Petryeti

S vadným EGR/AGR mám najeto cca 50. tis. km. Je to vopruz cestování. Filtr normálně regeneruje.

Tak jsem dalším s nefunkčním centrálem a okny na pravé straně. Když přidám nefunkční klimatizaci, výměnu hučících ložisek předních kol, netěsnící vodní pumpu, vše v záruce, tak to byla opravdu "dobrá" koupě.

cca 120. tis. km a pumpa KO

Čerte, to je brutální.

Nedá se vypnout něco co není funkční. Kontrolka svítí, ale to neznamená, že je klima pracuje. Inženýři ve škodovce ji nastavili tak, že spíná od cca 12° -15°C venkovní teploty. Pokud je například v kabině 40°C a venku 10°C, kimatizace nefunguje. Kontrolka přesto svítí. Bo je třeba palivo šetřit. Můžeme větrat bočním oknem.

Já měl uvolněné závěsy pružinových tlumičů.

No asi proto, že o takovou hloupost nestojím.

Ano, jde. V plastu je s podsvícením počítáno. Bohužel , v českých luzích je potřeba "DoDo". Mám doděláno při zrušení náklonového čidla.

Jestli se nepletu, tak na šedesátkách řetězy být nemohou.

na 100 % spojka

Filtr DPF nemá žádný ekologický význam. Kdysi to byl komerční tah Peugeotu a ostatní se toho chytli. Hrubé viditelné saze, které občas vzniknou při spálení nízko sirné nafty a nízko sirného oleje, jsou zachyceny ve filtru, ve kterém jsou pomocí vysoké teploty přeměněny na částice mikroskopické, tedy neviditelné. Nikam se neztratí. Jsou pouze menší. Těžké " neekologické " černé saze spláchne déšť a lehké " ekologické " saze z filtru jsou rozptýleny do vzduchu a hromadně vdechovány člověkem.

Turbo není na vypínač. Běží pořád

Vypadá jak model Monte Carlo http://magazin.vybersiauto.cz/novy-akcni-model-skoda-fabia-monte-carlo.html

Opravdu si myslíš, že když koupím nový Dozer za cca 5 Mega, tak budu hrnout skrývku na půl výkonu dokud nezajedu motor ? Nebo nové letadlo poletí poloviční rychlostí protože má motory v záběhu ? Jak někdo může být tak naivní až hloupý. To je smutné.

Tak si rozšiř obzory a sleduj asi tak 3:50 min. Možná tam něco poznáš. No, Ty asi ne. Asi nemáš ten správný maňual . "Climatronic" str. 101 Panáčku, ty budeš asi pěknej narcis

Výrobce taky v manuálu píše něco jako : " nenechávejte dlouho přepnuto na vnitřní cirkulaci vzduchu. Mohlo by to přivodit zdravotní komplikace." Tak si nezapomeň přepnout klapku cirkulace na vnější, ať se ti náhodou nezamotá hlava, když to tam píšou.

Udělej si exkurzy do Škody aby jsi se něčemu naučil. Všechny motory musí projít delším testem než je pustí do montáže. A než auto vyjede z haly, jede na válce kde se studeným motorem provedou opakovaný test funkčnosti a pevnosti dílů. Motor jde do maxima jak při emisích.

Proč ? Máš pocit méněcennosti ?

Dodělat to jde, ale ne ve Tvém případě.

Jen pro rozšíření obzorů by bylo dobré shlédnout video " Jak se točil nezávislý test". Divák by neměl slepě věřit každému obrázku s hezkým popiskem.

Někdy jsem psal, že Yeti je skorotéreňák ? Naopak. Toto auto není vhodné do terénu a ani není Škodou auto jako terenní prodáváno. Pořídil jsem Yeti do práce. Na stavby, do pískoven, tahání těžších přívěsů apod. Do terénu mám Pajero.

To jsi tam asi viděl Felicii nebo 1.4 benzín. 1.8 Ti ujede na pár metrech kopec nekopec.

S denním proběhem 18 tam a 18 zpátky bude průměrná v naftě do 8l v létě a 9.5 v zimě. Nevím kolik by měl benzín 1.8, ale asi to bude dost podobné. Na tak krátké tratě jsem ho neměl. Při normální svižné jízdě na delší vzdálenost je spotřeba benzínu cca 8l, na dálnici až 10.5. Na delší vzdálenost je nádrž malá. Ani nafta 125 kW nestačí na svižnost a akceleraci 118 kW benzínu. Porovnáno pouze na dálnici. Jiné hodnoty jsou pod zátěží, například s přívěsem. Pak je nafta ne jen svižnější, ale hlavně levnější na provoz. U benzínu to bylo až 12 l, u nafty 9l. Porovnávat spotřebu Superba, Octy a Yety nelze. Yety má tabulkovou i reálnou spotřebu největší a nejnižší max. rychlost. Proč asi ?

Kristova noho, to jsou dotazy. Za nedlouho se budou lidé ptát jestli při dofukování pneumatiky mají mít ventilek nahoře nebo dole. Všechny motory jsou již zajety na motorové brzdě po výrobě.

Znám jiné: " Do Yeti pouze s chráničem sluchu".