e1.

Neviem či je to on, ale tento je ešte o polovicu drahší ako ten na Octaviu RS. Zvažujem možnosť, že kúpim komplet brzdy z O1 RS z bazáru a vyberiem si z nich to, čo potrebujem.

Brzdy na mojom aute po 140 tisíc km občasným jemným pískaním už dávajú o sebe vedieť, takže čoskoro ma čaká výmena platničiek. Nakoľko ale brzdy (a tiež aj pneumatiky a dobré stierače/čisté čelné sklo) považujem za základ bezpečnej jazdy, rozhodol som sa aj pre výmenu kotúčov. A keď už mením aj kotúče, tak prečo nedať väčšie, že? Celý rok jazdím na 16" kolesách, takže môžem aktuálne 288x25 kotúče vpredu vymeniť za 312x25 mm a zadné 232x9 (alebo 239x9, všade píšu inak) by som rád nahradil kotúčmi 256x22 mm. Musím dodať, že som zvažoval aj možnosť, že by som dal iba nejaké lepšie platničky, ako napr. Ferodo DS2500, alebo EBC Yellow Stuff, ale nakoniec som sa rozhodol, že uprednostním platničky "keramické" ktoré nešpinia tak, ako klasické, alebo tie športové, a asi dám ATE Ceramic, s tým, že použijem klasické kotúče bez dierok, alebo ryhovania. Takže výmena za väčšie. Zistil som si, že predný strmeň je určený aj pre 312x25 mm kotúče, takže ten meniť nemusím a mení sa iba držiak strmeňa, krycie plechy (1J0 615 311 B, 1J0 615 312 B) a samozrejme kotúče a platničky a to je všetko. Tam by mal pasovať ten z O1 RS, ktorá mala identické brzdy ako plánujem. Menším problémom je, že tie držiaky strmeňov (1U0 615 125) sú pre O1 RS v zelenej farbe a sú aj pomerne drahé (105 € za kus). Preto ma zaujíma, či nepoznáte niekto číslo rovnakého dielu napr. pre nejaký VW, Seat, alebo Audi z tej doby. Čo sa týka výmeny zadných bŕzd, tam úplne tápem. Síce som našiel kopu informácií o výmene na Golfoch IV, ale či tie čísla dielov pasujú aj na Fabiu, vôbec neviem. Máte s tým niekto skúsenosti, prípadne viete niekto pomôcť s číslami dielov?

Stále čakáme na tie fotky.

Ja by som na tvojom mieste nestriedal oleje pri každej výmene. Ono totiž pri výmene, vždy ostáva nejaké percento starého oleja v motore (pár dcl), preto je lepšie dlhšie sa držať jedného konkrétneho oleja. Samozrejme oleje sa dajú miešať medzi sebou, len potom aký to má zmysel zameriavať sa na konkrétnu značku alebo typ, keď nakoniec budeš mať v motore kokteil.

Musíme si niečo ujasniť. Tebe nepribúda olej, alej benzín v oleji. Toto treba mať stále na pamäti! Tým, že si vymenil olej a zrazu sa ti nezvišuje hladina oleja, neznamená, že vďaka zmene oleja ti zrazu nepribúda benzín, ale najskôr to, že okrem stáleho pribúdania benzínu do oleja ti auto ešte aj papá olej. Inak povedané, teraz máš problémy dva, do ubúdajúceho oleja ti ešte pribúda benzín, čo síce je fajn ak riešime iba hladinu oleja (s beníznom), ale toto v extrémnom prípade môže mať za následok, že namiesto oleja budeš "mazať" benzínom. P.s.: Predpokladám, že sa bavíme a výmene oleja s rovnakou viskozitou a nie že si namiesto doterajšieho Shell s viskozitou napr. 0W-30 dal do motora Castrol 10W-40.

TSI má tiež priamo vstrekovanie, čo nie je lacný špás, automaty a 3-valce majú už aj dvojhmotný zotrvačník, k tomu tu mám už aj ACT, variabilné časovanie ventilov, a novšie benzínové motory tiež budú mať čoskoro aj GPF (ekvivalent DPF). Chýba už iba močovka a je to úplne to isté.

Dá sa to nastaviť, aby to ukazovalo teplotu oleja aj pri pevnom intervale (mal som to tak z fabriky), ale asi bude treba požiadať servis, aby to nastavili. Alebo treba hľadať, riešilo sa to tu na fóre už veľa krát.

Mám tu jednu skúsenosť zo včera. Cesta krátkou Fabiou Salzburg - Bratislava, zo Salzburgu s nádržou natankovanou po okraj, cesta celý čas po diaľniciach, pneu 205/45 R16. Nakoľko mám spotrebu zmeranú z čerpacej stanice v Salzburgu, tak sa štartovalo vlastne s teplým motorom, a čo som videl, tak vonkajšia teplota sa pohybovala medzi 18-23,5°C. Tým pádom sme išli bez klimatizácie a interiér sme si temperovali na 22,5°C (áno, aj toto hraje svoju rolu). Šoférovala priateľka, a išli sme celý čas maximálnou MPR podľa GPS so zapnutým tempomatom, t.j. 127-133 km/h, resp. kde boli obmedzenia tam sme dodržiavali 100 km/h podľa GPS a snažili sme sa ísť čo najplynulejšie, s tým, že v Bratislave sme trochu ubrali, aby sme trochu schladili motor. Cestovali sme dvaja a slušne naložený kufor, ale žiaden extrém. Výsledná spotreba 6,6 litra / 100 km, priemerná rýchlosť 117 km/h vrátane jazdy v Bratislave a parkovania, celková trasa 397 km. Priznám sa, bol som príjemne prekvapený, ale zase treba uznať, že sme išli v nedeľu večer, skoro žiadne kamióny, a až na okolie Viedne pomerne málo áut, takže brzdiť bolo treba minimálne, väčšinou kvôli debilom ktorí ťa nechcú pustiť na trojprúdovke do stredného, keď vedľa nich je tretí jazdný pruh voľný. Potom sa brzdilo už iba pri zjazdoch z kopcov pred Viedňou, pričom tam majú obmedzenia na 100 až 80 km/h presne na začiatku zjazdu aj s radarom, a potom ako debil musíš na prázdnej ceste brzdiť zo 130 dolu kopcom a udržiavať tú nízku rýchlosť na takmer prázdnej diaľnici, pričom auto samo naberalo rýchlosť, aj keď sme mali podradené zo 7 na 4. Takto ekologicky zmýšľajúce Rakúsko mrhá kinetickou energiou. P.s.: Údaje o spotrebe sú z palubného počítača, ale mám nastavenú korekciu spotreby, a malo by to byť presné na +/- 0,5%.

Tiež mám skúsenosť, že to na diaľnici žerie neprimerane veľa. Ale treba rozlišovať aj to, že kto ako meria rýchlosť. Je rozdiel ísť podľa tachometra do 130 a je niečo iné ísť podľa GPS 130-140. Ďalej treba rozlišovať, či ide klíma, alebo nie, obutie a potom tvar karosérie, ba dokonca aj zaťaženie auta. A samozrejme treba rozlišovať zdroj informácie o spotrebe. Palubný počítač ak nie je dodatočne nastavený, ukazuje vždy menej ako je reálna spotreba podľa tankovania. A reálne spotreba podľa tankovania sa dá presne zmerať iba ak tankujeme po okraj hrdla nádrže, že? Podľa mojich skúseností (130 tisíc km) s motorom CBZB v kombinácií s DSG prevodovkou tvrdím, že tomuto motoru vyhovujú najviac okresky. Ak je vonku ideálna teplota a trasa je trochu dlhšia, tak sa dá dostať aj pod 5 litrov. Inak bežne jazdíme s partnerkou okresky so sporebou okolo 5,2-5,6 litra, podľa počasia. V zime je to viac, ale ako ide hore teplota, spotreba klesá, a to až kým nie je potrebné používať klímu. Čo sa týka jazdy na diaľnici, u mňa je to bývalo okolo 7,5 litra, keď som jazdil trasy ako Bratislava-Praha. Teraz už ale na diaľnici skoro nejazdím. Naopak veľa jazdím v meste, a tam tá spotreba lieta od 5,5 (víkend, prázdne cesty, jazda na spotrebu) až po 8,5 litra (svižná jazda, veľa svetiel), v prípade veľkej zápchy nie je problém sa priblížiť ani k dvojcifernému číslu, extrém som mal okolo 11 litrov. Vyššia spotreba je potom už iba na trackday, alebo ak by som išiel na diaľnici v kuse 160 až 200. P.s.: Mám nastavenú korekciu merania podľa reálnej spotreby podľa tankovaní, a to s presnosťou +/-0,5 %.

Vzduchový filter je v každom bežnom aute pod kapotou v motorovom priestore. Nechcem ťa uraziť, ale ak sa na toto musíš pýtať, tak to radšej nechaj na servis.

Brzda zaberá na rovnakom mieste, ale je rozdiel v sile. Pred tým zaberala na začiatku silne, teraz je nástup jemnejší. Ten jemný rozdiel ktorý je daný opotrebovaním platničiek a kotúča tam jednoducho je.

Existuje ešte jedno riešenie. Mente olej častejšie (max. 8 tisíc km pri čisto mestskej prevádzke) a nejaké pribúdanie neriešte! Ja som sa na risku oleja nepozrel už minimálne rok a mám dobrý spánok.

Služobná Fabia má evidentne už niečo odjazdené na tých kotúčoch/platničkách. Moja Fabia má už viac ako 134 tisíc km, pôvodné brzdy, a počas rokov sa brzdy zmenili podobne. Keď bolo auto nové, brzdy zaberali hneď hore, teraz výrazne zaberajú už nižšie. Ja som si to počas rokov nevšimol, až vtedy keď som si na víkend s kamarátom vymenil auto. Jeho Octavia RS mala nové brzdy ktoré dosť silno zaberali hneď hore, podobne ako na mojej Fabii keď bola nová, a kamarát si zase naopak hneď všimol, že na mojej Fabii nestačí pedál iba trochu poštekliť. Predpokladám, že keď niekedy vymením brzdy, tak to zase bude také, že brzdy budú silnejšie zaberať hneď hore.

1. Toto je otázka ktorú by som dal skôr do motorovej sekcie. 2. Neskoršie verzie 1.4 16V majú problém so studeným štartom pri určitých vonkajších teplotách, aj sa to rieši s aktualizáciou SW, ale v tomto prípade tam bude aj iný problém. Bez aktualizácie totiž ten motor na druhý pokus väčšinou naštartuje a ide už bez problémov. Ale 10 štartov? Myslím si, že to žiaden SW nevyrieši.

Aerodynamika je sviňa a pri vyšších rýchlostiach ťahá hatchback oproti kombíku za kratší koniec. Vidieť to aj na údajoch ktoré udáva výrobca, Combi mal vždy väčšiu maximálku.

Tie zadné kotúče naozaj nestoja za reč. Ja ich mám a pri intenzívnom brzdení aj tak máš pocit, ako keby sa zadné kolesá úplne odlepili od cesty. Samozrejme tomu tak nie je ale, Fabia má aj s kotúčmi prebrzdený predok. Reálne to ale ničomu nevadí, hlavné je, že to brzdí dobre. Ale zaujíma ma, že ako by to brzdilo keby sa aj tie zadné kotúče vymenili za väčšie. Tam je ale problém, že zo Škodoviek tam pasujú iba tie z O1 RS, prípadne identické z koncernu, len pod iným číslom. Tie na O1 RS sú myslím zelené, a preto majú iné číslo dielu a bez ETKY sa trochu ťažšie hľadajú kompatibilné čísla.

312x25 mm kotúče sa bežne dávali na O1 RS, a novšie Octavie RS majú ešte väčšie. Ja osobne si myslím, že ste spravili chybu v tom, že ste použili DS3000, čo sú síce perfektné platničky, ale sú určené čisto na závodné použitie, a pre maximálny účinok dokonca potrebujú dosiahnuť aj určitú teplotu. Na bežné jazdenie sa väčšinou doporučuje použitie DS2500. Tie sú síce o niečo slabšie, ale účinné sú aj za studena a nežerú tak ani kotúče. Inak keď už sme pri tom, tak vlastne ani nevidím dôvod dávať 288-ky. Pri 16" diskoch tam môžu ísť rovno 312-ky, a to bude brzdiť viac než slušne aj keď sa použijú bežné platničky, a nie závodné. Inak väčší kotúč má aj iné pozitívne vlastnosti, nie len lepší brzdný účinok. S lepšou platničkou sa síce dá dosiahnuť lepší brzdný účinok, ale pri dlhšej záťaži sa môžu napr. zvlniť. V tomto smere väčší kotúč (obzvlášť na malom aute) znesie určite viac. Negatívom je väčšia neodpružená hmotnosť.

No, niečo na okruhu mám odjazdené aj ja, a sériové 288/25 brzdy to zvládli bez problémov a naozaj som nešiel štýlom dôchodcu. Napriek tomu po nejakých 135 tisíc km mám stále na brzdách všetko pôvodné, a podľa stavu platničiek to vidím na ďalšie desaťtisíce kilometrov. Takže, ak je možnosť ísť do výmeny kotúčov a všetkého okolo, doporučujem tú výmenu za väčšie kotúče. A len tak na okraj podotýkam, že stále tam ostáva možnosť použiť k tým väčším brzdám súčasne aj lepšie platničky, a to potom bude úplne iný level a ešte aj životnosť to bude mať skvelú.

Tak toto je dosť veľký omyl. Tie sú lepšie možno tak na okruh. Pre bežné jazdenie sú najlepšie úplne hladké. Vŕtané totiž rýchlejšie opotrebujú platničky a tiež majú pri bežnej cestnej prevádzke z logických príčin o málo nižší brzdný účinok. Vŕtanie má výhodu v lepšom chladení kotúčov. Ale úprimne, ako často jazdíš v podmienkach, že by sa ti brzdy prehrievali a výrazne by ti klesal kvôli tomu brzdný účinok? Ak meniť kotúče, nechať hladké a investovať radšej do lepších platničiek. Buď nejakých s lepšou účinnosťou brzdenia (ale nie nejaké na okruhové jazdenie), alebo také, ktoré nešpinia tak koleso od brzdného prachu.

Mňa skôr zaráža požiadavka na 1.6-ku, čím sa automaticky vylučujú verzie po facelifte. Nie že by to bol zlý motor, ale dosť žerie. Nebude stačiť 1.4 16V? Ak nie, tak 1.9 TDI, prípadne chipnutá 1.4 TDI? Čo sa týka projektorov, po facelifte nemajú žiaden špeciálny problém, jednoducho svietia rovnako na hovno ako všetky ostatné verzie svetiel v tomto aute. Čo sa týka kilometrov, toto by som neriešil tak striktne. Auto ktoré má najazdených 80 tisíc môže byť v oveľa horšom technickom stave, ako to, čo najazdilo 280 tisíc km.

Olej sa dá kúpiť napr. aj v Tescu, alebo v obchodoch kde majú záhradnú techniku. V našich končinách sa oleje so schválením VW 502.00 aj VW 504.00 dajú bežne kúpiť. A keď nie, tak sa dá použiť aj bežný ACEA A3/B4/C3 olej. ;-)

Renovácia je pekná, ale myslím si, že u teba bude skôr iný problém, a to vypálená odrazová plocha vo vnútri projektorov. Ja osobe by som na tvojom mieste zvážil tú štvrtú možnosť, ale nie nejaké HID kúpené na Ali, ale kvalitnú retrofit prerábku svetlometov. Pozri sa na tento web a aj ich prerábky na Facebooku. Bude ťa to stáť viac, ale podľa fotiek ktoré majú na Facebooku, stojí to za to. Keby neboli v Prahe, tak už mám svetlá svojej Fabie dávno prerobené.

Na Slovensku sa dnes už dá kúpiť takmer každá značka autokozmetiky, stačí iba zadať názov do Googla (s parametrom site:sk), a vyhodí to eshop. Problémom je skôr nájsť nejaké dobré fórum v našich končinách, kde sa nepreferuje iba pár značiek a zároveň tam je aj dostatok diskutérov. Na druhej strane ale ak to s detailingom nechceme preháňať, tak stačí nejaká základná až stredná rada z nejakej overenej značky, a výsledok bude viac než dobrý. Samozrejme pri detailingu každý správny detailér chce dosiahnuť maximum, ale po určitej úrovni to sú už peniaze vyhadzované von oknom, lebo vosk za 150 € asi je lepší ako ten za 25 €, ale určite nie šesťnásobne. Treba si tiež uvedomiť, že aká je hodnota daného vozidla, koľko času tomu treba venovať a nakoniec ako dlho to má účinok, ak napr. na druhý deň naprší, alebo niekoľko hodín čistené disky sú po jednom intenzívnejšom brzdení celé sú zase od brzdného prachu. Ja som na detailing a rôzne prípravky utratil už dosť veľa peňazí, tak trochu viem o čom je reč. Teraz už idem smerom, že hľadám výrobky s najlepším pomerom ceny, veľkosti balenia a kvality.

Pyro, jedná možnosť je, že si prirovnáš rôzne vzorky farieb k diskom. Ale neviem, či klasický vzorkovník autolakov sa dá použiť aj na disky. Ak áno, tak máš viacmenej vyhraté, lebo v dobrej lakovni ti dnes namiešajú už hocijakú farbu.

Roomster sem nemiešaj, ten má zadnú nápravu z Octavie I a zároveň je to vyššie auto! Čo sa týka podvozku FII, mám štandard, a jazdím dosť svižne, a to nie len na rovinkách. Kým nie sú na ceste nejaké nerovnosti, tak zadok drží stopu ako má, aj keď sa auto už výrazne nakláňa. Toto mám overené aj pri rýchlosti okolo 160 km/h na okruhu. Slabinou podvozku sú nerovnosti na vozovke v zákrutách, vtedy má zadok tendenciu trochu odskakovať zo stopy. Nič kritické, ale lepší vodič to určite registruje. Čo som ešte zaregistroval, je iné chovanie podľa typu pneumatík. Vystriedal som doteraz 3 druhy letných (Dunlop SportMaxx, Barum Bravuris 2 a Continental SportContact 2), všetko rovnaký rozmer 205/45 R16, a tie Barumky na tom boli jednoznačne najhoršie. Aj to bol jeden z dôvodov, prečo som ich predšasne vymenil. Takže skôr ako na športový podvozok doporučujem sa skôr zamerať na kvalitu pneumatík, s tým, že ak sú v zákrute väčšie nerovnosti, tak treba trochu dať nohu dole z plynu.