e1.

To, že RJ motorov rozoznajú merací cyklus a prepnú do úsporného režimu je už dávno známa vec.

Ak vieš ako na to, tak sa dá natankovať do prvého vypnutia pištole aj o 10 litrov viac.

Sme radi, že si problém vyriešil, ale potešila by nás aj informácia o spôsobe riešenia.

Kde si bol v servise?

502-ka je novšia, a nahradzuje aj 501.0x.

A čo tak jazdiť bicyklom tieto krátke trasy?

Stretnú sa dvaja kamaráti: - Ako sa máš? Dlho som ta nevidel. - Výborne, človeče, kúpil som si slona. - Slona? Čo s nim? - To je ti báječná vec. O kŕmenie sa nemusím starať, spasie mi trávnik, takže ho mam taký ako golfové ihrisko, umyje mi auto, deti si ním hrajú. No fakt skvelé. - To znie dobre. Na koľko príde taký slon? - Tak väčšinou okolo tridsať tisíc, ale že si to ty, predám ti ho za dvadsať. - Fajn, dohodnuté. Stretnú sa po pár týždňoch: - Teda ty si mi dal! Trávnik na sračku, stromy polámané, všade samé hovná, sadol si mi auto, deti sa ho boja a manželka sa chce rozvádzať! - Nepekne hovoríš o sloníkovi, takto ho nepredáš...

[trollon]Nechápem tie vaše problémy s radením spiatočky, mne tam naskočí vždy na prvý pokus.[trolloff]

Napr. tak, že z Rumunska som dorazil do Bratislavy za 6 hodín namiesto 7-8 (väčšinou cesta I. triedy, diaľnica len od Budapešti), alebo cestou tam som z časti jazdou po serpentinách a okreskách I-II. triedy spravil priemernú rýchlosť okolo 90 km/h. K tomu ešte pridaj zopár diaľničných presunov rýchlosťou 140 až 170 km/h, jazdu mestom, nejaké 21 km presuny za priateľkou za 12 minút zase len cez dediny a okresky, pár hodín strávených v aute s naštartovaným motorom a tých 7,61 litra na 100 km je ešte dobrý priemer. :-)

Aktualizácia už nemusí byť (zaujímavá), ale ak je, neznačkový servis ju na 99 % nedokáže nahrať. Ďalej aktualizácie SW nie sú iba k RJ motora, ale môžu byť aj k iným častiam auta. Od automatickej prevodovky, cez klimatizáciu až po rôzne komfortné, alebo bezpečnostné jednotky. A u modernejších áut je tej elektroniky čoraz viac.

Bolo tak veľa áut, že ani v ľavom pruhu sa nedalo normálne ísť. Niekoľkokrát sa stalo aj to, že sa tam pozbieralo tak veľa áut, že sa začali preraďovať do pravého ktorý bol voľnejší. Ak by som išiel rýchlejšie tak by som bol doma maximálne tak o 10-15 minút skôr, viac určite nie, ale spotrebu by som mal určite cez 7 litrov kvôli stálemu brzdeniu a opätovnej akcelerácii. Takto som mohol v pohode počúvať podcasty ktoré som si už chcel vypočuť pred viac ako mesiacom, a ušetril som aj nejaké 4 €, čo je vlastne obed zadarmo. Toľko za 15 minút práce nezarobím ani náhodou. Keby som stále nebol v časovom sklze a pomalá jazda by ma neuspávala, tak by som takto jazdil oveľa viac, lebo veľa peňazí sa dá takto ušetriť. Len tak pre zaujímavosť, zrátal som to iba za posledné obdobie. Od začiatku tohto leta (1. 8.) som najazdil podľa tankovaní presne 7000 km s priemernou spotrebou 7,61 litrov, a moje náklady na palivo boli 10,09 € na 100 km. Ak by som jazdil pomalšie a normálnejšie, tak mám bez problémov priemernú spotrebu o 2 litre nižšiu a to ešte stále nie som brzdou premávky. Pri rovnakých priemerných cenách paliva to znamená, že som počas tých 7 tisíc km mohol ušetriť viac ako 185 €, čo sú 3 plné nádrže. Takže môžeme na pomalých šoférov na cestách nadávať, ale treba uznať, že naozaj má zmysel obetovať nejaký čas a jazdiť o niečo pomalšie, lebo už finančná úspora na palive je výrazná, nehovoriac o opotrebovaní vozidla.

K tej aktualizácii: potrebujú mať prístup ku samotným aktualizáciám a ďalej k VAS, a ostro pochybujem, že nejaký malý neznačkový servis by mal daný HW a ešte aj platený prístup aby mohli sťahovať aktuálne verzie softvérov do RJ.

Včera 144 km cesta z Maďarska domov, priemerná spotreba 4,7 litra (s už nastavenou korekciou na PP). Hodnota je s už vlažným/teplým motorom, lebo som tankoval asi 3 km po začiatku cesty a vtedy som nuloval počítadlo. Priemerná rýchlosť bola niekde medzi 80-85 km/h, pred domom som sa zabudol na to pozrieť, ale celú cestu som išiel po diaľnici, dokonca aj cez Bratislavu a celý čas som držal v pravom pruhu 90-ku, a v Maďarsku niekde okolo Győru som mal priemer 85 km/h. Na M1 bola tak hustá premávka, že v ľavom pruhu sa nedalo ísť normálne, iba štýlom brzda-plyn. Tak som sa radšej zaradil do pravého pruhu a najprv som išiel +/- 100, a neskôr som držal udržiaval tempo s kamiónmi. Vonkajšia teplota bola medzi 27-30°C, a klimatizáciu som mal zapnutú a nastavenú na 24°C. Dojazd na PP som mal nejakých 900 km, ale pri tejto spotrebe by bolo možné teoreticky odjazdiť asi 1230 km, nakoľko som natankoval až po okraj hrdla nádrže.

motosman, prosím ťa nepíš sem takéto bludy. SAE viskozita a ACEA trieda olejov s ich čistiacou schopnosťou olejov nemá nič spoločné. Základom je olej meniť častejšie, aby žiadne čistenie nebolo potrebné. A ak už je motor zanesený, tak treba preventívne zmeniť značku oleja a skrátiť interval výmen na pár tisíc km. Dve takéto výmeny motor väčšinou slušne vyčistia a potom sa dá vrátiť na nejaký normálnejší interval okolo 10 tisíc km.

standavfr, ak nechceš aby tam ten olej bol 30 tisíc km (čo v prípade olejov so schválením VW 502.00 ani nesmieš robiť), tak aký zmysel má mať nastavený premenlivý interval?

Veď ti onedlho aj príde mail, alebo zavolajú ohľadom spokojnosti so servisom a ich službami. Nezabudni sa potom patrične vyjadriť. ;-) Škodovka si s nimi potom spraví poriadok.

Žiaden z olejov s viskozitou 5W-40 nespĺňa schválenie VW 504.00.

Ja nekombinujem, len som videl 5W-40 a "LL interval" v jednej vete.

Olej SAE 5W-40 a "LL interval" (správny názov je premenlivý) by si nemal kombinovať. Ten olej bude mať totiž iba schválenie VW 502.00 a tam je predpísaný pevný interval max. 1 rok / 15 tisíc km. Samozrejme fyzicky tomu nič nebráni, ale nie je to normálne nastavenie.

Ja som dával originálne aj MANN, a žiaden rozdiel som v nich nevidel, takže kupujem vždy podľa ceny. Pri motore TSI bolo niekoľko inovácii olejového filtra a MANN tieto zmeny vždy okamžite kopíroval novým číslom filtra aj u nich, a pri poslednej zmene sa zmenila aj farba filtra, a farba sa rovnako zmenila aj u MANNu. To asi nebude zhoda náhod. Ale samozrejme je možné, že pre iné motorizácie vyrába filtre niekto iný.

Bola nejaká servisná akcia pri ktorej sa upravovalo niečo na kábeláži do jednej z hmloviek. Predpokladám, že u teba sa na to z nejakého dôvodu zabudlo a toto je asi výsledok.

Ja už záruku nemám (prekročil som kilometrový limit), tak toto neriešim. Ďalej mám pocit, že sa robí iba kontrola chybových hlásení z jednotiek ale nie kompletná kontrola (resp. checksum) celého softvéru RJ.

To si moc rýchlo nešiel, ak máš takúto spotrebu. Ja oproti minulému roku keď som takmer celý čas jazdil bez klimatizácie, toto leto ju používam stále a rozdiel v spotrebe pociťujem. Minulý rok som mal bežne spotreby okolo 5 litrov, tento rok s čerstvo doplnenou klimatizáciu (s väčším množstvom chladiva asi aj kompresor dostáva viac zabrať) sa musím krotiť ak chcem mať spotrebu začínajúcu na číslo 5. Aj môj dlhodobý priemer už od začiatku jari začal stúpať.

Už minimálne nejaký rok, alebo rok a pol nie je nový soft pre naše motory. Ja osobne vždy žiadam o aktualizáciu softu keď jazdím do autorizovaného servisu a nikdy nič. A vzhľadom na to, že motory EA111 sa už pomaly do ničoho nemontujú, nečakám, že by sa niečo v tomto smere zmenilo. Takže kto chce ísť na chiptuning, stačí ak pred tým zájde do servisu, nechá si zmerať reťaz a nechá si tiež aktualizovať softvér v riadiacej jednotke. Potom už treba upravovať iba aktuálny softvér a bude svätý pokoj. V prípade veľkej garančnej prehliadky tiež nie je problém upozorniť servis, že si bez predbežného súhlasu v žiadnom prípade nežiadam aktualizovať SW v RJ. Každý normálny servis takúto prosbu rešpektuje, rovnako ako prosbu použiť vlastný olej, alebo nemeniť napr. kabínový filter.