e1.

Ja by som povedal, že ho má na 50%. Vieš, buď má, alebo nemá. Ale to, že mu to nepotvrdíš, to je 100%.

Ja si myslím, že pri poslednom uložení nastavení si tam mal veľký rozdiel. Na 0,06 baru to určite nereaguje, lebo toľko ti zakolíše tlak už aj pri ostrejšom prejazde zákrutou a následným zohriatím pneumatiky. U mňa keď začala kontrola hlásiť, tak bol rozdiel vždy aspoň 0,5 baru ak nie viac. A hlásila mi určite viac krát. Samozrejme záleží aj od veľkosti, lebo určite inak reaguje nejaká 14-ka a inak 17-ka na pokles tlaku.

Raz dávnejšie som sa bavil s príjmacím technikom v servise a nechápal som. Už neviem ako sme sa dostali k tématu, ale objasnil mi, že originálne puklice napr. z Octavie sa nedajú normálne dať na Fabiu, aj keď je tam rovnaký priemer. Samozrejme bavíme sa originálnych plecháčoch ktoré predáva ŠA, a podobne to platí aj napr. pri zámene puklíc z F1 na F2 (F3 vtedy ešte nebola, tak to neviem). Jednoducho každý model a generácia má trochu iné uchytenie puklíc. Samozrejme uchytiť sa dajú aj napriek tomuto, ale ak chcete aby puklice sedeli ako riťka na šerbel, tak treba vyberať puklice určené presne pre daný model a mať originálne plecháče od ŠA, inak to tam nesedne tak dobre. Dovtedy som si myslel, že hocjaká puklica sa dá osadiť na hocjaké koleso, len stačí aby sedel priemer. Žiaľ, nie je tomu tak.

Pri pravidelnom striedaní olejov nebýva problém. Ten skôr nastane vtedy, ak niekto dlhodobo používa jeden olej a potom ho zrazu vymení za iný. Ak ten predchádzajúci mal napr. slabšie čistiace účinky ako ten nový, tak väčšinou je prekvapko. Majiteľ zaregistruje, že nový olej rýchlo zčiernie, naserie sa, že čo to je za šmejd olej, pritom je to práve naopak. Nový olej perfektne zafungoval a spravil tú prácu ktorú predchádzajúci olej nezvládol a začal čistiť motor od starých usadenín. V takomto prípade nový olej treba vypustiť skôr, aby zrazu rozpustené usadeniny náhodou neupachali inú časť motora. Alebo sa stáva, že s novým olejom začnú cvakať hydraulické zdvihátka. Ale to tiež nie je chyba nového oleja, ale skôr starého, pri ktorom sa zaniesli až tak, že ich cvakanie sa stlmilo, tj. nový olej akurát poukázal na problém s motorom.

Zaplatí, ale musí ich aj splniť. Samozrejme ak niekto nechce meniť olej za iný, je to jeho vec, ale oleje sa môžu zamienať, ba dokonca aj miešať. Čo výmena, to sa môže dať iný olej, stačí aby plnil predpísané schválenie výrobcu motora. Je to to isté, ako s PHM. Ak budeš stále brať BA95, prípadne BA98, tak môžeš tankovať vždy na inej čerpacej stanici. To, že to považujete za experimentovanie, to už je iba vaša osobná interpretácia ktorá vychádza a vašej neznalosti v danej oblasti. P.s.: Je to asi to isté, ako keď na prípravu nejakého jedla treba použiť smotanu na šľahanie ktorá má 30%, alebo viac. To, že tam použiješ inú značku smotany ktorá bude mať napr. až 33% je stále v poriadku, ba dokonca ešte lepšie.

0W-40 nie je žiadne pokúšanie osudu. Ak ten olej má schválenie VW 502.00 (Mobil 1 New Life 0W-40 ho má), je to olej vhodný do motora 1.2 HTP. Bodka.

Ja ťa nechytám za slovíčka, ja som reagoval na to, čo si napísal. Ak si myslel niečo iné, tak aj napíš niečo iné. Totiž presne takto vznikajú potom rôzne nedorozumenia ktoré sa potom šíria internetom. A to obzvlášť, ak to napíše moderátor fóra, u ktorého sa tak nejak predpokladá, že sa bude vyjadrovať presne a k veci.

Stačí jazdiť, ideálne so zohriatym motorom a RJ sa znova naučí. Nerobil by som okolo toho takú vedu.

Malta, ak nemáš o olejoch a ich značeniach žiadne vedomosti, tak je lepšie sa k tomu radšej nevyjdarovať. To len tak na margo olejov "určených hlavne do TSI". ;-)

suri. u firemných áut je vec ktorá sa stáva pomerne často, hlavne ak sa jedná o naftový motor, kde je nový olej behom pár kilometrov rovnako čierny. Servis jednoducho vie, že auto firemné, a nikto výmenu oleja nebude kontrolovať a tak isto niekto nebude riešiť ak sa motor po pár rokoch a 180 tisíc km rozpadne, lebo to auto už dávno bude predané. Servis zarobil, teraz, možno z toho budú prachy aj keď začnú prvé problémy, a mechanik je tiež rád, lebo má zadarmo olej do svojho auta, prípadne aj do áut svojej rodiny, kamarátov. Alebo sa ušetrený olej jednoducho predá niekde bokom bez papiera. Zdokumentovaných prípadov je niekoľko, stačí trochu hľadať na webe. Ja osobe ale s týmto problém nemám, lebo servis kam chodím je zatiaľ ok. Už sa dokonca stalo, že som ich mechanika nachytal práve pri výmene oleja v mojom motore.

Wojnar, veď v ČR hory ani nemáte. :D Teraz vážne, aké percento obyvateľov býva v takej oblasti, že sa tam napr. od novembra do februára tam je súvislá vrstva snehu? A teraz kto býva v takej oblasti, kde sa ten sneh dlhodobo drží aj na cestách? Je to malé percento ľudí. Oproti tomu státisíce až milióny ľudí bývajú v mestách a v ich okolí, kde síce pár krát ročne nasneží, ale ak vôbec treba, tak cesty sú spratané najneskôr behom pár hodín.

Rasťo Chvála má väčšinou pravdu, ale v tomto prípade s ním absolútne nesúhlasím. Poviem na rovinu, že mám problém si spomenúť že kedy som naposledy išiel v kašovitom snehu. Pamätám sa akurát na to, že minulú zimu som sa jednu noc vracal domov a počas cesty začalo snežiť, tak kým toho snehu bolo menej, tak bol trochu kašovitý. Ale nemal som problém ísť aj 100+. Akurát v jednej obci som dostal šmyk v jednej zákrute (a potom aj v ďalších, ale už som naschvál hľadal limity), ale nie preto, že by som mal široké pneu, ale preto, že som išiel o dosť rýchlejšie ako som mal ísť aj za sucha. Jednoducho som zabudol, že tá zákruta je tak ostrá (jazdím tadiaľ iba pár krát do roka), a vletel som tam 60+, a tam by mi bola užšia pneumatika rovnako prd platná. Samozrejme ak niekto býva v horskej oblasti, kde už treba počítať aj s použitím reťazí, tam užšia pneumatika môže mať svoje výhody, ale koľkí z nás bývajú alebo pravidelne jazdia na takomto mieste? Keby som to mal v papieroch, tak ja osobne by som najradšej jazdil na 215/45 R16.

O tomto tu na fóre hovoríme už dlho, ale stále má niekto potrebu tvrdiť, že "výrobca vie najlepšie, čo je dobré pre motor".

Ale hej. Ak dosane defekt na prednú pneumatiku, tak dá zadnú dopredu a rezervu dozadu. Riešil som to už takto keď som si rozrezal prednú gumu, a kamoš ktorý ma zachráňoval s autom svojej frajerky mal iba 14" rezervu, ktorú som cez predný kotúč (288 mm) nemohol obuť.

Ucitelka ve skole: "Deti zapojte svoji fantazii a navrhnete, co prevratneho by se mohlo stat za 50 let." Anicka: "Pristaneme na Marsu." - Ano, to je moc pekny napad. Honzik: "Budeme si tisknout auta primo v garazi." - Ano, to je take velice pekna myslenka. Pepicek: "A Ceska posta zacne prijimat platebni karty" Hmm Pepicku, zase tak moc to s tou fantazii neprehanej....

Ten uhýbací manéver doľava bol práveže perfektným vyhodnotením situácie. Pozerajte tak pol dňa ruské nehody z palubných kamier na YouTube, a po čase si všimnete, že práve pri nehodách, kedy oprotiidúci nedá prednosť pri odbáčaní doľava, by sa často nehode dalo predísť tým, že protidúce vozidlo by duplo na plyn a vodič s palubnou kamerou prudko zabrzdí, aby ten blbec pred ním stihol opustiť jeho dráhu. Väčšinou sa ale stane to, že vodič protiidúceho vozidla si všimne svoju chybu už neskoro a namiesto toho, aby sa snažil dráhu vozidla na hlavnej opustiť, prudko zabrzdí, a ostane stáť na najhoršom mieste, presne pred ním, a vodič s kamerou tiež strhne volant práve tým smerom, kam smeruje aj druhé vozidlo. Takže zrážka je vlastne istá. ANDi ale úplne správne spravil vyhýbací manéver doľava, lebo či už chybujúci vodič zastavi včas, skríži jeho dráhu, alebo v nej rovno ostane stáť, on zvolil úplne iný smer, pri ktorom sa dráhy jazdy vozidiel nekrížia. Totiž pravdepodobnosť toho, že chybujúci vodič pri brzdení ešte aj úplne zmení smer jazdy je minimálna. Oproti tomu pri skrížení dráh vozidiel je pravdepodobnosť nejakej zrážky vysoká. Čo sa týka jeho jazdenia, tak ako som už písal. Radšej desať krát viac takých vodičov ako ANDi (lebo jeho jazda je napriek rýchlosti predvídateľná), než tých motákov ktorích sú dnes plné cesty a u ktorých sa nikdy nedá vedieť že aké nebezpečné číslo idú zase previesť zo svojho repertoáru. A ak tých motákov niekto obhajuje, tak by sa mal zamyslieť na svojim šoférovaním.

Fabia 1.2 HTP mala 6-stupňovú prevodovku? To sa mi nejak nezdá. Nemá to byť náhodou IV. stupeň?

Verzia s DSG má 31 kg navyše oproti rovnakej motorizácii s manuálom a tých 1164 kg aj sedí, lebo meral som auto na váhe. Maximálnu hmotnosť auta potvrdzujem tiež, maximálku jazdnej súpravy ešte skontrolujem, či som nespravil preklep, ale asi nie. Logické vysvetlenie je, že faceliftom tam pridali ďalšie kg. Napr. prvé ročníky Yeti mohli ťahať iba príves do 1600 kg, neskoršie už 2000 kg. To vysvetluje aj to, že pravidlo, že príves môže mať 50% hmotnosti vozidla asi neexistuje. Čo sa týka prednej nápravy, tak u hatcbacku s DSG to je logické, že predok je ťažší. prázdne auto má totiž na predku nejakých 760 kg váhy, vzadu 400 kg (tiež merané na váhe, presnosť +/- 20 kg). Inak mám v aute ešte aj typový list. Ak na to nezabudnem, večer skontrolujem aj ten. Tam by to už malo byť dobre, nie, a tým pádom môžeme vylúčiť nejakú chybu polície pri vydávaní TP.

Ako to tak pozerám, tak FaP/FCP majú ako zádkladné pneu 185/60 R14, a FaF/FCF rovnako, ale už R15. Takže rozdiel v priemere pneumatík/kolies je 2,54 cm! To už je dosť. Okrem toho je mi je ešte divná aj šírka disku 5J u Janky na FaP pri 195/55 R15. Po facelifte tam ide 6J. Tiež je divné, že na užšie M+S 185/55 R15 sa predpisuje o 0,5-1 palca širší disk ako pre 195/55 R15. Toto je tiež dosť divné. Už po pár údajoch je evidentné, že v tých veľkostiach je burtálny bordel, veľa nelogičností, a to zvlášť pri modeloch pred faceliftom. Tam je to vlastne úplny chaos, a vyzerá to tak, ako keby tie veľkosti určoval niekto po poriadnej opici. Alebo jazdíte niekto na 5Jx15 195/55? Veď tam je rozdiel v šírke takmer 7 cm, to mi hlava neberie.

Moja Škoda Fabia II (5J) 1.2 TSI DSG, výbava Elegance, MR2012 FaF / 1.2 TSI 77 kW DSG / 2. 12. 2011 / 6Jx15 ET43; 185/60 R15 84H / ABCBZBX01 / NFD7FD7AM01715N0 / SK Číslo typového schválenia ES: e11*2001/116*0291*33 Dátum typového schválenia ES: 12. 10. 2011 Alternatívne použitie ráfikov a pneumatík: 6Jx15 ET43; 195/55 R15 85H 6,5Jx16 ET43; 205/45 R16 83H 6,5Jx15 ET43; 185/55 R15 82H M+S Najväčšia konštrukčná rýchlosť vozidla: 189 km.h-1 Veľkosť predných brzdných kotúčov: 288x25 mm Prevádzková hmotnosť: 1164 kg Najväčšia prípustná celková hmotnosť: 1619 kg Najväčšia prípustná hmotnosť pripadajúca na nápravu: 870 / 780 kg Najväčšia prípustná hmotnosť jazdnej súpravy: 2819 kg

Pod tento nápad sa podpisujem. Uviedol by som tam aj číslo typového schválenia, dátum výroby, alebo aspoň modelový rok auta, krajinu pre ktorú bolo auto vyrobené (môže byť totiž rozdiel medzi ČR a SR), prípadne ďalšie údaje ako sú pohotovostná hmotnosť alebo maximálna hmotnosť vozidla (práve včera som potreboval takýto údaj pre Roomster). Ak nájdem niekde technický preukaz v elektronickej forme, tak s tým rovno aj začnem, ak nie, doplním to večer.

Je to jednoduché. Stačí odmontovať prístrojovú dosku, pohľadať konkrétnu ledku ktorá ti vadí. Potom jo stačí skrutkovačom alebo iným nástrojom odjeb... vlastne "zrušiť" z plošáku, dať späť prístrojovku a už ti určite nebude viackrát svietiť. P.s: Alebo stačí si prečítať manuál k autu.

To už sedí.

Toto nie je pravda. F2 sa dodávala aj so 60 Ah baterkou. Záleží to od výbavy vozidla. J1L = Baterie 280A (60Ah)

Pre premenlivý interval tam určite nemáš VW 502.00 a 501.01. Tie píše manuál len pre prípad, že by si potreboval doliať a nemal by si k dispozícii VW 504.00.