e1.

Ja osobne mám teraz 0W-40, ale iba kvôli tomu že na jar pôjdem auto trochu prevetrať na okruh, ale na bežné používanie v 1.2TSI je vhodnejšia práve tá 0W-30, a to z jednoduchého dôvodu. Pri bežnom používaní sa ten olej nezohreje ani na svoju prevádzkovú teplotu. Sama Škodovka deklaruje že olej by mal mať teplotu okolo medzi 90-110°C, a pritom ja som takúto teplotu oleja nevidel už niekoľko mesiacov. Keď som jazdil s plne naloženým autom v lete na diaľnici, 160km/h a viac, vtedy som videl na displeji 102-105°C, ale aj to len výnimočne. Najväčšie teploty mal olej keď som jazdil na v októbri jazdil okruhu, a vtedy to bolo maximálne 116°C. A teraz oddôvodnenie. Jednou z dôležitých vlastností oleja je jeho viskozita a bežne sa udávajú hodnoty pre dve teploty, pri 40°C a 100°C. Prvá hodnota je pre nás dôležitá preto, lebo vieme porovnať oleje za studena, druhá je zase v našom prípade práve v strede optimálnej prevádzkovej teploty oleja. Každému je jasné, že čím je teplota oleja vyššia, tým je olej redší, tj. viskozita klesá. Uvediem dva príklady (oba podľa špecifikácii patria medzi najlepšie oleje v danej SAE triede) Motul 8100 X-lite 0W-30 Viskozita pri 40°C: 68,7 mm²/s Viskozita pri 100°C: 11,9 mm²/s Mobil 1 New Life™ 0W-40 Viskozita pri 40°C: 75 mm²/s Viskozita pri 100°C: 13,5 mm²/s Za optimálnu prevádzkovú viskozitu oleja v motore sa považuje hodnota okolo 10 mm²/s. Ako môžeš vidieť pri takmer studenom oleji sú oba od tejto hodnoty vzdialené, a toto už sú kvalitné a riedke oleje. Každý motorista vie, že motor dostáva najviac zabrať počas štartovania a krátko po ňom, lebo studený olej ešte nemaže tak ako by mal, preto sa studený motor nesmie zaťažovať. Ako môžeme vidieť, ešte aj oleje 0W sú stále moc husté za studena, takže ak niekto píše že oleje 5W-xx alebo 10W-xx sú pre naše klimatické podmienky postačujúce a 0W-xx sú pre severnejšie/arktické krajiny, tak to je blbosť. Pre motor je bež ohľadu na lokalitu na zemi najlepší vždy olej 0W-xx, lebo ten ako prvý dosiahne pri studenom motore ideálnu prevádzkovú viskozitu a za studena tento olej maže najlepšie. O 5W-xx a 10W-xx sa môže povedať akurát to, že v našich klimatických podmienkach tieto oleje ešte nie sú problémové a preto sú použiteľné. Nič viac. A teraz sa poďme pozrieť na viskozitu olejov za tepla. Čím je olej teplejší, tak jeho viskozita klesá, je redší. Ako je možné vidieť z údajov dvoch uvedených olejov, pri 100°C sa k ideálnej hodnote viskozity už blížia a asi ju dosahujú niekde okolo 105-115°C, čo je blízko maxima ideálnej prevádzkovej teploty oleja. Háčik je iba v tom, že naše TSI túto hodnotu nedosahuje, lebo v zime si zohriaty motor bežne brblá medzi 80-90°C a tj. vtedy je viskozita oleja niekde okolo 15-25 mm²/s a samozrejme v prípade 0W-40-ky je tá hodnota vždy trochu horšia. Ďalšia vec je to že ako dlho trvá oleju kým sa zohreje na ideálnu teplotu. Ak je vonku okolo 0°C, tak v mojom motore sa zohreje voda (!!!) na 90°C po cca. 7 kilometroch a vtedy má olej ešte iba cca. 50-55°C. Kým sa olej zohreje na optimálnu teplotu musím prejsť aspoň 10 km, tj. u niekoho je možné že motor pol roka až celý rok s olejom ktorý je mimo ideálnych prevádzkových hodnôt. A keď porovnáme tieto dva oleje, tak za každej teploty bude mať 0W-30-ka oproti 0W-40 navrch, vždy bude mať trochu lepšiu viskozitu. Takže toto je dôvod prečo je lepšie dávať do motora 0W-30. P.s.: Vlastne podobný olej tam dáva aj výrobca, vo výrobe nalievajú do motora olej 5W-30. Jeho vlastnosti sú za studena o niečo horšie, ale keď sa ten olej zohreje, tak sú už takmer rovnaké s 0W-30.

No, to nie celkom pravda, záleží od toho aký olej kupuješ. Ak je to nejaký low SAPS olej, tak máš pravdu, ale preboha, prečo to niekto leje do benzínového motoru? Po niekoľkých dňoch študovania vlastností a parametrov motorových olejov (naraz z niekoľkých zdrojov aby som vedel vylúčiť subjektívne názory a polopravdy) a zisťovania informácií aj z fór kde sa preberajú oleje som dospel k záveru že pre benzínové motory sú najlepšie oleje triedy ACEA Ax Bx, žiadne Cx (to sú práve tie low SAPS do dízlov s DPF), ďalej viskozita 0W-xx. Pre 1.2 TSI je ideálny olej 0W-30. Samozrejme je potrebné dodržať aj schválenie výrobcu (VW 502 00) a žiaden predĺžený interval (a kvôli tomu lo SAPS olej), dokonca v prípade áut ktoré jazdia často krátke trasy (veľa studených štartov) je doporučené interval výmeny ešte viac skrátiť.

Dôležitá informácia je v tomto prípade to že sa jedná o Monte Carlo. To sa robilo s kotúčmi aj vzadu. Sám som videl jeden taký kus vystavený na letisku v Bratislave. Podľa popisu 63kW a vzadu malo kotúče.

zbek, čakal si že sa ti priemerná spotreba pri státí bude znižovať, alebo čo?

modrafelda96, to si fakt nenašiel lepšie vlákno na svoju otázku, ako toto v sekcii FABIA II & ROOMSTER → Motor → Motor 1.2 TSI / 1.4 TSI?

Ak chodíš tankovať niekam ďalej kvôli výhodnejšej cene, tak takýmto tankovaním môžeš ušetriť každú štvrtú cestu na čerpaciu stanicu. Ak sa nič nepokašle, tak to za tie roky môžu byť ušetrené tisíce korún. Risk je zisk, každý si to musí zvážiť sám. :-)

Tak ja som potom kúzelník. Inak nie je to žiadna veda, stačí pri tankovaní zatlačiť páčku v hrdle nádrže a hneď sa dá doliať ďalších 11-12 litrov. Robiť by sa to nemalo (už sa to tu niekde písalo že prečo), ale ak sa to nerobí pravidelne, tak sa nič nedeje. Ja som to robieval hlavne vtedy keď som chodil na služobné cesty a niekde sa mi podarilo natankovať lacnejšie ako bežne tankujem. Pamätám sa že som raz v lete tankoval na Ono o 6,50 Kč lacnejšie ako v Bratislave. To už je pri 50 litroch do nádrže, a ďalších 20 ktoré som dal do kanistra 455 Kč rozdiel. Preto sa tankuje do hrdla. Nedávno som podobne tankoval v Rakúsku, ale hlavne kvôli tomu lebo ja babrák som dal trochu viac aditív do nádrže než ako som malna daný objem paliva.

Pandora, mám auto vyrobené 2.12.2011 (piatok). Bola to predvádzačka a viem že bola na 24W6, čo mám potvrdené aj od predajcu, aj podľa nálepky na mieste rezervy, a tiež od iného servisu ktorý. Ďalej viem od predajcu že síce tam podložku dávali, ale potom ju vraj na druhý deň aj dali preč, lebo auto bolo lenivé a predajcovi ktorý vtedy na ňom jazdil to moc nevyhovovalo. Ďalšia vec je že podľa nálepky na motore bol motor vyrobený 29.11.2011 o 6:53:03, čo znamená že problémy s reťazou by sa ma už týkať nemali, čo zatiaľ potvrdzuje to že doteraz sa reťaz správa ako má, nevydáva žiadne podivné zvuky a tak. Auto má najazdených takmer 26 tisíc km, z toho 20 tisíc som najazdil ja. Zo začiatku som jazdil veľa diaľnic často aj rýchlosťou blízko maximálnej rýchlosti auta, niečo aj na okruhu a v poslednom čase jazdím hlavne v meste, alebo cesty I. a II. triedy, a keď sa dá tak idem na spotrebu. Jediná vec ktorú robím nadštandardne, je výmena oleja. Doteraz som už menil olej 3x a pri tomto aj ostanem.

Aj DSG už radí pri tachometrovej 60-ke (podľa radarov 55km/h) sedmičku, a do nejakých 57km/h ju tam aj necháva. Motor vtedy točí nejakých 1200-1300 otáčok. Vždy ma štve keď niekto ide v meste tachometrových 49km/h, lebo vtedy mi DSG nezaradí ani tú šestku a motor zbytočne točí 1600.

Vidím že niekoľko ľudí tu má dorobené xenony vo Fabii 2. Silno nad tým uvažujem, lebo tie moje projektory sú na môj vkus dosť slabé a keď jazdím na cestách III., IV. triedy kde často nie sú ani čiary namaľované, tak je to v noci, a hlavne za dažďa, nedajbože hmly úplné peklo. Skúste mi doporučiť nejaký dobrý set, značku, eshop. Neviem kade sa mám odraziť a chcem kúpiť niečo kvalitné (žiadne čínske šmejdy), ideálne s farbou svetla rovnakou ako majú normálne žiarovky a v prípade normálnej ceny by som si to dal spraviť aj do diaľkových.

Vďaka. V mojom prípade sú nálepky na motore iba zo zadu, a aby bola väčšia sranda, tak hneď dve rozličné. na jednej je označenie 03F145749B, čo bude samotný intercooler. Tam je dátum 19.8.2011, a na druhej nálepke s dlhým čiarovým kódom je dátum 29-11-11 06:53:03. Je to správna nálepka a dátum výroby motora?

Už mi začína toto téma vadiť. Mám skoro 25 tisíc km, aj zimné obdobie začalo, začínam sa báť či ma tieto problémy čakajú, alebo nie, nakoľko mám auto vyrobené 12/2011. Prosím pošlite mi obrázok, že kde presne mám hľadať dátum výroby motoru. Ďakujem.

Môj názor je že najlepšie je ak meníš častejšie a zároveň tam dávaš aj kvalitný olej. :-) Za jeden skrátený interval výmeny oleja u mňa pretečie palivovým čerpadlom benzín za viac ako 1100 €. Myslím si že ďalších 15-20 € navyše sa už na kvalitný olej nájde. Ale keď niekto chce šetriť za každú cenu, tak nech si mení olej iba po každých 30 tisíc a nalieva si ho tam rovno z fritézy.

Dojazd podľa toho ako jazdím. Mal som už aj okolo 300 km (reálne), ale aj 1300 km (iba teoreticky, po prvých 400 km som začal jazdiť normálne). Ďalej treba rozlišovať kto ako tankuje. Iné to je keď máš 45 litrovú nádrž, iné keď 55, a iné keď oboje natankuješ až po okraj. P.s.: Dlhodobý priemer podľa tankovaní mám 7,3 litra, ale v tomto je aj veľa lietania na diaľniciach (160-190 km/h) a tiež aj nejaká tá jazda na okruhu.

Ono je pri týchto marketoch problém práve ten, že tak silno tlačia na cenu, že ich dodávateľ to im predáva takmer zadarmo, ba dokonca na tom niekdy môže aj prerobiť. Žiaľ, veľké reťazce sú z pohľadu dodávateľov najväčšie svine a keď sa u takého dodávateľa prelej pohár, tak sa môže ľahko stať, že namiesto 5W-40 budeš kupovať 15W-40, alebo niečo úplne iné ako motorový olej. A nebuďte naivní, nemyslite si že si na to nikto netrúfa pre pár korún zisku. Ak by ste medzičasom zabudli, len nedávno Vám zomrelo na otravu metanolom viac ako 30 ľudí. Tam išlo o životy, nejaký pančovaný olej je oproti tomu iba detská zábava.

Toto mi hlava neberie. Najprv riešiš či ten olej nie je pančovaný a potom ho kúpiš v Alberte? Ehm...

Čo tak kupovať také oleje ktoré používa malé percento motoristov a preto sa neoplatí pančovať? Ak by som chcel pančovať olej, tak by som sa zameral na najrozšírenejšie a najviac kupované oleje. Značky ako Castrol a Shell sú asi najrozšírenejšie, a vrámci nich viskozity 5W-40, resp. LL 5W-30. Takže ak chcem znížiť riziko kúpi pančovaného oleja, tak sa zameriam na menej rozšírenú značku a viskozitu. Áno, ten olej bude drahší, ale keď za jeden interval výmeny oleja (10 tisíc km) natankujem benzín za viac ako 1100 €, tak šetriť na oleji 10-20 € sa mi zdá byť úplne choré. Nemám nič proti objednávaniu cez internet, ja tiež odtiaľ beriem olej, ale to či dám 9 alebo 13 € za liter neriešim, lebo stále som hlboko pod cenou olejov v servisoch, kde môžem iba veriť tomu že v sude a následne v aute bude taký olej aký je na faktúre. Tiež nechápem, že ako môže niekto dávať do auta tie superlacné rozlievané oleje ktoré sa predávajú za 4-5 € za liter (liter Red Bullu stojí viac!), s pochybným pôvodom a hlavne bez možnosti kontroly. Ďalšia kapitola sú oleje v Tescu. Pochopím že nikto si do kosačky z Mountfieldu nebude kupovať 3-esterový olej závodný, tam stačí aj niečo lacné, ale ľudia v Tescu kupujú 4-5 litrové balenia tej no-name sračky (väčšinou bez schválenia výrobcov), ktorú by som nenalial už ani do Favorita, nie to ešte do modernejšieho auta. A k tomu tá cena tých olejov je vyššia než bežné značkové oleje na webe, ba dokonca niekedy sú na úrovni drahých olejov.

Ako to už tu bolo spomenuté, určite pozri ten tlak a keď sa to nezlepší, tak potom zájdi na tú geometriu (ak si nej nikdy nebol, tak určite nebude na škodu). Ak to nie je z výroby nejaká chybná pneumatika, tak jej vek je až druhoradý.

Vieš mi dať nejaké presnejšie info k tomu SW? Môj ŠA servis s tým nechcem oslovovať bez konkrétnej info, lebo už ich v poslednom čase dosť často otravujem s inými vecami ktoré nesúvisia s mojim autom a zatiaľ sú viac než ochotný, a nechcem aby sa to nejak zmenilo (+mám to k nim 25km). Ja mám aktuálne SW 2701 (asi nejaká staršia verzia, ale zatiaľ motor ide ako má, tak som to nedal meniť), na aký by sa mal aktualizovať, resp. v čom sa potom správanie auta zmení? Ďalej by ma zaujímalo to prídavné kúrenie ktoré majú aj TDI. Ako zistím že to má? Mám pomerne nový kus, nemá ani rok (r.v. 12/2011).

Čo sa týka spotreby, je mi jasné že to čo ušetrím na spotrebe počas jazdy spálim pri zohrievaní auta, ale aspoň by ten spálený benzín stál za to, lebo by som sedel v zohriatom aute a nemrzol by som. surky, prosím ťa, ako môže motor bežiaci na voľnobeh dávať záhul prevodovke? Čo sa týka šetrnej jazdy do zohriatia motora, tak to je mi prd platné, lebo napr. dnes sa mi ten motor zohrieval viac ako 3/4 hodinu. Resp. zohriaty už bol, ale tak že olej kolísal niekde medzi 73-81°C. Najviac ma štvalo že teplota oleja klesala aj vtedy keď som stál v zápche, alebo keď som prešiel iba cez mláku. Nad 85°C som dnes dostal olej iba raz, a to keď som išiel niekoľko kilometrov do strmého kopca (BA, Koliba), inak bez šance. Vonkajšia teplota bola cca. 2°C a moja priemerná spotreba bola takmer celý deň cez 9 litrov, a to som sa snažil čo najmenej stáť na svetlách. Ďalšia vec je to, že niekedy sa ponáhľam a nemám pol hodinu na to aby som čakal kedy sa zohreje motor. BTW, hneď ako mi dodajú už viac ako 3 týždne objednaný olej, nalievam do auta 0W-30-ku. Ten olej sa totiž v meste vôbec nezohreje na normálnu prevádzkovú teplotu. A teraz späť k téme. Petr.L: Súhlasím, ale viac ako 2000 € do Fabie nebudem investovať, aby som mal aj-aj. Kvôli tej klimatizácií sa mi inak teraz začína viac pozdávať diaľkový štart. Napr. dnes ráno keď som čistil auto od snehu, tak za cca. 5-10 minút bol interiér už príjemne zohriaty. Určite k tomu napomáhajú aj vyhrievané sedačky, ale bolo dobré že som mohol po očistení auta nechať kabát na zadnom sedadle. Vieš mi napísať nejaké info o tom diaľkovom štarte, nejaké skúsenosti? Predpokladám že to funguje tak, že auto sa na diaľku naštartuje a ohrievanie interiéru/klimatizácia sa pustia tak, ako som ich nechal nastavené keď som auto zaparkoval. Tým pádom by stačilo večer iba zapnúť vyhrievanie sedadiel a zrkadiel a nastaviť kúrenie/klimatizáciu na ofukovanie okien+na nohy v nejakom režime Auto s nastavenou teplotou. Ešte keby sa dalo zapnúť aj zohrievanie zadného okna na diaľku, bolo by to takmer dokonalé. :-)

Prišla zima a rozmýšľam nad montážou nezávislého kúrenia, resp. alarmu s diaľkovým štartom. Hlavné dôvody sú že nerád šoférujem v bunde, a bez nej to je perfektný spôsob na prechladnutie. Keď už je pod 5°C, tak cítim že auto zohrieva moc dlho. Druhým dôvodom je to že by som rád štartoval s už teplým motorom. Včera ráno boli necelé dva stupne nad nulou a kým sa voda zohriala na 90°C a olej dosiahol 50°C, prešiel som z domu viac a 7 kilometrov. Kým sa motor nezohreje, dovtedy je spotreba tiež dosť na hovno. Včerajšia jazda bola cesta do mesta na otočku, 24 km takmer bez státia, po mestskom obchvate, jednoducho nedeľa ráno. Keď som prišiel domov, priemernú spotrebu som mal 6,6 litra, čo je dosť veľa na to že som išiel plynulo (aj keď trochu rýchlejšie ako MPR). Keby som išiel v rannej zápche ktorá začína necelý kilometer od môjho bydliska, tak by to s tým studeným motorom a priemerom bolo ešte úplne niekde inde, a to nehovorím o tom čo by bolo ak by mrzlo a bolo napr. -10°C alebo ešte menej. To by sa ten motor asi nikdy nezohrial. Takže rozhodnutý som, že to chcem nejak riešiť. Bufík je asi lepšie riešenie, ale zatiaľ ma odrádza cena. Dostal som doteraz jednu cenovú ponuku na Webasto Thermo E, s prácou, materiálom a DO za 1620 €. Ja by som sa rád zmestil do nejakých 1000-1200 €. Ďalšia možnosť je nejaký alarm s diaľkovým štartom, napr. Magicar M870 AS CAN BUS. Cena je o dosť nižšia, predpokladám že s montážou by som sa zmestil do cca. 500 €. Tu je ale otázna bezpečnosť. Viete, mať každé ráno na parkovisku naštartované auto... Po čase by si to mohol niekto všimnúť a potom už stačí iba rozbiť okno a nasadnúť. Napadlo ma že by sa k tomu ešte mohol namontovať nejaký dodatočný bezpečnostný systém na prevodovku. Máte skúsenosti s takýmto dodatočným alarmom? A tiež ma zaujíma ako sa bude chovať originálny alarm. Budú funkčné oba, alebo pôvodný sa deaktivuje? Prosím napíšte nejaké skúsenosti.

Hahaha, všetci teraz riešia zimné pneu. Ja túto starosť nemám, už mám aj prezuté, ale chcem riešiť nové letné pneumatiky. Mal som na aute Dunlop SP Sport Maxx, ale na okruhu som im dal zabrať viac než by sa patrilo a na budúci rok ich už neplánujem používať, maximálne doraziť na jar na okruhu. Aj tak som o týchto pneumatikách nič dobré nečítal, dokonca sa vraj dajú aj reklamovať, lebo sú to šmejdy, ale toto ja už nechcem riešiť. Dunlopky dorazím na okruhu a normálne jazdenie chcem nejaké kvalitné pneu. Aj som si pozrel nejaké testy na nete, ale prvý problém je ten, že už samotné testy sa robia v iných veľkostiach, a aj keď z testov podobných veľkostí začnem hľadať tie lepšie pneu, tak je problém nájsť taký typ, ktorý by sa robil vo veľkosti 205/45 R16. Takže prosím poradte, čo mám kúpiť! Prioritou je nízky hluk, nízky valivý odpor a dobré vlastnosti na vode. Opotrebovanie a brzdné vlasnosti na suchu až tak moc neriešim. A teraz mi prosím skúste niečo poradiť v mojej veľkosti pneumatík. Ďakujem. Doplnenie: Predpokladám že ak rýchlostný index alebo nosnosti budú lepšie ako je v TP, tak to nevadí, len horšie to by to nemalo byť. V takomto prípade môžem vyberať z týchto pneumatík: http://pneumatiky.heureka.sk/f:5428:13148;5434:205;5437:12906;5440:5632,50975,5363,5325,50954;8298:45/ Čo doporučujete?

Ono to asi nebude náhoda, že to nebolo vidieť. :-) P.s.: Nevedel som že tu na fóre je aj tmavý vzhľad. P.s.2: Inak netreba zmeniť vzhľad, stačí text označiť a dá sa prečítať aj na bielom pozadí.

Ten štítok tam mám samozrejme aj ja, aj kamarát, a práve v tom je ten rozdiel. Obaja máme pneu 205/45 R16", on dokonca kombíka a na štítkoch sú rozdielne údaje. Ja mám u HB maximálny tlak pre túto veľkosť pneu pri maximálnom zaťažení 3, on pre kombíka, ale rovnaký motor 2,8. Keď už je v HB a kombajne rozdiel, tak logicky by mal byť väčší tlak u ťažšieho auta, a tým je kombík (aj keď iba o 20 kg). Preto mi to je čudné.

Súhlasím, toto je jeden z najdôležitejších údajov, a dokonca rozdiel je aj v tom, ako sú tie pneumatiky nahustené. Ja osobne ich nahusťujem vždy na povolené maximum, tj. 2,4 predné, a 3,0 na zadné (nikdy neviem dopredu kedy budem mať plné auto). S tým je spojená jedna zaujímavosť, ale možno to je tak bežne: kamoš si teraz kupoval Fabiu Combi, rovnaká motorizácia aj pneu ako mám ja, rozdiel je iba v tom že ja mám HB, a u neho sú maximálne hodnoty 2,4 vpredu a 2,8 na zadných. On už má mr. 2013, ja 2012. Páni v Škodovke si to zmenili medzičasom, alebo všetky kombajny majú vzadu menej?