marfan

V nádobke na chladiacu kvapalinu máš tlak ? resp. vystúpa hladina napr. z min na max ? Začal by som asi otestovaním prítomnosti výfukových plynov v chladiacom systéme, ak tam budú tak bude treba dať dolu hlavu a bližšie pozrieť kde to tečie.

Ja konkretne mám DSG prevodovku.

Podľa mňa si jeden s veľmi malého percenta čo sa mu to stalo. Inovované možno sú, skúsil by som sa spýtať v autorizáku aký náhradný diel ponúkajú s presným číslom. A čo si nezohnal hlavu ? U mňa v mojom okoli na CUPA ich predávajú asi piati. Inak máš aj foto tej prasknutej hlavy ?

V takomto prípade ti to možno prebehlo pri jazde, preto si to nezaznamenal. Neviem koľko km máš od výmeny. Ak viac ako 1000km tak určite už bolo regenerované aj dva krát možno.

Ja sa skúsim zamerať na zadnú nápravu, pretože sa mi zdá, že to ide odtiaľ. Čiže asi budem postupovať od veci, ktoré zvládnem vymeniť aj doma až k veciam čo len v servise vymenia. Na fábii mi pomohli vibrácie vyriešiť stabilizačné tyčky a uloženie stabilizátora. Pneu som teraz dal čerstvo vyvážiť. Pneu sú rovnomerne zjazdené. Robí vám to aj v rýchlostiach od 180+ ? pretože tam to vôbec necitím.

Neviem ako ostatný ale buchol by som tam naspäť G12+ namiesto tej EKO G13. Od výmeny mám na nej už 50tkm a je krásna ružová.

AKo si poznal, že ti regeneruje DPF s termostatom. Príznaky regenerácie sú predsa zvýšený voľnobeh, zapnuté "sahary", pri DSG radenie pri vyšších otáčkach. Termostat nevie, že má prísť regenerácia, je to mechanická vec fyzikálnej podstaty. Ak sa zvýši teplota otvorí ak schladne zatvorí. Jedine ak by sa zmenilo správanie pomocných čerpadiel chladiaceho okruhu.

A ktorym sposobom mas vypnuty ten start stop. Ja ho mam vypnute cez napatie pomocou caristy. A rekuperacia resp. Inteligentne dobijanie mam aktivne stale.

Podľa mňa to súvis zo start-stop systémom nemá žiaden. Skôr si myslím, že je to fakt tým, že baterky nebývajú nabité na 100% kapacity.

Podľa mňa všetky EURO 5 1.6 a 2.0 tdi bez druhého EGR majú hlavu rovnakú. Jedine, žeby CUPA mal väčšie sacie/ výfukové ventily.

Podľa mňa to bude vedieť, keď to úpravcovia vedia na starých rotačkach spraviť tak na modernom benzíne by nemal byť problém. Pol roka dozadu som šiel za Fordom Focus a furt prdel. Mňe by to už vadilo keby to robí stále.

Je to aj SW RJ motora. Seat Leon Cupra v mode sport prdí, v režíme comfort nie. Aspoň mi to ukazoval známi na 280k verzi.

@waw niečo podobné som zaznamenal na sestrinej fabii. Kotúče značky Ferodo po dvoch rokoch sa s kotúčou odlupovali kúsky zhrdzaveného kotúča. Vymenil som ich za ATE a už sú tam 1,5 roka a bez problémov. Stále pekné čisté. Na Octavii som mal dosť zhrdzavené zadné kotúče, začal som agresívnejšie brzdiť a väčšina hrdze je preč, ale s tými kotúčmi nie som spokojný hrdzavejú príliš rýchlo. Značka TRW.

A chybu píše nejakú ?

Problem moze byt, brzdovy snimac, zlomene kable v packe, vadna komfortka alebo zla komunikacia RJ motora s komfortkou. Najcastejsia chyba je ale v packe, resp. Kable v nej. Su s kvetu makoveho tak isto ako vo dverach. Mne sa to podarilo spravit. Ale asi budem musiet zohnat druhu packu pretoze sa mi podarilo pri pajkovani prehriat plosny spoj a odlepoval sa cize do kedy to bude fungovat neviem. Zacal by som ale urcite hladanie chyby v packe. Ak ti vypise chybu ked zapnes packu on/off tak je zlomeny kabel. Da sa cez VCDS pozriet komunikacia tej packy a indikacia na hociktore tlacidlo na packe.

Pred aj po výmene tesnenia to robilo to isté v nádržke. https://www.youtube.com/watch?v=Xw18OaYeGK4 Od výmeny tesnenia mám spravených okolo 45tkm a od výmeny IC tuším cez 15tkm.

V zime som mal problém niekoľko krát naštartovať, toľko vody tam bolo. Ak by som tú info ohľadom často prasknutého IC vedel skorej tak auto ani do servisu nejde. Mne ale pri agresívnej jazde skôr len zmizla voda resp. systém bol dosť natlakovaný. Keď som otvoril viečko tak často krát sa vrátila voda v expanzke z hladiny pod MIN na max resp. málinko pod tou hladinou ako bola doplnená. Neskôr to zožralo 3deci na 300km.

A hlavu si mal otestovanú ? Ak budeš mať prasknutú hlavu tak si asi prvý, druhý prípad čo čítam. Nevieš asi či nebola nejako dosť skoro vymieňaná pumpa ? Ak bola tak je možné, že motor mohol byť uvarený, čiže tesnenie pod hlavou môže byť prasknuté. Inak mne v servise tvrdili, že to tieklo cez tesnenie pod hlavou, sú tam dva kanáliky dosť úzke miesto tesnenia. Ale to sa mýlili a neopravili nič.

Osobne ani TRW by som nedával ak nechceš aby rýchlo zhrdzaveli. Za mňa ATE, často ich dávajú aj ako prvovýrobu a cena je porovnateľná s TRW, Brembo.

Jedine co treba cez VAG spravit je resetnut km do dalsej vymeny inak nic. Klasika ako u kazdeho diesla.

Takto je to ťažko povedať, ale osobne som to mal takú zmes. Bolo to mastné ale kvapky vody som videl na druhej strane od hlavy.

Na všetkých by mal byť rovnaký. Respektíve aký tam má byť ten "odtrh" ? Tieto sviečky som takto dostal. v krabičke a tak som ich namontoval.

Neviem. Skusim popozerat hadice k vzduchovemu filtru ale myslim ze su v poriadku. Cez minule leto sa updatoval SW RJ motora na najnovsiu verziu od vtedy do zere o liter benzinu viac myslite ze tie hodnoty HC mozu byt od toho aj ?

Dnes som skusil vymontovat sviecky v akom stave su. Vymenim ich a uvidim ci to pomoze.

Mne to robilo to iste problem bol v turbe. Akmas turbo v 100% stave tak to moze byt pripchate DPFko. Ak mas diagnostiku pozri deferencny tlak dpf to ti dost vypovie o stave dpf. Ak ti to v takych otackach neprefukne turbo tak to je pripchate.