmysel.Napr. druh a znacka oleja,priemerna rychlost jazd,pocet nabehanych km,druh paliva aky pouzivame,profil trasy a urcite ine. Sanie motora je spojene s vnutornym dychanim motora nejakou klapkou.Uzko suvisia a malo by sa udrziavat tesnom stave.Ak niekde sa nasava falosny vzduch spolu s parou do olejovych par vznika slem.Takze ak by vicko netesno olej by istotne nevytekal kedze vo vela motoroch je tam podtlak.

Lambde pisu zivotnost 120 tkm.Ale ak sa vyuziva na kratke trasy tak niekedy je spomalena uz pri 100tkm.Ak tam mas 330tkm mal si tam mat uz tretiu.V kanali 31 je jej hodnota treba ju za jazdy sledovat mala by reagovat do cca sekundy.Ak pridas na plno musi mat 0.7 cca a ak uberies plyn dole kopcom 2.999.Ak sa tieto hodnoty menia kazde tri styri sekundy je spomalena.nova lambda pekne svizne obnovuje data. Na hlave je spatna klapka ,ktora zabranuje aby sa spaliny dostali di sekunadrneho vzduchu.Ak je zla dokaze prepustat a tym padom lambda pracuje zo zlymi udajmi. Ja mam na BFQ 360 tkm a kat je od nova a ak neprejdem emisiami tak ho tiez vymenim no lambdu mam uz tretiu.

V prvom rade musi byt lambda dostatocne ,,ziva,,a ak je takpotom ti nasava cez spatnu klapku sekundarneho vzduchu.

Nepochopili ste moj prispevok.Nikoho neurazam len sa treba zmierit s tym ,ze tieto motory sa vyrabali s cielom usetrit co i len jeden obrabaci ukon naviac.Takze blok s hlavou su srovnane a to iste kluka.Takze na tvoj blok ti na stotinu mm pasuje takmer len tvoja kluka a tvoja hlava.Ak by ti ju zrovnali nesedela by na blok.Tak ako sa niekedy vyrabala JAWA ,ze zlozili kartre a vyfrezovali na kluku podobne je to aj u HTP.

Podla mna to bude spinac na spojke.

Ty mas uplne na haku svoj motor.Keby si chcel opravit ,uz davno je opravene.A nakoniec mozno vypecies sam zo sebou,lebo v tych 19 servisoch ta poslu vies kam kvoli viacerym dovodom. Tvoj motor nema ziadnu hodnotu. Tymto pristupom by si chcel aby niekto povedal ,ze je to vahadko za 8 eur a nech to opravi za 20 eur. Tieto motory sa nemaju generalkovat takze servisy nepotrebuju znasat risk. Ak by si chcel opravit nejazdil by si po 19 servisoch.Takyto zvuk moze mat na motor devastacne ucinky.

Podla mna je to vrch z drziaku kabloveho zvazku uchyteneho na starteri

Mal som pripad kde pani na BSE mala zaradenu petku a stlacila plnu brzdu bez spojky na semafore.Skocili rovody neslo nastartovat.Prisiel som odtiahnut a doma som skusil zapojit ake udaje pisal kanal 12.Boli riadne mimo,tak som dal svoj novy senzor na kluku co on na to.Tiez to iste ,takze dole sanie a pomerat kompresiu ta bola minimalna.Takze nanovo nastavit rozvody. Mozno mas nieco podobne ze ti skocili trochu rozvody klesla kompresia a mechanik dal dole hlavu bez tej kontroly na kanali 12.Kontrola kompresie musi ist jedine tymto smerom.Kontrola kanalu 12,potom dole sanie a meranie naplo.

Odporucam ti zmenit ,,mechanika,,...Alebo ist dat pozriet motor inde len tak.Na tychto motoroch sa da kludne zajazdit 5.8L/100 Musis si uvedomit,ze ak ti dal dole hlavu a nepresla testom ci len domackym a dal ju spat.pritom prekruzkoval motor a mas kompresiu 8.5.Normalne ma motor medzi 10- 11 barov.Dobry aj skoro 12.

Bude treba nastavit rozvody.No istotne to co si popisal nemoze byt aby mal motor 7.5 baru a teraz 8.5....prosto niekde je chyba v popise ci merani.Auto riadne pozivas ma normalnu spotrebu?

Kod BSE znamena ze mas inu vacku a tym padom potrebujes ju mat nastavenu co najpresnejsie.Inak sa znizuje kompresia.Od vyroby su nastavene bud 28-87 alebo 28-86.Tato hodnota sa da skontrolovat pomocou diagnostiky v motorovej jednotke kanal 12.

Niektora cast tvojho popisu je loz.A za dalsie neuviedol si kod motora. Bud mechanik nevie merat kompresiu Alebo ti dal naspat hlavu bez zrovnania ci kontroly Musis ma na diagnostike na 12 kanali 28-87 inac nema zmysel sa bavit o kompresii.

Mal by to byt len vlaskovy kablik zaliaty v dosticke.Tym ze sa pretrhne zapne signalizaciu.Niekedy sa stava ze to trva a raz svieti raz nie.A aj tak ak dosiahnes predsa pretrhnutie mas pri beznom pouziti rezervu min 15tkm.Raz som dal akoze profi kotuce s dostickami TRW a na nich sa teplom okolo kablika vaetko rozpadlo.Tak som musel premostit kontakty aby nerusila kontrolka kedze dosky boli skoro nove.

Jedine vycitat chyby v jednotkach.Inak su to len domienky.Takmer vsetky typy chladiacich systemov maju nudzovy rezim.V tvojom pripade moze to byt spustenie vetraku naplno.

Ano spravne.Tiez treba doplnit ze kvapaluna je nestlacitelna.Takze ak sa akoukolvek situaciou dostala do priestoru valca a piest ju stlacil posunul hodnoty a uz nemaju zmysel. Tieto hodnoty ti pomozu ak mas auto od nova a pravidelne ich sledujes a vies ze tesnenie pod hlavou je ok alebo si ho neprehrial a kvapalina sa nedostala do valca.Takze jedine stolica.A kedze oni chcu zarobit tak 80 % pripadov je ze jeden vstrek je ko dva zrepasuju a jeden je ok.😀

Podla mna ak by toto bolo mozne uz davno sa tu niekto pochvali,ze ma sestku. Dalsia vec je ze ti chybaju Nmetre. Taketo jazdenie motoru neublizi o nic viac ako jazda o 1000 otacok menej.