e1.

Väčšinou niečo potom vyjazdím, resp. parkujem v podzemnej garáži, kde je aj pomerne chladno. Určite by som nenechal takto natankované auto stáť niekde vonku na letnom slnku.

Ak sa to uťahuje s rozumom, tak dá sa použiť znovu. Ja osobne (ne)mením skrutku podľa toho, či som ju práve (ne)zabudol kúpiť.

Na Taliansko to nie sú úplne najhoršie ceny. Nevieš náhodou, že koľko stál 100 oktánový benzín?

Toto sú väčšinou ochotní povedať. V minulosti som takto preverovaval nejaké 3 jazdenky, jedna mala búračku, dve boli stočné. Na papier mi ale nedali žiadne info, lebo podľa toho by sa už dalo jednoznačne identifikovať, že ktorý servis to zdelil.

Treba si ešte uvedomiť, že aj cesty sú bežne vyspádované k pravej krajnici, takže aj keď je cesta úplne rovná, podvozok je v poriadku, tak auto po krátkom čase aj tak pôjde k pravej krajnici.

Kúp 4+1 liter a budeš v pohode. Ak sa ten 1 liter nepoužije ani pri výmene oleja ani na dolievanie, tak, najbližšie už iba dokúpiš 3 litre identického oleja. Ak sa použije, tak nabudúce už vieš, že ako sa máš zariadiť. Hlavne dodrž špecifikáciu ktorá je predpísaná (VW 508.00)!

Ak aj auto jazdí krátke trasy a PP skracuje interval, on znižuje iba počet kilometrov ktorý je do najbližšej výmeny, tie dva roky ale neskracuje, takže teoreticky môže byť aj pri aute ktoré ma na odometri napr. 2 tisíc km, že výmena oleja o 5 tisíc km, a 550 dní (cca. 1,5 roka). Na fotke hore je ale 275 dní, takže podľa mňa servis pri poslednej výmene oleja neresetoval počítadlo oleja.

Overenie je určite najlepšie, ale kvôli GDPR by to mal servis po správnosti odmietnuť robiť, čo aj niektoré robia. A aj keď sa dá papier sfalšovať, nie je ti až tak bežné, aby si niekto dal tú námahu, vrátane falšovania pečiatok, obzvlášť ak z toho môže mať vážne následky. Ďalšia vec je to, že veľa predajcov si nedá ani námahu, aby vypratali schránku pred spolujazdcom a odstránili z auta nálepky o poslednej výmene oleja alebo napr. brzdovej kvapaliny.

To je otázka na konštruktérov tohto motora. Môj osobný názor ale je, že za to môže hlavne spôsob prevádzky týchto motorov. Predsa si ich kupuje trochu iná klientela ako 110 kW verzie.

4310 určite nie, to je ACEA C2 olej bez VW schválení.

Tieto malé motory nikdy nevedeli slušne brzdiť motorom a nové motory už vôbec nie. Výrobcovia sa extrémne snažia znižovať všetky vnútorné odpory/trenia v motore, aby spotreba bola čo najnižšia, tým pádom je logické, že motorom to moc brzdiť nemôže (mimochodom ani 2.0 TSI moc nebrzdí). Ak chcete ísť dolu kopcom a brzdiť motorom, treba zaradiť dvojku, a neriešiť že to točí hoc aj 4-5 tisíc, alebo jednoducho bude treba pribrzďovať.

V dnešnej dobe už je každý väčší motor komplikovaný (môj 140 kW na tom možno bude ešte horšie). Otázka je skôr to, že o aký ročník sa jedná a akého malo to auto majiteľa pred tým. Ak je ten motor v sériovom stave (=bez úprav) a je to nejaký mladší ročník, väčšinu svojich kilometrov absolvoval na diaľnici, menil sa v ňom olej každých 15 tisíc km (t.j. má známu históriu), prípadne aj predajca je známy, nebál by som sa toho až tak, ale ak sa jedná o auto len tak z bazáru, dával by som od toho ruky preč, lebo nevieš, že ako sa o to predchádzajúci majiteľ staral, a ak sa náhodou niečo začne srať, nechcel by som byť človek ktorý do toho investuje peniaze na opravu. A to ani nie nie kvôli samotnej sume, ale kvôli hodnote vozidla. Treba si totiž uvedomiť, že dnes to auto má 250 tisíc, ale o rok, možno dva na odometri už bude svietiť na začiatku trojka, čo znamená, že väčšia finančná investícia má zmysel iba ak si také auto necháš ďalšie roky a tým pádom nejaké kilometre na budíkoch nemusíš riešiť. Ďalej si musíš uvedomiť, že jazdné auto nie je iba motor. Kilometre a vek majú vplyv na kopu iných vecí. Napr. také DCC môže byť nákladná investícia, alebo ma napadá také motorové otvárania 5. dverí. O panoramatickej streche sa tu už tiež veľa napísalo, ďalej tu máme pohon 4x4 ktorý sám o sebe má vyššie nároky na údržbu (ktorú veľa majiteľov nerobí), nehovoriac o cene prípadnej opravy. Ak máš istotu, že o auto bolo v minulosti dobre starané (minimálne kompletná servisná história, ideálne je ak poznáš majiteľa) a cena zodpovedá kilometrom, zober to, v ostatných prípadoch postupuj veľmi obozretne!

Treba si uvedomiť, že reč je o 140 kW verzii 2.0 TSI, čo je motor, ktorý má Budakov cyklus (podobný ako Millerov), vďaka čomu dokáže napriek svojmu objemu jazdiť dosť úsporne. Ja s ním v Superbe úplne bežne jazdím okolo 6 litrov na diaľnici, na okreskách sa dokážem dostať aj k 5 litrom, predvídavou jazdou aj pod toto číslo. Samozrejme v SUV so 4x4 takéto čísla nedosiahneš, ale ten motor dokáže byť prekvapivo úsporný. Akurát jazdy v meste mu moc nesedia, ale keď nechám zapnutý stop-štart, dá sa ním jazdiť aj tam pod 10 litrov, mimo špičky aj pod 7 litrov. V SUV budú mestské spotreby podobné, nakoľko aerodynamika nehraje takú rolu, skôr hmotnosť, nárast spotreby ale bude výraznejší na diaľnici. Velkepeni ale písal, že výkonovo mu stačí aj 1.5 TSI, tak predpokladám, že nebude s tým motorom jazdiť pílu, takže spotreby by som sa v jeho prípade nebál. Dokonca môže sa stať aj to, že vďaka väčšiemu točivému momentu toho motora, bude vedieť jazdiť (percentuálne) oveľa bližšie k WLTP spotrebám, ako so slabším motorom. Najlepšie by asi bolo, keby @velkepeni upresnil, že aké trasy jazdí najčastejšie, resp. koľko kilometrov ročne, podľa toho by sa lepšie radilo, či je ten motor pre neho viac či menej vhodný. Ja osobne som ho napr. nechcel kupovať so 4x4, preto mám Superba III a nie Octaviu IV, ale ja prakticky pohon všetkých kolies nepotrebujem. P.s.: 2.0 TSI, 140 kW už nemá nepriame vstrekovanie. To mala naposledy verzia Evo3, kód motora DKZA (to je tá ktorú si pochvaľuje Vaculík), tú ale okolo roku 2021 nahradila verzia Evo4, kód motora DNNA len s priamym vstrekovaním, takže kto chce DKZA musí hľadať jazdenku. P.s.2: To, že motor má "iba" 140 kW, neznamená, že človek to bude chcieť hneď čipovať. Ja sám ho minimálne počas záruky neplánujem upravovať, a aj potom asi iba mapu DSG. Nie, že by som nemal rád extra výkon, ale nemám potrebu naháňať na nemeckom autobahne tamojšie prémiovky a na svižné jazdenie stačí aj toto. Ďalšia vec je, že kvôli tomu Budakovmu cyklu a väčšiemu kompresnému pomeru by som bol aj s úpravou veľmi opatrný. To nie je PD-TDI spred 20 rokov, že iba pridám viac nafty, natlačím viac vzduchu a hotovo....

Ten rozdiel v spotrebe bude možno trochu väčší. Ja som pôvodne pozeral Kodiaq, kde rozdiel v oficiálnej spotrebe nie je ani liter, u Karoqa uvádzajú 1,5 litrový rozdiel podľa WLTP. Ak pod tvojou nohou bude rozdiel v reálnej spotrebe percentuálne rovnaký u 2.0 TSI ako máš teraz u 1.5 TSI, musíš počítať so spotrebou 8,7 litrov na 100 km. Zabudol som totiž ešte na prevodovku. U 2.0 TSI máš "mokrú" DSG, kým u 1.5 TSI s predným pohonom kolies je "suchá". Aj keď technicky je lepšia tá "mokrá", spotreba je vždy lepšia u tej "suchej".

Nakoľko má Superb po FL už všetky svetlá LED, toto nastavenie už tak trochu stráca zmysel. Pred tým sa to používalo hlavne preto, lebo hmlovky majú nižšiu spotrebu, resp. takto sa šetrili aj výbojky, resp. ich "štartér".

Hlučnosť nemusíš riešiť, je to stále benzín, akurát prejavom je ten motor trochu viac "naftový", nakoľko má dosť vysoký kompresný pomer aj vysoké tlaky vstrekovania, ale je to stále benzín a keď budeš sedieť v aute tak nič nepostrehneš. Spotrebou pôjdeš ale určite o niečo vyššie, nakoľko tento motor (našťastie) nedokáže jazdiť na dva valce, niečo pridá aj 4x4, a samozrejme aj vyšší objem motora potrebuje svoje. Počítaj, že pôjdeš spotrebou zhruba o liter vyššie.

Z portálu sa fotka do auta nepreklápa.

U mňa to nebolo rozhodnutie, ale situácia, že na ČS nefungoval terminál, takže v nedeľu som tiež išiel tankovať nechtiac s nulovým dojazdom na budíkoch. Prvé cvaknutie pištole bolo niekde okolo 71 litrov a celkovo som tam natlačil 75,1 litra benzínu. V mojom prípade sa jedná o motor 2.0 TSI, 140 kW, bez 4x4.

Toto je ten problém. Keby to ľudia v celom koncerne hromadne reklamovali, že to je prakticky nepoužiteľné, tak by sa to nakoniec opravilo, ale keď sme ovečky a akceptujeme, že nie práve lacná príplatková výbava je prakticky takmer nepoužiteľná, tak to nikdy fungovať nebude. Inak mne osobne by stačilo, keby tam bola rezerva 10 cm, ale rozdiel pol metra alebo viac oproti reálu, je fakt absurdná hodnota, obzvlášť ak sa na to pozrieme z percentuálneho hľadiska voči fyzickej dĺžke auta. Ak to pridá pol metra vpredu aj vzadu, tak to máme zrazu cca. 6 metrov dlhé auto, oproti 4,8x. P.s.: Ja to reklamovať určite budem, ale až keď pôjdem na garančku. Vzhľadom na predpokladaný výsledok reklamácie nemienim tomu venovať extra čas.

Ak tam je G13, tak platí to čo písal dfga, určite by som to riešil čo najskôr. Výmena vodnej pumpy, preplach systému a nakoniec dať do systému G12evo. Preplachom myslím to, že by som dal destilku, pojazdil by som týždeň, možno dva, potom vypustenie, zase destilka, zase by som pojazdil aspoň dva týždne a nakoniec by som už dával G12evo. Ide leto, takže najbližších pár mesiacov určite nebude problém jazdiť s destilkou.

Olej 0W-30 je pri prevádzkovej teplote rovnako "riedky" ako 5W-30, nie je tam žiaden rozdiel oba oleje sú tridsiatky. Za studena sú zase oba stále výrazne hustejšie, než ako je ideálna prevádzková viskozita, akurát 0W je vtedy k optimálnej viskozite o niečo bližšie než 5W takže za studena maže o niečo lepšie.

Aj ja mám vyššie spomenutú motorizáciu a brzdy. Nástup brzdného účinku nie je tak intenzivný ako to má kamarátová Octavia III RS, alebo ako to mala moja Fabia II (288 mm) keď bola nová, ale ak využijem aj druhú polovicu dráhy brzdového pedálu, tak to brzdí ako má. Jednoducho to je naladené na komfort, ako to od takéhoto auta aj očakávam. Samozrejme treba si uvedomiť aj to, že brzdíš cca. 1,7-2 tony, fyziku neoklameš! Samozrejme ak chceš silnejší brzdný účinok, môžeš spraviť upgrade brźd, ale namiesto výmeny kotúčov a všetkého okolo za väčšie by som skôr začal výmenou pneumatík za kvalitnejšie, niečo ako SportContact 7, alebo hocičo, čo v aktuálnych testoch má dobré hodnotenia v bzrdnej dráhe (na suchu aj na vode). Ak si toto absoloval a stále nie si spokojný, potom je na rade výmena platničiek za nejaké "športové" a ak naďalej budeš mať pocit, že to nestačí, až potom by som išiel do väčších kotúčov. a všetkého okolo.

Neviem ako rýchlo som išiel ale bol som rozbehnutý na otvorenú garážovú bránu, tak to bolo určite viac ako 5 km/h a pravdepodobne aj viac ako 8 km/h. Každopádne podľa toho čo píšeš, najbezpečnejšie je jazdiť rýchlosťou od 5 do 8 km/h. 😎

Určite to bude Front Assist. Mne sa už stalo, že to núdzovo zbrzdilo, akurát nie pri vjazde do garáže, ale pri výjazde, ale tesne pred bodom kde je zlom a začína stúpanie + je tam aj taký cca. 1-2 cm vysoký schodík. Doma v podzemnej garáži tento problém nemám, tam je síce rampa oveľa strmšia, ale nezačína ostro, takže to je pravdepodobne v rámci nejakých limitov ktoré ešte Front Assistu nevadia.

Neviem či to je postačujúce, ale niektoré tie parametre pre slovenské TMC sú uvedené tu: https://www.cdb.sk/sk/Dopravne-informacie-RDS-TMC.alej