mimoxx

Nazdar, mal by som takú otázku, že pri akej teplote katalyzaátora sa tento začne ochladzovať palivom naviac. Mám na fóne Torque pro a ukazuje aj teplotu katalyzátora, tak by som rád vedel, kedy to začne viac "žrať", kedy to vlastne začne tomu katalyzátoru vadiť.

Ja vim, ale jak mu mam odpovedet v jinem vlaknu, kdyz se mne pta tady na nízké otáčky?? A kdyz porovnávaš dve verze AE111 a EA211, tak to v nekterem vlaknu musis...

Priznám sa nevedel som na ako to dá, len som chcel, aby to dobre jazdilo v nižších a stredných otáčkach, hral sa mi s tým 4 hodiny a úprimne výkon nad 4tis. ot. využívam málokedy. Dalo by sa to určite posunúť celé hore, ale nechcel som už otravovať. Ekkar, ja to nemám do vrchu, ale na predbiehanie, mám tam 2t. ot. na 4st. a len šliapnem na plyn, ono to vystrelí ako na 3stupni a neriešim podraďovanie. V Ba na Kolibu, strmé stúpanie, niečo nad 50 na tacho, na 3st. 1800+ot. a krásne ide na tempomate.

e1 ja som mal tiež vycitky, ze som mohol pockat, ale ono zase tie nase 8 ventily niesu az take zle, velmi zalezi od kusu motora! Pozri na chip noveho Golfu, nie je ani nahodou lepsi nez moj.

No neviem, ale male seriove turbo nedokaze tlacit v nizkych aj vysokych otackach, to su protichodne poziadavky, preto sa pouziva twinchanger, alebo biturbo. Male turbo tlaci zo spodu a velke zase vo vysokych otackach, keby to bolo take jednoduche naco by sa pouzivali dve? Samozrejme mozu existovat specialne turba, ale to nebude prípad serie 1,4TSI 103kW. Chcelo by to pozriet nejake chip-forum tychto motorov, ci to tak ma aj niekto iny. Lebo verzia 122k, co som nasiel, ma celkom obycajne parametre, asi tak 145k-240Nm.

e1, máš pravdu, ja som ta rozumel preto som to neriešil, lebo tam išlo o ten výkon a máš pravdu, tiez som si vsimol, ako mu to jedno turbo tlaci v tak vysokých otáckach, vysvetluje to len to, ze mal vymenené turbo za vacsie, ale to by bol nábeh tociveho momentu az po 2500 ot., ale toto nabehne uz pri 1900ot. ako male turbo. To porovnávam s tým mojim priebehom. Na to, ze má vrchol tocaku pri 5125ot., tak tam musi byt dalsie turbo, preto je taky dobry!

E1, prave ze to nie je na biturbe, ale normalnejsia 110kW-140k 250Nm, a KubinoPv na tie stare to urcite nie, ale mozno ten novy 1,4ATC by to dal. Akurat kolko by daval na tie dva valce??

Ja si myslim, ze sa kazia rovnako, akurat viac sa predava 63kW verzia, tak ich je viac pokazenych. Ak by mala 77kW Fabka 6 kvalt, to by som si ju kupil aj ja, ale davat 700€ za par kW a kotuce vzadu sa neoplati.

Aj tak su tieto 1.2TSI slabe, take 1.4TSI, co je rozdiel len 0.2L tak da 283Nm a 227k, to je mazec!!vw golf 14tsi 230k.pdf

Dik za upozorneni na citace a nebal jsem se o rozvody, ale o vysokotlake cerpadlo. Ale je pravda, ze si vzpominam, ze vstreky u LPG na predchozim Mondeu 2.0 klepali podobne, ale ne tak kovove.

Dik moc, myslel jsem si to, ale dost to znelo jako nektere vadne na netu. Takze muzu klidne spat

Konecne uz to mam na: Prosim te, co ty na to?

OK dík, skusim pres YouTube, vcera pri mne upadla cerka nemoch jsem pokracovat...

Nejde mi to nahrat, asi velky, tak jsem to byl nahrat znovu 640/480, 10,5MB a zase nic, jen toci dokolecka sipky...

Chcel by som sa spytat na zvuk mojho TSI, ktory je taky dost kovovy, ale to je uz od zaciatku ateraz mam 19,7k km. Cital som uz nazory na podobny zvuk, ze vadne vysokotlake cerpadlo, klepanie ventilov od oleja Castroll, po Valvoline bolo tichsie, tiez pri lepsom benzine, ale to hned zamietli, ze hlupost. Takze neviem, mozno je to len vlastnost toho mojho motora, tak by som to chcel porovnat, lebo pocul som aj tichsie, aj ta predvadzacka bola tichsia aj pri akceleracii. V kabine to velmi slabo pocut, len privolnobehu bez radia.

Dnes som trocha skusal pruznost, iba tak nepresne so stopkami na mobile a tiez neviem aky sklon mala dialnica a pri tachometrovych 65-105 na 3st. to bolo asi 4,4s, 85-125 4st. 6,7s a na 5st. 9,4. Chcelo by to nieco rovne na jazdu a merat automaticky v programe.

Zaujimave je, ze pri Korigovanom vykone ostatnym vykon zvysuju (+2%), ale ty ho mas znizeny, preco?

Sorry e1., trochu som si to poplietol, je to len priklad, ako je spravne odpocitany stratovy vykon u ostatnych, ale chcel som vediet nazor mx6, nakolko si myslim, ze sa vyzna trocha viac... Neviem ako je to s obmedzovacom, ale 6k by TSI mal dat. a s DSG mozno ide aj vyssie.

Čo si myslíte vy, lebo je mi divné, prečo mám odpočítaný dvojnásobok stratového výkonu pri zobrazení výkonu na kolesách! Ostatným som pozeral na grafy a mali odpočítaný zobrazený stratový výkon, nie dvojnásobok?? Zaujímavé je, že napr. ja mám pri 4t.ot.- s.v.13,5k a mx6 má asi 22k, pri 5t.- 21k, mx6 asi 28k, mám ho nejaký podozrivo menší, ale keďže mne to odráta dvojnásobok, vtedy mám zase priveľký stratový výkon. Akoby som mal na stratový polovičnú mierku, alebo zvláštne navýšený výkon motora, ale pravdu na kolesách?? Viete čo som už spomínal, že sa mi to akosi nezdá...

Nazdar, tak ja som mal na začiatku zase slabú dvojku pri rozjazde, ale po takých 4000km sa to zlepšilo. Nad 120km/h mi to chodilo obstojne, ale mal som zo série 97,7k a 180Nm. tak niet divu. Ale vždy sa motor po zabehnutí zlepší, akurát kus od kusu sa to môže líšiť.

Mx6, co uz "hazis flintu do zita", vzdyt to je Rapid, to nemuze byt stare? Ten nas sluzebak, kde se menil olej po 30t. km, sice "caka olej", ma uz asi 120t., ale porad jede! Tak vymen retez, zda se mi tak za osmicku a zase neco vydrzi. A kdo by zivil třílitr, vzdyt s temi 95kW musis da i 210 na tachaci. Dneska jsem ho prevez na nedaleky kopecek "Baba" (asi 20cm snehu) a musim rict, ze ta skodule drzi mnohem lepe jako stare Mondeo dvoulitr 107kW. To bylo tezky a bez ESP to neslo tak hezky "za volantem". Trochu "mimo misu" nekde jsem tu videl odkaz na dilenskou prirucku, protoze mi to sviti hodne do zemne (a to mam Night breaker +), zkousel jsem tocit tema plastovyma sroubama na svetlech, ale nic to nepomohlo. Taka starsi Toyotka Yaris sviti o poznani vys a lip!

Neblázni Mx6 po 10tis. a už to rachotí a to tvrdíš, že "jinak dobré", já bych nebyl takový optimista a to tam ty máš 220Nm, já v max. 234Nm, to abych už teď:

Pri prvom pohlade som chcel povedať, že veď tam máš vyše 160Nm, ale potom som zbadal, že máš vlastne 77kW! Tak to by som sa hneď dohodol s motorpowerom Verím, že v rámci reklamy by sa ti s tým trocha pohral, alebo za tým mojim ladičom, ten sa mi s tým vyhral a za 250€ po známosti.

Nazdarek, vsak si trocha verme, ja som bol cely cas pri merani, takze tam toho asi tolko, kolko mam, ale vo firme mame jedno stare TSI prave s takym vadnym motorom, ze mu vytahalo retaz, praskol chladic a este daco, ale ten motor ide pocitovo lepsie ako moja byvala seria 97k. Ale zase strasne zerie olej, musel byt v zabehu ridne "přebroušen", ale preto ide tak lahko. Teraz som cital clanok o Rapide 77kW so seriovymi 194Nm, takze ja som mohol mat 182Nm. Akurat "e1." mas nejaku smolu s tym točákom. Musis ist na "lepsiu brzdu" ! A inak ta moja brzda bola len jednonapravova, tak tam to popisovane skreslenie nehrozilo, ale ak by sa chcelo, urcite sa da nastavit prepocitaci koeficient, ako napr. nejaka DIN norma +5% a hned je vysledok krajsi...