e1.

Jedna vec mi nie je jasná, prosím upresnite mi to. Ak mám MR2012 (FL) aj s ESP a výbavu Elegance tak mi chýba už iba natiahnuť káble, alebo musím riešiť ešte aj niečo iné aby mi fungovala Corner funkcia?

Už to tu odznelo, ale ak by to nebolo ešte jasné, tak 5W-30 neoznačuje žiadnu špecifikáciu, ale viskozitu. A pri tomto motore Škodovka neurčuje povinnú viskozitu oleja, ale to že aké má mať ten olej schválenie. U 1.2 TSI to je schválenie pre VW 502.00 pre normálny interval (tj. výmena po 15 tisíc km, alebo po roku, podľa toho čo nastane skôr), alebo premenný interval, ktorý si stráži auto podľa toho ako jazdíš. Ale aj tu je výmena povinná najneskôr po dvoch rokoch, alebo po 30 tisíc, podľa toho čo nastane skôr. Ak chceš pre svoj motor to najlepšie, tak sa vykašleš na premenlivý interval a dáš do motora olej ktorý má na schválenie VW 502.00. Ďalej vyberieš viskozitu. Nižšie prvé číslo znamená že olej je redší za studena, tj. kým sa zohreje lepšie maže, a druhé číslo zase znamená že akú má viskozitu za tepla. Tam zase platí že lepšia ochrana pri zátaži (napr. rýchla diaľničná jazdra) ak je druhé číslo väčšie. Tj. teoreticky ideálny olej pre tvoje auto je 0W-40 a máš svätý pokoj bez ohľadu na to či často štartuješ studený motor, alebo veľa jazdíš na diaľnici. No a nakoniec môžeš zúžiť výber podľa ACEA špecifikácií oleja. Do benzínového sa oplatí brať taký olej, ktorý nemá žiadne ACEA Cx číslo, ale iba ACEA Ax, a By. Toto je z dôvodu že oleje ACEA Cx sú všetko mid a low SAPS oleje, ktoré sú potrebné do nafťákov kvôli DPF, čo pri benzíne nemáme, tj, môžeme tieto ochudobnené oleje vynechať z výberu. Nakoniec ti zistane naizaj iba zopár olejov. P.s.: Samozrejme môžeš použiť aj 5W-30, 5W-40, príadne 10W-40 oleje. Prvá dva sú tiež v poho, 10W by som už ale do motora nelial.

Aký olej do toho motora dávaš? Myslím hlavne na viskozitu. Ak to je 30-ka, tak by som skúsil 40-ku. Možno to pomôže. Inak 150-160 km/h v priemere je pre tento malý motor už dosť veľa, ak takouto rýchlosťou ideš 1000 km. Sledoval si teplotu oleja počas jazdy? Môj motor pri vysokej záťaži tiež má nejaká malú spotrebu oleja, ale pod pojmom vysoká záťaž myslím jazdu na okruhu, alebo raz som dolial cca. deci oleja po cca. 8000 km, keď som jazdil na 0W-30 viac diaľníc. P.s.: Vlastne som nejazdil na diaľnici, ale na českej D1, a to cca. 2/3 tej vzdialenosti (väčšinou nad 140 km/h).

Máte už niekto nové mapy do Amundsen+? Ja mám ešte verziu v ktorej nie je nový úsek slovenskej R1 a vraj odvtedy nie sú novšie mapy, čo sa mi nechce veriť. Na tej R1 sa už jazdí takmer dva roky, takže by to určite chcelo nejakú aktualizáciu.... :-/

Asi budeš mať 2701. Ak budeš mať cestu do servisu, tak tam ti to dokážu určite povedať a asi sa to dá zistiť aj cez VAG-COM ak máš.

No, možno by som do toho aj šiel. Spravím si malý výlet a benzín z BA do Ostravy a späť ma vyjde ešte o pár eúr menej ako keby som si to dal zmerať v Bratislave. A potom by bolo zaujímavé zároveň už porovnať výkon aj s tvojou Fabiou. Možno bude nejaký rozdiel aj v jednotlivých verziách SW. Ja mám aktuálne verziu SW 4050 (pravdepodobne stále najnovšia), ktorú mi nahrávali cca. 2-3 týždne dozadu. Skús to zistiť a potom prípadne napíš SZ že kedy, kde, ako, na akej brzde, a tak...

To sa dá jednoducho zistiť. Zoberieš auto pred úpravou, prípadne aj po nej na inú brzdu. Bude ťa to stáť síce 50-60 €, ak pôjdeš a po, tak nejakých 100-120 €, ale aspoň budeš mať istotu. Ja osobne zvažujem, že by som dal zmerať výkon len tak zo zvedavosti, len tých 60 € sa mi zdá byť veľa za to že to je práca na 5-10 minút. Samozrejme ako by bolo viac zvedavých ľudí, tak sa mi môžete pár europeňazí prispieť, a sľubujem, že sa tu o výsledky podelím. Čo sa týka upravovania 1.2 TSI, MM Racing v Bratislave upravuje bežne na 125 koníkov za 330 €, a na 140k za 430 € +výfuk AMA, komplet aj s katom 850 €. Tá prvá varianta sa mi zdá byť finančne ešte akceptovateľná, ale za ďalších 950 €, tj. 1380 € už začnem skôr uvažovať nad výmenou za Fabiu RS...

Ďakujeme za užitočnú informáciu, doteraz sme to vôbec nevedeli.

Takúto štatistiku som už tu chcel vidieť dlhšie. Nemáš náhodou číslo aj o tom, že z akého celkového množstva majiteľov 1.2 TSI je táto štatistika robená, resp. koľko ľudí ešte reťaz nemenilo? Ja osobne problém s reťazou nemám, r.v. 12/2011, najazdených 32800 km. Možno iba preto že mám DSG prevodovku, a tá je nastavená tak, aby šetrila reťaz. Potom sa ale problémom nevyhnem ani ja, len možno ma to zastihne až keď mi skončí záruka...

Keď vyjdeš zo servisu, tak by si mal olej skontrolovať a mal by byť čistý, môže maximálne jemne zafarbiť olejom ktorý ostal v motore alebo na spodku olejovej vane, lebo úplne všetok olej nevypustíš nikdy, ale čierny nesmie byť. Ak máš benzínový motor a olej je krátko po výmene čierny, niečo je zle. Buď olej ktorý tam bol pred tým bol nekvalitný a nedokázal dekarbonizovať, a nový olej teraz vlastne čistí motor po starom oleji, alebo niekto sa na tom motore nestaral o údržbu (dával tam zlý olej, nechával ho tam dlho, prípadne tankoval aj nekvalitný benzín, alebo iná porucha motora). V prvom prípade stačí skrátiť interval výmeny oleja, prípadne tam kúpiť nejaký lacný olej na pár stoviek alebo tisíc km aby sa dostala von špina z motora. Ak aj ďalšia náplň rýchlo očernela, tak potom by som riešil tie čistiace prísady, alebo špeciálne oleje na čistenie. V druhom prípade by som rovno začal so špeciálnym čistiacim olejom, a ak má auto veľa km a nepoznám jeho históriu, tak by som dal dole olejovú vaňu a pozrel sa čo v nej je a podľa toho už ďalší postup po konzultácii s automechanikom.

Ten Fuel Economy je olej triedy ACEA A1/B1/A5/B5, tj. ľahkobežný olej s inou HTHS viskozitou. V krátkosti iba toľko že tieto oleje sa môžu dávať iba do motorov ktoré sú na toto prispôsobené a je tu v návode priamo uvedené. Ich výhodou je že naozaj znižujú spotrebu, ale ak do motora nie sú vyslovené povolené, tak hrozí že sa motor môže poškodiť. Vzhľadom na to že parametre VW schválenia sú také, že tieto oleje do nich jednoducho nespadajú, žiaden s týchto ľahkobežných olejov nemá VW schválenie. Dávnejšie som hľadal aj ja, a samozrejme som nenašiel. Inak tieto ľahkobežné oleje väčšinou používajú japonské a kórejské značky, prípadne Ford. Tu sa môžeš dočítať niečo a HTHS viskozite: http://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-motorovych-oleju---HTHS-viskozita-a-lehkobezne-oleje

Nechcem vedieť že koľko potom vážia originálne 16" Comet. 15 kg, alebo viac?

Dobre hovoril, častejšia výmena oleja je pre motor určite lepšia. Ja napr. jazdím veľa v meste krátke trasy, takže veľa km so studeným motorom/olejom. Vtedy dostávajú olej aj motor viac zabrať, takže so skoršou výmenou urobíš len dobre. Ja mením niekedy už po 5000 tisíc km, ale 10000 km je ok. Keď spočítaš že koľko ťa stojí benzín na 30 tisíc km, tak jedna výmena navyše sa v tej sume úplne stratí, hlavne ak si olej a filtre budeš kupovať sama. Inak máš môj obdiv. Mladá žena ktorá sa o svoje auto stará a ešte si ho aj upravuje, to sa často nevidí (jednu poznám, ale jej rodina vlastný Audi servis, takže to je u nej skôr choroba z povolania).

Teraz som sa zase trochu poobzeral na webe už som našiel LPdi aj za 2100 € vrátane DPH. Stále to je veľa, ale už to klesá. Ak bude spotreba na LPG rovnaká ako na plyn, tak pri 6 litroch na 100 km je návratnosť po cca. 50 tisíc km, v prípade že by spotreba bola väčšia, dajme tomu 7 litrov, tak okolo 61 tisíc. Môj ročný nájazd podľa tankovaní za posledných 6 mesiacov vychádza na cca, 23 tisíc km, možno trochu viac ako sa v lete niekam vyberiem. Tj. návratnosť stále viac ako dva roky. Viem si tento systém skôr predstaviť v nejakej služobnej OII-III alebo SII s 1.8 TSI. Tam sa tá úprava v cene vozidla skôr stratí a zároveň vďaka väčšej spotrebe týchto motorov aj návratnosť je rýchlejšia. Pri Fabii by to malo zmysel iba keby som jazdil ako pred necelým rokom mesačne cca. 6 tisíc km po diaľniciach. Tam by to na seba rýchlo zarobilo...

No, ja by som sa toho systému Vialle LPdi nebál. Vyzerá to tak že to majú pre tieto TSI vyladené. Jediný háčik je v tom že tá montáž stojí 2500 €, čo sa pri 6 litrovej spotrebe (predpokladám rovnakú hodnotu pre benzín aj LPG) vráti po cca. 54000 km. Nepočítal som ale väčšie náklady na častejšie technické kontroly, revízie a neviem čo všetko. Oplatí sa to, ale oba tomu, kto najazdí veľa kilometrov a nemení auto hneď po skončení záruky. Samozrejme ak niekto chce jazdiť za málo, tak ten jazdí aj s ľahkou nohou a v tom prípade je lepšie kúpiť HTP. Auto lacnejšie a aj úprava na LPG je oproti LPdi za babku. Môj bývalý šéf mal takto upravenú F1 a najazdil na tom cca. 200 tisíc km bez problémov. Háčik nastane vtedy, keď niekto až po kúpe zistí, že bude potrebovať veľa jazdiť, prípadne vie že chce/potrebuje automat. Potom to dopadne ako u mňa, na výber ostáva iba 1.2 TSI.

Toledo som naživo ešte nevidel, tak nemám osobnú skúsenosť, ale ak je to kvalitou spracovania podobné ako Rapid, tak potom si moc nepolepšíš. Miestami moja Fabia na tom bola lepšie ako Rapid. Ale ak to je tvoj sen, tak do toho.

Tankovať 98+ benzín určite môžeš, a teoreticky by to malo ísť aj trochu lepšie, ale či to reálne pocítiš zistíš iba ak tam tú plnú nádrž naleješ, a pred tým 95 ideálne vyjazdíš až do dna. Vzhľadom na to že môžeš cítiť aj placebo efekt, tak podľa možností sa dohodni s manželkou alebo s niekym aby ti tankovali nejaký čas pravidelne auto a aby ti tam raz dal(a) tú 98-ku alebo 100-ku, a nepovedal(a) ti o tom. Ak to sám zistíš, tak pre teba má drahší benzín zmysel, ak nie, tak môžeš ostať pri 95-ke.

HTP jazdí na LPG úplne v pohode, a vzhľadom na to že má iba 3 valce, úprava je ešte lacnejšia ako pri štvorvalcoch. Dokonca keď nie je vyslovene zákazová tabuľa (už nie je všade), tak aj do podzemnej garáže môžeš ísť.

Neviem aká stará je tá Ibiza ST, ale ja by som s ňou ešte nejaký čas vydržal. Ak sa totiž začne do kufra toho kombíka nakladať nad roletu, tak verím že zoberie toho aj viac ako Rapid/Toledo. A ak sa 4-5 členné rodiny zmestia do Fabie Combi, tak si nemyslím že traja by ste mali mať s Ibizou ST problé, čo sa týka veľkosti auta.

Páni, keď už chcete riešiť VW Golf 1.4 TSI 90kW na Škoda fóre, tak prosím aspoň niekde v sekcii O2, nakoľko ste v sekcii F2/R a do týchto áut sa tento motor nikdy nemontoval a mám taký pocit že majiteľov týchto áut to tu ani nezaujíma. Tavič: ja zase našťastie som majiteľom 1.2 TSI a nemusím sa trápiť nejakou lenivou atmosférou. Moje TSI slúži dobre a som si istý že svoje auto o niekoľko rokov predám za lepšiu cenu ako nejaký trojvalec HTP (nič proti, aj s tým sa dá dostať z A do . A dovtedy mi dúfam bude slúžiť tak ako doteraz. :-)

No, on nenapísal že kam a akým spôsobom jazdí. Možno že jazdí ako roznášač pizze, alebo ako taxikár, tj. veľa krátkych jázd a zároveň veľké množstvo štartov kde sa 0W určite zíde. Samozrejme ak je to ráno 175 km jazda do práce a večer späť, tak potom bude dobrá aj tá 5W-40-ka.

zbek, o tom ostro pochybujem že spravia znovu normálnu, 4-valcovú atmosféru. S tou totiž pri normálnom výkone nedokážu splniť EURO5 a EURO6 a limity a zároveň CO2 priemer na celú modelovú paletu. Stačí sa pozrieť ako dopadla Honda Civic Type-R. Ďalšie modely to čoskoro postihne tiež.

Ty si zlý, už som ho skoro ukecal na výmenu a mohol som mať RS-ko a ty tu takto podkopávaš moju snahu...

Tak napíš, že čo riešiš ešte, aby aj ďalší potencionálny majitelia RS vedeli, že na čo si dať pozor. :-)

To je OK, mne tiež vždy trošku trvá kým vylúštim tie grafy od profituningu. Inak teraz sme to mali ešte ľahké, lebo odstupňovanie pre Nm je identické s tým pre koníky. P.s.: Tu je "graf" od ŠA.