e1.

FYI: Pri Fabii treba dávať pozor, existujú 2 rôzne veľkosti filtra podľa dátumu výroby auta celkom je 5 rôznych označení pre kabínový filter.

1. Treba dodržať schválenie VW, v prípade TSI to je pre pevný servisný interval VW 502 00. 2. Čím nižšie "zimné číslo", tým lepšie pre motor a pre napinák, bez ohľadu na to že "u nás stačí aj 5W/10W". 3. Viskozitu oleja treba vyberať aj podľa toho že ako jazdíš. Ja často štartujem a jazdím krátke trasy, resp. väčšinu času na nízke otáčky, tj. ja som išiel automaticky do oleja 0W-xx. Netvrdím že by 5W nestačilo, ale ak môžem dať do motora olej ktorý je za studena lepší, tak prečo nie. 4. Letné číslo by som zvolil podľa záťaže. Všeobecne sa hovorí, že u nás je 40-ka dobrá, tá zvládne aj väčšie záťaže. Je to pravda, ale v prípade 1.2 TSI je zbytočná, lebo olej v tomto motore pri normálnej jazde vôbec nedosahuje výrobcom predpísané optimálne teploty oleja (90-100°C). Ak nelietam na diaľnici, tak u mňa sa teplota oleja drží niekde medzi 81-87°C, tj. 40-ka je zbytočná, lebo je stále o niečo hustejšia než by motor potreboval. Aj ja ju mám v motore iba preto lebo som bol a ešte aj plánujem ísť na trackday a tam chcem mať nejakú rezervu (aj keď som si istý že by to 0W-30-ka v pohode zvládla). Aj samotná Škodovka dáva ako prvú náplň 5W-30. 5. Treba sa pozerať aj na ostatné schválenia, hlavne ACEA. Keď vidíte že tam je ACEA C1/C2/C3, tak ten olaj radšej nekupovať. Nie že by bol nepoužiteľný, ale to sú low a mid SAPS (eko)oleje ktoré sa začali používať hlavne kvôli nafťákom s DPF. Nakoľko nemáme DPF, je lepšie dávať do motorov nie "ochudobnený" ale "normálny" olej, tj. iba ACEA Ax/Bx. Takže bral by som olej renomovanej značky, schválenie VW 502 00, bez ACEA Cx, ideálne viskozitu 0W-30 alebo 0W-40. P.s.: Na fóre oleje.cz kde sa oleje riešia v kuse sú s Castrol Magnatecom časté zlé skúsenosti. Ja osobne som ten olej nepoužil, ale píše to tam viac ľudí, tak by som sa tomu Magnatecu asi vyhýbal.

Údaj z PP nemám, ale z centra Grazu sme odchádzali o 18:53 a domov som dorazil o 22:57 a vzdialenosť bola nejakých 238 km,tj. priemerná rýchlosť okolo 60 km/h, ale po ceste som zastavil najprv hľadať SD kartu do rádia, potom natankovať, neskôr sme si dali trojitú WC pauzu aj s malý nákupom na ČS, potom ešte jedna zastávka na kontrolu tlaku pneumatík (nejako mi to ťahalo do strany) a pred tým ako som dorazil domov, som ešte vykladal kamarátku a jej snúbenca. bez tých zastávok by bol reálny priemer nad 70 km/h.

Musím sa pochváliť, podarilo sa mi podľa PP dosiahnuť spotrebu uvedenú v technickom preukaze, tj. 5,3 l benzínu na 100 km, a to na normálnej trase, normálnou jazdou a dokonca do polovice naloženým autom (3 osoby a batožiny). Bratislava -> Graz: V Bratislave najprv dynamická jazda ráno cez mesto, potom cca. 15-20 minút motor na voľnobehu (čakal som na spachtošov), následne doobeda do Grazu po okreskách podľa možností aj 100-110 km/h, niekoľko svižných predbiehaní (do 130-140 km/h), v kopcoch kde sa dalo (takmer všade) tempo nad 100 km/h, konečna spotreba po cca. 240 km 6,2 l / 100km podľa PP, benzín Shell Natural FuelSave tankovaný v Bratislave. Teplota medzi -1 až 6°C. Graz -> Bratislava Hneď na začiatku cesty som natankoval plnú nádrž MOL Euro Super 95 +ďalších 5 litrov po prvom cvaknutí pištole + cca. 50ml Millers Oils Petrol Ecomax. Pred tankovaním bol dojazd 60-70 km. A len tak na okraj, cena benzínu 1,397 € za liter. Väčšia časť trasy tá istá ako tam, ale nakoľko som raz zle odbočil, tak som cca. 2 km išiel po diaľnici, následne ma už navigácia neviedla cez Fishamend, ale priamo na Kittsee. Počet kilometrov podobný, jazda večer až v noci, doprava skoro žiadna, spotreba podľa PP 5,3 litrov na 100 km, vonkajšia teplota medzi 0-7°C. V kopcoch som išiel trochu rozumnejšie, aby kamošovi sediacemu vzadu nebolo zle, totiž cestou tam jeho priateľka mala problémy. Vzhľadom na minimum áut som mohol častejšie brzdiť pred obcami iba motorom. Napriek tomu že sme nakoniec aj 4x zastavovali (hľadanie SD karty do rádia, tankovanie, WC a nakoniec ešte ak kvôli kontrole tlaku v pneu lebo niekoľko km mi auto ťahalo dosť silno do pravej strany) cesta ubehla dosť rýchlo, a keby neboli tie zastávky, tak stihneme za cca 180-200 minút. Maximálku som držal niekde medzi 80-110 km/h (skôr menej). Pneumatiky zimné, Hankook 205/45 R16", nahustené na povolené maximum pri plnej záťaži.

Ty tam chceš dať 15" a tie fotky si spravil ako keby si tam dával 17". Čo tak originál čierne 16" Comet? Ďalej ak máš vzadu bubnové brzdy, tak by som sa nesnažil dávať moc otvorené disky, takže skôr by som dal tie Proline, alebo niečo ešte "menej priehľadné".

Pozri Weltauto, alebo jednoducho napíš predajcom mail a zisti že aké majú aktuálne predvádzacie vozidlá. Ja som svoje auto kupoval cez Weltauto/Porsche Inter Auto a zároveň som ho videl aj ako skladové auto cez stránku ŠA Slovensko a ešte aj v inzeráte na autobazar.eu. To podstatné som zabudol: to je fakt také ťažké pozrieť do Googla? Napíš nám ak by si potreboval niečo preložiť... http://www.skodaplus.sk/

Keď som kupoval Fabiu ja, tak v ČR boli Fabie o dosť drahšie ako v SR, a nebol vtedy žiaden extrémny kurz. Treba si to zrátať aj so všetkými dodatočnými nákladmi, ale určite by som predajcom v SR pár mailov s požiadavkou na cenovú ponuku poslal. Človek nikdy nevie, možno motyka vystrelí. :-)

Výmena oleja a filtra je podľa normočasu do pol hodiny, tj. aj najdrahší servis sa musí pri Fabii zmestiť do 15 € za prácu a 2-3 € za pomocný materiál. Filter cca. 10-15 € v servise, na internete lacnejšie. A cenu ti pravdepodobne nepovie predajca ale príjmací servisný technik. ;-) P.s.: Dúfam že si to nenapísal iba preto že to považuješ za samozrejmosť, ale pre istotu: určite vymeň aj olejový filter.

Tak trochu prispejem aj ja do mlyna: 1. Prvý olej by som preventívne vymenil po 5 tisíc km, aby som z motora dostal von prvú "špinu" z výroby, a zo zábehu, kým si jednotlivé časti motora "sadli". 2. Neviem ako to je teraz, ale na jednom fóre som čítal že niekomu (takže JBP/JPP) pri premenlivom intervale auto chcelo olej už po 8 tisíc km, lebo jazdil mesto a krátke trasy. Ja by som pri nafte menil ten olej max. po jednom roku, alebo tých 8-10 tisíc km. Ja napr. jazdím veľa v meste krátke trasy, preto mením olej každých 5-6 tisíc. Dlhšie ako jeden rok by som olej nenechával v aute preto, lebo sa začne oxidovať a postupne v ňom začnú rôzne chemické reakcie, ktoré degradujú jeho kvalitu. 3. Olej treba dávať určite podľa schválenia. Ak ma pamäť neklame, tak v manuáli bude pre tento motor aj v prípade skráteného intervalu VW 507 00. Takže čo sa týka oleja, moc toho nevymyslíš, lebo týmto schválením sa robia iba 5W-30-ky, všetko LL. Poradiť ti môžem iba toľko, že kúp nejaký značkový olej, ideálne originál balenie, nie rozlievaný, lebo tam nikdy nevieš čo ti nalejú. 4. Čo sa týka výmeny, môžeš vymeniť aj u známeho, ale je to na zváženie. Každý normálny značkový servis ti totiž akceptuje vlastný olej/filter a vymení ti ho. Tie lepšie ti kvôli tomu nezrušia ani záruku mobility, a keď im všetko donesieš, tak výmena ťa aj s pomocným materiálom bude stáť okolo 10 €. Výhoda v značkovom je aj to, že ti výmenu zapíšu aj do počítača a dostaneš aj pečiatku do servisnej knižky. Ak budeš raz predávať auto, bude to síce drobnosť, ale bude to zvyšovať hodnotu tvojho auta, lebo jeho história sa bude dať reálne overiť cez ŠA. Ja som takto zopár jazdených áut kontroloval pre kamoša cez značkový servis a okrem stočených kilometrov (to by nám ešte ani tak nevadilo) sme zistili že na niektorých autách preťahovali ešte aj premenlivý servisný interval (Octavia, prvá výmena pri 35 tisíc), alebo niekde chýbal jeden záznam o výmene oleja ešte v čase keď bolo auto v záruke. To samozrejme neznamená že ten olej nevymenili napr. v neznačkovom servise, ale už to niečo vypovedá o majiteľovi auta a o tom ako sa o neho staral, a samozrejme tam je stále to riziko, že ten olej 60 tisíc km naozaj nebol vymenený. Nehovoriac o tom že aj každá výmena presne po 30 tisíc vypovedá o tom že predchádzajúci majiteľ ignoroval aj PP. Ten totiž pošle na výmenu každého skôr. Ešte som nepočul že by PP pri premenlivom intervale nechcel niekoho jazdiť na ten istý olej 30 tisíc. Samozrejme je to možné, ale to by sa muselo jazdiť stále iba po diaľniciach dlhé trasy a celý čas 90-kou,

Ja ju tam vraj nemám (predvádzacie vozidla, po jednom dni predajca dal podložku vybrať), ale vzhľadom na to že neviem ako to jazdí s podložkou a bez, nedokážem reálne posúdiť. :-)

V poslednom čase na stránke Profituningu je kopa úprav pre 1.6 TDI. Bez ohľadu na to či upravujú 75 alebo 105 PS verziu, každá končí niekde medzi 136 a 150 PS. Krása.

Hovoril som so servisom a je to 6R0819653. Verzia B je vraj staršia.

Mám presne tento istý problém posledné dva týždne. Auto má rok a 30 tisíc km, tak by som bol rád keby som sa tento rok podvozku ešte nemusel dotýkať. Chystám sa čoskoro ne výmenu oleja, tak im v servise poviem aby sa na to pozreli a ak sa dá, tak to premazali niečim. Predpokladám že časti podvozku sa považujú za spotrebný materiál, tj. prípadná výmena by nebola na záruku.

Myslím si že problém bude iba u majiteľov ktorí neriešia zmenu prejavu motora pri štarte. Im tá reťaz skôr či neskôr preskočí, ale ten kto po zmene zvuku po štarte zájde do servisu a nechá si vymeniť rozvody, tak ten problém mať nebude. Samozrejme aj tak to je hanba pre ŠA aj celý VAG že 21. storočí človek musí riešiť takéto veci na aute.

Ani tebe sa to nechce pokaziť?

Možno že to tam je napísané dolu hlavou a má to byť KO.

Mám 0W-40 a je to zbytočné, 0W-30 je lepšia voľba. Yeti je síce trochu ťažšie ako moja Fabia, ale pri bežnej jazde sa teplota oleja pohybuje stále pod optimom 90-110°C (údaj od Škoda Auto). Maximum čo som v lete videl bolo 105°C, ale to som išiel ako prasa v letnej horúčave so zapnutou klimatizáciou. Samozrejme dajú sa dosiahnuť ešte väčšie teploty, ale to už treba ísť na okruh. Tam moja Fabia ukázala maximálne 116°C. Pre bežné jazdenie 0W-30 postačuje viac než dosť, lebo teploty zohriateho motora sa pohybujú medzi 80-95°C. Dôležitejšie je aby bol olej menený včas (pri krátkych jazdách ešte skôr ako 15 tisíc km), mal schválenie VW 502 00 a nemal schválenie ACEA C2-C3 ktoré je potrebné len pre nafťáky s DPF. Samozrejme je možné naliať aj taký olej, ale pre benzín je taký olej zbytočne degradovaný, takže ak vyberáte vhodný olej, tak radšej zobrať klasický ACEA A/B.

Ja mám 205/45 R16 aj na zimu, nie je to taká katastrofa. Zopár výmoľov som už trafil a nič sa nestalo. Netvrdím že to nebola veľká rana, ale veľký výmoľ buchne aj na R15. Inak keď som pozeral cenníky gúm, tak práve pri tejto veľkosti majú všetci výrobcovia nadštandardne spevnený bočný profil, takže by som sa toho naozaj nebál. P.s.: Samozrejme vždy je najlepšie dávať pozor a výmoľ vôbec netrafiť.

Pohľadaj ten štítok na motor a budeš presne vedieť kedy bol vyrobený.

Martin_TDi: No, v prípade tej predvádzačky by som ten olej vymenil aj podstatne skôr. Boh vie ako s tým jazdili kým si kľúče toho auta predávali ako horúci zemiak. Zbek: Ten LL inteval dlhodobo motoru neprispieva.

V mojej veľkosti sú Conti Premium2 skoro jediné renomované značkové pneu ktoré môžem kúpiť. Čo je na nich zlé?

O tomto teste CR píšu posledný týždeň na každom autowebe lebo CR asi okolo toho spravilo malé halo. Háčik je v tom že ten test je trochu zavádzajúci. Totiž ak budem jazdiť ako prasa, tak bude malý turbomotor žrať viac ako veľkoobjemový benzín, ale ak s ním budem jazdiť normálne tak spotreba bude naozaj lepšia. To dokazujú aj skúsenosti tunajších majiteľov 1.2 TSI, aj samotná spotreba tej 1.6-ky v teste CR. Viem že Mondeo je veľké auto, ale ak s tým autom dokáže hýbať trojvalec 1.0, tak 1.6-ka s turbom s ním určite nebude jazdiť za 9,4 litra na 100km. To je jednoznačne blbosť a nečudoval by som sa ak by to bolo podobne aj s tým Cruze. Ďalej by nebolo od veci si uvedomiť že turbo pri takto malo objeme nenahradí polovicu objemu, aj keď papierovo to tak môže vyzerať. Tu v EU 1.2 TSI tiež nie je náhradou za 1.8-ku, ale iba za 1.6-ku, aj keď v prípade Forda je práve 1.0 s turbom náhradou aj za 1.6-ku. Treba ale povedať že aj jazdí lepšie, ale to je špeciálny prípad, lebo ten trojvalec Forda je naozaj dobrá konštrukcia. Takže sumár by mal byť taký že malé turbo je fajn ak máš ľahkú nohu, vtedy je jeho spotreba naozaj nižšia. Naopak keď po ňom chceš výkon, tak zožerie aj trávu pri ceste, ale zase treba uznať že na svoj objem pôjdu stále viac než slušne, aj keď výkonom sa veľkým motorom naozaj nevyrovnajú. V každom prípade to sa už bavíme o rýchlostiach ktoré u nás (a v USA už vôbec) nie sú legálne. A ako bolo spomenuté na konci videa, veľkú zásluhu majú na potrebe aj zvolené prevodovky. Ak by test mal mať nejakú výpovednú hodnotu, tak by sa testovalo všetko s manuálom, ale to by bol v USA asi problém. Z pohľadu spotrebiteľa je to takto správne aj správne, lebo jeho nakoniec zaujíma spotreba celého auta aj s preovodvkou, a nie spotreba motora, len potom ten záver ktorý od CR dostávame je trochu zavádzajúci, čo potvrdzujú iné skpsenosti ne európskom trhu, kde vodiči vedia s downsizeovanými motormi jazdiť za menej. Samozrejme tabuľkové hodnoty stále nedosahujeme, len dokážeme ísť za menej ako väčšie atmosferické motory (viď spotrebu 1.2 TSI vs. 1.6 atmo, alebo 1.4TSI vs. 1.8-2.0 atmo). Určite by nebolo od veci ak by merania spotreby mali aj reálnu výpovednú hodnotu, lebo ja napr. 5,3l/100km ktoré sú deklarované pre môj motor dokážem dosiahnuť, ale určite nie ak by som išiel tak ako to je v meracom cykle a tiež sa nedokážem dostať na tieto hodnoty ak jazdím mimo obce maximálnou povolenou rýchlosťou. Tak isto sa nedokážem dostať na nízke čísla ak jazdím krátke trasy (do 20 km), preto by bolo potrebné merací cyklus zreálniť. Tj. testovať pri max. 10-15°C (aby to skreslenie nebolo tak veľké pre severné krajiny a zároveň malo nejakú výpovednú hodnotu aj pre zimu), štartovať studený motor a zájsť nejakú trasu na nejakom okruhu/ovále tak, že šofér bude simulovať reálne jazdné podmienky (státie, rozbehnutia, kolísania rýchlosti, jazda reálnou 130-kou, zrýchlenia kde je určené že maximálne za aký čas má auto dosiahnuť určitú rýchlosť). A aby som nezabudol, motor nesmie mať v elektronike žiadne detekovanie meracie cyklu, a zároveň rôzne hodnoty zrýchlenia by sa mali merať tiež presne vrámci tohto istého merania spotreby. Nie že auto pôjde náhodou na ochudobnenú zmes a ak predsalen, nech sa to odzrkadlí na číslach ktoré budú ukazovať výkon motora. A aby som nezabudol, nech sa výkon motora zmeria prese na tomto aute. Viem, ruka v šerbli, ale už s tým treba niečo spraviť.

Podľa VIN ti povedia iba to že kedy bolo auto vyrobené a kedy bolo prvý krát prihlásené (podľa toho platí záruka), zvlášť dátum výroby motora tam nemajú. Každopádne ak tu na fóre budeš hľadať, tak nájdeš fotky že kde sa máš v motorovom priestore pozrieť a hľadať nálepky aj s dátumom výroby motoru. U mňa je tá nálepka na zadnej strane medzichladiča.

Moje skúsenosti som už písal: po takmer 30 tisíc km s reťazou nemám žiadne problémy. Doteraz som mal iba 2x EPC chybu kedy išiel motor na 2 valce, po zhasnutí motora a opätovnom naštartovaní ale išiel motor bez problémov. Najprv mi v servise povedali že asi zlé palivo, druhý krát (o niekoľko tisíc km neskôr) v inom servise preventívne vymenili zapaľovacie káble. Od vtedy žiaden problém.

To že ty málo jazdíš, neznamená že všetci jazdíme málo, tak ťa prosím, nepreháňaj! Ja som za 8 mesiacov odjazdil na svojom aute 23341 km (ten nájazd mi ale tento rok klesne) a celkovo už má moje auto skoro 30000 km. Na nájazdy a skúsenosti nad 50 tisíc km naozaj nemusíš čakať 5 rokov + tu máme nejaké autá aj na spritmonitor.de.