miklisek

Budou, jen se musí odpojit tři kabely ze svorkovnice přístrojů, jinak se budou hádat tlačítka pro ovládání MAXIDOTu vpravo na volantu a tlačítka na pravé páčce stěračů.

Sice to sem nepatří, ale ano halogeny mají LED DLR vedle žárovkového blinkru.

Bohužel ano, jak ve 120-tce.... Holt je to mechanické relé.

Tohle mi dělalo taky, po vyčištění napínáku je zatím klid. Dávali ti celou opravnou sadu, kde je i nový napínák?

Však v příspěvku #121 o tom píšu: konektory jsou bez změny, tedy 10 pinové, u aut s DLR v mlhovkách se musí natáhnout drát na pin 4.

To číslo BCMka je z tvého domácího Rapida nebo z toho služebního, odkud jsi vzal fl xenony? Ferda25 v některém z předchozích příspěvků psal, že LED světla + tahle jednotka by si mohly rozumět....

S tím rozměrem ses asi uťukl, ne? 185/61..... Zkontroluj rozměr ráfku, pro Rapida má být 6Jx15 ET38. Fabie měla myslím jiné ET. Pokud je to z OI nebo Golfa, pak to bude sedět. Taky jsem je měl.

Mají ho Chochin, FUMIHA a slapnahrabe

Já budu situaci sledovat, zatím dávat Fko nebudu, přeci jen stojí 1000 Kč. Začíná období, kdy začnu zase jezdit do práce autem, tak to bude na řetěz, napínák a olej zase záhul. Jak začne trdlikání, jde tam hned F-ko, výměna je práce na 10 minut.

No to bych neváhal ani minutu zinek nezinek. Černá matná je jediná použitelná barva.

Jasně, na funkci živočicháře to vliv nemá. Mě by to ale jednoznačně vadilo z hlediska estetiky, zvlášť u litých kol.

Tak dnes odpoledne při prvním studeném startu po vyčištění a rozhýbání a při teplotě 14°C - ticho. Otáčky po startu tak 1100. Takže to čištění má efekt, jen je otázka na jak dlouho.....

Naolejované bubny vidím poprvé, odlitky se běžně základují. Každopádně neváhej, odmasti to pořádně a opatři to barvou, než to začne reznout nebo nedej bože korodovat :-)

U Rapida to jde u aut s elektrikou z FIII, je to otázka kódování BCM kvůli tomu LED modulu. U aut s elektrikou z FII to zatím nikdo nezkoušel.

Proč ne. Jde jen o to, kolik místa je v loketce. Zásuvku s nabíječkou jsem koupil na nějakém eshopu s díly pro karavany. Edit: třeba tady http://www.campi-shop.cz/katalog/katalog/elektrina/zasuvky-a-zastrcky-12-24v/produkt/vestavna-usb-zasuvka https://www.svetkaravanu.cz/usb-zasuvka-vnitrni https://www.karavan.cz/_324_066-vestavna-zasuvka-pro-car-12v-na-1x-usb-3000ma.htm

No on ten F kovy je až od 1.2.2016. Evidentně i když se motor už nevyrábí, ještě zkoušeli další konstrukční úpravy. Překvapuje, že D je zakázaný, většinou napíšou, že je jen vyběhlý z výroby. Na jednu stranu je to dobře, že problém nenechali vyhnít, však většinou auta s těmito motory jsou už po záruce, tak by je to nemuselo pálit (a kulancí na motory nebude asi mnoho), na druhou to znamená, že stále máme v autech díl, který negativně ovlivňuje životnost rozvodů, zvlášť u aut, co trpí na časté starty. S tím tutlaním máš ale, Petře pravdu, v ETCE v sekci SK je takových dílů víc, např. silentblok převodovky tam je odjakživa H, jakoby klepající Dčko ani neexistovalo.

A teď koukám do ETKY, že jediný napínák, co tam je uvedený, je s indexem F. Takže tam byla ještě jedna inovace, i když se u RAPIDů říkalo, že rozvody u nich jsou už poslední verze a že jsou bez problémů. Verzi D mi to našlo jen u motorů pro VW a SEAT a dokonce je u něj napsáno STOP, tento díl se nesmí používat! Takže jestli zítra bude řetěz vrčet, nesjpíš půjdu do výměny. Fumiho, co tam máš za verzi ty?

Tak jsem napínák demontoval a vyčistil - tekl z něj jen olej bez cucků. Trochu jsem ho v čističi brzd rozpohyboval, chodí teď volněji. Ale přesně jako u elvise78 píst drhne, přeskakuje cca 4 mm po stlačení, takže to bude asi "vlastnost". Píst je vyleštěný v jednom místě, to samé dosedací plocha. Podle toho otlačení nepůsobí síla přesně v ose, otázka je jestli je tedy síla bez tlaku oleje dostatečná, aby napnula řetěz při startu, resp. jestli se píst napínáku nešprajcne v nějaké mezipoloze, kdy napnutí není dostatečné. Napínák má číslo 03F 109 507 D 09MR7

Protože pokud se nějak plochy napínáku špatně zaběhnou, může čištění pomoct krátkodobě. Za chvíli se to zase zanese. Problém mohou být i krátké trasy, kdy benzín v oleji prostě nějaký vždy bude, a to může být také problém pro pohyblivost napínáku. Nový napínák taky bude logicky fungovat výrazně lépe, než nějaký ojetý po 50 a víc tkm. A je otázka, zda taky nedošlo k nějaké konstrukční úpravě. Každopádně mě to začíná pěkně vrrrrrrnčet každý prvním studený start a to dost. 56tkm a 6tkm od výměny oleje. A to tento cyklus byly hlavně dlouhé trasy.

Původní barva je základovka. Takže dva nátěry černé matné a je to. Mě nátěr vydržel na autě v pohodě 4 roky do doby, než mi ji omlátil mechanik v AS při sundavání bubnů při čištění brzd....

Nedá, jelikož Rapid nemá dojezdy oken.

A tohle jsi slyšel kde? Možná tak Oktávka 1 nebo Fabie. Ale Rapid, co je mi známo, tak nikdy.

Stropní airbag je vzadu vidět za panelem C sloupku - stačí ho pořádně zabrat a odtrhnout směrem ke středu auta. Zbytek airbagu je skryt za stropnicí, což je horší. Nutné sundat C sloupek, všechna madla, kryt B a A sloupku, přední stropní světlo, kastlík na brýle a protisluneční clony. Petr Rapid: víš kde ten airbag byl volný? Ušetřilo by to spoustu víše zmíněné demontáže.

No tak to je na prášky.... To se bude blbě hledat. Zkusil jsi zapnout pásy? Třeba je to někde v jejich mechanismu.

Z příslušenství pro lift se mi líbí síť pod plato kufru.