e1.

1.6-ka nie je EA211. Tú 1.6-ku ktorú montujú do áut v Číne už dávali aj do Golfa IV.

Ja som niekde tvrdil že motory EA211 nesplňujú emisné normy? Reč bola o Číne a o tom že sa tam montujú motory 1.4 a 1.6 MPI, čo sú konštrukčne staré motory a práve preto tie emisné normy neplnia, alebo ak áno, tak iba s ťažkosťami, po X úpravách a priškrteniach Na prísny trh EÚ už nestačia, ale kvôli ich jednoduchej konštrukcii a tým pádom asi aj lacnejšej výrobe do Číny sú stále ok, lebo tam sa na emisie neriešia tak ako u nás. Ak by neboli naše emisné normy tak prísne ako sú, tak aj my by sme mali dnes na výber slabšiu a silnejšiu 1.4-ku, prípadne 1.6-ku a 1.2 HTP, a VAG by vôbec nevymýšľal niečo ako dnešné 1.2 TSI.

Ešte raz: podľa vyhlášky každé svetlo ktoré má vyššiu svietivosť ako 2000-2500 lumenov (neviem teraz presne tú hodnotu) musí mať ostrekovače na čistenie a automatické nastavovanie sklonu svetla. Napísal som to neodborne, ale je to vo vyhláške, tak nerieš, že čo si počul, ale naštuduj si to, je to vo vyhláške. Alebo chceš policajtovi vysvetľovať, že to ostrekovanie je neúčinné a zbytočné? Dostaneš akurát 2x väčšiu pokutu.

Neexituje žiaden originálny xenon, len keď si kúpiš modré H7-ky, aby si videl ešte menej ako vidíš s už aj tak slabými svetlami Fabie. Vidiecky tuzing...

V Číne sa dávajú motory 1.4 a 1.6 preto, lebo tam nemajú tak prísne emisné normy. Väčšina výrobcov ktorí expandujú v Číne montujú do áut staršie, jednoduchšie motory.

LujdziL, teoreticky máš pravdu, ale chcem vidieť prakticky to sklonové čidlo na Fabii. Bez neho xenóny nemôžeš mať legálne, jedine že by si zohnal nejaké, ktoré svietia slabšie ako tých neviem 2000, alebo 2500 lumenov od koľkých vyhláška vyžaduje to sklonové čidlo, automatické nastavovanie sklonu a ostrekovače svetiel. Také xenóny som ale ešte nevidel, všetky majú svietivosť 3000-3500 lumenov.

Práve som ušetril 400 dolárov + cenu práce. :-))) Inak vďaka za odkazy. Čakal som že to bude lacnejšie a zmestím sa maximálne do nejakých 200 € aj s prácou, ale pri takejto cene na to kašlem. Za 4 zadné senzory som už raz zaplatil a predné za takýto balík určite nebudem dorábať. Za tie peniaze kúpim radšej sadu pneumatík, plnú nádrž 100 oktánového benzínu a idem na okruh.

Ak sa pozrieš na výsledky ADAC testov a následne chceš kúpiť niektorú pneumatiku z prvej päťky v rozmere 205/45 R16, tak zistíš, že žiadna sa v tomto rozmere nevyrába. Či už letné, alebo zimné... :-(

Baviť sa o nejakom záťahu u áut s atmosferickým motorom 1.2-1.4 litra sa mi zdá trochu vtipné. Môžete porovnať ktoré ide o vlások lepšie, ale o nejakom záťahu to nemôže byť ani reč, lebo ak áno, tak neviem čo by ste písali o autách ktoré majú 200 a viac koní...

Mňa zaujímajú tie parkovacie senzory dopredu. Kamera je zbytočnosť keď už mám vzadu senzory.

No, v tomto prípade ma to zaujíma. Čo všetko k tomu treba, kam sa to zapája, aké sú približné náklady? Prípadne to už tu má niekto z fóra?

No, ak si videl 3D navigáciu od Sygicu, tak vieš, že ak chceš mať kvalitné zobrazenie, 3D budovy a podobné vecičky, a zároveň aj plynulé zobrazenie, tak tých 800 MHz nestačí. Resp. stačilo by, ak by SW a operačný systém bol špeciálne optimalizovaný pre daný HW, ale toto sa nedeje. Takže 800MHz postačuje na bežnú navigáciu, ale na viac už nie.

800MHz procák a 256MB RAM? No neviem, ale viac má aj môj 3 roky starý telefón. Rozlíšenie displeja tiež dosť slabé, aj keď do auta to stačí. A beží to na starej verzii Windows CE 6.0 z roku 2006, čo tiež nie je žiadna výhra... A neverím ani to že to prehraje 1080p MKV. Mne osobne sa páči hlavne podpora FLAC, to je asi jediná vec kvôli ktorej by som bol ochotný meniť Amundsen+ za iné rádio. Nie že by ten Amundsen+ bol nejaká špička, ale všetko ostatné zvláda bez problémov, a je to originálne rádio.

Inak logicky by mala mať Fabia viac nahustené predné pneu. U kamaráta som na váhe zmeral moju Fabiu a výsledok bol taký že keď je auto prázdne, tak cca. 400 kg je na zadnej náprave a cca. 770 kg na prednej. Keď som sedel v aute, tak to bolo dozadu nejakých 420 kg, vpredu 860. Hodnoty sú iba približné, lebo váha mala presnosť +/- 10 kg.

Pri tej 130-ke sa mi to zdá dosť veľa. Bol si naložený, alebo to bolo trochu do kopca?

Pawouk, nestraš ich už toľko. Ako to tu čítam, bál by som sa aj ísť okolo predajne Škoda, a nie si kúpiť od nich auto. Motor EA111 podľa všetkého už má muchy vychytané, lebo problémy s týmto motorom majú hlavne prvé ročníky výroby. Netvrdím že neskoršie nemôžu mať, ale štatisticky to tak zatiaľ nevyzerá, čo potvrdzuje CBZB aj v mojom aute. Zatiaľ 33444 km a bez problémov s reťazou, spotrebou oleja a pod. Ja osobne si myslím že nejaké drobné zmeny v tom motore oproti prvým kusom určite sú, zároveň je tam určite už aj "viac prispôsobený SW", takže by som to vôbec nevidel zle. Možno tie motory nenajazdia bez väčších porúch 500-700 tisíc km ako slávne TDI, ale iba 300-400 tisíc (toto číslo som si vymyslel), ale ak sa niekto o auto bude starať, pravidelne ˇa včas bude meniť olej a ostatné náplne tak nebude problém. Samozrejme nedá sa vylúčiť, že niekto kúpy nepodarený kus vyrobený v pondelok (asi ako je služobné auto Pawouka), ale to isté sa môže stať aj u Renaultu alebo iného výrobcu. K EA211 iba toľko že je to nový motor, nová konštrukcia a určite platí to že jeho kvalita bude overená až časom. Kúpiť EA211 teraz je rovnaká lotéria ako EA111 pár rokov dozadu.

A hlavne kde sa tým autom jazdí! Ja mám priemernú rýchlosť takmer vždy okolo 30-35 km/h a spotrebu mám väčšiu ako ľudia s priemernou rýchlosťou okolo 60-70 km/h a to nemám ťažkú nohu, len jednoducho jazdím väčšinou v meste. Ak niekto býva na vidieku a väčšinou jazdí na okresných cestách bez potreby státia na svetlách a pod. tak je jasné že priemernú rýchlosť bude mať vysokú a spotrebu nízku..

Hm... Aké máš auto a na aký tlak máš hustené pneumatiky? Ja na F2 TSI mám pneu hustené na povolené maximum 2,5/3,0. Viem, pri prázdnom aute to nie je ideálne, ale rovnako som mal aj letné Dunlop z fabriky a zimné Hankook. Všetky rovnaká veľkosť 205/45 R16.

Ešte k tým Barum Bravuris 2. Dnes mi auto 2x zaplávalo na nerovnostiach, pri cca. 60-ke. Išiel aj na mieste kde by sa malo dať ísť aj 120, alebo viac. Ak radi jazdíte svižne, tak určite ich nekupujte, lebo ten pocit že auto je na pol sekundu ako vznášadlo, je dosť nepríjemný.

zbek, záruku si môžeš dokúpiť iba pred tým ako ide auto do výroby. Ja som kupoval predvádzacie vozidlo, takže som túto možnosť nemal. :-(

Ak sa v servise dohodneš, tak sa dá chodiť aj s vlastným olejom. Mne to niekedy zapíšu, niekedy nie. Nakoľko ale mám na aute 33 tisíc km a auto už má za sebou dve veľké (30 tisícové) servisné prehliadky a ďalšie dve bežné výmeny oleja, a všetko v autorizovaných servisoch, tak v prípade nejakého veľkého problému ani po záruke nemôžu povedať ani mäkké Ň, a po skončení záruky budem trvať na kulancii. Na druhej strane dúfam, že nič také nebudem musieť riešiť. :-) Inak tvoj spôsob je tiež dobrý. Ak by som mal QG1, tak by som to pravdepodobne riešil rovnako, ale ja som kupoval predvádzačku, tj. QG0/QG2 a záruka iba 4 roky / 60 tisíc km. Podľa aktuálneho nájazdu bude mať auto cca. 2,5 roka keď bude mať 60 tisíc. Zatiaľ to vychádza na budúce leto. :-/ Štve ma, že nie je možné priamo u škodovky ešte pred skončením bežnej dvojročnej záruky dokúpiť nadštandardnú záruku. U iných značiek je to bežné. Neviem prečo, ale mám tušenie že medzi autami ktoré majú záruku na 120 tisíc km je oproti tým ktoré majú iba na 60 tisíc km nejaký rozdiel v niečom. Možno iba vo výstupnej kontrole, možno sú tam menšie tolerancie pre odchýlky, alebo je možné že aj priamo v auto je niečo robené inak, len to zatiaľ dobre taja...

Ak budeš meniť každých 10 tisíc (čo je naozaj rozumné), tak by som nekupoval LL olej so schválením VW 504.00 ale klasickú VW 502.00-ku. Dôvod: Všetky LL oleje so schválením VW 504.00 majú zároveň aj VW 507.00, ktoré je určené pre naftové motory s DPF. A nakoľko sa jedná o motory s DPF, všetko to sú oleje triedy ACEA C3, a majú zníženú hodnotu TBN. Inak povedané, sú to mid SAPS, alebo dokonca low SAPS oleje. Znížená hodnota SAPS je potrebná iba kvôli DPF, ale nakoľko mi ich pri benzínových motoroch nemáme, je škoda si nekúpiť olej s normálnou hodnotou TBN. Samozrejme ak teraz (aj nabudúce) použiješ ten Castrol EDGE ktorý si písal, je to v pohode, je to dobrý olej, len tie low/mid-SAPS oleje sú primárne pre naftáky. Pozeral som sa či má Castrol ešte v ponuke nejakú 5W-30-ku ktorá by bola bez ACEA C3, ale nepochodil som. Ten olej ktorý bol, nahradili teraz iným, ktorý už je zároveň aj ACEA C3. Pozrel som sa aj na iné značky, a s viskozitou 5W-30 som našiel ešte Shell Helix Ultra AB, Valvoline SynPower a Valvoline SynPower MXL. Potom už iba oleje s inou viskozitou. Žiaľ, 5W-30 je taká typická "naftová viskozita" určená hlavne pre dlhé intervaly výmeny oleja.

Záruku máš minimálne 2 roky od prvého prihlásenia vozidla. Pozri sa do technického preukazu, tam bude prvé prihlásenie uvedené. Inak v servisnej knižke nemusíš mať nič uvedené a vlastne ani servisnú knižku nemusíš mať. :-)

Keď kupuješ olej v servise, tak to nebude iba pár korún, ale cca. 100-120 € za olej, + filter a práca. Ak by som kupoval lacnejšiu 5W-40-ku, tak ja za tie peniaze mám vymenený olej 3x aj s filtrom a prácou, ale keď on nechce prísť o záruku mobility, tak to má blbé. Teraz má na 8 mesačnom aute najazdených skoro 14 tisíc, jazdí čoraz viac, a výmenu oleja si už naplánoval na august, keď bude mať auto necelý rok. Aj jeho otec tak menil olej na HTP a 9 rokov funguje, týmto argumentoval. Rozdiel je v tom že to HTP jazdí denne 2x 3 km a ročne menej ako 10 tisíc km, ale tu sa vraciame späť k tomu, že mechanik povedal...

Ak jazdíš hlavne v Prahe, tak ja osobne by som ten interval skrátil na 10 tisíc km a dával by som tam 0W-40 ak neriešiš cenu, alebo 5W-40 ak chceš trochu ušetriť. Zameral by som sa na VW 502.00 oleje. Pre zníženie spotreby je potom možné použiť špeciálne esterové oleje s nano neviem čím. Také oleje teraz začal ponúkať Millers Oils, sú kvalitné a naozaj tam klesne spotreba, ale cena takého oleja je zase o niečo vyššia: http://www.millersoils.cz/378--nanodrive-low-friction-technology-produkty-s-nanocasticemi.html