miklisek

Ve dveřích 000 979 025 E, ve sloupku 000 979 020 E.

Nejde. Kličky jsou tvarově jiný.

Poznámka pro případné předělávače předfl Rapida na facelift. Bowdeny ovládání zámku kličkou zevnitř se tváří jakože jsou stejné a že to funguje, když to zapojíte. Není tomu tak. Bowdeny jsou rozdílné délkově, což by až zas tak nevadilo. Nahoře delší předfl 5JA 837 085 B, dole kratší pofl 5JA 837 085 C. Rozdílné jsou "T" koncovky. Ta zelená a kratší je facelift. Klička ve faceliftivých tapecech má jinou drážku pro "T"-čko na lanku, je užší. Původní širší koncovka se v kličce tím pádem volně neotáčí, lanko se ohýbá. Je jen otázkou času, kdy praskne, jako mě. Nešly otevřít dveře u řidiče a důvodem bylo právě prasklé lanko přímo za tím "T"-čkem. Holt nejotevíranější dveře. Takže nutné obrousit koncovku na rozměr 3,3mm symetricky z obou stran. Uložení "T"-čka v kličce namazat bílou vazelínou. Pak se bude lanko otáčet lehce a nebude se ohýbat.

Taky se mi to stává na RAPIDu, hlavně když je před mrazivým počasím deštivo. WD-čko bych tam rozhodně nedával. Jediná pomoc je ohřát okolí zámku zvenku a ze strany západky důkladně fénem, hlavně ne horkovzduškou. Pak to povolí a většinou se mi podařilo, že vlhkost zmizela a už to po zbytek zimy nezamrzlo. Bývá to zamrzlé někde uvnitř zámku, namazat západku bílou vazelínou taky nikdy nepomohlo, hýbala se mi vždy jen ta západka, ale uvnitř zámku to bylo pořád zamrzlé.

Zkoušel, sedacka na podlaze. Vypadá to, že drží a nic nevrže. Jo a udělal jsem v páčce hlubší otvor pro západku a vypodložil ji kusem molitanu, aby nedrhla o bok sedačky. U této sportovní sedačky se mi zdá, že je páčka natlačená mnohem víc dovnitř, než u standardní sedačky. Při pohybu vzad dokonce hrnula potah před sebou.

Tak dnešní sobotní odpoledne bylo věnováno úpravě řidičovy sedačky v provedení sportovní sedačky Dynamic, které plánuju dát do auta místo mých původních. U sportovních sedačkek bohužel nejde sundat potah vcelku s molitanem. Integrovaná opěrka má negativní sklon, takže to nešlo zaboha vysunout. A pravděpodobně tam je trochu nějakého lepidla úplně nahoře na rámu opěrky. Takže se musí u sportovních sedaček odcvakat všechny sponky, svléknout potah naruby z molitanu. A pak opatrně, ale přitom silou, vysunout molitan z rámu. Insatalace opěrky je stejná, jako u klasických sedaček. U těchto sedaček jsem už použil zkrácený rošt na 7.řad. Úprava spočívá v uříznutí 3 řad drátů. Asi 10mm od 8.řady je potřeba udělat háček na zavěšení roštu do sedačky. Pak 8.řadu také odstranit. Háček opatřit smršťovací bužírkou. Uchycení roštu pomocí pružin, dvě horní standardní, na spodní šikmé jsou použity původně spodní, které jsou nejměkčí. Potah jsem na molitan uchytil elektrikářskými páskami. Je to nejrychlejší řešení, potah se pěkně vypne a nikde se nekrabatí. Fotodokumentace. Háček zavěšení roštu, potažený smršťovací bužírkou. Zkrácený rošt. Umístění mechanismu opěrky, pružiny. Zakrytí horního zavěšení roštu samolepicím kobercem. Raději jsem to udělal podle @tom01představě, že budu molitan rvát opět z opěradla, jsem raději nic neponechal náhodě a nalepil tam samolepící filc https://www.ahifi.cz/cerna-samolepici-calounicka-tkanina-4carmedia-clt-30-001.html#tab-description . Tyčka pro uchycení kapsy vzadu dole. Kulatina pr.4x405mm se závity M4x12mm pro matice, ty jsem pojistil kapkou barvy . Tyčka prochází otvory v bočnicích. Zároveň je k tyčce uchycen svazek od airbagu. Na tyčce nalepen samolepící koberec pro jistotu, kdyby se mechanismus opěrky ve výchozí poloze a při prohnutí molitanu tlakem zad dotkl tyčky, aby to nevydávalo cvakání. Záda před natažením potahu. Uchycení kapsy dole k tyčce, když je potah napnut a úplně všude uchycen. Úprava páčky. Protože páčka dře o potah daleko víc, než u standardních sedaček, udělal jsem úpravu opět alá @tom01. Drážka rozšířena na rozměr 6,5mm, použil jsem bok 3mm vrtáku jako frézu, hrana zacištěna plochým pilníčkem.

U Supa @Trongix je to přeci rozdíl jako kráva! To nemůže servis myslet vážně! Neznám povolené hodnoty u Supa, ale povolený rozdíl mezi koly určitě nebude tolik, tady je 1°18' jestli dobře počítám. To posunutím nápravnice asi nesrovnáš. Takže otázka, co je ohnuté nebo posunuté ať vlivem špatného seřízení nebo vlivem nárazu. Určitě to tak nenechej. První zkusit geo jinde pro vyloučení chyby měření. Pokud se ukáže, že je to ve stejných hodnotách, pak tě nejspíš čeká výměna ramene nebo tlumičů nebo těhlice nebo čepů.

Přesně tak.... 😉

Přesně to samé... Asi se někdo snažil fórum hacknout.

Problém je, že @15degrenasi Toledo nevlastní. Píše "prý", takže on sám to dělat nebude. A pochybuju, že by mu to dělal servis. Nenasákavá náhrada asi není. Podle mě jediným řešením eliminace případné koroze by bylo ochránit voskem na dutiny nebo body paint sprejem neproblematičtější část spoje mezi blatníkem a prahem, jak jsou ty dva šrouby a kašlat na to. Případně to pro klid duše před a po zimě prostě vyčistit.

Neodchází ti pásek. To, co je vidět ve světle, je jen světlovodná trubice, ne řada diod. Vlastní světlo generuje LED modul, který je umístěn dole pod krytem, kudy se mění výbojka. Takže pro výměnu je nutné světlo vynadat ven z auta. Jsou tam bílé diody pro DLR a oranžové pro blinkr. Nesjpíš ti tedy svítí současně obě barvy, resp. je trochu jsou žhavené nějakým bludným proudem ty oranžové. Anebo horší, odešly ti ty diody. Řešili to jeden uživatelé třeba zde: https://www.drive2.ru/l/599497995880236832/ nebo https://www.drive2.ru/l/597085117613080754/ Čísla modulů jsou: levý 5JC 941 645, pravý 5JC 941 646, výkonový modul (ŘJ) 4G0 907 397 Q

Můžu poradit, jak sehnat levnější motorek klapky V71. Pokud tam máte servo BEHR jako jsem ho měl já, stačí koupit z nějakého mě neznámého důvodu výrazně levnější motorek klapky V68 a přehodit jen palec ze staré klapky V71 za ozubené kolo na servu V68. Držák klapky V71 použijete svůj původní, servo jde z něho lehce vycvaknout. V68 https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q0819453e-servomotor-nastaveni-topeni-mahle-9701.html V71 https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/8z1819453b-servomotor-nastaveni-topeni-skoda-19186.html

S odklonem víceméně ano. První výměna lůžek byla na nějakých 81tkm, když jsem hledal příčinu, proč je odklon vpravo pořád špatně, auto táhne doprava. A taky preventivně při výměně dílů následkem té rány. Lůžka jsem měnil už 2x za Lemförder, kvalita ale vždy nic moc. Teď origo Škoda.

Já s tím jiným zvětšeným odklonem pravého kola bojuju ale od začátku, co mám auto. To není následek rány. Když si projdu měření geometrie, tak tam pořád byl velký rozdíl úhlů. Nikdo ze servisů to nikdy neřešil, že je to totálně mimo povolené hodnoty. V dubnu 2021 mi to konečně srovnali na hodnoty, které byly téměř totožné -0°44´/-0°46´. Není mi pak ale jasné, proč po výměně lůžek se to vrátilo do původního stavu -0°24´/-1°12´.... To pak vypadá, jako že to vyrovnání odklonů a geometrii zašvindlovali.

Ránu do kola dostalo auto před několika lety, od té doby už ale má nové tlumiče vpředu i vzadu, nové silentbloky ramen, těhlici, rejdový čep.... Jinak nápravnice Rapida je do karoserie napevno, bez nějakých přídavných lůžek. A nápravnice byla dokonce cca před rokem vystřeďovaná, aby se odklony aspoň trochu vyrovnaly. Ale jak koukám, tak měření geo po vyměně lůžek v září jsou tam opět hodnoty vlevo -0,24° a vpravo -0,54°, přičemž před seřízením geo tam bylo dokonce -1,12° a to bych se divil, že by seřízení sbíhavosti mělo takový vliv na odklon.

DP nikde nehovoří o jakémkoliv silentbloku mezi nápravnicí a karoserií. Mě se pneumatiky nerovnoměrně nesjíždějí. Tady příčina asi nebude. Možná je to prostě daň za konstrukci uložení a příliš měkkou pryž toho lůžka. Máte někdo zkušenosti s lůžky z polyuretanu? Tvarově je lůžko odlišné s větším průřezem materiálu, takže by pístnice tlumiče neměla mít moc šanci uhýbat do strany.

Ránu do kola dostalo auto před několika lety, od té doby už ale má nové tlumiče vpředu i vzadu, nové silentbloky ramen, těhlici, rejdový čep.... Jinak nápravnice Rapida je do karoserie napevno, bez nějakých přídavných lůžek. A nápravnice byla dokonce cca před rokem vystřeďovaná, aby se odklony aspoň trochu vyrovnaly.

Parkovat na rovině bude problém, přeci jen je lepší mít auto zaparkované pod okny domu. Nebo parkovat čumákem opačně aby se vliv zatížení projevil vlevo 😁. Měření karoserie se nikdy nedělalo. Taky mě to napadlo, jestli není pravá miska křivě navařená a proto byl od novoty úhel odklonu vpravo kolem -1 stupně.

To mi řekněte, proč po necelých 3.000km od výměny v autorizáku se horní pravé lůžko zdeformovalo a tím pádem se změnil odklon kola. Jinak si totiž nedokážu vysvětlit, proč auto najednou zničehonic začalo táhnout doprava a musel jsem posunout řídící tyče, aby se volant vyrovnal. Otočil jsem lůžko o 180°, uvidíme co to udělá. Díly uložení jsou originál Škoda. Co na autě je blbě, že se to tak rychle zdeformuje. Přitom poloha levého lůžka je relativně OK, i když i na něm je ta deformace ke straně už taky vidět. Může ta deformace být, že auto parkuje nakloněné napravo a ještě dolů? Ulice je mírně z kopce a ještě hodně nakloněná k chodníku. Pravé lůžko před otočením. Po otočení. Levé lůžko jakž takž ve správné poloze.

Ale jo, není to špatný. Na fotce to vypadá líp, než v představách.

Zkusil bych se poptat ve firmě Autointerier v MB. Dělali prototypy sedadel pro Škodovku, jak teď je otázka. Ale asi umí dost věcí na zakázku. Iva Bendová M: +420 602 144 932 E: info@autointerier.cz AUTOINTERIER Šindelář s.r.o. Josefodolská 39 293 01 Mladá Boleslav - Debř www.autointerier.cz

On není ani v sedadle Rapida, kde není opěrka zabudovaná. Tam je to taky bez otvoru. Akorát ve Scale a spol asi konstruktéři přemýšleli jinak a loketka je uchycená přímo na desku opěradla a ne do rámečku otvoru.

Úplně přesný obrázek to třeba nebude, ale v ETCE je vyobrazeno toto. Tam asi otvor nepůjde jen tak udělat...

Což je otázka, kde obrázek najít. To nebude standardní ND a ani na bazarech asi rám opěradla nenajdeš...

Otázka je, jak je udělaný výlisek rámu sedadla u Scaly. Jestli je tam ta díra vůbec připravena. Třeba jo a jen ji zakryli nějakým deklem....