Jarda-k

Musíš hledat na převodovce a ne na fóru... Pokud by tam opravdu nebyl stačí odšroubovat jeden vodící čep řazení a olej vypustit tudy.

No, řekl bych, že to s DPF až tolik nesouvisí protože lítání ojnic se taky dost týká motorů BXE od r 2007 výše a ty filtr nemají. Asi jediný řešení pro klid duše je, pokud koupíš auto s relativně rizikovým motorem, preventivně vyměnit ojniční šály a šrouby.

Který těsnění myslíš konkrétně? Myslíš ty označený devítkou? Asi nejsnazší by bylo zajít do škodovky s tímto obrázkem a ukázat jim který těsnění potřebuješ. Jak píšeš je jich několik druhů a podle obrázku se těžko pozná který tam patří.

brumoos: pneu musíš koupit jiný se správným rozměrem, ale ty disky bych asi použil pokud jsou v pořádku. To ETčko je samozřejmě jiný, ale jedná se o rozdíl jen 5 mm - to nemůže ničemu vadit a ani to nebude nijak nápadný. Zvláště když se jedná o škodovácký disky. A při případné nehodě nevěřím, že někdo bude demontovat kolo a hledat ET pokud bude rozměr pneu v pořádku. Ale jedná se jen o můj názor....

Taky je velmi vhodný se při výměně vyvarovat zavzdušnění jednotky ABS. Třeba tím, že na hrdlo nádržky na kapalina dáš igelitovej pytlík a přes něj utáhneš víčko. Kapalina pak při rozpojení okruhu nevytéká.

Možná je důvod taky to, že výměna doma je jediná jistota, že je kapalina vyměněná opravdu v celým okruhu a ne jen v nádobce......

U 1,4 TDI v servisce píšou výměnu rozvodů po 120 tkm do roku výroby tuším 2006 Poté se interval prodlužuje na 150 tkm. Časový údaj výrobce neuvádí, to co se lze různě dočíst jsou jen doporučení v lepším případě lidí z praxe. Osobně jsem dělal rozvody na několika PD který měly mezi 120 a 150 tkm a těm rozvodům nic nebylo. Vodní pumpy byly všechny OK, jen ty malý kladky byly mírně hlučnější. Velký napínací kladky byly taky OK. Podle výrobce se mají dokonce nechat dvě výměny rozvodů, tedy 240 - 300 tkm, což ale nehodlám zkoušet jestli by to vydržely. Jinak pokud se zeptáš v servise, tak ti samozřejmě výměnu doporučí - jde jim přece o kšeft, ne?

Výrobce časovej interval neudává, pouze kilometrovej interval 120 nebo 150 tkm podle roku výroby. Můžeš sundat horní kryt rozvodu a řemen zkontrolovat, ale podle mě mu nebude vůbec nic. Déle než 10 let bych ho ale asi nenechával.

Výměna rozvodů je tuším předepsaná po 120 tkm. Ty na nich máš najeto pouze 34 tkm, takže máš ještě času dost.

KO pedál plynu? Možná je poškozenej snímací potenciometr v něm. Chtělo by to napíchnout, pak budeš vědět víc.

Jj pravděpodobně je KO čidlo teploty. Je umístěný pod tandemovým čerpadlem v tom plastovým domku. Chtělo by to napíchnout na diag. když auto delší dobu stojí a zkouknout jednotlivý čidla teploty jestli ukazují přibližně stejnou hodnotu. Mám tím na mysli čidlo teploty vody, paliva a vzduchu. Podle doby žhavení to skoro vypadá, že to čidlo možná bude občas přerušený - mohl by být zápis v paměti závad řídící jednotky motoru.

To kolo do převodovky znamená plastový kolečko na náhon tachometru. Dá se vyměnit po demontáži víka převodovky. Ale to se tuším měnilo jen když se dával jiný stály převod. Mám pocit, že když se použijí klasický 165/80 R13 místo těch úzkých čtrnáctek, tak to bude v toleranci 5%.

Řídící jednotka při potřebě plné akcelerace na asi 10 sekund odpojí kompresor - je to z důvodu bezpečnosti. U stáloběžných kompresorů co mají např. fabie a octy nevím jestli se taky snižuje výkon. Jinak nechápu jaký význam má držet plný plyn na dvojku 10 vteřin v omezovači..... Jakmile se totiž dosáhne maximálních povolených otáček, tak elektronika přivře škrtící klapku, takže motor sice točí plný otáčky, ale plně otevřená škrtící klapka tam zdaleka není. Pokud chceš motoru tzv. vyhnat pavouky, tak podstatně účinnější je jet třeba 5 km sportovním režimem. Myslím tím, motor vytáčet k omezovači a hned řadit další rychlost. Nějaký vytáčení motoru skoro bez zatížení nevím k čemu je dobrý....

No, tím že změříš tlak oleje, tak ověříš že je vše OK. Vzhledem k tomu, že to jelo chvíli bez tlaku v mazání, tak tím ověříš jestli např. ložiska kliky a vačky neutrpěly nějaký škody. Pak by byl zejména v nízkých otáčkách problém dosáhnout požadovanýho tlaku oleje.

Takže je to OK a nic se nepoškodilo když motor nemazal. Měřil jsi kolik to maže?

Tak už auto jezdí?

Může být poškozenej pojišťovací (regulační) ventil. Jeden je součástí čerpadla a předpokládám, že jsi ho vyměnil současně s čerpadlem. Druhý je součástí tělesa olejovýho filtru. Pokud by se seknul v otevřené poloze tlak oleje bude na nule.

O tom, že by olejové čerpadlo na tomto motoru bylo nějak poruchové jsem neslyšel. Samozřejmě porucha není vyloučena, ale neslyšel jsem o ní a ani nečetl. A to jsem o tomto motoru přečetl kde co. Lehce choulostivej je řetězovej pohon toho čerpadla. Ojediněle se stane, že se ulomí vodící lišta toho hydraulickýho napínáku, nebo přetrhne řetěz. Jsou ale lidi co řetěz s napínákem měnili i při větším nájezdu než 250 tkm a nějaký větší opotřebení na něm vidět nebylo. Na jeho opotřebení má asi mj. vliv kvalita a intervaly výměn oleje. Nejsou vyjimkou motory co mají přes 300 tkm a mají řetěz i vodící lišty původní a šlapou jak mají. No každopádně jsem zvědav jestli tobě výměna čerpadla pomůže.

Čerpadlo nevím že by nějak odcházelo, ale vyloučit se to asi nedá a vzhledem k tomu, že ho mají v nabídce se asi prodává. Když jsi tedy vytáhl vložku filtru, tak obsah tělesa filtru odtekl do vany? Nebo bylo těleso filtru prázdný?

Řetěz pohonu olejovýho čerpadla a vyvažujícího hřídele je tedy v pořádku. Co olejový filtr? Pokud by se nějakým způsobem z vložky uvolnil plastový trn s Okroužkem který při demontáži vložky uvolní odtokový otvor z tělesa filtru, tak všechen olej co dodá čerpadlo se bude vracet zpět do vany.

Pokud použiješ INU, SKF, Contitech, tak chybu neuděláš. Já dávám většinou INU, zatím nebyl žádný problém.

Pokud to hlásí zkrat, tak to bude spíš elektrická chyba. Buď samotnýho čidla, nebo kabeláže. Svazek pod baterkou někdy bývá poškozenej.

Co tam máš za motor? Pokud to má čidlo tlaku výfukových plynů, tak to má zřejmě DPF, takže to s ním může souviset.

Pokud pomohlo zaslepení hadičky, tak samotnej EGR ventil bude pravděpodobně v pořádku. Problém asi bude v ovládacím elektromagnetickým ventilu N 75, kterej do EGR ventilu poští podtlak i když má být zavřenej. Pokud to necháš zaslepený, tak ti to stejně časem asi rozsvítí kontrolku až řj. dojde že je EGR mimo provoz. Pokud je to euro 4, tak určitě u euro 3 možná ne.

psurn: Demontovaný ložiska nemůžeš moc posuzovat protože dostanou kapky při demontáži. Co mám zkušenost, tak i dost hučící ložiska nevypadají na pohled nijak zle, často mají i dosttečnou zásobu čistýho maziva. Pokud ale vyčistíš oběžný dráhy a pořádně se podíváš, tak jsou vidět jemný nerovnosti. Ložiska z fabií a podobných aut kde ložisko podemontáži zůstane pohromadě jsem tedy nezkoumal, ale u ložiska typu felicie, focus I, p 206 apod. který se při demontáži rozpadnou, to tak bývá. Jinak u fabií se k ložisku dodává plastový kroužek - dává se mezi náboj a poloosu a má přispět k lepšímu utěsnění ložiska a v prvomontáži nebyl použitej.