miklisek

Třeba http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q0407621t-lozisko-predniho-kola-s-nabojem-fag-8304.html nebo http://www.autodilyplus.cz/search/?keyword=6R0407621A&carId=33311 Jsou tam i ty FAGy za 899 Kč. Jinak u Rapida byly původně čísla 6R0 407 621 A a 6R0 407 621 E, ale ty jsou vyběhlé uz výroby a nahrauené právě 6C0 407 621. To umytí wapkou nevím, jak by to mohlo dovntiř zatéct, to bys musel stříkat přímo mezi náboj kola a těhlici anebo zevnitř od kloubu a muselo by ti před tím odejít těsnění ložiska, což je ale myslím dost nepravděpodobné. Spíš sázím na tu mizernou kvalitu.

Tak jsem zkoumal jak to je vlastně s těmi ložisky vpředu. U Fabie II a Rapida jsou nyní předepsána úplně stejná ložiska 6C0 407 621 a to bez rozdílu lehký benzín - těžký diesel. Ceny: ETKA cca 3500 Kč, e-shopy do 1500 Kč za originální díl. Hmotnost u Fabie II TSI je 1130 kg (diesel dokonce 1170 kg), Rapid s TSI má 1155 kg. Rozchod kol vpředu 1436 mm vs. 1463 mm. Namáhání u Rapida díky o cca 13 mm delšímu ramenu (myšlena je tím vzdálenost od podélné osy auta k bodu styku pneumatiky s vozovkou = půlka rozchodu) a o něco vyšší hmotnosti může být o něco málo větší. Ale únosnost ložiska se vždy počítá s nějakou bezpečností, takže v použití poddmenzované nápravy bych problém fakt neviděl. Ale své u Rapida může určitě udělat tvrdší podvozek (i když Rypicong má 2014 a ten by měl mít měkčí tlumiče), široké gumy a naše cesty necesty.... Spíš si myslím, že to jde na vrub kvalitě použitých komponent, jako bohužel většinou vždy v současné době.

Dokument nejde otevřít...

TSI mají slušně dimenzovaný ocelový držák, uchycený do dvou patek, které jsou součástí převodovky. Diesely mají tento odlitek. Takže resumé je že nám, TSI-čkářům, cvaká maximálně tak ten silenblok a prasknutí držáku silentbloku se bát asi nemusíme. TDI-čkáři se mohou zaměřit navíc ještě na ten držák.

Ano, to bylo myslím u FII a RO, že se tam cpaly nějaké pytlíky, že? Každopádně teď nikde nic nerezonuje při přidání plynu při stojícím autě.

Objevila se mi lehká rezonance jakoby z pravé části palubky a to v rozmezí 2200-2300 otáček. Při jízdě to vlastně není moc slyšet kvůli jiným hlukům auta, slyšitelné to bylo nejvíc při tůrování motoru na startu sprintu. Zdrojem byly nejspíš trubky vedení benzínu v kanálu u pravého podběhu. Zvuky z tohoto místa už řešil tuším někdo z ruských Rapiďáků na drive.ru, zde jsem se inspiroval. Z izolační samolepící folie na trubky tloušťky jsem strhl hliníkovou folii a pruh o rozměru cca 6x15 cm zasunul za černou trubku přívodu paliva, spodek vložky dosedne mezi obě trubičky u jejich křížení na dně kanálku. Proto je dobré trubky předem vycvaknout z držáku, aby se vložka lépe usazovala. Uvidímě jestli to bylo přesně ono, ale rezonance je prozatím pryč.

No nejspíš inovace. Nebo že by naopak starší verze madla..... Možná budeš muset zmáčknout proti sobě nějaké plechové packy, aby se madlo uvolnilo.

Jedno téma tu už je v sekci OII http://forum.skodahome.cz/topic/124483-oem-autorádio-z-číny-zkušenosti/#comment-1785232 , stačí trochu hledat. Doporučuju pokračovat tam. V Rapidu je zde: http://forum.skodahome.cz/topic/123819-mikliskovo-bílé-tsi-čko/?do=findComment&comment=1963336

Jedno řešení zadních LED světel na ruském fóru drive.ru https://www.drive2.ru/l/454604903327728500/ . Je to chlapík co dělal už hodně úprav LEDkami, koukněte do jeho témat (bomba je toto https://www.drive2.ru/b/843905/). Líbí se mi to tak z 50%, ty LEDky blinkrů a zpátečky jsou ještě trochu out. Ale ty pruhy alá OIII -

Tady se řeší pazvuky Rapida, ne OI... To musíš to příslušné sekce.

To mi povídej! V ETCE je jedno tlumené madlo za 750Kč, netlumené asi za 280kč.

To chápu. Ale máš najeto 153000km, což jen tak někdo z nás nemá. Takže to podruhé prasklo po kolika km - po 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70 tkm? Jde o to, jestli je to únavový lom nebo zas nějaká konstrukční vada.

A kde to prasklo? A po kolika km ti to prasklo? Nemáš nějakou fotku? Jako to že klepe silentblok ještě ŠA může uhádat jako ne nebezpečnou závadu. Ale prasklé uložení agregátů 2x za sebou je docela vážná věc!

A nová má stejně blbě vyřešený pevnostně poddimenzovaný pant? Neboj, číňani časem na obdélníkovou loketku taky náhradu udělají.

Zajímavé je, že to musí ale ŠA neveřejně omlouvat na autoforu. Nechápu proč by jinak "nezávislí" novináři tak tlumili vášně a vychvalovali řešení designérů.....

Ale ono to jde docela lehce bez násilí. Zasuneš jeden čep do otvoru v loketce a druhý jen lehce přitlačíš v místě, kde je na vnitřním veluru hladká lesklá plocha plastu. Čep do druhého otvoru zajede sám. Věř, že horší je to vyndávat než nandavat.

Loketka z Alíku není co řešit, kvalita lepší jak originál. Cena okolo 10 USD vč. dopravy. Více na http://forum.skodahome.cz/index.php?/topic/123819-Mikliskovo-bílé-TSI-čko#entry2184963

To pak jo.

Stejná hodnota zálisu 38mm ale šířka větší o 12,5mm (0,5") znamená že vysunutí vnější patky ráfku je 6,25mm, ne 11mm. Zális se měří od roviny souměrnosti ráfku. Takže pneumatika je vlastně ve stejné pozici jako u 6" ráfku. Jen to opticky vypadá jako širší kola nebo kola na podložkách.

Ha, mediální masáž ŠA začíná opět videem na nezamaskovaná světla nového auta na D11.....

Dle návodu na ruském fóru drive.ru jsem realizoval tlumení rychlosti sklopení stropních madel u mého RAPIDa. Protože koncern používá stejná madla všude, je toto téma použitelné i pro všechna auta, která z úsporných důvodů tlumení sklápění madla nemají. Náklady jsou zanedbatelné do 5USD vč. dopravy. Tlumící válečky lze zakoupit na aliexpressu, stačí dát vyhledat ceiling handle damper a najde vám to několik prodejců. 1. Madlo ze stropnice lze vyndat (spíše vytrhnout) po vysunutí pojistných záslepek - trnů. Nejlepší je udělat si ze starého tenkého plochého šroubováku háček, kterým se záslepka - trn snadno povysune ven o cca 6 mm. Platí pro obě patky. Pak tahem silou, případně kývavým pohybem, lze madlo vyjmout z otvorů ve stropnici. 2. Tlumící váleček se vsazuje do patky bez pružiny. Pomocí malého šroubováku povysuňte plastový čep ven o cca 3mm a plochými kleštěmi ho vytáhněte ven. 3. Pak je nutné demontovat sponu a záslepku - trn. Jako nejsnazší se ukázalo nepatrně ohnout obě jistící packy spony nahoru, až jazýčky vyjely ven z dutiny v záslepce - trnu. Pak lze trn vysunout ven a stejně tak vyjmout sponu po stlačení ramen. 4. Pro tlumící váleček je nutné v patce vytvořit prostor. Žebra lze odstanit třeba natavením pájkou a ořezáním zalamovacím nožem nebo je odfrézovat stopkovou frézičkou o průměru cca 5mm, upnutou do vrtačky ve stojanu. Řezat plast jen zalamovacím nožem moc nejde, je poměrně tvrdý. 5.Pro nálitky na čele válečku vytvořte na jedné stojině dvě drážky v poloze dle obrázku. Nejvhodnější je drážku vypilovat jemným trojůhleníkovým pilníkem. Je nutno dodržet směr přesně přes střed otvoru čepu. Jinak bude váleček nakřivo a jeho aretace bude vypadávat. Hloubku a šířku drážek udělejte co nejpřesnější, aby váleček v patce dobře seděl bez velké vůle. 6. Na dalším obrázku je vidět příčná drážka ve sklopné čísti madla. kam zapadne podélný výstupek na tlumícícm válečku. 7. Protože váleček má vždy v patce nepatrnou osovou vůli a západky na čele válečku mohou vyskočit ze zářezů, je dobré vymezit ho podložkou z obyčejného kancelářského papíru. Já použil dvě vrstvy. 8. Nyní usaďte patku s tlumícím válečkem do sklopného madla. Nasuňte zpět čep tak, aby asi 2mm vyčníval ven z patky. Ušetříte si tím nervy při případné opravě. Při namontovaném tlumícím válečku jde totiž čep chytit a vyjmout velice špatně. Vyzkoušejte funkci tlumení "nasucho", jestli nikde nic nedře, nevypadává ze zářezů atp.. Patka s válečkem musí jít ručně sklopit jen s velmi nepatrným odporem. Pokud jde již nyní sklopit ztěžka, pak celé madlo se nebude sklápět zpět a čeká vás jeho opětovná demontáž...... 9. Zbývá narovnat zpět jistící patky na sponě a jazýčky dát do polohy dle obrázku. Po nasunutí záslepky - trnu se jazýčky ohnou do správné polohy a zajistí opět trn proti vypadnutí. Sponu vložte do patky a zajistěte ji zasunutím záslepky - trnu. 10. Takto vypadá smontovaná patka s tlumícícm válečkem. 11. Poslední krok je instalace madla do stropu a finální zkouška. https://youtu.be/dJFEU3skPzY

Náhrada vrchního dílu loketky kvůli prasklému pantu. https://www.aliexpress.com/item/Leather-Center-Console-Armrest-Cover-Lid-For-VW-Jetta-Golf-MK4-Beetle-Skoda-Octavia-Car-Accessories/32555314608.html?spm=2114.13010608.0.56.DBbt5T Lepší koženka, vyšší vyplň, lepší zpracování přední části než originál. A co je největší plus oproti originálu - NEVRŽE! Barva koženky je jen trochu světlejší, než má koženka na tapecech dveří a má jemnější strukturu mapy.

Hmm, právě že tu silnou už mám....

Jinak při CH/LH mi bliká pravý xenon. Dobil jsem akumulátor a už to nedělá. Bude to hodně citlivé na stav baterky. Jsem zvědav, co v zimě, CH/LH bude v zapřahu denně a jezdím krátké trasy. Škoda, že to nejde přehodit na ty mlhovky.

Já dal 10A, ale praskla hned při prvním sepnutí. Takže tam šla 20A (dle návodu když jsou xenony, měla by tam být 20A a výše). Jenže já se bál, že to nebude dělat dobrotu, tak jsem dal 30A, protože 25A jsem zrovna neměl a už to tak zůstalo.....