e1.

V prípade L&K a naftového motora určite brať AGM a najväčšiu možnú kapacitu čo sa tam zmestí.

Len kontrolná otázka: vieš o tom, že to 7° DSG je "suchá" verzia s 250 Nm limitom maximálneho točivého monentu? Tých 70 tisíc km nie je veľa, tá prevodovka ešte určite poslúži veľa km, ale treba si uvedomiť, že tento motor svojím výkonom je nad limit možností tej prevodovky a kvôli tomu aj má softvérovo znížený maximálny krútiaci moment. Budeš s tým vedieť normálne jazdiť, ušetríš niečo na spotrebe aj na údržbe (DQ200 nemá predpísaný interval výmeny oleja, a aj toho oleja tam sú iba necelé 2 litre). Ak si ale chceš nechať auto na dlhšiu dobu a máš silné ambície využívať schopnosti motora na maximum, alebo by si chcel ešte aj nejaký tuning, tak zvoľ radšej manuálnu prevodovku, alebo ak chceš DSG, tak 2.0 TSI. Ďalšia možnosť je, že si odložíš bokom 40 tisíc na prípadnú opravu. Ja som to u mojej Fabii schytal pri 175 tisíc km.

Podobne som čistil po dlhšom státí zadné kotúče aj ja, ale to bolo s klasickou ručnou parkovacou brzdou, ale dá sa to normálne robiť aj s elektrickou? Idem dajme tomu 60 a zatiahnem za tlačítko a normálne to začne vzadu brzdiť?

Viem, že sú také prípady, len tu ma zarazilo to, že auto nemá ani 5 rokov, a už má minimálne druhého majiteľa a napriek tomu je tých kilometrov pomerne málo. Nehovorím, že to je hneď stočenka, alebo je tam niečo zle, ale u mňa v takomto prípade vyskočí výkričník a radšej preverujem. 😉

Podľa mňa trochu vysoká za ten ročník, ale je to L&K, najsilnejší motor, má aj nezávislé kúrenie, béžový interiér ešte z čias kedy aj pásy dávali béžové (za mňa veľké plus), kilometrov tiež nie je veľa a ceny jazdeniek idú tiež dosť rýchlo hore, takže čo bolo drahé pár mesiacov dozadu môže byť dnes výhodná cena. Pravdu povediac, mne okrem tej farby (čo je subjektívna vec) na tom aute vadí asi najviac to, že to nie je od prvého majiteľa. Nemusí to byť problém, ale je na zamyslenie, že ak auto už stihlo mať minimálne dvoch majiteľov a napriek tomu sa s ním jazdilo pomerne dosť málo kilometrov (16581 km / rok). Nie že by bol tento nájazd nejak podozrivo nízky, ja sám jazdím menej, ale ak už jazdím málo a napriek tomu si kupujem "mekaful" Superba (čo je tak trochu aj môj prípad), tak asi po pár 10 tisíc km nebudem predávať aby som stratil státisíce. A keď sa ho už zbavuje druhý majiteľ... Jednoducho skús overiť tie kilometre (napr. cez autorizovaný servis), či sú reálne, resp. spýtaj sa, že prečo sa takého auta zbavuje už minimálne druhý majiteľ. Samozrejme môžu ti povedať hocičo, a vždy bude na tebe, či tomu uveríš alebo nie.

V tej garáži zavadzia oveľa viac iných vecí, tá batéria je najmenej. :-) Inak zatiaľ pekne drží napätie, stále ukazuje 12,70 V, takže určite ešte nepôjde do zberné dvora. Okrem toho je mi aj proti srsti vyhadzovať niečo, čo ešte môže v niečom dobre poslúžiť. Nie som zberateľ odpadu, ale nemám rád ani konzumný spôsob fungovania. Je mi jasné aj to, že táto baterka už nebude mať kapacitu ako nová, ale v prípade núdze s tým stále môžeme niečo naštartovať. Tiež zvažujem, že by som ju mohol dať desulfatovať, často sa tým dá obnoviť kapacita starých batérií na 80-90 % tej pôvodnej. Taká batéria potom môžeš slúžiť ešte roky. Lenže väčšinou sa s tým nikomu nechce srať, tak často vyhadzujeme autobatérie ktoré iba potrebujú trochu starostlivosti a môžu ešte dlho normálne fungovať. Inak mať v garáži druhú nabitú batériu nikdy nie je na škodu, čo sa mi necelé dva mesiace dozadu aj potvrdilo, keď som už mal od leta kúpenú a pripravenú novú batériu na výmenu. Stará mi totiž z ničoho nič v decembri kľakla, auto nešlo naštartovať, ale vďaka tomu, že som mal pripravenú (=aj nabitú) druhú baterku, dokázal som vyraziť do dvoch minút. Rovnako sa to môže stať susedovi, alebo kamošovi a je fajn, ak viem pomôcť. 😊

Čakáš na kombík alebo liftback? UPDATE: Naše auto (liftback) mešká, dôvodom je vraj nedostatok Full LED Matrix svetlometov. 31.8.2021 objednané KT6/2022 pôvodný termín výroby KT15-17/2022 aktuálne predbežný termín výroby, takže až 8 mesačné čakanie + ešte kým auto dovezú k predajcovi

Naozaj to je napísané blbo, a povedzme si na rovinu, väčšina dnešných vodičov nemá predstavu o tom ako neuviaznuť, a ak k uviaznutiu dôjde, tak ako sa svojpomocne vyhrabať. V autoškolách sa to neučí, takže vôbec nie je od veci, že v užívateľskej príručke je o tomto kapitola. Akurát je škoda, že to písal niekto, kto za volantom asi ešte v živote nesedel.

Môžeš zájsť do servisu a použiť VIN číslo Superbu, ktorý má tú opierku z výroby. Ale verím, že ak to v servise chcú nájsť, tak to nájdu aj bez VIN. A mimochodom, našiel som čísla pre Superb. Všetky farby. Stačí sa pozrieť na iné Škoda fóra... ;-)

Mne z vyššie spomenutých výrazne vadí iba absencia SIM slotu a toho samozatmavovacieho spätného zrkadla spolujazdca. To druhé je fakt nechutné osekanie výbavy, obzvlášť tak, že to zrkadlo sa nedá okamžite doobjednať cez konfigurátor, ale cez eshop ho predávajú. Trochu vadí ešte to chýbajúce osvetlenie kľučky dverí, ktoré reálne nepotrebujem, len by som ho chcel mať. :) Za upustenie od USB-A som normálne rád, podľa mňa v deň uvedenia štandardu USB-C to mali prestať dávať do áut všetci výrobcovia a za pár rokov by sme sa tej starej, veľkej, neobojstrannej zásuvky konečne mohli zbaviť. Vzhľadom na prítomnosť USB nevidím dôvod mať ani SD slot, tým pádom to je pre mňa ďalšia zbytočnosť. Ostatné veci sa ma pri L&K našťastie netýkajú. Na druhej strane Matrix LED a Kessy už na zadných dverách sú naozaj veľké plus (aj keď ja osobne by som privítal aj auto úplne bez Kessy a bezklúčového štartovania).

Ten Google evidentne nevieš používať, lebo zabralo mi to asi 2 minúty a pravdepodobne správne čísla tých dielov som našiel. Ale vzhľadom na to, že ty nemáš problém si to objednať v ŠA, jednoznačne ti doporučujem zájsť do predajne/servisu Škodovky a zistiť si presné číslo dielu tam na základe tvojho VIN čísla. Vieš, aby to ani náhodou nebola opierka z Kodiaqu. ;-)

Toto nie je pravda. DSG párované ku všetkým motorom vo Fabii sú "suché" verzie a podobne ako manuálne prevodovky, nemajú predpísaný interval na výmenu oleja. Suchá prevodovka to je preto, lebo má iba cca. 1,7 litra oleja + liter oleja mechatronike. Interval 60 tisíc km (pri novších typoch už 120 tisic km) na výmenu oleja v DSG majú takzvané "mokré" verzie ktoré sa montujú k výkonnejším motorom ako sú 2.0 TSI/TDI a vyššie, tieto majú v sebe ale okolo 6 litrov oleja a majú ich iba Škodovky od Octavie vyššie. Samozrejme nie je na škodu vymeniť olej, nemalo by to ničomu uškodiť, ale zo svojej vlastnej skúsenosti môžem napísať, že častejšia výmena oleja ničomu nepomôže. Ja som totiž menil olej vo svojej DSG každých cca. 55 tisíc km a po 175 tisíc km som aj tak ostal stáť a skončilo to s výmenou mechatroniky. Na druhej strane mám kamaráta s podobným nájazdom ako ja, rovnaký motor aj prevodovka, olej v prevodovke nemenil a zatiaľ jazdí bez problémov. Keď už meniť olej v suchej DSG, tak dajme tomu, že raz za 100 tisíc. Skôr by som ale menil olej v tej mechatronike, mne to ale autorizovaný servis v minulosti nechcel robiť a dopadol som ako som dopadol. :-(

Ak nechceš kódovať, tak identický typ ako máš teraz, vrátane kapacity batérie. Ak zmeníš typ, alebo kapacitu, tak by si mal kódovať, inak nová baterka bude mať kratšiu životnosť.

Ja mám teraz v garáži jednu 68 Ah Vartu AGM z kamošovej Octavie III RS TDI. Podľa tabuľky som dohľadal, že dátum výroby akumulátora bol marec 2014, takže to bude akumulátor určený do prvovýroby (aj auto je ročník 2014) a batéria slúžila v aute do januára 2022. Bez dvoch mesiacov 8 rokov a 250 tisíc km je myslím si, že pekná doba. Inak ešte pred tým ako pôjde táto autobatéria na recykláciu, nabil som ju svojou CTEK nabíjačkou a teraz sledujem stav batérie. Zatiaľ za posledné 3-4 týždne pekne drží napätie, ešte je tu v garáži pár mesiacov nechám a uvidíme, či neskončí ako záložná. :-)

Áno, ak myslíme lampičku v batožinovom priestore, a podobné veci, tak o niečo posledné ročníky aj prišili. Lampička zaráža hlavne kvôli tomu, že Škoda si tým robila reklamu, že aké simply clever to je. Mňa osobne štve najviac absencia slotu pre vlastnú SIM kartu, ale toto je napr. vec ktorú podľa mňa nedostane už ani Superb IV. Na druhej strane už máme MIB3, parádny displej, s faceliftom prišli Matrix LED svetlá, aj pruženie sa vraj zlepšilo. Cost cutting na konci výroby daného modelu človeka trochu serie, ale určite nie tak ako detské choroby až závažné problémy ktoré mávajú takmer všetky prvé ročníky modelov VAG. P.s.: Niektoré veci ktoré padli za obeť šetreniu sa dajú dodatočne dorobiť.

K otázke na predchádzajúcej strane. Superba by som asi objedna ešte teraz a čo najskôr, s tým že by som povedal predajcovi, že dodanie môžu posunúť na neskôr. Dôvod je že ceny áut začali výraznejšie rásť, sú dlhé časy dodania a hlavne to, že aktuálny Superb III po facelifte je už pomerne dobre vychytaný model, dostal kopu inovácií, ale ešte stále to je taká tá stará škola. Nový Superb už asi bude bez niektorých klasických ovládacích prvkov a väčšina vecí bude cez dotyk, a keď začnem špekulovať, tak možno už dostane povinne aj mild-hybrid motory, neprekvapilo by ma ani to, keby nová generácia prišla o najvýkonnejšiu motorizáciu. Ku všetkému u VAG klasicky robia beta testing prvý rok od uvedenia samotný zákazníci. Ako to už odznelo, aktuálne je šanca, že predajca teraz nebude žiadať ani zálohu. Aspoň my to tak máme, liftback 2.0 TSI (140 kW) L&K a okrem ťažného a strešného okna tam máme asi všetko. Inak auto objednané 31. 8. 2021, a posledné info čo mám je, že výroba je plánovaná na 6KT/2022, t.j. budúci týždeň, 5,5 mesiaca od objednávky. Dúfam, že to dodržia. :) Treba ale rozlišovať, že o akú výbavu, farbu a hlavne aké karosárske prevedenie Superbu sa jedná. Na kombík sa väčšinou čaká dlhšie, niektoré prvky výbavy môžu tiež zamiešať karty a nakoniec fleetová farba zase môže dodanie v určitých prípadoch aj urýchliť. Inak kamaráti objednávali služobného naftového kombíka koncom apríla, termín dodania bol pôvodne koniec augusta (4 mesiace) a nakoniec ho dostali pred týždňom, t.j. čakali 9 mesiacov. Takže za mňa, objednať auto už teraz, a rovno sa zmieriť s dlhším časom dodania. P.s.: Verím, že autá vyrobené a dodané v tomto období budú mať kvôli menšiemu počtu vyrobených kusov v budúcnosti ako jazdenky aj trochu väčšiu trhovú hodnotu. Predsalen ak si niekto povie o X rokov povie, že chce ročník 2021-2022, tak výber bude jednoducho obmedzený.

Skúšal si to aj zmeniť? :)

Ak to dopadlo? Ja osobne by som pre tento druh mestskej prevádzky odporučil skôr atmosféru, lebo ak už sú rodičia dôchodcovia, tak je dosť pravdepodobné, že budú jazdiť kľudným tempom, čo pre preplňované motory nie je najlepšie pri takto krátkych trasách. Ak pravidelnej dajú aj nejakú dlhšiu trasu, tak už by to mohol byť lepšie. Inak ak nechcú trojvalcové HTP/MPI a ročník 2013 je daný, tak by som sa asi poobzeral mimo koncernu a hľadal by som atmosféru s objemom 1,4-1,6 litra.

Exide EA640 po cca. 4,5 roku z ničoho nič doslúžila. Nakoľko jazdíme prevažne krátke trasy, a v aute mám aj stále bežiace kamerky, tak baterku pravidelne dávame v garáži nabíjať (väčšinou keď robíme veľa veľmi krátkych jázd, ako napr. do obchodu, potom do druhého a ešte aj tretieho a potom domov). Koncom roka sa ale stalo, že partnerka išla do mesta, niečo vybavila, vrátila sa domov a dokonca sama od seba zapojila nabíjačku. Druhý deň sme vyrazil na veľké nakupovanie ona šoférovala, tak si aj sama nabíjačku odpojila a išla štartovať a už iba klasické cvakanie a stieranie zadného stierača. Pýtam sa, čo ukazovala nabíjačka, keď ju odpájala (či už bolo nabíjanie ukončené). Nevedela mi povedať. Každopádne už od leta som mal v garáži pripravenú novú baterku, takže som vytiahol štartovacie káble, z tej batérie sme naštartovali a išli sme na nákupy a novú baterku som pre istotu hodil do kufra. Kde sme vedeli vybaviť veci behom pár minút, tam jeden z nás ostal v naštartovanom aute, ale do Kauflandu sme už išli obaja. Žiaľ, baterka sa za ten čas nenabila a pred Kauflandom zase cvakanie. Tak druhá baterka von z kufra, štartovacie káble tiež, naštartovali sme, všetko späť a išli sme domov, kde som už potom prehodil baterky. Každopádne ak nás niekto pred Kauflandom videl, ten sa musel pozerať, že čo sme za exotov. :D Baterku som vymenil za BRIT Skyway 65Ah 600A 12V. Tá teraz slúži dobre, a oproti starej Exide oveľa častejšie vidím u nej hodnoty okolo 12,7-12,8 V. S Exide som takéto hodnoty videl naozaj zriedkavo. Po mesiaci používania novej batérie podľa grafov vidím, že Exide ku koncu strácala napätie s palubnými kamerami asi 2-3x rýchlejšie ak táto nová BRIT. Ak BRIT vydrží bez problémov 4 roky, budem spokojný. P.s.: Na meranie napätia batérie používam na pevno pripojený merač Ancel BM300 kúpený cez Číny a appku BM2 (Battery Monitor). Tento merač priebežne ukladá do svojej internej pamäte aktuálne napätie batérie, a keď sa na neho pripojím mobilom cez Bluetooth, tak okrem aktuálneho napätia sa prenesie aj história a môžem si v grafe aj spätne pozerať ako sa menilo napätie batérie. Šikovná vecička, ktorá ani nie je moc drahá.

To ale musíš mať kameru, ktorá prepína jazdný a parkovací režim na základe akcelerometra, alebo GPS + nejaký časový interval na prepnutie. Netvrdím, že také kamery neexistujú, ale lepšie kamerky ktoré dokážu dlhodobo nahrávať počas parkovania to riešia tak, že majú jedno stále napájanie a druhé zo zapaľovania. Keď je naštartované, tak kamera ide v bežnom režime, keď zo zapaľovania neide napájanie, tak sa prepnú do parkovacieho režimu. A toto je vec, ktorú cez USB-C port v spätnom zrkadle nedosiahneš.

Ešte malé upresnenie, nie 504-507, ale konkrétne VW 507.00. Schválenie VW 504.00 je pre benzínové motory. Áno, väčšinou sú tieto dve schválenia na obaloch olejov spolu, ale nemusí to tak byť vždy, preto je lepšie tieto dve schválenia rozlišovať.

@BigFoot007, ako píšeš, moje auto má 10 rokov, takže je dosť pravdepodobné, že od vtedy už došlo na suchých DSG k nejakým vylepšeniam. Aspoň dúfam. Čo sa týka porúch, pri tej prvej som začal počuť divný zvuk spod auta, ako keby prefukoval výfuk, alebo tak niečo. Hneď na druhý deň ráno som sa zastavil pri obchode a zhodou okolností som tam stretol vedúceho servisu kam chodím, tak si to vypočul a hneď povedal, že to znie ako dvojhmota. Čo sa týka druhej poruchy, prakticky som mal možno 2x také divné radenie pred tým, vždy pri rozjazde a vždy pri prudšom zrýchlení a bolo to niekoľko tisíc kilometrov pred tým, ako došlo k poruche. Vtedy to ale nebol žiaden produký rozjazd, nič. Víkendová doprava, ďalší semafor naskakuje s menším oneskorením, takže sa neponáhľadam. Stojím ako prvý na svetlách, naskočí zelená, 1-2-3-4-chyba prevodovky, a behom 100 metrov som to odstavil do dobočovacieho pruhu na krajnici. Asi by som sa dokotúlal aj ďalej, ale predomnou bol nadjazd (most), a zostal by som stáť na najhoršom možnom mieste, tak radšej zastavil skôr. Auto ostalo stáť so zaradenou rýchlosťou, musel som zavolať odťahovku (story sama o sebe).

Mám suchú DSG vo Fabii II, olej v prevodovke som menil každých cca. 55 tisíc km. Výsledok je taký, že pri 100 tisíc km výmena dvojhmoty a súčasne aj spojok (1200 €), pri 175 tisíc výmena mechatroniky (1600 € so zľavou). Poruchu pri 100 tisíc chápem, auto veľa jazdilo podtáčané, ale často dostávalo aj záhul na zrazoch alebo na ringoch, ktorý bežné autá nedostávajú. Druhá porucha ma ale veľmi nasrala, lebo to bolo bez náznaku, a doslova som zostal stáť a potreboval som odťah. Jediné šťastie v nešťastí bolo, že to bolo deň po dovolenke, a nie počas nej niekde v Taliansku, alebo cestou cez Rakúsko. Najhoršie bolo to, že chyba ktorá nastala ani nie je tá typická pre staršie mechatroniky, že praskne tlakový akumulátor, ale niečo úplne iné. Podľa chybovej hlášky servis hovoril, že je pravdepodobne potreba mechatroniky, možno spojkovej sady (tá bola už pro 100 tisíc km menená), ale nevedeli povedať s istotou. Ku všetkému po pár dňoch DSG začala v servise radiť. Akurát nikto si netrúfol povedať, že dokedy, tak som sa nakoniec rozhodol pre výmenu mechatroniky. Na základe týchto skúseností: Nepodtáčať motor, nejazdiť dlho 60-kou na sedmičke, netrápiť dvojhmotu, prípadne zvážiť neoficiálnu úpravu SW prevodovky aby radila pri vyšších otáčkach! Občas meniť olej aj v mechatronike nie len v prevodovke (môj servis to nechcel/nevedel robiť)! Ak sa dá, tak vôbec nekupovať auto so suchou DSG, alebo počítať s tým, a mať odloženú finančnú rezervu pre prípadnú poruchu pri väčšom nájazde! Samozrejme nehovorím, že každého musí porucha so suchou DSG stretnúť, moja Fabia predsa už má 10 rokov, a od vtedy možno už niečo vylepšili, ale čo som sa dočítal, pri starších ročníkoch áut VAG nie je otázka či nastane problém so suchou DSG, ale to, že kedy.

Zdroj tejto informácie? Ja som totiž videl niekde na YouTube dosť kvalitne spravený test, kde porovnávali tie spotreby a výsledok bol taký, že motor sa z pohľadu úspory paliva oplatilo vypnúť už aj na 7 sekúnd. Ak to video nájdem, môžem sem dať odkaz. Každopádne aby sme neboli úplne off, súhlasím, že stop-štart systém je svojim spôsobom potvora a kurvítko, ale nie až tak pre turbo, ako práve pre akumulátor ktorý musí živiť veľa spotrebičov, a to obzvlášť keď po novom sa už ani celý čas počas behu motora nedobíjajú. Otázkou je, že či sa dá nejakou čisto softvérovou cestou vypnúť toto chovanie alternátora, že nedobíja akumulátor celý čas, len sporadicky. Plánujem mať totiž v aute kamerku ktorá nahráva aj počas parkovania, takže bolo by fajn, keby po zastavení po dlhej jazde nebol stav batérie napr. 30 %. A ku všetkému aj bufík bude potrebovať nejakú šťavu. Dá sa už nejako softvérovou cestou zmeniť toto chovanie alternátora, bez toho aby sa natvrdo odpojil monitoring napätia?

Riešili ste už toto niekto so servisom? Čakám nového Superba, jeden z dôvodov prečo sme nešli do Insignie bola práve absencia AreaView, a teraz čítam, že u Superba bude asi tiež iba na dve veci. V podzemnej garáži totiž potrebujem parkovať najprv pomedzi múr a stĺp a potom sa postavím z časti za stĺp. Ak je to takto nereálne, je to pre mňa úplne nepoužiteľné a môžem rovno parkovať aj podľa zrkadiel, lebo práve tá vzdialenosť ktorá sa mi najťažšie odhaduje (pravý predok auta + jeho zaoblenie) je to, čo na záberoch podľa týchto fotiek úplne mimo.