Fajfy

Určitě to má na to vliv. Navíc pokud jsi na zvedáku s tím kolem nemohl ani pootočit, tak je to jasné. Nečekal bych na nic a hned bych to řešil. Pak bude spotřeba určitě o mnohem menší.

Tak všechny stabilizátory, čepy, silentbloky, reakční vzpěry a všechno okolo mám v pořádku a auto pořád dost nepříjemně cuká při přeřazení. Nemůžou to dělat rozvody? Jak to zkontrolovat? Přijde mi tohle jako neřešitelný problém :-( Ještě jsem tu na foru četl názor, že to způsobený velkou časovou prodlevou serva ve škrtící klapce, takže když se šlapnem nebo pustíme plynový pedál, tak poloha klapky se projeví se spožděním což muže způsobit cuknutí. Údajně to řeší CIMBU, kdy vymění řídící jednotku motoru za jinou značku s upraveným softem. Cena je 3000Kč, maličko mi to vrtá hlavou :-)

Ahoj, nedávno jsem také měnil olej Shell 5W40 a protože jsem posera (bál sjem se že to přeliju a že si zničím katík), tak jsem tam nalil cca 2,4l a olej na měrce byl přesně v půlce. Jezdil jsem s tím týden, olej byl pořád přesně v půlce, tak jsem olej dolil na přesně 2,8l a hladina oleje je kousek pod max ryskou. Kdyby ti tam dali 3l oleje, tak by určitě byl olej na maximální hranici na rysce. Bud tě ošidili nebo ti někde vytekl. Doporučuju dolít k horní rysce a sledovat zda se ztrácí. Ještě mužeš kouknout zda nemáš olejovou skvrnu pod autem kde parkuješ.

Před rokem jsem byl v samé situaci jako ty, nakonec jsem koupil 47kW HTP. Lituju toho. Věděl jsem do čeho jdu, měl jsem načtenou problematiku auta i s ním zkušenosti, ale dneska bych koupil benzin 1.4 16V 55kW. Dobrý motor s dobrou spotřebou a na tvoje vzdalenosti ideální. Ale je to na tobě.

Budu si dodělávat kabeláž ve fábce 2003 pro budíky s PP. Samozřejmě jsem prostudoval vlákno, říkám to správně, že když připojím kabeláž do dělící stěny, kabely k páčce nechám zaizolované (protože budu nějakou dobu čekat než mi přijde páčka s přepínačem PP), piny k budíkům zastrkám do svorkovnice T32, ikdyž budu mít ještě staré budíky bez PP --> bude výsledkem, že mi budíky budou fungovat bez PP a nebude se mi na budícíh vykazovat žádná chyba? Chci to udělat takhle, protože chci mít připravenou kabeláž, až mi přijde poštou páčka a budíky, abych se pak tím nemusel zdržovat. Podle mě bude největší problém se dostat k dělící stěně, měl jsem už rozebraný spodní plasty u řidiče a vůbec nevím jak se tam dostat, není tam moc přístupu. Jinak ke kabeláži z toho co jsem se dočetl budu potřebovat: svorkovnici k páčce konektory do dělící stěny konektory k páčce konektory do svorkovnice T32 svorkovnici k čidlu teploty konektory k čidlu teploty čidlo teploty Zapomněl jsem na něco?

Měl by někdo zájem o naprogramování stahování el. oken přes DO v Plzeňském nebo Karlovarském kraji? Pište kdyžtak SZ.

Já si myslím že potenciometrem plynu to nebude, má dvě odporové dráhy, které se navzájem hlídají, kdyby to bylo tím, tak by ti hned svítil EPC, ale třeba se mýlím. Stává se ti občas, že když otevřeš víčko od nádrže, že slyšíš nasát vzduch? Aby si vyloučil špatné odvětrávání nádrže, tak se zkus projet s povoleným víčkem od nádrže.

Chápu tvůj argument, máš pravdu, ale já jsem si na 90% jistý, že bude problém někde jinde, možná odvzdušněním nádrže. Napíšu jak jsem dopadl. Jinak ten rozdíl je spíš 1l/100km.

měl jsem na mysli klasickou měrku (rysku) oleje, nebyla úplně dostrčená

Píšu novinky ohledně mého problému, ohledně samovolného zvyšování otáček za jízdy, tak to bylo způsobeno vycvaknutým měřidlem oleje. Po zacvaknutí vše bylo v pohodě. Co se týče spotřeby a mezery v akceleraci, věděl jsem že VAG mi hlásí chybu 16825 (chyba v odvzdusneni palivove nadrže), věděl jsem že občas mi nádrži vznikal slabý podtlak (po otevření víčka nádrže maličko nasál vzduch). Palivové čerpadlo tedy musela víc makat aby mi do motoru dodalo požadované množství, což se mu mnohokrát nejspíš ani nepovedlo (v kopcích). Mojí blbostí jsem tomu nepřiřazoval velký význam na chodu motoru. Opak byl pravdou, po zkušební jízdě s povoleným víčkem, častečně zmizela mezera plynu, výkon se zlepšil. Předpokládám, že by mi mohla i klesnout spotřeba, to se ještě uvidí. Jinak škubnutí při přeřazení rychlosti zůstává, horší záběr spojky taky (to by mohlo dělat ložisko spojky). Dám ještě vědět jak s tou spotřebou.

Tak sjem to vyzkoušel, a fakt jsem nečekal že to bude až tak znatelný rozdíl, nejspíš to vyřeší půlku mých problémů. Ted mě čeká zjistit, zda je přicpaná hadička, nebo špatný ventil nebo nádobka. Bohužel ventil a nádobka jsou na můj vkus příliš drahý, tak nejspíš zvolím vrakoviště nebo nějaké auto po bouračce.

Problem je, že mě to nedělá soustavně ale nahodile, jako kdyby občas byl pruchozi a občas ne. Třeba dneska při tankování, žadnej podtlak nebyl. Ale vyzkouším to, za chvíli končím v práci, tak uvidim, jestli bude nějaký znatelný rozdíl.

http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1j0906517g-ventil-n80-sani-nadobky-aktivniho-uhli-octavia.html

Já mám totiž úplně ten stejný problém sice u jiné motorizace, ale úplně stejné příznaky : chyba na VAGu 16825, občas při otevření nádže se nasaje vzduch, někdy cítím že při povolení pedálu auto zrychlí. Já jsem ventil procvakval VAGem a je v pohodě. To že by byla někde ucpaná hadice se mi nezdá, možná ještě nádobka aktivního uhlí, ale moc se mi do výměny nehcce, protože to je celkem drahý.

Tak jak to dopadlo?

To ti řekli přesně to samé co mě v servise. Myslím si, že to je neřešitelný.

Přesně jak píše rkonf, také je při lehkém sešlápnutí nebo sundání nohy z plynu cítit škubnutí, pokud chci jezdit plynule, musím mít hodně citlivou nohu. Vyčištění škrtící klapky nepomohlo, kdyby jste někdo na to přišel co s tím, tak dejte vědět.

Janko, nech si vyčíst pamět závad. Pravděpodobně bude zlý EGR ventil a při té příležitosti si nech vyčistit škrtící klapku, uvidiš že to bude lepší.

Tak jendotky jdou v pohodě načíst každá zvlášt, komunikujou v pohodě, ale pořád mi to píše tyhle chybové hlášky. Jediné co mě napadá, že jsem cca před měsícem a půl dodělával k neorigo DO blinkry, ale vše jsem udělal podle návodu a vše funguje jak má. Jsou tam ochrané diody, a když jsem to pájel tak konektor jsem měl odpojený. Nevím jak se toho zbavit :-(

Delta508: Včera jsem tu někde na foru četl podobný problém co máš ty, ale nakonec se všichni shodli, že tento jev (po odšroubování olejového víčka nasátí vzduchu a klesnutí otáček) je normální. Nějaký chytrý človíček tam psal, že HTP motor funguje na nějakém "podtlakovém principu" a pak se ozývali další človíčci, že když odšroubují víčko tam jim také klesnou otáčky, všichni se tam shodli že to je normální jev. Až někam pojedu autem, tak to vyzkouším.

Nejhorší je, že nevím jak zjistit ty netesnosti. Skříkat na studený motor benzín si fakt netroufnu. Zkusím vyměnit ty těsnění, zkusím dodělat ten EGR a někde jsem četl že by to mohl dělat spínač spojky. Pak jsem taky někde četl, že prej to muže bejt potenciometr na škrtící klapce, jak můžu vyloučit že to není klapka? Dále by mě zajímalo, pokud mám někde netěsnost a přisává se mi falešný vzduch, jak to muže samovolně zvýšit otáčky na 1800?

Objevil se mi další příznak, za jízdy když dám volnoběh, tak se mi samovolně přidává plyn. Otáčky motoru mi vystoupají za studena až 1800 a za tepla tak 1500. Mohlo by to být spojkou? Zabírá mi uprostřed, ložisko mi trochu chrastí, ale nikdy mi neproklouzla. Jinak reakce na otáček na plyn je mi zerná, když jemně sešlápnu plyn a hned ho pustím, tak na otáčkoměru to uvidim se spožděním. Není to nic havarijního, že by se s tím nedalo jezdit, ale znát to je. Mohlo by to být těsnění sání?

jj dělal, dal jsem příslušný kanal v nastavení hodnot kliknul na adptovat, zobrazilo se mi zelene políčko a frčelo to jako fík.

Používám černý KKL z aukra, ale myslím že je dobrý. Dělal jsem z něj zakladní nastavení škrtící klapky a nikdy jsem neměl s ním žadné problémy. Až na to že to zobrazuje bez komunikace při autoscanu. Soft mám Vag-com 304. Co mám dělat?

VAG-COM verze: IHR 304.0 Autosoft Model: 6Y - Skoda Fabia Scan: 01,02,03,08,09,15,17,19,37,44,46,56,69 Adresa 09 ------------------------------------------------------- Řídící jednotka: 6Q0 937 049 D Komponent: 0000 BN-SG. 1S34 Kódování: 25610 Opravna #: WSC 19300 1 Nalezeny chyby: 01314 - rid.jedn. motoru 49-10 - bez komunikace - Sporadicky Přeskoč adresu 15-Airbagy Adresa 17 ------------------------------------------------------- Řídící jednotka: 6Y0 920 860 M Komponent: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V07 Kódování: 00102 Opravna #: WSC 20320 TMBJY46Y443922485 SKZ7Z0C2099869 1 Nalezeny chyby: 01314 - rid.jedn. motoru 49-10 - bez komunikace - Sporadicky Adresa 19 ------------------------------------------------------- Řídící jednotka: 6N0 909 901 Komponent: 003A GATEWAY CAN 1S34 Kódování: 00012 Opravna #: WSC 19300 1 Nalezeny chyby: 01314 - rid.jedn. motoru 49-10 - bez komunikace - Sporadicky Adresa 44 ------------------------------------------------------- Řídící jednotka: 6Q0 423 156 R Komponent: LenkhilfeKYO V913 Kódování: 10140 Opravna #: WSC 13765 1 Nalezeny chyby: 01314 - rid.jedn. motoru 49-10 - bez komunikace - Sporadicky Adresa 46 ------------------------------------------------------- Řídící jednotka: 6Q0 959 433 H Komponent: 2Q Komfortgerát 0002 Kódování: 00067 Opravna #: WSC 13765 0 Nalezeny chyby: Konec ------------------------------------------------------- Jaktože mám tolik jednotek bez komunikace? Že by protože zrovna tyhle nemám, nějak se mi to nezdá. Klíček jsem měl v druhé poloze.