mimoxx

Nazdar, ja mam na F2 starsie ELM 327 a slape s Torque Pro (len 3€), ale to ukazuje len niektore zakladne udaje, GPS rychl. lieta +- 2km/h, teplota oleja a vykon neukazuje. Teplota vody vyzera byt OK okolo 90C. Lepsi bol DashCommand, ale siel len 30min., Ukazoval takmer realne aj Nm. Chcela som ho aj kupit, ale chcelo to po mne mail a nic mi tam neprislo, tak neviem.

Dík Tonda-B. Zhrnuté, podľa toho čo som tu prečítal, tak by vlastne mala byť nadspotreba až od 4000ot., kedy sa prepne lambda podľa mapy na bohatosť zmesi 0,765, bez ohľadu na teplotu katu. Takže do tých tach. 170km/h na 5.st., by tom malo "žrať" normálne a až nad je obohatená zmes, takže v praxi to nemá zmysel riešiť! To čo to občas vytočím nad 4000 vôbec nevadí. Ale potom ani ségře to namohlo snížit spotřebu ani o 1 deci, jedine že by nepoužívala 5. prevodový stupeň...

To zírám, ta tvoje ségra, to je drak! To ja kdybych sel jen tech 160 tach. s dcerkou a drahou, tak by to byl jasnej pokus o vrazdu! A samo, ze je to relativne jednoduche, kdybych to mnel delat ja, tak je to nenormalne tezke, ale pro profika by to nemnelo byt tak tezke. A pro mne zajimavy fakt, ze jen to posunuti katu zlepsi nejen teoreticky, ale i citelne vykon nahore.

Tonda-B to sa mi zdá ako najjednoduchšie a najlacnejšie riešenie! Toto vylepšenie by sa mohlo normálne ponúkať v servise A to ako "prokoukl ve výkonu" a spotreba sa znížila predpokladám, len pri vysokom zaťažení, alebo aj pri nižšom?

Ale to som zase pocul, respektive to bolo na niektorej sluzobnej Fabii, ze zle ukazuje palivomer a v servise tvrdili, ze je to sposobene pretankovavanim cez odvzdusnovak, co sa mi zdalo ako hlupost, lebo u inych aut som o takom niecom nepocul, ze by sa tak dal pokazit plavak! A predpokladal som, ze to ide pretankovat tak o 5 litrov, toto aj s rezervou je tak o 12L.

Ja viem, ze to bude zavisle od vykonu, preto som teplotu sledoval cestou do kopca, ked bola spotreba v max. 9,6l, to by zodpovedalo dost vysokej rychlosti po rovine. e1, pozrel som si tvoju spotrebu, ako dokazes natankovat 55l ??

No neviem, aj Ekkar spominal "RPM up of 4000", takze sa to teplotou katu vobec neriadi??? Lebo ak je to az od 4000ot. tak to je cez 160k/h a to staci na rychlu jazdu po dialnici. Priznam sa tie parametre lambda 0,998 a 0,765 mi nic nehovori, mohl by si to nejako jednoducho vysvetlit. Dik.

Chcelo by to nejaké lacné a jednoduché riešenie, len pritlačiť z vonku nejaký kovový chladič priamo na zvody vejfuků s jednou trubkou pre odbočku na chladiacu vodu, aby to tak trocha napodobovalo EA211, pri šarte by to ohrievalo vodu a neskôr zase chladilo plyny, nie však veľa, aby to nezačalo vrieť, keď je tam až 2000°C a hlavne aby to nebolo zbytočne drahé.

Predpokladám, že riadiaca jednotka začne dochladzovať, ak kat. dosiahne napr. 840°C, ale keď ja schladím vyf. plyny napr. o 400°C a max. bude 830°C, tak dochladzovať nikdy nebude!

Ak majú tie výf. plyny 1200-2000°C, nedalo by sa dorobiť nejaký pasívny hliníkový chladič, alebo ešte lepšie odbočku z vodného chladenia, ako sa používa na ohrev plynu pri LPG?? Lebo pri tak vysokej teplote, to už chladí hocičo!

No mne to ukazovalo na ceste R1 medzi Sereď-Nitra, také je to trocha zvlnené, teplota pri okolo 120km/h tach. 730-770°C. Pri stúpaní za Patou na odbočku na Malý Háj to bolo 813°C, pri okamžitej spotrebe 9,6L. Tak by ma zaujímalo koľko tomu môžem dať, tak aby sa to zbytočne neprehrievalo. Otázne je, či to zobrazuje presne, lebo veľa hodnôt to nezobrazuje, prípadne divné cifry.

Nazdar, mal by som takú otázku, že pri akej teplote katalyzaátora sa tento začne ochladzovať palivom naviac. Mám na fóne Torque pro a ukazuje aj teplotu katalyzátora, tak by som rád vedel, kedy to začne viac "žrať", kedy to vlastne začne tomu katalyzátoru vadiť.

Ja vim, ale jak mu mam odpovedet v jinem vlaknu, kdyz se mne pta tady na nízké otáčky?? A kdyz porovnávaš dve verze AE111 a EA211, tak to v nekterem vlaknu musis...

Priznám sa nevedel som na ako to dá, len som chcel, aby to dobre jazdilo v nižších a stredných otáčkach, hral sa mi s tým 4 hodiny a úprimne výkon nad 4tis. ot. využívam málokedy. Dalo by sa to určite posunúť celé hore, ale nechcel som už otravovať. Ekkar, ja to nemám do vrchu, ale na predbiehanie, mám tam 2t. ot. na 4st. a len šliapnem na plyn, ono to vystrelí ako na 3stupni a neriešim podraďovanie. V Ba na Kolibu, strmé stúpanie, niečo nad 50 na tacho, na 3st. 1800+ot. a krásne ide na tempomate.

e1 ja som mal tiež vycitky, ze som mohol pockat, ale ono zase tie nase 8 ventily niesu az take zle, velmi zalezi od kusu motora! Pozri na chip noveho Golfu, nie je ani nahodou lepsi nez moj.

No neviem, ale male seriove turbo nedokaze tlacit v nizkych aj vysokych otackach, to su protichodne poziadavky, preto sa pouziva twinchanger, alebo biturbo. Male turbo tlaci zo spodu a velke zase vo vysokych otackach, keby to bolo take jednoduche naco by sa pouzivali dve? Samozrejme mozu existovat specialne turba, ale to nebude prípad serie 1,4TSI 103kW. Chcelo by to pozriet nejake chip-forum tychto motorov, ci to tak ma aj niekto iny. Lebo verzia 122k, co som nasiel, ma celkom obycajne parametre, asi tak 145k-240Nm.

e1, máš pravdu, ja som ta rozumel preto som to neriešil, lebo tam išlo o ten výkon a máš pravdu, tiez som si vsimol, ako mu to jedno turbo tlaci v tak vysokých otáckach, vysvetluje to len to, ze mal vymenené turbo za vacsie, ale to by bol nábeh tociveho momentu az po 2500 ot., ale toto nabehne uz pri 1900ot. ako male turbo. To porovnávam s tým mojim priebehom. Na to, ze má vrchol tocaku pri 5125ot., tak tam musi byt dalsie turbo, preto je taky dobry!

E1, prave ze to nie je na biturbe, ale normalnejsia 110kW-140k 250Nm, a KubinoPv na tie stare to urcite nie, ale mozno ten novy 1,4ATC by to dal. Akurat kolko by daval na tie dva valce??

Ja si myslim, ze sa kazia rovnako, akurat viac sa predava 63kW verzia, tak ich je viac pokazenych. Ak by mala 77kW Fabka 6 kvalt, to by som si ju kupil aj ja, ale davat 700€ za par kW a kotuce vzadu sa neoplati.

Aj tak su tieto 1.2TSI slabe, take 1.4TSI, co je rozdiel len 0.2L tak da 283Nm a 227k, to je mazec!!vw golf 14tsi 230k.pdf

Dik za upozorneni na citace a nebal jsem se o rozvody, ale o vysokotlake cerpadlo. Ale je pravda, ze si vzpominam, ze vstreky u LPG na predchozim Mondeu 2.0 klepali podobne, ale ne tak kovove.

Dik moc, myslel jsem si to, ale dost to znelo jako nektere vadne na netu. Takze muzu klidne spat

Konecne uz to mam na: Prosim te, co ty na to?

OK dík, skusim pres YouTube, vcera pri mne upadla cerka nemoch jsem pokracovat...

Nejde mi to nahrat, asi velky, tak jsem to byl nahrat znovu 640/480, 10,5MB a zase nic, jen toci dokolecka sipky...