XTomos

Pánové, sám do Škoda servisů taky nejezdím, ale úplně bych ho nezatracoval, pokud jde o to najít nějakou záhadu nebo špek, tak fakt se moc nepředřou, ale klasika jako vyměnit rozvody! Dělají to pořád mají +/-„10“ motoru a stále dokola, mají škoda hodinovou normu takže nikam nepospíchají. Naopak soukromník jede jak šroub, za dobu jedněch rozvodů chce stihnout on dvě auta a tak víc vydělat. Vše má své pro a proti, jestli si auto dáte k frajerovi, co má dva zvedáky, tři auta(každá jiná značka) mu čekají na dvoře a ještě vozí z Reichu, tak fakt raději bych šel do škoda servisu. Frajerovi co dá rozvody za hodinu a za litra tomu bych se vyhnul, vše ostatní je jen o ceně a pocitu ze záruky.

Prvně vyčíst chyby na diagnostice! EGR je jednak ventil zpětného vedení výfukových plynů a jednak má funkci škrticí klapky, to je u starých motoru BJB v jednom dílu. Motory euro 4 už mají tu škrticí klapku ovládanou motůrkem a EGR je vlastně ze dvou dílů, z ventilu zpětného vedení plynů (ovládaný mechanicky podtlakem) a škrtící klapky (ovládanou el. motůrkem). Otázka co ti všechno měnili, podívej se na fakturu ze servisu. Díl: BLS: 03G 128 063 Q BXE,BKC: 038 128 063 Q http://www.cc-autodily.cz

Pokud máš garáž tak si zamykej auto, jinak jedeš v standby režimu s odběrem cca 0,5A, což ti starší baterii za 10 dni může vybít. Odběr musíš měřit u zamčeného auta s rozpojenou svorkou čidla otevřené kapoty,jinak autíčko nespinká!! Pokud i tak nebude odběr do 0,05 A, tak pomalu vytahuj jednu pojistku za druhou, až najdeš problém.

Když jsi tam vracel světlomet, netrefil jsi se do lišty, sundat a znovu nandat..

Jedna avie ti filtr nezanese to je blbost, prostě díky vypnutému EGR se ti filtruje skoro jednou tolik vzduchu, nevrátíš spaliny tak to nasaje nový vzduch! Ještě by mě zajímalo, co to dělá v zimě s motorem, když si ho takhle hezky proplachuješ studeným vzduchem ještě přichlazeným turbem a intercoolerem.

Dobrá blbost co jsi napsal, EGR off znamená, že nevracíš část spaliny do sání (ne na filtr), tedy musíš nasát o to více nového vzduchu, tedy více se ti zanese filtr!! Vypnutím EGR si vlastně neustále „proplachuješ“ stlačeným vzduchem motor aniž bys ho pro danou velikost dávky paliva potřeboval.

Nebude rychlejší zanášení spíš tím vypnutým EGR, co myslíš? Mě filtr tahle vypadá po cca 10 -15 tis. km a jezdím hodně v Praze a na D1.

A máš EGR off?

Aha a víš vůbec jak EGR funguje?

Tak to zkus prosím vypozorovat, přemýšlím, že bych si takto udělal „mikro“tuning. Krátkodobým zapnutím obou větráků na max bych měl teoreticky zvýšit výkon mezichladiče turba, tedy výkon auta?? Kdyby to bylo tak jednoduché a ŘJ nehlásila chybu, stačilo by přemostit spínač do kabiny a za cenu 2 drátku a přepínače bych mohl manuálně nastavit max. výkon chladičů. Otázka je jestli to mikro zvýšení výkonu by nesežrala vyšší spotřeba proudu na provoz těch větráků

Ahoj, druhým čidlem myslíš čidlo na výstupu z chladiče? Ty větráky totiž nechladí motor, ale chladič. Jestli ti jedou na plný výkon tak to je v nouzovém režimu. Předpokládám, že to nemá signál od řídící jednotky, tak neví jaká je teplota a řídící jednotka dochlazování J293 jede na max pro sichr(aby se něco neposralo). Zkontroluj na velkém větráku, jestli ti někde nevypadly kontakty. Ještě dotaz mimo, když ti oba větráky jednou naplno, je poznat nějaký byť malý nárůst výkonu motoru? Dík za odpověď?

Jinak žádné jiné projevy? Třeba že by ti v klimatizace(ventilaci) jako by cvakalo, z míst v pravo dole pod volantem?

Rok? Není spíš podstatné kolik má najeto od výměny? Rok může být 5tis. km nebo 80tis.km. Každopádně stále si myslím, že by ses měl zaměřit na EGR. To s tím turbem jsem napsal jen pro zajímavost, celkem mě to překvapilo turbo podle všech zcela v pořádku „jen píská“ a takový rozdíl hodnot.

K tomu turbu, nechal jsem si vyměnit lehce pískající turbo každý mi radil, že jsou to naprosto zbytečně vyhozené prachy. Turbo bylo kontrolované bez vůle vše na první pohled OK, každopádně dnes na emisích změřena kouřivost 0,08 +-0,05, před 2 lety 0,81 +-0,15. Nic jiného nebylo měněno, stejná nafta s vifem, stejný olej, stejná stanice STK

Co to EGR jak psal kolega na to se nekoukali, naše stará BJB ovládá ventil ještě podtlakem v kombinaci s větším nájezdem může být EGR už pomalejší, odpovídalo by to tomu zakouření?

Zavolej si tam, podle VIN auta ti poradí. Jestli nemáš auto více jak rok, zajel bych reklamovat k prodejci, jestli jsi to koupil jako bourané, může to být skrytá vada. Za zkoušku nic nedáš, třeba dostaneš nějakou korunu zpět?

Podívej se po druhovýrobě, nebo na vrakovišti třeba budeš mít štěstí, ale prvně bych trochu zahledal proč ti odešel, aby sis nespálil další. Máš na autě nějaké úpravy? Kde tankuješ, nenabral jsi něco podezřelého? Nedělal jsi nějaké blbosti, jako roztlačoval auto, atd..? Aha: http://forum.skodahome.cz/topic/117804-prisada-do-benzinu/?p=1594740 .... a taky to máš bourané, tak to by mohlo být tím...

Rozhodně bych s autem někam zajel, v práci máme mraky 1,6, kdo jezdí na spotřebu má na palubním 4,6 a dle ccs 5,0 max. Je to věčné téma, ale 5,7 na palubním počítači vypadá na problém!

Mám dotaz pro ty, co mají delší dobu vypnutý EGR. Je pozorovatelné, že by se po vypnutí EGR více zanášel vzduchový filtr, nebo nemá vypnutí vliv na turbo a jeho životnost?

To jsem pochopil, ale jak to na tu váhu testoval, správně by měl vyměnit váhu, smazat adaptační hodnoty a udělat základní nastavení. Jestli jen vyměnil váhy, najel 10km a zase vyměnil, tak se rozdíl nemusel projevit, auto se jízdou stále učí a přizpůsobuje.

Asi není podstatné jestli to byly tři dny, ale kolik se najezdilo km? Jak to popisuješ, tak jako kdybys měl při výměně spojky smazané adaptační hodnoty RJ motoru(odpojil baterku?) a pak, když se to po pár km přizpůsobilo tak to začalo znova trhat? Když ti měnil váhu vzduchu mazal ŘJ, nebo jen vyměnil a nova váha jela na staré adaptační hodnoty? Kabel asi nemáš, ale zkus odpojit na chvilku baterku smažeš tím adaptaci, jestli to pak zase na chvíli přestane mohla by být chyba v nějakých senzorech? PS:Až odpojíš baterku a budeš prvně startovat, otoč klíčkem na nic nesahej, nešlapej a nech to cca pul minuty, mělo by proběhnout základní nastavení.

Jak už jsem psal výše ložiska mi taky odešla a bylo to poznat, jednak se trochu hůře řadily rychlosti, ale hlavně to bylo slyšet, pokud se auto hýbalo. Klasicky následovala zoufalá snaha vyměnit olej. Hned po výměně oleje se změnil (utlumil) zvukový projev, ale jen jsem o pár km oddálil opravu. Každopádně ty ložiska byla slyšet i přes nastartovaný motor, především při deakceleraci motorem, 2-3 stupeň, to výrazně hučelo.

Tak to jsou ocasové, holt Praha znamená konkurenci, na druhou stranu, když jsem nabídl, že si přinesu materiál, tak se spojkou mě poslali taky někam, tlumiče Ok, ale spojku nechtěli, říkali něco o záruce a špatné zkušenosti. Jinak kolik co stojí ve škodě, lze velmi dobře zjistit podle cc-autodily.cz, mají tam vždy dvě ceny, jednu podle škoda auto a jejich cenu a rozdíl!! Pokud po výměně spojky to bylo chvíli dobré, asi bych prvně hledal chybu tam, 20tis. Kč mluví za sebe, reklamovat u toho přeprodávače předražených dílů, možná ji jen blbě usadil a vycentroval, každopádně mu to omlátit o hlavu!!!

Právě jsem volal do 3 škoda servisů v Praze ­+ jednoho v Německu u Drážďan, setrvačník 15 tis., spojka 8 tis., plus práce, na starší auto lze využít nějakou slevu 20% mat. i práce, takže kolem 23tis. Kč všechno sakumprásk, kde kdo vzal 40 tis.Kč, to je totální blbost!!!!

Vždyť to psal, materiál z elitu, takže neautorizák. Prostě klasika prodají díl servisu s fakturou, kterou předá zákazníkovi a servis dostane až 30-40% slevu na další PLATBU(dle dílu), takže vydělá servis i prodejce dílů. Holt jsme v Čechách, tady se musíme okrádat. Když nechcete jako zákazník zaplatit poctivou cenu za hodinu práce což je cca 400-500 Kč, tak si to ten servis vybere stranou na dílech a svůj podíl si vezme i prodejce dílů, viz můj příspěvek výše, měl si materiál koupit sám a jít do škody, ušetřil by hádám 4 tis. Kč, komu není rady tomu není pomoci !!!