rolbař

tažné na OI je dimenzované na 1800kg, ALE 1700kg je max co uvádí vůrobce u verze 4x4, pouze na rovině, do TP se píše hodnota 1600kg. Předokolky mají podle motorizace možné jen 1400 nebo 1500kg

já už dneska drandil na peřině

také občas odejde

hlavně ty 2,0TDI PD nechce skoro nikdo spravovat, je to nevděčná práce

na brzdovou kapalinu jsi se koukal, zda-li ji tam máš dost?

samo, že s Columbusem to chodí, s Audiencí chodí jen něco málo, ale vypadá to hezky, jen sehnat rámeček, podsvit je už pořešen

dal bych si celkem říct, ale bohužel až na jaře

vypínač byl v době odcizení aktivní??

Tipuji čidlo otáček, na VAG 100% jdi

ale to nebylo fáčko dle mě nějakej rendlík nebo Peugeot

třeba si to jen ověřuje, jestli to opravdu funguje

tak to jsem na ně taky zvědav za 6 ho domontovat tolik věcí

máš pravdu, tam jsem se kouknul o tabulku níž, takto to udává výrobce: kód motoru, model, výroba, určení, obsah, výkon v PS, Nm, vrtání a zdvih, palivo, ventily M44/01 944 1982-1985 Rest of World 2479 163 205 78,9x100 98 8 M44/02 944 1982-1985 US/CAN/JAP 2479 150 186 78,9x100 91 8 M44/03 944 1982-1985 Rest of World 2479 163 205 78,9x100 98 8 Automatik M44/04 944 1982-1985 US/CAN/JAP 2479 150 186 78,9x100 91 8 Automatik M44/05 944 1985-1987 Rest of World 2479 163 205 78,9x100 98 8 M44/06 944 1985-1987 Rest of World 2479 163 205 78,9x100 98 8 Automatik M44/07 944 1985-1987 US/CAN/JAP 2479 150 186 78,9x100 91 8 M44/08 944 1985-1987 US/CAN/JAP 2479 150 186 78,9x100 91 8 Automatik M44/09 944 1988 ALLE 2479 160 214 78,9x100 95 8 M44/10 944 1988 ALLE 2479 160 214 78,9x100 95 8 Automatik M44/11 944 2,7l 1989 ALLE 2681 165 225 78,9x100 95 8 M44/12 944 2,7l 1989 ALLE 2681 165 225 78,9x100 95 8 Automatik M44/40 944 S 1987-1988 ALLE 2479 190 230 78,9x100 95 16 M44/41 944 S2 1989-90 ALLE 2990 211 280 88x104 95 16 M44/50 944 turbo 1985-1986 Rest of World 2479 220 330 78,9x100 95 8 M44/51 944 turbo 1985-1988 1985 US ab 1986 ALLE 2478 220 330 78,9x100 95 8 M44/52 944 turbo S 1988-1991 ALLE 2479 250 350 78,9x100 95 8

má vyplé zapalování, tak se mu tam nic nezobrazuje, na polodotu je tam jen palubák a teplota

je to přesně, jak píšeš. Mohl si se zeptat tad yna foru, jistě by se našlo pár lidí, co el. rozumí.

jj, to nejsou xenony, ale jen čočky

tlustý černý musíš mít vyvedený z pojistkovky tuším někde kolem č. 35 a ten černomodrý z pojistky č. 5

pro tyhle auta 924, 928, 944 a 968 je specifikum uspořádání podvozku Tansaxle - motor spojka v předu a převodovka s diferákem v zadu = optimální rozložení váhy Jak už tu padlo, tak 944 má několik verzí motoru 944 - 2,0 OHC 150-163PS 944 2,7 OHC 165PS 944 S 2,5 DOHC 190PS 944 T 2,5T OHC 220PS 944 S2 3,0 DOHC 211PS 944 T S 2,5 OHC 250PS toť motory jinak mezník pro 944 je fecelift v roce 1985, kdy se změnil interiér, přišly jiné motory, elektrika, nádrž z 66 na 80l a hlavně celopozinkovaná kasle, taky super vychytávka na tu dobu je tlačítko ofuku skla, něco jako se objevilo až u OII, kdy si topení přestaví klapky na čelní sklo a začne foukat teplej vzduch 944 drží prvenství, jde o první vůz, do kterého byl seriově montován Airbag řidiče a spolujezdce tuším rok 1989 tohle auto má od faceliftu datovej štítek jako Octavie s vybavama k VIN Tak jsem zvědav, kdy mě někdo vykopne za totální OT

ono to není zas tak hrozné, je to už stříkačka, proti karburátoru je to pohoda. Pročpak si to Líze udělal?

je to opravdu verze pro Litvu, xenony to nemá, jen čočky, jedinej nadstandart, co tam vidím je HF sada

to sjem se nějak upsal

opravdu, při rychlosti kolem 200 to bere 14

Ta 944S (2,5l atmosféra DOHC) si vezme tak 8l při normální jízdě a do 14l na plno

Jakou máš tu 944? máma má 944S rok 88 s originální lepší jednotkou na 220PS a to je na dálnici krása, když tomu dál plnej, něco jako tady a kdyžtak mi napiš PM a pokecáme o ní, jsem fanda 944

jj, na zkoušku