Jarda-k

Tak mým favoritem byla benzinová 1,4 16V. Ale jen do doby než jsem se s ní svezl. Aby alespoň trochu jel musí se držet u krku. Takovej pohodovej předjížděcí manévr na pětku v 90 km/h po rovině je u tohoto motoru neproveditelnej, protože na přidání plynu v podstatě nereaguje. Je ti vlákno kde se to pěkně rozebírá.... Dva moji kámoši mají 1,4 TDI, tak jsem se s nimi svezl a hned jsem věděl co chci do fabie za motor. 1,9tka by byla samozřejmě lepší, ale ta je téměř nedostupná. Navíc ty komentáře jako tu píše Ekkar jsem celkem vítal, protože lidem se pak do tohoto motoru nechce a prodejci nemají takovou potřebu dělat na těchto autech podvody. Já osobně na 1,4 TDI nedám dopustit a to jsem před tím jezdil s fokusem 1,8 TDCI.

Rozdíly převodových poměrů mezi oběma verzemi jsou zanedbatelný.

To že se použil který neplní předepsanou 505,01 není dobře, ale určitě to není příčina toho, že začalo pískat turbo. Normu 505,00 má předepsanou např. klasický TDI s rotačním čerpadlem, kde je podobný turbo jako v 1,4 TDI. U PD je víc zatížená vačková hřídel a olej maže PD jednotky, proto norma 505,01. Příčinu pískání turba je třeba hledat jinde. Buď píská turbo samotný z důvodu poškození lopatek turbínky třeba kvůli špatný filtraci vzduchu. Tady pomůže jen oprava nebo výměna turba. Nebo je někde netěsnost. Zkontroluj gumový eskoleno co je hned za turbem. Poblíž řemenice klikovýho hřídele je držák vzduchovýho potrubí, který často praská, potrubí poklesne a zmíněná hadice se dotýká nálitku na motoru který do ní časem proklepe díru.

Ze svý zkušenosti můžu právě doporučit 1,4 TDI. Pokud je vše OK, vibrace nejsou nic strašnýho. Jen je hlučnější a má trochu nezvyklej zvuk. Na to si člověk ale zvykne a pak už to nepřijde. Na dieslovou 1,4ku to jede slušně. Já ji mám rok a čtvrt a najel jsem přes 35 tkm (celkově má 185 tkm) a motor šlape bez nejmenších problémů, pouze údržba. Spotřebu mám podle dotankování za těch 35 tkm těsně pod 5 litry. Benzinová 1,4 mi nevyhovuje, aby to alespoň trochu jelo, musí se moc točit. Horší je, že dieslová fabia 2 v ceně 100 tkč bude mít najeto přes 300 tkm...

Benzin 1,4 holt musí žhavit v létě a nafta v mrazu. A zkoušeli jste někdy startovat okamžitě po otočení klíčku? Nevšiml jsem si totiž, že by v návodě psali o tom, že se musí nechat pozhasínat kontrolky. Já osobně, sic mám naftu, na zhasnutí všech kontrolek nečekám. Jak zhasne žhavení, což je při těchto teplotách hned, okamžitě startuji

Kabiňák s aktivním uhlím je černej i novej. Pohledový rozdíl mezi novým a přiměřeně zaneseným není příliš vidět.

Prověřit jestli je volnoběžka OK. Jde to zkusit přes otvory v altíku šroubovákem pootáčet rotorem. Na jednu stranu musí volně prokluzovat, na druhou ne. Na tom videu se zdá, že občas proklouzne i na stranu kdy nemá a v tom okamžiku to zapíská a rozsvítí se dobíjení protože altík nemá potřebný otáčky.

Ale on má rok 2006, tam ojnice ještě držely. Lítat začaly od až r.v. 2007.

KO svíčka?

Jj spojkou to nebude. Zkontroloval bych ty lanovody, hlavně jejich uložení.

Přesně tak, je tam tlakový spínač a při poklesu tlaku pod určitou úroveň se kompresor nesepne.

Taky pozoruju větší hlučnost klimatizace. Přesně jak je tu popisováno, jak se nachladí a udržuje je teplotu hlučnější. Chladí ale dobře, tak do toho asi zatím zasahovat nebudu. Píše se tu o inovovaným regulačním ventilu, bylo by dobrý kdyby napsal někdo komu výměna pomohla. Nevíte někdo kde zmíněný ventil je namontovanej? Napadá mě přímo v kompresoru? A předpokládám, že při jeho výměně musí náplň pryč....

Rozvody s hydraulickým napínákem se dají předělat na novější rozvody s klasickou napínací kladkou. Akorát se musí udělat díra a závit pro vodící kladku, která je trochu jinde. Tady máš postup i s fotkama: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=76106&start=0 Nebo tady: http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?p=2055778#p2055778

Možná netěsní okroužek co je mezi výměníkem a tělesem filtru.

Pokud to máš na autě se kterým se občas svezeš po kvalitní silnici, tak ty 17tky chápu. Já ale se svým autem jezdím denně, ročně najedu kolem 30 tkm (+dalších cca 30 služebákem) a není to vždy po hladkých silnicích a to už člověk vyžaduje od auta i trochu pohodlí. Jinak mě připadá, že fabia s letními 15" bridgestonama drží stopu velmi slušně. Zvláště když to porovnám se zimními 14" sava eskimo.

Jj na pohled moc pěkný, ale denně jezdit bych v tom nechtěl....

Řeší se to na více fórech a je fakt, že některý auta s ABS to prostě dělají. Mohl by to taky způsobovat hlavní brzdovej válec, ale ten na dnešních aut moc neodchází. Ten propad pedálu pravděpodobně způsobuje jednotka ABS - prostě její ventilky už nejsou 100% těsný. Není to ale věc kterou by bylo nutno nějak řešit. A ještě poznámka k tomu jak někdo výše psal, že kapalina je stlačitelná. Taky jsem to před časem někde četl, ale to se týkalo vstřikování common rail, kde jsou asi 10 x větší tlaky než v brzd systému. Nehledě na to, že by pedál spíš pružil a po uvolnění by se vrátil na stejný místo. Tady se ale pedál při stálým tlaku pomalu propadá. Na mý fabii jsem si toho ale ještě nevšiml.

Já jen, že už asi dvakrát jsem řešil to, že se plynový pedál nevracel zcela do klidový polohy. I to jde samozřejmě zkontrolovat přes diagnostiku.

Pokud rukou nadzvedneš pedál plynu, klesnou otáčky?

Takže ty jsi koupil auto u kterýho byly nedávno vyměněný rozvody a olej vč. filtru. Kolik měly rozvody najeto asi nevíš, co? V tělese filtru byly navíc dvě těsnění ze starých filtrů, kvůli kterým neměl motor dostatečný tlak oleje. Ty jsi filtr uvedl do správnýho stavu, ale tlak oleje přesto nebyl dostatečný. Vysvětlili ti kde se ten tlak tedy ztrácel?? Byl netěsnej napínák, nebo byl poškozenej i řetěz který žene olejový čerpadlo? Jak byl poškozený nedávno vyměněný rozvodový řetěz? Pokud byl nízký tlak oleje, pravděpodobně měl napínák malý přítlak, ale s tou signalizací nízkýho tlaku oleje se snad moc dlouho nejezdilo.

Zpětný a obtokový ventil obsahuje i filtr ze š favorit. A obsahuje je i těleso filtru kde je výměnná vložka. Tady je filtr vylepšenej tím, že jeho částečný povolení umožní odtok oleje. Jenže u motoru kde si konstruktér umístí filtr do horní části motoru, kde by vyteklej olej přímo zlil alternátor to byla asi nutnost. A vzhledem k tomu, že zmíněný těsnění je součástí filtru, mělo by jeho součástí zůstat i po demontáži z motoru. Čímž samozřejmě neříkám, že to není chyba mechanika, kterej nezkontroloval jestli něco z filtru nezůstalo na motoru. Abych nebyl jenom OT: pokud se stále signalizuje nízký tlak oleje i když je filtr OK, bylo by dobrý tlak oleje zkontrolovat manometrem. Pokud totiž byl přívod oleje škrcenej těmi těsněními, mohly v důsledku nedostatečnýho mazání vzniknout další škody na motoru.

Stejně je neuvěřitelný jak mají konstruktéři neustálé tendence znovu vymýšlet už vymyšlený a vyzkoušený věci..... Jako rozumím tomu, že při lehkém povolení a posečkání odteče olej z baňky filtru do motoru, ale nerozumím tomu proč se vrátili k plechový patroně.... Proč při dnešní honbě za ekologií nezůstali pouze u vložky, jejíž likvidace určitě znamená menší zátěž životního prostředí. Vždyť konstrukce tělesa s výměnou vložkou je celkem vychytaná a při povolení víka taky dojde k otevření odtokovýho kanálku a k vyprázdnění tělesa filtru.

Taky mám tu slabší verzi a pokud se jezdí alespoň trochu podle předpisů, tak je výkon dostatečný. A to jsem přešel z focuse, kterej měl 74 kW. Když jsem auto kupoval, říkal jsem si, že dostane čip, když mi výkonově nebude stačit. Teď to byl rok co jsem auto koupil a najel jsem přes 30 tkm a žádnej čip se nekonal. Za jedno je výkon pro moji potřebu dostatečný a za druhý - auto nekouří, necuká, běží pěkně, má nízkou spotřebu, startuje na otočení v každý situaci a já chci aby to tak dlouho zůstalo. Nechci motor nějakým nenutným zásahem rozhodit.

Máš brzdy dobře složený?

Ekkar: je jasný, že u tebe to auto nijak nevadilo, protože rozdíl obvodu 185/55 R15 a 185/65 R14 jsou necelý 2%. Co ale předvádí Kvitek a ještě se tím chlubí.......to nemá obdoby.