e1.

Ja som bol včera extrémne nasratý. Po 13 dňoch som sadol do auta a mrcha odmietala načítať môj profil, lebo som ho vraj dlho nepoužíval, a vraj sa mám znovu prihlásiť. Vyšiel som von z garáže, zadal som znovu prihlasovacie údaje ale nepodarilo sa načítať. Mailová adresa a heslo sú ok, Škoda Connect zaplatený a platný, skúšam viac krát, pre istotu odpájam telefón (Bluetooth aj Wi-Fi), nič, reštartujem infotainment, bez úspechu, aj auto som znovu naštartoval, dookola to isté, jediná možnosť bolo pokračovať bez prihlásenia, vtedy to ponúklo užívateľské mená, Guest a e1, zvolím e1, zase chce heslo. Neviem koľko krát to takto cyklovalo, kým som sa vedel prepnúť do MENU (tlačidlo totiž nereagovalo). Vybavil som čo som potreboval, cestou späť som sa zastavil na jedlo a kým som si dal burger asi sa to nejako napravilo a keď som znovu sadol do auta, už sa dalo prihlásiť. Zaujímavé ale bolo to, že aj keď som v aute nebol prihlásený, kým som bol na jedle, stále som si vedel cez aplikáciu v mobile pozrieť údaje o aute aj som vedel poslať príkaz (blikanie smeroviek) a fungovalo to. Nenormálne ma serú takéto veci. Je to extrémne otravné, že sadneš do auta, potrebuješ niekam ísť a z ničoho nič ti platená, funkčne usekaná služba prestane fungovať a nemôžeš svoje auto normálne používať. Šťastie že bol víkend a bol aj večer, lebo inak som mal sto chutí zastaviť v niektorom servise a nech sa starajú (aj keď viem, že oni za to nemôžu). 🤬

Všeobecne: krátke trasy po meste nevyhovujú žiadnemu modernému spaľovaciemu motoru, riedenie oleja palivom pri studenom motore je všeobecný problém. Rozdiel je iba v tom, že ktorý motor sa ako rýchlo ohrieva a tým pádom niektoré motory trpia týmto problémom menej (väčšinou menšie a slabšie benzínové motory v ťažších autách) a niektoré zase viac (väčšie a výkonnejšie naftové motory v ľahších autách).

Skús spraviť niečo s tým, ako prevádzkuješ spaľovací motor, lebo benzínom nariedený olej ti môže spôsobiť veľa problémov. Jednoducho buď jazdi čisto na elektriku, alebo potom tak, aby sa benzínový motor nevypínal. S iV som bol iba raz na skúšobnej jazde, ale jazda spaľovacím motorom sa dá vynútiť zapnutím dobíjania batérie zo spaľovacieho motora. Ak náhodou nemáš možnosť hneď vymeniť olej, môžeš skúsiť vybehnúť na nejaký obchvat/diaľnicu a pri dlhšej jazde so spaľovacím motorom by sa mal benzín z oleja vypariť/vypáliť. Problémom je ale to, že kým sa ten benzín nedostane z oleja von, motor nebude mať dobré mazanie, čo môže spôsobiť permanentné poškodenie krúžkov, resp. steny valcov a následne zase môžeš mať problém so zvýšenou spotrebou oleja. Takže radšej ten olej čo najskôr vymeniť a dovtedy jazdiť čisto na elektrický režim. Čo sa týka výberu oleja, drž sa výhradne predpísanej špecifikácie VW. Ak je to VW 504.00, tak vybrať olej s viskozitou 0W-30, ak už VW 508.00, tak tam už na výber nemáš, len 0W-20-ku.

Proti gustu žiaden dišputát, ale ja osobne by som nechcel aby ma doma wirer takto čakal. Sorry, wirer, nič osobné... 😄

Presne takto som kupoval predchodcu, prakticky za cenu 110 kW TDI bolo 140 kW TSI. Ak niekto nejazdí obrovskú porciu kilometrov aby sa mu oplatilo zobrať naftu, tak je ten motor taká zlatá stredná cesta. Samozrejme aj ja som slintal po 206 kW TSI, ale tam bol výrazný cenový skok (vyššia cena auta, vysoká registračná daň, vyššie servisné náklady a samozrejme aj spotreba niečo pridá do súčtu). Ak by som bral nového Superba, a financie by to dovolili, tak pravdepodobne by som znovu išiel do tohto motora.

Aké šťastie, že na Slovensku nemusíme riešiť problémy s aplikáciou Pay to Fuel. U nás totiž žiadna ČS nepodporuje takýto spôsob platby. Ani OMV...

Ahoj, nedávno som si stĺpmil intenzitu osvetlenia ovládacích prvkov na palubnej doske, aby to v noci nesvietilo ako vianočný stromček, ale všimol som si, že otočný stred ovládača svetiel svieti stále na plný výkon. Môžete mi prosím pozrieť ako sa to správa na vašich autách, či je to celkovo vlastnosť, alebo iba závada môjho kusu? Ďakujem.

Nie je jediná vec v ktorej by nová aplikácia bola lepšia ako stará, ale vo veľa veciach je horšia, preto ma vypnutie webu Škoda Connect a zrušenie starej aplikácie nenormálne serú.

Práve som na to narazil aj ja na inom webe. Auto pekné, ale použitá technika podľa môjho názoru nezodpovedá cene auta. Chápem, že toto je limitka, ale ak by som sa už rozhodol dať za malé kompaktné auto taký peniaz, tak by som radšej objednal Polo GTI so 152 kW 2.0 TSI motorom a lepšou prevodovkou. Cenový rozdiel je minimálny ale technika je v prípade Pola GTI úplne inde. Ďalšia otázka je, že ako to je so zárukou ak je auto určené iba pre španielsky trh?

Mám ten Traffication v S3 a okrem vlakov mi nikdy nič nehlásil. Samo o sebe, to je celkovo pomalé, kým sa aplikácia načíta, dorazím do cieľa. Čo sa týka navigácie, Google Maps na samotné navigovanie ani ja moc nemusím, ale treba uznať, že má perfektné POI. Na navigovanie u mňa Waze funguje perfektne. Áno, viem, že obe vlastní Google, ale nesprávajú sa rovnako a Waze tie zápchy vie naozaj včas. Samozrejme ak sa na diaľnici vytvorila kolóna kvôli nehode tesne pred tým, ako tam prejdeš, môže sa stať, že to nezahlási, ale keď tam ostaneš stáť, tak už ďalším za tebou to bude hlásiť daný úsek žltou alebo červenou farbou + info o kolóne/nehode ak to niekto vo Waze aj zaklikne. A áno, dá sa klikať aj v Traffication, ale užívateľská základňa je niekoľkonásobne nižšia, tým pádom tam bude aj oveľa menej dát, resp. pomôžeš aj výrazne menej vodičom. Okrem toho Google monitoruje aj pohyb tvojho telefónu, takže informáciu o tom, že je niekde kolóna majú aj bez toho, že na niečo klikáš. Im stačí iba to, že zrazu namiesto 130 zrazu stojíš alebo ideš iba krokom a to už je údaj s ktorým tieto online navigácie v pozadí pracujú. Nehovorím, že to nemôže robiť aj Traffication, ale tá užívateľská základňa je jednoducho výrazne menšia, tým pádom je tam aj výrazne menej dát.

Cena 150 kW TSI, bude asi veľmi podobná cene 110 kW TDI. Bolo to tak pri Superbe III, rozdiel v cene 140 kW TSI bol vtedy oproti slabšej nafte pár eur v prospech silnejšieho benzínového motora. Ku kvalite vozidla: všeobecne platí, že prvý rok výroby sa vychytáva veľa drobností. Potom ešte možno budú veci, na ktoré sa ešte ani neprišlo, lebo tie autá nemajú najazdené veľké porcie kilometrov, tie sa budú riešiť až v priebehu ďalších modelových rokov. Čo sa týka spoľahlivosti, teoreticky najlepším by mal byť posledný ročník výroby, lenže tam zase dochádza k tomu, že sa hľadajú spôsoby znižovania výrobných nákladov, čo spôsobuje to, že veci, ktoré auto malo pri uvedení na trh, ku koncu výroby už nemá vo výbave, alebo to má v lacnejšom riešení (rôzne chýbajúce lampičky, absencia chladenia priehradky, radar bez ohrevu a iné drobnosti). V prípade firemného auta, ktoré behom pár rokov vymením by som toto moc neriešil, maximálne by som sa snažil počkať na MR26, v prípade súkromného auta, na dlhé roky to vidím tak, že najlepšie je brať 2. modelový roky faceliftu. Akurát ten je v prípade S4 ešte dosť ďaleko.

Pre začiatok by som skúsil reštart dlhým (10+ sekúnd) podržaním tlačidla na zapnutie/vypnutie rádia.

FYI: Na Škoda eshope je aktuálne zľava 21 až 25 % na niektoré disky: https://eshop.skoda-auto.sk/sk_SK/autodoplnky/c/forYourCar?q=%3ApriceAsc%3AmarketingCategory%3AOffer3_SK%3AcarType%3ASuperb%2BIII%2B%282015-2024%29%3AcarType%3ASuperb%2BIV%2B%282024%2B%29 Všetky zľavnené disky aj pre iné modely Škoda: https://eshop.skoda-auto.sk/sk_SK/autodoplnky/c/forYourCar?q=%3ApriceAsc%3AmarketingCategory%3AOffer3_SK Koniec hlásenia.

Perfektná diskusia. Je tu už niekoľko odpovedí, ale nie že nevieme, že akú DSG prevodovku presne riešime, ale zatiaľ nie je isté ani to, že je reč o DSG prevodovke a nie o manuálnej. 🙃

Čo sa týka rozlíšenia kamery, riešite blbosť. Súhlasím, mohlo by byť vyššie, ale na to, aby ste sa vedeli orientovať v priestore postačuje. Čo sa týka veľkosti vyobrazeného vozidla, tam Škodovka určite skresľuje, takže na obrazovke je auto minimálne o pol metra dlhšie ako reálne (riešilo sa to už u Superba III). Nie je na to žiadne riešenie, jedine si niekde odmerať akú "rezervu" dáva vyobrazené auto oproti realite a následne s tou rezervou pracovať v hlave.