miklisek

Dokonce je na to tady téma.... (které ale nic nevyřešilo) https://forum.skodahome.cz/topic/129079-hlučnost-ventilátoru-chladiče/

Proč ti měnili i ten odvzdušňovací ventil klikové skříně 030103175B a průchodku 03F103638? To jsi ho měl prasklý? Ten totiž s rozvody nemá co do činění, je na druhé straně motoru....

Jo, je to hukot. On totiž ventilátor chladí i kondenzátor klimatizace, který je v horní části chladičové stěny. Takže pokud je vedro a jede klima, začne hučet hned po startu. Hučí bohužel proto, že má nejspíš blbou aerodynamiku lopatek, skoro to vypadá jak když je motor větráku vylágrovanej. Zajímavé je, že třeba VW Polo s tím samým motorem jen lehce ševelí. Porovnával jsem to letos v HR s autem souseda chorvata.

Sraz Garde/Rapid pořádá 29.9 až 1.10 v Orlických horách Hundertgang. V plánu je AOSka, jízda pravidelnosti, soutěž elegance a návštěva kvasinské fabriky. Ubytování a tím pádem centrum akce je plánováno v kempu na Rozkoši. Více informací bude postupně na stránkách Hundertgangu, jeho FB profilu a také na FB profilu Rapid club oficiál.

Klimakompresor nepískal, ten bzučel. Píská vodní pumpa. V těhle vedrech to dělá skoro hned, protože se kapalina ohřeje velice rychle. Čerpadlo se dá odhalit tak, že se při zahřátém motoru kdy se pískání ozývá, opatrně povolí víčko expanzky. Pokud pískání zmizí, je to čerpadlo. Pokud ne, je třeba hledat dál.

sinjakupre, zmínil jsi, že tažné máš z SVC Náchod a namontované odborně. Takže tam bych se obrátil s reklamací, protože oni jsou ti první, kdo tě uvedli v omyl, když tažné na MC se sportovním podvozkem nabízejí. Kdyby to byli nějací šmoulové, kutící pár TZ za rok na jeden typ auta, tak neřeknu. Ale když dokážou udělat X variant TZ a elektriky na jeden typ auta dle provedení vozu, pak jsou pro mě viníky oni.

Servis i ŠA ti vždycky řeknou, že to nejde, tuhle pohádku jsme tu slyšeli snad všichni, kdo něco chtěl dodělat sériového. Myslím, že je to právě otázka záruky, co je problém. Oni to berou tak, že konfiguraci elektriky tvého sériového auta s něčím navíc (býť origo sériovým resenim) nemají ověřenou a pokud by byl náhodou problém, záruční opravu by cvakala ŠA. A navíc peníze za úpravu jdou servisu a ne ŠA, to ŠA může taky vadit. Poradím jen jedno: zajeď si za někým ze zdejších "elektroguru", kteří ti to s klidem a profesionálně udělají. Na záruku se vykašli, to by v tomto případě musela vyhořet celá elektrika nebo všechny ŘJ, aby to někdo zkoumal, co to způsobilo.

Uvidíme jak na dlouho, zima rozhodne.

McMatej: ten olej tam je kvůli přítlaku, vždyť je to hydraulický napínák. Proto řetěz při prvním startu rachtá, protože není ještě dostatečný tlak v olejovém systému. A proto rachtá zvláště v zimě, kdy je olej ztuhlý a systému trvá o pár vteřin déle, než se natlakuje.

To zacinkání může být tyčka obtokového ventilu turba, to je naprosto normální stav, je tam na ní konstrukční vůle. U napínáku v DP nikde není předepsané nějaké plnění olejem před montáží. Jen dodržet utáhnout na 60Nm.

Však 502.00 se dělá taky ve specifikaci 0W-40, má ho Mobil a teď nově Shell.

U garanční prohlídky stačí přeci říct jen, že bude bez výměny oleje, že chodíš po roce mimo interval QI6. Koneckonců na garančce by to měli vydedukovat sami, když se kouknou do předchozích záznamů, že olej byl měněn 2 měsíce zpátky. U mě to tak tedy vždy je, že listují servisní knížkou a kontrolují kdy byl olej a brzdovka.

S nastartovaným motorem ti to taky dělá? Já si skoro vyflákal baterku při dodělávání spínače světel a to xenony taky blikaly.

Co, kde, jak?

Pro přístup ke šroubům se musí demontovat: boční kryty palubky, kastlík před spolujezdcem, rádio, budíky. Povolit šrouby v libovolném pořadí. Pořadí utahování šroubů k centrální trubce: dva šrouby na držáku airbagu spolujezdce - šroub vlevo za rádiem - šroub vpravo za rádiem - šroub vlevo pod pojistkovou skříní - šroub vpravo pod volantem - oba šrouby u pravého pravého sloupku - oba šrouby u levého sloupku - šroub za budíky.

V rámci řešení drnčení interiéru jsem narazil na další drobný fail v konstrukci auta. Rusové na drive.ru obecně řeší nekvalitu výroby aut z Kalugy, jedna z věcí je klepající plast vodního kanálu pro oknem. Mě plast sice jako jim neklepe ale objevil jsem, že vydírá lak v zhruba ve středu délky boční části. Mám to na obou stranách vydřené až na plech. Kdo ví, jestli část drnčení na kostkách se nešířilo odtud. Ošetřeno základovkou a přelepeno elektrikářskou izolačkou.

Už dlouho bojuju s drnčením interiéru na kostkách, které jsou ve vsi, kde bydlí panímáma. Je to fakt hrůza, nejvíc drnčela palubka. Podařilo se mi včera velkou část z toho odstranit tím, že jsem palubku celou povolil (postup a místa jsou v DP) , trochu s ní zaremploval aby se usadila a zase ji utáhl přesně dle řazení šroubů, uvedeného v DP. Ono to kupodivu pomohlo. Teď drnčí už jen trochu v tapecech. A ještě jeden poznatek: akustika je sviňa, ne vždy drnčí něco přesně v tom místě, odkud to slyšíte. Při zkušební jízdě ještě něco drnčelo v přesně uprostřed palubky, sluneční čidlo to ale nebylo. Drnčela mi moje přídavná sluneční clona (z OCT I), co mám nad zpětným zrcátkem!

.

Tři kabely, co jsou vidět na fotkách, jsou všechny pro trysky (2x + a jedno -) nebo jeden drát je pro snímač hladiny? Kostru jsi chytl kam? Ve schématu má být na kostřícím bodu vlevo v motoru. Zase mám inspiraci pro mého Rapida..... Jinak k dokonalosti provedení mi ještě chybí schovat dráty do textilní pásky. To by mělo být při dodělávkách elektriky vždy, je to lepší pro eliminaci případných problémů, že se pak někde něco prodře.

Ještě jeden poznatek k manipulaci dole pod palubkou: spojkový pedál jsem zafixoval popruhem k hřídeli volantu a hned tam bylo víc místa, zvlášť pro hlavu.....

Ono to bude asi tím, že jsem BCM jednotku úplně vyndal ven a tím vznikl větší prostor na manipulaci. A protože to bylo víc tahání drátů pod palubkou, dokonce jsem demontoval sedačku řidiče, aby se dalo pod palubkou pohodlnějí ležet, bez toho to není fakt žádný med.....

Tak nevím, jestli jsem neobjevil příčinu. Jak si synek stěžoval cestou do HR, že to okolo sloupku šustí, tak jsme dnes dělali test s otevřením okna. Paradoxně to prý šustit přestalo. Stejně tak, když jsem vypnul větrák. Naopak, když jsem ho dal naplno, šustilo to. Zajímavé je, že vlevo bylo ticho pořád. Zkontolujte si kde se opírá rám dveří o těsnění. Porovnejte přední dveře a zadní dveře. U mě tedy pravé zadní těsnění je nějaké deformované a rám se do něj opírá hodně nahoře - viz viditelné otlaky na těsnění v horní části. Jo a zkouška vsouvání tenkého papírku (bankovka 500Kč) objevila taky, že vpředu je tlak těsnění výrazně větší než vzadu, tam šla bankovka vsunout snadno bez ohýbání, vpředu se bortila. Zkusil jsem těsnění natlačit rukou směrem nahoru a to jak svěrný profil (dost do v něm praskalo a zdálo se mi, že se trochu nahoru posunulo), tak vlastní pružnou těsnící část. Ta byla totiž vpravo výrazně níž, než u levých dveří. Možná tím, že ty jsou ve výrazně větší frekvenci používání, než ty levé. Jinak těsnění má za dobu výroby už 4 varianty (vlevo 5JA867367C, E, G, J; vpravo 5JA867368C, E, G, J). Naschvál se někde kouknu v salonu, jak vypadá rozměrově a tvarově nyní. Nebo nemáte někdo auto vyrobené po 19.6.2016? Vlevo: Vpravo:

Chochin: necituj přímo předcházející příspěvek. 85tkm, to už je skoro na výměnu celých rozvodů, ne? Pokud to bude hodnota hodně blízko 74 mm, zvážil jejich bych preventivní výměnu, i když se servis může cukat.

Díky Pawouku, na TT v telefonu se to blbě hledá.

Napadlo mě, jestli to nebude podobný problém s třetím oknem jako byl kdysi u OII. Asi by to chtělo další osobu a zkusit lehce zatlačit na trojúhelníkové okénko. U té OII to prý stačilo, řešili to pak natlačením tmelu pod těsnění. Někde na fóru to tu je.