e1.

Toto sa mi objavilo včera na displeji, a to dokonca 2x. Raz keď som bol od najbližšieho železničného priecestia dosť ďaleko, auto odstavené, motor vypnutý, čakal som na polovičku, a v druhom prípade, keď som práve išiel k priecestiu (navigoval ma tam ale Waze, nie Columbus) a vlak sa aj reálne blížil k priecestiu, lebo išiel práve vedľa mňa, a reálne autá už čakali na červenej, kým ten vlak prejde. Akože funkcia super, ale od kedy to je v Superbe? Ďalšia vec je, že mne nedáva zmysel, že to hlási aj keď nevie, že či vôbec pôjdem cez to priecestie, resp. keď sedím kilometer ďaleko v aute s vypnutým motorom. Na aké zaujímavosti sa mám ešte prichystať? 🙂 Inak pár minút po tej druhej hláške začal celý infotainment blbnúť, a reštartoval sa asi 4x za sebou. Reštart sa opakoval vždy po pripojení na telefón (Android Auto bezdrôtovo) a zobrazní obrazu z Waze. Následe vždy okamžitý reštart a tak dookola. Prestalo to až potom, ako som manuálne reštartoval telefón (Honor Magic5 Pro). Akože môžem chybu hodiť na telefón, že ten je zlý, ale aj keď nastane nejaké chyba v komunikácií s Android Auto, nemal by sa celý infotainment sám od seba reštartovať. Manželka to natočila na video, budem to riešiť so servisom, možno to nejaká aktualizícia vyrieši.

Už som v tejto sekcií dávno nebol, teraz som videl tvoju otázku aj odpoveď. Mám rovnakú kombináciu bŕzd, ako ty, takže hladké kotúče ATE a doštiťky ATE Ceramic. Pre mňa je najväčším prínosom, že menej špinia. Čo sa týka pískania, ja som ho zo začiatku občas počul, ale je tomu už dávno. Asi to občas robia v zime, keď sú ešte brzdy nové. Čo sa týka brzdného účinku, tak oproti originálnym brzdám, ktoré som mal pôvodne na aute majú pomalší nástup brzdného účinku. Čo sa týka celkového brzdného účinku, sú na tom podobne ako origo, akurát treba viac zaťlačiť pedál. Tie origo boli také, že najprv brzdia silno a potom sa brzdný účinok silnejším stlačením síce zlepšuje, ale už nie o moc. Koniec koncov na bežné jazdenie je to jedno. Rozmer mám inak 288x25 mm vpredu a 239x9 mm vzadu.

S tvojim problémom ti neporadím, ale kým nemáš motor na 100 percent v poriadku, určite nič nechipuj. Ďalšia vec ktorú si musíš uvedomiť je, že DSG prevodovka DQ200 má svoje limity, a to aj v maximálnom točivom momente, aj v životnosti, takže ak úprava, tak rozumne.

To druhé video je nepoužíiteľné, lebo minimálne MR 2022 nemá v menu položku personalizácie a nedajú sa jednotlivo priradiť klúče k účtom. Škodovka manuálne párovanie klúčov pokazila a celá vec teraz funguje tak, že auto si pamätá nastavenia pre jednotlivé účty a vždy posledný použitý účet a jeho nastavenia napáruje ku kľúču ktorým sa auto zamklo. Toto je extrémne otravná funkcionalita, lebo ak idete niekam s partnerkou ktorá má tiež kľúče od auta so sebou, tak vždy si musíte dávať pozor na to, že kto zamyká auto (druhá osoba sa vtedy pre istotu najprv vzdiali od auta) a to isté pri odomykaní, čo je môj najčastejší problém, kedy partnerka automaticky ide k autu a otvára si dvere keď ja ešte nakladám veci do kufra. Vtedy prakticky auto otvára ona a hneď sa natiahne jej profil, ale zase šoférujem ja, tak musím prepnúť späť. Samozrejme dá sa to prepnúť späť, ale je to otravné, pomalé, niekedy auto nevie naviazať spojenie a načítanie profilu trvá aj kilometre jazdy. Ďalšia komplikácia je to, ak auto parkuje v podzemnej garáži, bez mobilného signálu. Ak auto stojí dlhšie (napr. týždeň), tak je jeho správanie prakticky náhodné. Raz funguje všetko ako má, inokedy nedokáže načítať profil, jednoducho sa na to nedá spoľahnúť ani keď si človek dáva pozor na to, že ktorým kľúčom sa auto zamyká a odomyká. Kvoli vyššie spomenutému posledný takmer rok už fungujeme tak, že manželka už ani nemá uložený svoj profil v aute, ale iba máme naprogramované do pamäte sedadiel naše polohy, ja pod pamäťou č. 1, ona č. 2 a keď sa striedame, tak tlačidlom si to prestavíme. Vtedy sa nastaví sedadlo vodiča a vonkajšie spätné zrkadlá. Nastavenia infotainmentu a VC našťastie neriešime, manželke vyhovujú moje nastavenia, ona prakticky potrebuje iba aby videla rýchlosť a Waze. To, že nemôžeme mať v mobiloch zvlášť účty k autu, lebo cez ten druhý nič nefunguje a tým pádom sa v mobiloch obaja prihlasujeme mojim účtom, je už iba čerešničkou na torte neschopnosti VAG celý ten systém nastaviť tak, ako by to každý normálny človek v 21. storočí očakával. Mám z toho pocit, ako keby to vymyslel niekto, kto síce vie, čo je to užívateľský účet, ale chudák ostal stále zaseknutý niekde v roku 1994.

Slabšie 1.5 TSI je podľa mňa iba voľba zdravého rozumu. Podľa mňa sa pozreli, že koľko žerie 1.0 TSI s veľkým autom ako Octavia, resp. či sú ešte nejaké možnosti ten trojvalec nejak rozumne vylepšiť ohľadom na spotrebu/emisie, potom pozreli sa, že koľko by to bolo keby ubrali výkon 1.5 TSI ktoré má navyše aj ACT. Prakticky im asi vyšlo, že 4-valcový motor v režime na dva valce asi žerie podobne, možno menej ako ten trojvalec, a ku všetkému ten motor má lepšiu kultúru chodu a väčší točivý moment. Ku všetkému tam asi budú nejaké výhody aj na strane výroby motorov, resp. logistiky okolo toho, lebo pravdepodobne budú schádzať z rovnakej linky ako silnejšie 1.5 TSI. Škoda, že nešly týmto smerom oveľa skôr.

Ťahákom u Octavie nie je iba ten priestor, ale hlavne výber motorizácií. Naftové motory u konkurencie mimo koncernu VAG majú väčšínou objem 1,5-1,6 litra, benzínové tiež končia na tejto hodnote, prípadne majú ešte menej. Oproti tomu Octaviu môže mať človek stále so slušným 2-litrovým motorom, a to aj benzín, aj naftu. Problémom je akurát tá podmienka manuálu.

Nie je to mild hybrid, plachtí to normálne na N so zapnutým motorom. Čo ja viem, tento režim ktorý popisuješ (plachtenie s vypnutým motorom) má napr. 1.5 TSI v O4. U Superb III-ky jedine model iV.

Ja by som skúsil všetko prepnúť do súkromného režimu (tam je viac tých položiek v menu), spraviť update cez aplikáciu, a následne všetko vypnúť a zase to načítať.

Určite aktualizuj, to je bez debaty. Inak to, že nemáš slot na CD/DV ani SD kartu nie je problém, v takomto prípade offline aktualizácia máp prebieha cez USB, t. j. namiesto pamäťovej karty nahrávaš mapové podklady na USB flashku.

Určite sa bez toho dá prežiť (rovnako ako bez ďalších X vecí vo výbave), to je bez debaty, ale už bola situácia, že by sa mi to hodilo mať, keď si spolujazdec nevedel poradiť s polohovaním sedačky. Čo sa týka sedačiek, je fajn mať kožené, ale potom naozaj musíš mať vyhrievané a ideálne aj s ventiláciou. Ja mám síce bufíka, ale ohrev sedačiek si zapínam aj napriek tomu, lebo tá koža je jednoducho stále studená, aj keď je už interiér auta inak teplý. Pri látkovej sedačke to nie je tak kritické, či už v zime alebo v lete.

Výbava veľmi pekná, dokonca tam vidím aj automatické parkovanie. Prakticky tam chýba iba vyhrievanie zadných sedačiek, bufík a Area View, resp. niekomu možno ešte panoramatická strecha. Dokonca tam vidím aj takú vecičku ako je elektrické ovládanie sedačky spolujazdca na ľavej strane opierky, čo nemám ani na svojom L&K. Navyše je tam ešte aj slot pre SIM kartu, čo môže byť v prípade auta určeného pre rodinu s deťmi super vychytávka na dlhé cesty.

Ten interval je problém kvôli fabrickej záruke. Ak sa niečo poserie na motore, tých 50 dní bude zo strany servisu perfektný dôvod na odmietnutie záručnej opravy.

U mňa je tento falošný poplach občas, keď je cesta kľukatá a auto parkuje veľmi tesne pri ceste, ako keby už na čiare, aj keď prakticky stojí na chodníku a pritom ešte ide niečo aj oproti (samozrejme na svojej strane a neprekračuje čiaru) a pripadá mi to, ako keby sa automatika bála, že sa nezmestíme, aj keď miesta je viac než dosť. Nie je to náhodou aj tvoj prípad?

Čo tu vyššie riešite že 2.0 TDI bola vraj suchá. Nemohla to byť slabšia, 85 kW verzia? U tej si viem predstaviť, že je párovaná s DQ200, podobne ako 1.6 TDI. 2.0 TDI 110 kW je ale určite DQ250 alebo DQ381 (podľa roku výroby).

Porovnávať opotrebenie je veľmi ťažké, lebo niektoré pneumatiky majú hlbší dezén, niektoré menej, niekto mení pri 1,6 mm, niekto už pri 4 mm, niekto jazdí viac na hrane (napr. tie CPC k tomu asi človeka tak nepriamo aj nabádajú), niekto zase vozí deti, tehotnú manželku a svokru a keď je bočné preťaženie viac ako 0,1 G, tak už je zle. Resp. menej športovo ladená guma asi aj nabáda na kľudnejšiu jazdu, lebo kto by chcel v každej trochu rýchlejšej zákrute počúvať pískanie gúm, že? Aspoň ja mám takú skúsenosť s Bridgestone Turanza T005.

Tento test si pozeral? https://www.tyrereviews.com/Article/2023-Tyre-Reviews-Summer-Tyre-Test.htm Nakoľko nepredpokladám, že tu bude mať niekto dlhodobé skúsenosti na oboch pneumatikách, odporúčam nastaviť si percentá v hodnotení výsledkov testu podľa tvojich preferencií, a podľa toho vybrať. https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/Results-Grid/2023-Tyre-Reviews-Summer-Tyre-Test.htm

Auto motoricky asi nebude mať problém po 150 tisíc km, ale čo zbytok? Tlmiče, brzdy, vlastne celý podvozok bude pomaly potrebovať vymeniť. Ďalšia vec je záruka. Ak kúpiš auto s 80 tisíc km, tak máš ešte minimálne 20 tisíc km (v lepšom prípade 70 tisíc km) fabrickú záruku, s trochou šťastia aj nejaký servis v cene vozidla.

Fyzicky sa určite zmestí, ale takáto výmena má zmysel jedine, že by si mal extrémne zachovanú karosériu toho juniora a zároveň máš zadarmo k dispozícií 1.4-ku v super stave. Inak je to ekonomicky nezmysel, jednoduchšie je juniora predať a kúpiť si auto so silnejším motorom. P.s.: Ak už Fabia 1. generácie, ja by som skôr pokukoval po 2.0, ale racionálne také staré auto s takýmto žravým motorom tiež nedáva žiaden zmysel.

Sú to +/- rovnaké autá, tak kúp to, ktoré ti je viac sympatické, prípadne si zisti, že či niektoré nemá dlhšiu (150 tisíc km) záruku a zvoľ podľa toho. Každopádne jedno z nich má okrem iného aj nezávislé kúrenie, čo môže byť silný argument pre kúpu. Mne osobne sa páči viac ten za 609 tisíc.

Pozor, nie G12+ (to je veľmi stará kvapalina), ani nie G12++ alebo G13, ale ako sme už vyššie písali, po novom tam už ide G12evo!

Sorry, že píšem až teraz, ale ak si to ešte neobjednal, tak už namiesto EK700 rovno zober EK720! Starú batériu odovzdaj do zberu, dostaneš za ňu pár eur (0,50 € / kg).

Travel Assist je super vec, ja tom mám zapnuté prakticky takmer stále, nakoľko so Superbom jazdím väčšinou mimo mesta. A nie preto je to dobré, že by som nevedel udržať auto v jazdnom pruhu, ale na diaľnici aj na okreskách (ak nie sú moc ostré) to pekne drží auto v jazdnom pruhu, pri dlhých cestách je to to veľmi pohodlné v spojení s adaptívnym tempomatom. Jednoducho je veľký rozdiel, či sa musím na X hodinovej ceste v kuse sústrediť na 110 %, alebo či auto ide vlastne samo a ja iba sledujem to, čo sa deje okolo auta. Človeka taká cesta potom menej unavuje a pri dlhých presunoch tento systém fakt pomáha. Mne osobne z toho chýba už iba funkcia automatického predbiehania na diaľnici, alebo aspoň nejaké to upozornenie, že napr. do 2 sekúnd dôjde k ubratiu plynu/brzdeniu (podľa režimu ACC) pri dobiehaní pomalšieho vozidla, aby jazda bola maximálne plynulá. Ďalšia vec je potom bezpečnosť ktorú pridáva tento systém. Ak by človek na nejakej diaľnici aj zadriemal, auto stále ide rovno v strede jazdného pruhu (žiaden ping-pong od čiary k čiare) a udržuje aj vzdialenosť, takže teoreticky by sa nič nemalo stať až kým nezapíska niektorý alarm (držanie volantu, alebo "kávová prestávka"). Nakoľko ja som počas svojho pôsobenia za volantom dostal mikrospánok už 2x (našťastie vždy bez následkov) a svokor kvôli mikrospánku už minimálne raz rozbil aj (nové) auto, lebo bol taký "múdry", že si vypol udržovanie v jazdných pruhoch, veď nech mu to nezasahuje do šoférovania, tak dobre viem, že aký užitočný vie byť takýto systém.

Laura? Zbytočnosť.

A funguje ti aj parkovací režim?

Vzhľadom na to, že ja to mám u S3 po FL, povedal by som, že u O4 to bude od začiatku, ale to je iba moja (možno nesprávna) dedukcia.