Viktor X
Uživatel
-
Registrace
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil Viktor X
-
Proč byse mu sakra ale točily ventilátory? Že by zároveň odešlo čidlo na chladiči ?? -
Přesně. Když je vzduchu moc, nechce to chytat, tedy déle to trvá, než naskočí, jasně slyšíš jak občas zapálí a občas ne, než naskočí. A tou nízkou teplotou se to ještě zkomplikuje. Jestli je problém jenom v tom to nevím, ale dál bych to řešil, až pořešíš tohle. To vyčištění sítka v čerpadle v nádrži taky nebude od věci, po těch kilometrech...
-
Jako kdybych to psal já, dneska přesně totéž, startoval o vteřínu déle, zatřásl se a vyflusnul spíš šedý dým. Za filtrem samozřejmě bubliny, teda toho škodovkářskýho (folksvágního ?) dementa co ten systém vymyslel bych nechal pro výstrahu zastřelit, výměna origo gumiček bratru za 100,- pomohla jen dočasně, a to kdo ví jestli. Asi to budu muset nějak vypodložit nebo dát silnější sponu, někomu to tady pomohlo. Jinak žhavičky loni preventivně vyměněny.
-
Šlape ti jako hodinky S hydroštely údajně bývá problém, že se z nich někdy může dostat olej ven, po delším stání či nevímproč. Výrobce údajně doporučuje v takovém případě 4 minuty točit na 2500ot, nebo kolísat mezi 2000 a 3000ot. Když to nepomůže, zkusit opakovaně. No a tys tam ten olej narval ani nevíš jak .
-
Tuším v čem je problém, "s efektem tekutých stěračů". Kdysi jsem takový samostatný prevít zkoušel, krátkou chvíli to funguje, kapky hezky běhají po skle, ale brzo zůstanou jen zašedlé jakoby mastné fleky a setsakramentsky nejdou dolů, takže takovýhle sajrajt už nééé
-
No dobrý, tohle jsem četl taky , takže opět CTRL+C/CTRL+V, beru zase jako obecný příspěvek k tématu. Odpověď na dotaz "hraniční čerpací teplota u 5W40 a 5W30" samozřejmě znám, jen mi to nějak haprovalo u tvé mnemotechnick pomůcky v případě odlišné letní třídy, zvlášť když jsou ty čísla bezrozměrná
-
Nechci se hádat, protože co si nepřečtu to nevím, ale tohle sčítání / odečítání mi nepřipadá jako moc dobrá pomůcka. Prostě 5W má hraniční čerpací teplotu -35°C a 10W -30°C. Nebo že by hraniční čerpací teplota třeba u 5W40 byla nižší o 10°C než u 5W30 ?
-
Nespletl sis ABS s Airbagem? S bagem souhlasím, vyhodit z výbavy nebo koupit CAN bagovku a přepinovat. Ale ABS netuším, kontrolka brzd - není nakódovaná kontrola destiček, která není? Ale netuším, jestli by se to neprojevilo, když se to aktivuje až dotekem na kostru...
-
To jsem zvědavej jak dopadneš, jestli ti při uvolněném pedálu plynu letěly otáčky na červené max, vypadá to, že turbo sosalo olej z intercooleru a motor jsi přetočil. PS pokud to dáš dohromady, tak to nasosání oleje je důsledkem netěsnosti turba, takže tě čeká ještě buďto výměna turba za nové nebo repase (výměna uložení, je na to opravárenská sada), tak od 6.000,- Kč nahoru
-
Hergot, ty ses ale rozepsal . Uniká mi souvislost s předchozí diskuzí, takže to beru jako obecný příspěvek k tématu. Ale sám píšeš že "Motory QG0 překódovat NELZE!!!", takže QG0/QG2 prostě mít nemůžeš . Nebo to máš na štítku v servisní knížce ?
-
OK, beru zpět svou jízlivou poznámku , nicméně ty bys měl být bez senzoru oleje, tudíž QG0. Tedy pokud si nepleteš modelový rok (podpis) s rokem výroby, podle fotky už máš facelift. Podle DP to má být 1500km nebo 10 dní předem u vozidel s proměnnou délkou servisního intervalu, do MR00 píšou 1000km nebo 10 dní předem. Ale protože v návodu k obsluze píšou blíže neupřesněných 1500 km, dál bych to už neřešil . PS necituj předchozí příspěvek, tady jsou na to hákliví
-
-
-
Dle ETKA pro 4x4 je G052 171 A2, SAE 70W-75W, ca 800,- za litr . Zajímavé je, že třídy 70W a 75W mají stejnou viskozitu, jen rozdílnou teplotu.
-
Blbost to není, je to originální číslo dílu pro 5-tivaltové převodovky dle ETKA, "olej převodový", bližší specifikace neuvádí. Pak je tam i "olej převodový vysokoteplotní" G005100A1, specifikace SAE75W-90API, bez přiřazení ke konkrétné převodovce. Je to tedy vícerozsahový olej splňující nároky viskózní třídy 75W i 90. Takže jak ten origo tak ten co jsi původně chtěl by měly být OK, nicméně vícerozsahový olej bych považoval za lepší. Pokud bych byl paranoidní a nevěděl co s penězi, vzal bych ten G005100A1, to je asi ten, co se prodává k tisícovce za litr . Jinak já jedu MOGUL SYNTRANS, SAE 75W-90, API GL 4 + a naprostá spokojenost (GL4+ je lepší než GL4, ale už nesmí být GL 5, ta je pro hypoidní soukolí). Pro zajímavost, tady se řešil olej pro 6-tikvalt, viskozita dle ETKA SAE 70W-75W, a ten "originál" byl podle obalu údajně Castrol prevodovka olej, jaky olej
-
Jasně, jdi do toho, nemáš se čeho bát, "Pokud během 90 dní(1600 KM) od data nákupu magnetizéru nespatříte na svém voze pozitivní změnu,GARANTUJEME vrácení peněz!". Ale některé reakce zákazníků jsou zajímavé : "Supr rychlý jednání .Vypadá to že to fakt funguje měřič paliva udává nižší spotřebu ve městě (v koloně v Praze do Barndáku) na zimních pneu o 0,4 l o proti letním ve smíšeným provozu." "šechno OK,o spotřebě nemohu zatím mluvit,ale motor při jízdě na 4 stupeň ve městě 50 km/h přestal " škubat " a jde tišeji a rovnoměrně jen na 1500 ot./min.Děkuji a doporučuji! Zatím bez jediného negativu... asi ti lidé hodnotí příliš brzo.
-
2x zrcátka "joystick" na ovládání zrcátek ovladač oken s ŘJ do dveří řidiče ovladač okna do dveří spolujezdce 2x stahovačku s motorky a mozky ŘJ komfortu hafo kabelů a konektorů Ber to jen jako můj odhad. A možná přehodit celé tohle téma do "Elektriky" a zapojit kapacity fora... Něco pro motivaci svazek kompletní el. Škoda Octavia + komfortky
-
Nene, 1,2W jsou ve starých budících, tyhle mají 2,3W.
Asi jsem to nanapsal jasně, ta zimní je "modrá klasika" -20 nebo -25° C, výrobce podle toho, v jakém supermarketu jí koupím , ale ten líh je ztoho jasně cítit, kolik ho tam je netuším. A lak mi nepoškozuje kapalina ostřikovače, ale sousedi na parkovišti
Jak se tu řešila klapalina ostřikovače, mně se osvědčila obyč destilka s trochou tekutého mýdla, dám jí hned zjara, kdy mám ještě zimní "lihovou" směs a pravidelně dolévám, takže ten líh tam cítím ještě teď, a stírá to docela slušně. Rozhodně mi to neudělá mastnou vrstvu .
Tak tak, koukal jsem do DP, jestli si dobře vzpomínám, zrcátka jenom s oknama v elektrice alespoň vepředu
Nóóó, to jsem si taky myslel, ale po namontování a 5ti minutách testů včetně kvrdlání dveřma ve stahovačce zachroustalo, a bylo vymalováno. Nedovedu si to vysvětlit, ale měla tak volný lanovod, že se bovden uvolnil z pouzdra a volné lanko ve šneku přeskočilo. Teď ho právě budu vracet, prodejce se kroutil (potvrzení o montáži servisem), ale nakonec mi ho vymění, klobouk dolů. S tím lanovodem to nechápu, už když jsem si to odnášel, přišel mi nějaký příliš volný, ale pokud jsem si všiml, lanko bylo normálně na kladkách. Naprdnul jsem se , šneka vyndal, lanko nahrubo srovnal, natočil a napnul - a teď sedí o 100% lépe, ať dělám co dělám, nedokážu se ani zdaleka přiblížit tomu, jak volné bylo předtím, natož uvolnit bowden, teď je to naprosto OK (až na to poškození lanka). Jinak můžu dát dobrý tip na to, jak napnout skoro bez námahy lanko, stálo mě to snad hodinu marného a vyčerpávajícího úsilí , potom nápad a za minutku hotovo . Odstřihl jsem proužek celkem pevného vícevrstvého antistatického obalu na elektroniku (takový kovově lesklý, např na disky nebo bordy), párkrát přehnul, podebral lanko, vzal okraj obalu do kleští a šup - bylo hotovo
Máte někdo zkušenosti se stahovačkami DIAMOND ? Chci jí tam vrazit, ale nevím, jestli se mám bát ulrico : Myslíš ty plastová "U"čka ? Jsou tam jenom nacvaklá, jedno mi při demontáži vypadlo, tak jsem se leknul, ale po nacvaknutí zpět drží OK
