e1.

Vzhľadom na to, že nový Superb sá ma robiť v Bratislave, mohli by ešte pár rokov vyrábať Superb Tour. 😊

Tú poznámku som si nevšimol. Vyzerá to tak, že so Superbom III sa pomaly ale isto lúčime.

Ja si skôr myslím, že po nejakej úprave nesprávne nalinkovali konfigurátor a namiesto liftbacku to hádže na kombík. V ČR je konfigurátor liftbacku dostupný.

To zahmlenie nemusíš vôbec vidieť, lebo to zahmlenie môže byť medzi sklom a kamerou (kam sa normálne nedostaneš) alebo priamo na malinkej šošovke kamery a jediný spôsob ako sa toho zbavíš je to, že ohreješ sklo/kameru.

Je ti jasné, že k tomu potrebuješ mať v každom kolese snímač? Vecička ktorá stojí dobrých 40+ € za kus, je to pomerne kazové, má to väčšinou negatívny vplyv aj na vyváženie kolesa, a pri každom prezutí budeš kvôli tomu platiť pneuservisu ešte niečo navyše za každé koleso. Ja som to mohol mať na novom aute "iba" za 140 € a aj tak som si to nedal, podľa môjho názoru je to zbytočná komplikácia života a môžeme byť radi, že u VAG to stále funguje aj cez snímač ABS.

Hlavne nezabudni dať vedieť, ako dopadla výmena skiel, ideálne aj s nejakým meraním! 😉

Nie je možné, že kamera je z vnútra jednoducho zahmlená? Mne podobne nefungujú niekedy matrix LED, aj keď je čelné sklo úplne čisté. Vždy je to v hmlistom alebo sychravom počasí. Väčšinou stačí zapnúť výhrev+ofuk čelného skla a po pár kilometroch po opätovnom zapnutí diaľkových svetiel už automatika funguje.

Ja osobe mám LA zapnuté stále, s tým, že vibrovanie som vypol, lebo ma to otravovalo, keď som na okreskách zámerne strihal zákruty cez protismer. Mne osobne stačí ak cítim na volante že mi to jemne chce zasiahnuť do riadenia a ja to už potom podľa potreby pretlačím. Všeobecne ale treba tieto funkcie brať tak, že fungujú dobre iba ak sú dobre namaľované čiary, a treba si dať pozor na to, že to registruje ako čiaru aj dilatačnú medzi dvoma pásmi asfaltu, takže ak je nejaká uzávierka a jazdný pruh je napr. nasmerovaný do protismeru, alebo prechádzate na nejaký opravovaný úsek vozovky, treba držať volant a riadiť, lebo je možné, že on za kraj cestu/jazdného pruhu považuje v tom momente niečo iné. Jednoducho to je počítač, ktorý hľadá nejaké čiary, takže pozor na to! Ešte k vypínaniu LA. Môj svokor ako veľmi skúsený vodič ktorý šoféruje už 42 rokov, LA na svojom aute na okreskách vždy vypína. Spravil tak aj v novembri minulého roka asi 10 kilometrov pred tým ako mal zísť z diaľnice. O 5 minút neskôr mi volal, že mal mikrospánok za volantom a narazil do zvodidiel. Mal brutálne šťastie, že išiel iba asi 100-110 km/h, bola nedeľa ráno, takmer žiadna premávka a suchá vozovka. Auto sa po náraze pekne odrazilo späť do pruhu a stihol zareagovať skôr ako by pobozkal zvodidlá aj na druhej strane, alebo by sa prevrátil. Svokrovi sa našťastie nič nestalo, akurát škoda na ani nie 8 mesiacov starom aute bola za viac ako 8.000 €, auto bolo v servise takmer mesiac, následne sme reklamovali kvalitu práce servisu, kvôli čomu zase bol niekoľko dní bez auta, a farba lakovaných dielov stále nezodpovedá fabrickému lakovaniu, a je to vidieť aj voľným okom. Toto všetko iba preto, že vypol LA, a to ešte môže byť rád, že jemu sa prakticky vôbec nič nestalo. Fakt zvážte, či vám (alebo vášmu egu) stojí za to ten LA vypínať.

Ak máš iba zadnú kameru, tak od fullky si ďalej, lebo Superb sa ponúkal aj s 360° kamerou, potom ma ešte napadlo odvetranie sedačiek, originálne výklopné ťažné zariadenie, 230 V zásuvka, akustické sklá a nejaké blbosti by sa ešte našli ktoré nespomínaš. Okrem toho nespomínaš ani Travel Assist a ani asistenta parkovania. Samozrejme k novému autu gratulujem, prajem veľa kilometrov bez nehody. :)

Toto je blbosť. Ak vyberáš z dvoch olejov, tak práve 0W-30 je lepší z tej vyššie spomenutej dvojice viskozít, lebo pri prevádzkovej teplote sa správajú rovnako, a kým je olej studený, tak 0W zabezpečuje lepšie mazanie ako 5W.

Ja na Fabii používam pripojovací kábel ktorý je priamo v balení k nabíjačke, takže otváram kapotu. Teoreticky je ešte možné nabíjať cez zapaľovač cigariet (https://www.alza.sk/auto/ctek-konektor-cig-plug-d4525443.htm), ale ak to aj bude fungovať, ja by som cez to radšej netlačil 5 A a nabíjal by som v režime motobatérie (0,8 A).

Správa sa to rovnako aj u mňa na Superbe, a predpokladám že to je "vlastnosť" celého ich systému, a môžeme byť radi, že sa prenáša aspoň užívateľské meno. Celý ten Škoda Connect vyzerá tak ako keby ho navrhol nejaký strojný inžinier, ktorý naposledy videl počítač v roku 1995. Stačí si uvedomiť, že s jedným autom môže byť spárovaný iba jeden užívateľský účet, takže napr. ak manželka chce ovládať bufíka z mobilu, tak sa musí do aplikácie na jej mobile prihlásiť s mojim užívateľským účtom. Takto to vyzerá keď automobilový priemysel zaspal dobu a je minimálne takú dekádu až dve pozadu. Celé zle...

Nápis Škoda bol po facelifte na aute vždy, o odstránenie/neuvedenie modelového označenia z výroby sa ale dalo požiadať u predajcu. V tomto prípade to vidím tak, že pôvodný majiteľ má rád čistý design a odstránil to. Pravdepodobne tam mal ešte z fabriky ten chrómový nápis a esteticky to neladili. Čierne nápisy Škoda sa začali na Sportline dávať až neskôr. Kamera môže aj nemusí byť, záleží od konkrétnej výbavy a od toho na aký trh bolo auto určené. Ťažné zariadenie určite nie je štandardom a predpokladám, že keď majiteľ zistil cenu originálu, išiel touto cestou. V prípade ťažného by som sa zameral hlavne na to, či s ním môže aj legálne ťahať, alebo ho môže použiť iba pre nosič bicyklov, t.z. či mal/nemal pred tým predprípravu na ťažné.

Ak už je reč o ľuďoch, tak "kto". Čo sa týka pneumatík, záleží od toho, či kupujem priamo od dlhodobého majiteľa, alebo od priekupníka. V prvom prípade to môže byť zlé znamenie, ale záleží od konkrétnej situácie. Ja keby som vedel, že čoskoro musím budem predávať auto, ale medzitým ešte musím kúpiť nové pneumatiky, tak tiež nebudem kupovať predražené prémiové obutie, ale kúpim na auto nejakú strednú triedu za dobrý peniaz, a hotovo. Kamarát takto v 2017-om kupoval O3 RS, auto ako cukrík, vypucovaný interiér aj exteriér napriek tomu že bola zima, premerali sme lak, všetko ok, brzdy nové, pneumatiky tiež nové, ale čínske Linglong, alebo niečo podobné, jednoducho úplné hovno. Tiež sme sa nad tým pozastavili a rozmýšľali či auto kúpiť alebo nie, ale zhodli sme sa, že auto je dovozené, predajca ho evidentne nechcel predávať na zjazdených pneumatikách, aby mu kvôli tomu nezjednávali cenu, a nakoľko auto bolo čerstvo dovezené na predaj a nie na vlastnú potrebu predajcu, predajca evidentne nechcel vrážať prachy do drahého obutia. Cena bola dobrá, auto sa kúpilo a jazdí do dnes. Musím ale dodať, že tie pneumatiky boli také sračky, že do pol roka išli z auta preč. Kvôli V-dezénu hučali a raz keď som to auto mal kvôli sťahovaniu požičané na víkend, tak som v sychravom počasí na diaľnici, práve v úseku prudko z kopca (Maďarská M1, pri meste Tatabánya, kto pozná, vie) mal čo robiť aby som nenabral zozadu magora ktorý sa rozhodol zaradiť do ľavého keď som išiel o dobrých 50-60 km/h rýchlejšie ako on. Ubrzdil som to, ale mal som pocit ako pri núdzovom brzdení na starých zimných gumách počas horúceho leta. Takže áno, pozerať značku obutia pri jazdenke dáva zmysel, ale treba rozlišovať a aké auto sa jedná, či dovoz na predaj, prvý majiteľ, ex firemné/leasingové auto, atď.

Už to tu bolo viackrát prebraté, nie je riešenie, len workaround.

A ak ti baterka náhodou o rok odíde, tak budeš ďalšie 3 roky štartovať cez káble, alebo nebudeš jazdiť, lebo ty si sa rozhodol mať jednu baterku 9 rokov. 😂 Prepáč, ale si fakt naivný ak si myslíš, že výdrž baterky je vec ktorú určuješ ty. Spôsob jej prevádzky, resp. tvoje správanie k nej môže skrátiť/predĺžiť jej životnosť, ale niektoré veci jednoducho neovplyvníš. Možno dnes je ešte všetko ok a kľudne sa môže stať, že zajtra ráno už nenaštartuješ. Niekomu baterka vydrží v aute aj 10+ rokov, niekomu ani 2 a môžu to byť úplne identické autá aj baterky. Niekedy je to dané tým, že v akom režime tá baterka funguje, ako sa tým autom jazdí, a pod., niekedy je to ale čisto o tom, že jeden kus ktorý zíde z linky sa podarilo vyrobiť lepšie, a hneď druhý trochu horšie, niekedy stačí ak auto má novšiu verziu softvéru ktorý sa k baterke správa inak a hneď môže byť rozdiel v životnosti akumulátorov niekoľko rokov.

Namiesto drahého Millersu by som radšej kúpil lacnejší olej (s potrebným schválením VW) a vymenil ho 2x. Žiaden bežný motorový olej totiž nie je o toľko lepší od ostatných, aby mal výhodu nad skrátením intervalu výmeny oleja.

Aj keď to nie je nejaká Li-ion baterka, toto by som radšej nerobil. Nabíjacia krivka batérií sa mení podľa toho na koľko je baterka nabitá a čím bližšie si k plnej kapacite, o to slabším prúdom by sa mala nabíjať. Ak to takto oklameš, tak auto bude/môže tlačiť veľa šťavy do baterky ako keby ešte nebola plne nabitá, pričom už reálne bude na 90 % a viac. Týmto si ju podľa mňa iba skôr zničíš.

Tiež som mal dlho v pláne kúpiť Michelin Crossclimate 2, ale nakoniec som po detailnom preštudovaní testov zistil, že aj keď sú to vynikajúce pneumatiky, testy vyhrávajú hlavne preto, lebo sú dobré na vode aj suchu a zároveň excelujú na snehu, čo z nich robí perfektnú univerzálnu gumu. Ale keď som vybral z hodnotenia výsledky testov snehu (čo v mojom prípade naozaj nemá žiadnu váhu) a zameral som sa na celoročné pneumatiky ktoré excelujú hlavne na vode a suchu, tak som nakoniec zvolil Hankook Kinergy 4S2 ktorá boli aj výrazne lacnejšie (v mojom rozmere). Nepoznám tvoj spôsob prevádzky, ale ak by to bol aj tvoj prípad, že na snehu jazdíš minimálne, alebo vôbec, zváž túto alternatívu. Ja tie Hankooky mám obuté od polovice novembra a zatiaľ som spokojný. Oproti letným eko Bridgestone T005-kám cítim mierne zvýšenie spotreby (bavíme sa zhruba a 0,2-0,3 litroch na 100 km), ale to je určite z časti spôsobené aj samotným teplotným rozdielom (pomalšie zohrievanie motora, viac zapnutých spotrebičov, atď.). Zhodou okolností som ich mal možnosť hneď na tretí deň obutí vyskúšať aj na snehu a mal som pocit ako keby som jazdil na zimných pneumatikách strednej triedy, žiaden náznak toho, že to je "iba" celoročná guma.

Aj tak sa k tomu dá pristupovať, len potom sa nečuduj, ak ich musíš meniť 3x častejšie! A koniec koncov im nakoniec aj tak slúžiš, lebo aj keď to nie je veľká čiastka pravidelná výmena 2-3 ks stieračov tiež niečo stojí a ak peniaze nekradneš, tak vlastne si pre tie stierače tiež musel niečo spraviť (=odpracovať). Takže je to len o tom, či obetuješ ten čas jednorazovo a budeš kupovať stierače každý rok, alebo sa trochu prispôsobíš ale na druhej budeš riešiť výmenu stierača možno iba raz za 3 roky (+aj matička Zem ti poďakuje, že produkuješ o niečo menej odpadu a s tým spojených emisií).

Čo ja viem, tak originálne dodáva tiež Valeo, takže ono to je skôr o tom, že ako tie stierače používaš, ako sa o ne staráš, resp. hlavne ako sa staráš o čelné sklo. Napr. ja sa v zlom počasí a obzvlášť v zimnom období snažím jazdiť tak, aby so nešiel priamo za veľkými vozidlami, obzvlášť nie za nákladnými autami, ktoré striekajú veľké množstvo tej slanej sračky ktorá je na cestách. V lete sa zase vyhýbam zotieraniu čelného skla kvôli hmyzu, ak sa dá, neparkujem na slnku, a čelné sklo si čistím primárne doma v garáži, alebo keď dorazím do cieľa (nosím so sebou na to autokozmetiku + mikrovláknovú utierku). A nakoniec, snažím sa vyhýbať aj čisteniu gumičiek stieračov. Na nich je totiž nanesený nejaký grafitový prach vďaka ktorému ľahšie kĺžu po skle a nie je dobre ho z gumičky zotrieť. Inak tento prach zanecháva tie čierne čiary na handre keď čistíte gumičku. Odkedy praktizujem vyššie spomenuté veci, životnosť mojich stieračov sa niekoľkonásobne predĺžila. Skúšal som lacné aj drahé náhrady, a zatiaľ sa mi osvedčili Bosch Aerotwin. Kým som prvé stierače menil zhruba po roku, teraz mám stierače už asi 3 roky. P.s.: Určite by som zvážil aj aplikáciu "tekutých stieračov", ale nejakých kvalitnejších, ktoré vydržia na skle aspoň pol roka. Pri jazdách mimo mesta prakticky netreba predné stierače vôbec zapínať.

Mňa tu prekvapuje iná vec. Prečo riešiš 60 Ah EFB baterku, keď by si tam mohol mať aj AGM s rovnakou kapacitou? Keď už ideš takto na istotu, že meníš baterku preventívne, tak na tomto by som určite nešetril a kúpil to najlepšie čo sa dá zohnať. AGM je pre stop-štart určite lepšia, ako pseudoriešenie s názvom EFB. Tu sa samozrejme bez kódovania nezaobídeš, ale to si buď kúpiš k tomu nástroj, alebo zájdeš do servisu a spravia ti to. Okrem toho ma ešte napadlo, či by sa ti tam nezmestila aj 70 Ah baterka (278 mm široká) a nemohol by si kúpiť rovno 70 Ah?

Evidentne už poznáš všetky odpovede na túto otázku, tak neviem čo by sme ti tu ešte vedeli poradiť. Ktorý postup zvolíš je čisto na tebe.

Najnovšie kamery Viofo majú už USB-C, a určite aj ďalšie. Problémom ale bude parkovací režim, ten totiž potrebuje napájanie 2x, konkrétne jeden zdroj keď je motor naštartovaný (režim jazdy) a jeden z baterky (režim parkovania), aby kamera vedela rozlíšiť kedy do ktorého režimu sa má prepnúť Tým pádom je pre tie pokročilejšie kamery tá USB-C zásuvka pri zrkadle nepoužiteľná (môj prípad) a aj tak si musím ťahať napájanie z poistnej skrinky.

Podľa mňa je skrat v jednom z článkov baterky, ale to iba varím z vody. Skús baterku nabiť nejakou lepšou nabíjačkou a potom ju nechaj nejaký čas (deň alebo dva) tak bez štartovania a zmeraj jej napätie znovu.