e1.

Áno. Áno. V krátkosti: áno. Reálne to je ale tak, že dávnejšie boli na výber oleje pre premenlivý interval, aj pre pevný. Háčik bol ale v tom, že niektoré oleje pre pevný interval neboli vhodné do motorov s DPF, tak toto sa uvádzalo zvlášť. Potom medzičasom pre premenlivý interval vzniklo novšie schválenie VW 507.00, a nakoniec kvôli tomu, že dnes už všetky nové motory majú DPF, tak tieto oleje sa predpisujú aj pre pevný interval. Tabuľka pri naftových motoroch je už vlastne zbytočná, ale ostala historicky, resp. asi preto, aby to bolo každému úplne jasné, že aký majú dávať olej.

Yop. 5J1 941 015 E 5J1 941 016 E 5J1 941 017 E 5J1 941 016 E

Zabudni na to! Svetelný výkon to má akurát tak na papieri, ale po prvej jazde v daždi zistíš, že nič nevidíš. Optika svetlometu k tomu jednoducho nie je prispôsobená. Tu môžeš vidieť porovnanie s normálnou žiarovkou.. Svetlomet s LED svieti zle, a k tmu má aj polovičný svetelný výkon. 16 ročná H4 Tungsram žiarovka 1. H4 LED 2. H4 LED Keď chceš za každú cenu lepší svetlomet, tak môžeš použiť HID sadu, ale iba do projektorového svetlometu! Druhá možnosť je retrofit, kedy sa mení kompletná projekčná jednotka/optika za takú, ktorá je pre výbojkové zdroje svetla optimalizovaná. Tu je háčikom cena, lebo základná prerábka začína na cca.300-350 €, ale ak už chceš niečo naozaj dobré, tak si hneď cez 500 €. Za tie prachy to ale bude svietiť ako svetlomety najnovších prémiových značiek.

Ak chceš dobre spať, tak tie rozvody daj vymeniť za tú novšiu sadu. Nie je to zadarmo, ale dá sa to zaplatiť.

Tieto motory síce žerú olej, ale tá spotreba určite nie je v poriadku. Škodovka pripúšťa 0,5 litra na 1000 kilometrov, a už aj to je nenormálne veľa, a ty máš ešte o polovicu viac. A nemysli si, že keď dolievaš takto veľa oleja, tak ho vôbec nemusíš meniť! Olejová náplň sa ti síce priebežne obmieňa, ale bordel ostáva naďalej v motore. Ja osobne si myslím, že predchádzajúci majiteľ tomu autu poriadne nakladal, a keď už to bolo neúnosné, tak sa toho zbavil. Ak to nevyriešiš, bude to len horšie. Dovtedy zváž použitie viskóznejšieho oleja. Ak tam teraz dávaš xW-30, určite prejdina 0/5W-40, prípadne na leto môžeš skúsiť aj 5W-50. Olej žrať neprestane, ale možno že klesne jeho spotreba.

Sorry, skoro som zabudol že Castrol je iba jeden!

Táto veta je oxymoron. Castrol a nízka cena sa totiž automaticky vylučujú. Ak chceš mať Castrol (neviem prečo, ale tvoja vec), tak si za ich logo musíš zaplatiť. Ak chceš normálny olej za normálnu cenu, tak si preštuduj toto vlákno a zistíš, že existujú aj iné značky, lepšie oleje a dokonca za nižšiu cenu.

Pri rozjazde do kopca ťa drží funkcia ktorá sa volá Hill Holder. Je to vlastne iba softvérová funkcia ktorú zvládne každé auto s ESP, bez ohľadu na typ prevodovky. Samozrejme na praktičnosti tejto funkcionality to nič nemení. Čo sa týka DSG, je to nozaj návyková vec, ale dám ti jednu dobrú radu. Snaž sa jazdiť tak, aby si motor zbytočne nedusil! Tým myslím vyvarovania sa hlavne jazdám na rýchlosti D6, D7 pri veľmi nízkych otáčkach, obzvlášť do jemného stupania. Tá mrcha je totiž programovaná na najnižšiu spotrebu a niekedy dusí motor až moc. Vďaka dvojhmote nič necítiš, ale iba do momentu kým sa neposerie a nebudeš musieť zaplatiť jej výmenu aj so spojkovou sadou. Mne sa to pošťastilo už po 100 tisíc km! Takže ak sa dá, tak pod 1400 rpm nejazdi zbytočne dlho, radšej pridaj, alebo trochu spomaľ, prípadne si manuálne podraď!

Ale vzhľadom na rok výroby si nemal mať s motorom žiaden vážny problém. Netvrdím, že sem-tam sa nejaký problém nevyskytol aj u Rapida, lebo určite sa nejaký nájde, ale kým prišiel Rapid, a hlavne Spaceback na trh, problémy s reťazou sa už dávno vychytali. Problém s reťazou u Škodovky malo hlavne duo Fabia II/Roomster (hlavne do dátumu výroby 18.6.2011) a potom ešte z časti Yeti a Octavia II. U pomerne nového Spacebacka by som sa reťaze vôbec nebál.

Pri kľudnej jazde v týchto mrazoch sa olej naozaj neozhreje na bežnú prevádzkovú teplotu. Pri dlhšom státi s naštartovaným motorom dokonca začne chľadnúť aj chladiaca kvapalina. Počkajte si na jar a bude tozase v normále!

voltys, píšeš to zle. Interval 30 tisíc/2 roky neexistuje. Existuje akurát premenlivý výmenný interval oleja ktorý v ideálnych prevádzkových podmienkach (vyhodnocuje palubný počítač) môže mať dĺžku až 30 tisíc km, alebo 2 roky, podľa toho, čo nastane skôr. Ak máš takýto interval nastavený, tak sa do auta dáva olej so schválením VW 504.00. Tieto oleje majú dnes viskozity 0W-30 alebo 5W-30. Potom tu máme pevný interval, ktorý v našich končinách požaduje interval výmeny oleja každých 15 tisíc km alebo po 1 roku, podľa toho, čo nastane skôr. V takomto prípade je predpísaný olej so schválením VW 502.00. Tu je výber z viskozít oveľa väčší, konkrétne 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 a 10W-40 (10W by som do TSI nedával). Ako môžete vidieť, výber z viskozít je oveľa väčší a niektoré viskozity môžu mať dokonca rôzne schválenia VW. Preto olej treba vyberať primárne podľa nastaveného intervalu, a potom podľa toho hľadať správne schválenie a nie viskozitu. Ono totiž viskozita 5W-30 neznamená, že olej je automaticky vhodný na premenlivý interval. Okrem toho tu ešte je teoretická možnosť použiť oleje VW 504.00 aj na pevný interval, nakoľko ten je väčšinou kratší, a preto,lebo u VW pri benzínových schváleniach platí, že novšie schválenia nahradzujú aj tie staršie. Na druhej strane manuál to nikde exaktne nepovoľuje. Určite sa ale nič nestane, ak použijeme 504-ku a pri normálnej prevádzke ju budeme meniť každý rok, alebo po max. 15 tisíc km.

Drôty u O3 som vôbec nevnímal. Viem, že tam sú, lebo mi ich kamoš ešte pred pol rokom ukazoval, ale teraz ako sme cestovali nejakých 600 km, vôbec som ich neregistroval. A pozeral som cenník, u O3 pri výbave Style je príplatok 202 €. To je akceptovateľná suma.

Pár dní dozadu som videl najlepšie riešenie na čelné sklo. Volá sa to "vyhrievané čelné sklo". Na kamošovej služobnej OIII bol ľad a sneh rozpustený za minútku, stačilo iba zotrieť. Za ten čas človek neobehne ani bočné okná. Ak raz budem mať dostatočný rozpočet pri kúpe nového auta, toto je vecička, ktorú určite chcem mať vo výbave aj s vyhrievaným volantom. Alebo to Webasto.

Škoda že 1 kg stačí akurát tak na uhasenie cigarety.

JayBee1, presne ako píšeš, lampička v strede po nejakom čase zhasne aby sa nevybíjala baterka, takže to určite nie je riešenie. Ja to vidím tak, že sa pôjde priamo do poistnej skrinky a nebudeme vymýšľať už vymyslené. Už som si našiel aj nejaké firmy ktoré montujú kamery do áut. Budúci týždeň keď skončí dovolenkové obdobie zavolám im a uvidím. Mne osobne sa nechce hlavne do rozoberenia auta, ale kvôli zadnej kamere asi nemám moc na výber. Ale keď už budeme pri tom, možno ich požiadam, aby mi nejak skryli USB kábel pre nabíjanie mobilu ktorý ja mám zase pre zmenu umiestnený v držiaky na stredných výduchoch vetrania/klimatizácie.

Vidím, že s tým skončím u elektrikára. Žiaľ, vôbec nemám žiaden voltmeter, ani dostatok skúseností s rozoberaním auta. Resp. chýba mi to najdôležitejšie, zatiaľ nemám garáž, kde by som sa tým mohol hrať. Čo sa týka zadnej kamery, presné umietsnenie som si ešte neurčil, ale určite musí byť niekde v strednej časti zadného skla, alebo blízko k nemu, a v mieste kde stierajú aj stierače. A napájanie cez lampičku v strede určite zamietam, tam ide prúd totiž iba vtedy, keď sú otvorené dvere. Ak sú dvere zatvorené, tak nesvieti ani lampička, tj. nie je tam ani napätie.

Jediný príspevok k téme. No, ja chcem, aby kamera fungovala stále, tj. aj keď je zapaľovanie vypnuté. Ďalej ma zaujíma, že ako si prešiel od A-stĺpika k poistnej skrinke. Chcem to spraviť elegantne, pokiaľ sa dá, tak rovno neviditeľne. Ďalej ma zaujíma ako najlepšie viesť kábel k zadnej kamere. Mám ísť pod stropom, alebo zísť dole pri A-stĺpiku, ďalej pod kobercom a pri C-stĺpiku zase späť?

Ahoj, veci sa majú tak, že som ukecal Ježiška na čiernu skrinku. A Ježiško bol ešte tak šikovný, že si ešte včas stihol pozrieť recenzie najnovších konkurenčných modelov oproti BlackVue, a nakoniec mi doniesol pod stromček najnovší model Thinkware F770. Dôvodov pre zvolenie tohto modelu bolo viac: lepšia kvalita obrazu 1080p zadná kamera oproti 720p nižšia cena prítomnosť tlačítka pre uloženie nahrávky tenší dizajn nižšia spotreba v pohotovostnom režime netreba dokupovať Power Magic Pro na ochranu batérie, kontrola napätia je priamo v kamere kábeláž pripravená rovno na zapojenie do poistnej skrinky, tj. bez koncovky do zapaľovania Mínusov bolo tiež pár, ale nie vážne: horšia dostupnosť menej známa/rozšírená značka menej vecí sa dá konfigurovať/nastavovať oproti BlackVue DR650S-2CH absencia cloud funkcií pevne definovaná dĺžka video súborov (1 minúta) A teraz by som sa rád dostal k tomu najdôležitejšiemu. Ako mám kameru zapojiť, a ako a mám vieš káble? Moja predstava je taká, že hlavná kamera pôjde za spätné zrkadlo. Zadná kamera logicky na zadné sklo, v oboch prípadoch ale musím dávať pozor na to, aby kamery boli v mieste kde stierajú stierače. Takže moja otázka: ako a kde mám viesť káble tak aby boli skryté, ale aby som zároveň nemusel zbytočne rozobrať celé auto? Zadná kamera je zapojená do prednej.

Pôjdem na to logicky, ale opravte ma ak sa mýlim. Ak nebudeš meniť sviečky za chodu () tak v RJ by sa nemala objaviť žiadna chyba. Tým pádom nevidím dôvod na to, aby si niečo musel mazať.

Väčšinou to poznačia, ale trvaj na tom, aby zaznačili okrem značky, aj presný typ oleja, vrátane schválenia VW ktoré spĺňa. Predpokladám, že olej ktorý donesieš, bude ešte zabalený. Vzhľadom na to, že sa použije olej ktorý zodpovedá tomu, čo predpisuje užívateľská príručka, o záruku prísť nemôžeš. Väčšinou ti nepotvrdia iba záruku mobility, čo je nadštandardná záruka ktorú pravdepodobne aj tak nikdy v živote nevyužiješ. Pri novom aute je totiž dosť málo pravdepodobné, že by si s ním niekde ostal stáť kvôli poruche. http://www.skoda-auto.sk/servis/zaruky/garancia-mobility Značkové servisy inak účtujú za liter oleja okolo 20-30 €, podľa toho, že o aký servis a aký olej sa jedná.

MilanHos, papierová spotreba sa (zatiaľ) stanovuje na základe NEDC, ktoré okrem iného obsahuje aj jazdu pri 120 km/h, niekoľko akcelerácií a aj dlhšie státia snažiace sa simulovať mestskú prevádzku. Nechcem teraz zachádzať do toho, že NEDC má svoje muchy a nezodpovedá realite, lebo na tom nič nezmeníme, ale musíš si uvedomiť, že ty tu porovnávaš jablká s hruškami. Papierová spotreba je nejaký ideálny priemer ktorý sa snaží simulovať rôzne prevádzkové režimy súčasne. To, že ty niekde na okreskách, alebo na nejakom mestskom obchvate dokážeš ísť za menej je síce fajn, ale to je úplne od veci. To sú totiž ideálne podmienky a nie bežné podmienky. Máš šťastie, že môžeš tak jazdiť, buď rád, ale keby si jazdil veľa aj v meste, prípadne aj na diaľnici, tak by si rýchlo zistil, že reálna spotreba bude úplne niekde inde ako papierová. A nemôžu za to ostatní vodiči, ale jednoducho hustota premávky, križovatky kde musíš zastaviť bez ohľadu na tvoju stratenú kinematickú energiu, alebo sa musíš svižne rozbehnúť, inak nemáš šancu sa bezpečne zaradiť, a mohol by som ešte pokračovať. milanxx, kinematickú energiu stratíš rovnako aj pri veľkoobjemovom motore, akurát pri tom veľkoobjemovom potrebuješ spáliť o niečo viac paliva aby si ju získal. Ak s turbomotorom pôjdeš rovnako svižne ako dokáže ísť atmosferický s rovnakým výkonom, tak spotrebu budeš mať nižšou. Ak ale využiješ potenciál preplňovaného motora na maximum, tj. budeš sa rozbiehať svižnejšie (lebo v nižších otáčkach máš viac výkonu), tak aj spotreba bude samozrejme o niečo vyššia. Stačí si porovnať na spritmonitor.de, že akú priemernú spotrebu majú 1.6 MPI a akú 1.2 TSI.

FabikaRS, to že si chcel pomôcť, je super, ale to najprv musíš písať k veci. Ja osobne 3 valce tiež nemusím kvôli kultúre chodu, ale ak to niekomu nevadí, tak by som to nové 1.4 TDI smelo bral. Tri valce sú totiž pri týchto malých objemoch oveľa efektívnejšie, nakoľko ich objem je takto blízko k ideálnemu objemu cca. 0,5 litra, vďaka čomu je vyššia efektivita motora. Čo sa týka LPG. TSI sa síce na LPG prevádzkovať dá, ale buď je potrebný prístrek BA95 na chladenie vstrekov, čo zvyšuje spotrebu, alebo treba zvoliť drahšiu úpravu napr. od LPdi, ktorá už benzín nepotrebuje. Háčik je ale cena LPdi, ktorá je stále niekde okolo 2000 €. Tým pádom je návratnosť niekde okolo 50-70 tisíc km, podľa toho, že kto akú má priemernú spotrebu a za koľko tankuje. Inak povedané, návratnosť pre bežného Jána Mrkvičku už moc dlhá. To, že 1.4 TDI je na svoj objem moc výkonná je blbosť. A nakoniec tie porovnávania spotreby. Ja mám síce EA111, ale pri EA211 nebude veľký rozdiel. Na papierovú spotrebu sa síce dostať dá, ale iba v ideálnych podminekach a zároveň ak budeš brzdou premávky. V praxi sú tvoje ale úplne od veci. Pri normálnom jazdení si motor cucne asi tak o liter viac, pri svižnej o 1,5 litra, až 2 viac. Pri TDI bude spotreba tiež vyššia, ale nie o toľko. Všobecne sa dá povedať, že TSI sa finančne oplatí viac, ale skôr ako firemné auto ktoré najazdí aspoň táh 150- 200 tisíc . A nakoniec tu je 1.0 MPI. Výkon nič moc, ale na bežné jazdenia okolo komína to stačí.

Aktuálne sú už novšie NBL (L ako Laser), ale to je iba taký malý detail.

Rozobrať sa to nejak dá, ale moc si nepolepšíš. Ak ti NBU nestačia, tak nakoniec aj tak skončíš pri HID sade. Alebo ak chceš mať niečo extra a auto si plánuješ nechať dlhšie, tak môžeš si dať spraviť niečo v štýle retrofitu. Tým myslím, že oslovíš napr. svitlip.cz a necháš si vymeniť projektorovú časť za nejakú lepšiu. Ak to chceš mať naozaj super, tak tam rovno dáš namontovať bi-halogen, ale to už aj niečo stojí.

Ja už ich mám, ale zatiaľ iba doma na poličke pripravené na výmenu. Niekedy začiatkom budúceho roka pôjdem do servisu na výmenu oleja a vtedy sa budú meniť aj tie sviečky. Potom dám vedieť, či cítim nejakú zmenu, ale nepredpokladám, že bude nejaký rozdiel. Otázna je skôr ich životnosť, ale vzhľadom na ich priaznivú cenu som sa nechal zlákať na skúšku. Uvidíme, že ako to dopadne.