e1.

Sám si si odpovedal, pri vysokých otáčkach je preto bohatá zmes, lebo sa katalyzátor chladí palivom. Ale aj keby si katalyzátor vybral z auta (čo nedoporučujem, lebo neprejdeš cez EK a TK), tak riadiaca jednotka o tom stále nebude vedieť. Je totiž nastavená, aby tam tú bohatú zmes od púšťala. Jediné riešenie je zároveň aj úprava RJ.

Potom napíš, že čo všetko treba reálne meniť a aké sú náklady na takúto zmenu.

Mapy ktoré sú dostupné na stiahnutie cez stránku Škody sú pre novú radu navigácii MID. Mapy sa nedajú použiť pre navigcie Amundsen, Amundsen+ ani Columbus.

Čudné, že nemáš 185/60 R15 v TP. Ja to mám ako základný rozmer.

M+S znamená, že by si ten rozmer nemal použiť ako letné, len ako zimné. Ostatné veľkosti môže použiť aj ako zimné, aj ako letné.

Nechápem, že prečo z toho robíte kovkojku a tvárite sa ako keby ste nikdy žiaden predpis neporušili. Mne sa napr. ten manéver o 2:10 páčil, elegantne to vyriešil. Tiež nemám rad vodičov ktorí brzdia pred križovatkou keď je ešte zelená. Ďalší manéver bol tiež elegantný. On síce prerušil predpisy, ale reč o ohrození tu nemôže byť. Maximálne toho druhého vodiča prekvapil. Ostrejšie prejazdy zákrut a nejaké prejazdy na oranžovú nie sú koniec sveta. Nikto tam nebol ohrozený, akurát to ešte chce lepšie spoznať správanie limitov svojho auta. A k tým ostatným videám. Ako ste mohli vidieť, tak síce jazdí rýchlo ale to že nepredvída nemôžete tvrdiť. Napriek väčšej rýchlosti vždy zastavil, na rozdiel od debilov ktorí išli cez ten kruháč naozaj ako keby boli na hlavnej, úplne bez spomalenia a presvedčenia sa, či majú voľnú cestu. Radšej nech je na cestách 2x viac takých ako ANDi, namiesto tých motákov, ktorí nedávajú prednosť, nepoužívajú spätné zrkadlá, smerovky sú pre nich neznámy pojem a motajú sa na hlavných ťahoch ako na cvičnej jazde v autoškole. V piatok som s nimi užil. Síce nasnežilo, ale aj na úplne dobre zjazdných úsekoch sa podaktorí vláčili 25-30 km/h, a to do kopca (kde je brzdná dráha ešte kratšia). A potom sa čudujeme, že pri pár centimetroch snehu kolabuje doprava.

HjM, aj záruka tam je 5 resp. 4 ročná, alebo to je len pokec z letáku? Asi, nie. Ja osobne by som na tvojom mieste kúpil niekde mimo predraženého autorizovaného servisu normálnu baterku s trocha väčšou kapacitou akú si mal doteraz. Galvi tu písal, že bral nejakú 60 Ah Vartu. Som si istý, že bola lacnejšia, ako nejaký "originálny" akumulátor od ŠA.

Mňa čaká zajtra denná zmena, pozajtra nočná, v pondelok zase nočná, a samozrejme aj teraz sedím v práci. No čo už, keď máme voľno od piatka do pondelka je zlatý víkend a teraz mám práve naopak, čierny víkend. Ešte že zajtra bude denná, tak bude kľud.

Teraz nechápem. Problém s dvojhmotným zotrvačníkom ste vylúčili, alebo nie? Ten totiž po 107 tisíc môže byť v háji ak sa s tým autom často jazdilo mesto, alebo v nízkych otáčkach.

Ten tvoj cyklus chápem, máš ho tak ako ja, len akurát u nás má cyklus 8 dní. A dôvod toho, že prečo má 8 dní je jednoduchý. Neviem či je to úplne presne, ale ak som to dobre pochopil keď mi to bolo vysvetľované, tak za kvartál by si nemal v priemere prekročiť 40 hodín pracovného času za týždeň. V tvojom režime to je za 6 týždňov 7 cyklov s priemerom 51 hodín a 20 minút, čo je zle. Rozdiel oproti tvojmu režimu u nás je ten, že náš pracovný čas má oficiálne 11 hodín a 15 minút a oficiálne 30+15 minút prestávku (reálne to je skôr 1x 45-60 minút). Ale mám pocit, že to takto nie je správne ani u nás, a ešte to bude zisťovať v zákonníku práce. Viacmenej je to jedno, akurát by sme mohli mať o trochu lepšiu hodinovú priemernú mzdu, z čoho sa nám počítajú zastupovania, čo zaratúvajú ako 12 h nadčas. Tam nás pre zmenu odrbávajú na tom, že za nadčas zo zákona nemáme nárok na stravné lístky. Riešením by bolo, že to nebudú rátať ako nadčas, ale ako ďalšiu zmenu, len potom zase prídeme o príplatky za nadčasy, čo zase nechceme. Samozrejme potom by sme mohli argumentovať, že chceme aby bol dodržaný limit 40 h práce za týždeň ktorý väčšinou prekračujeme v priemere o jeden deň za kvartál, ale zmenou pracovného času na 11 h by nám priemer zase +/- vychádzal. Začarovaný kruh.

Ale to nemáš 12h zmeny, nie? Ak áno, a nie si lekár, tak prekračuješ zákonom dané limity (aspoň u nás na Slovensku). U nás je denná - denná - (24 h voľno) - nočná - nočná a potom 4 dni voľna (96 h reálne).

Diagnóza na diaľku: 1. Je to nafta, tá vibruje. 2. Dvojhmotka?

Ja keď som kupoval auto, už malo nejaké kilometre najazdené, ale aj tak som menil olej skôr. Ak by som ale kupoval nové auto, tak prvý olej aj filter vymením po 3000 km, ďalší po 7000 tisíc a potom každých 10 tisíc. Presne z toho dôvodu ktorý píšeš.

Korekčný faktor sa vypočítava podľa tlaku a teplotu vzduchu, atď. Buď ideálne podmienky, alebo skôr si myslím, že sa s tým technik nechcel hrať, prípadne ma chcel viac namotať na to, aby som si nechal auto upraviť. Ak by totiž nameral 115 koní, určite by som nad úpravou neuvažoval.

Záleží, že v akom režime auto prevádzkuješ. Riešili sme tu viackrát, a sú dva tábory. Jeden tvrdí, že ak to výrobca takto určil, tak to auto musí vydržať a od toho je počítadlo premenlivého intervalu v PP ktoré povie ak treba ísť na výmenu, a potom je druhá skupinka, ktorá číta aj drobným písmom písané časti manuálu a nedôveruje premenlivému intervalu, podobne ako ty. Ja vzhľadom na prevažne časté krátke jazdy v meste mením olej po max. 10 tisíc km. Ak dostáva auto viac zabrať, ako napr. jazda na okruhu, tak dokonca už po 5 tisíc km. P.s.: Asi nie náhodou zmenil dva roky dozadu Peugeot svoje dvojročné intervaly na ročné.

Ten posledný je môj graf, a divných vecí je tam viac. Meralo sa vraj na 5. prevod na DSG, ale maximálka je dosť vysoká. Tak isto maximálne otáčky sú dosť vysoké, a podľa grafu sa išlo v pohode cez 6 tisíc. Mám taký pocit, že obmedzovač je skôr. Žiaľ, toto sa dá skontrolovať na Slovensku dosť ťažko, hlavne v počasí aké je teraz...

kokta7, všetko čo tu píšeš sme tu už s mkaba prediskutovali pár strán dozadu. ;-)

Má to svoju logiku. Teoreticky by to mohlo byť tenšie vlákno, ktorý je tým pádom pri rovnakom prúde viac žhavé a svieti silnejšie. Akurát aj skôr dosvieti. Každopádne ideálom by bola žiarovka technicky identická s NBU, ale bez zafarbeného sklíčka.

Extrémne upravovať takýto malý objem nemá moc veľký zmysel, lebo úprava stojí viac ako výmena auta za podobné s väčším a výkonnejším motorom. Nehovoriac o tom, že síce väčšie turbo je určite fajn, ale čo na ten točák povie reťaz, prevodovka, ako sa bude chladiť katalyzátor, atď. Ale čoskoro nebudeme mať na výber. Vlastne nemáme už ani teraz, lebo najvýkonnejší motor pre F3 je aktuálne práve 1.2-ka, a čoskoro to bude iba 1.0 TSI, a podobne sa zmenšujú aj nafťáky. Časy kedy sme mohli mať sériovo, alebo iba úpravou chipu viac ako 150 koní, sú pomaly, ale isto preč.

Vtip je v tom, že bol som merať v Profituningu. Brzda MAHA, graf som už dával, nájdeš ho v mojom vlákne a ešte niekde tu na fóre. Možno práve v tomto vlákne o pár strán dozadu.

Nemusíš to brať hneď na seba, ja netvrdím, že hneď podvádzaš. Ale vzhľadom na to, že ako málo stačí niekedy k rozdielnym výsledkom, dokážem si bez problémov predstaviť, že pri meraní po úprave sa hodnota prikrášli nejakým trikom o 3-5% a zákazník je hneď spokojnejší, lebo jeho TSI nebude mať namiesto sériových 105 koníkov 125, ale napr. rovni 131. Hneď sa tá úprava viac oplatila, nie? A zhodou okolností, je zaujímavé, že všetky 1.2 TSI ktoré chodia na brzdu, majú vždy viac koní, bežne aj +10. A keď som bol na meraní, tak ja som mal zrazu normovaných o jeden menej, a točák -12,5 Nm oproti sérii. Ako keby ma chceli "motivovať" aby som si dal auto upraviť. Viem, je to trochu paranoické, ale v dnešnej dobe je ťažké sa spoľahnúť keď sa ojebáva na každom rohu, hlavne ak ide o takú službu, ktorého kvalitu je ťažké, alebo minimálne finančne náročné overiť. A story o ABC tuningu poznáme, nie?

Osram NBU sú podľa reakcií dobré, ale stále mi vŕta v hlave jedna vec. Majú príkon 55 W/68 W (nejak divne to majú značené v technickom liste). Dajme tomu, že namiesto bežných 55 W majú naozaj 68 W. Ale svetelný tok bude o niečo slabší, lebo majú časť sklíčka zafarbenú na modro, aby svietili viac do studena. No, a tu je háčik. Ak by to sklíčko žiarovky nebolo zafarbené, tak by svietili ešte lepšie (aj keď trochu viac do žlta, ale to je výhoda). No a teraz si berme, že tie offroad majú ešte väčší výkon, a k tomu číre sklíčko. Otázkou ostáva, zvládne svetlomet a elektrika auta 2x 80W? Používali ste už niekto dlhodobo výkonnejšiu žiarovku (napr. 80-100 W), než ako je predpísaná? Ak áno, tak sa podelte o skúsenosti.

Keď zadáš do Googla "cheating on dyno" alebo podobný výraz, tak nájdeš pár článkov, a dokonca aj video, kde pri prvom meraní bolo auto priviazané dole, tak že hnaná náprava roztočila všetky kolesá. Namerali nejakých 250 kW (alebo koníkov, nepodstatné). Potom auto trochu uvolnili, a to tak, že pri akcelerácii náprava roztočila iba dva valce zo štyroch. Po tomto meraní tam bolo cez 300 kW. Samozrejme toto už je extrém a neviem či tam nebol aj nejaký zásah do valcov, ale pointou je to, že behom pár sekúnd sa dá spraviť obrovský rozdiel vo výsledku. Potom sú tam triky napr. s meraním teploty vzduchu a tak. Neviem ako to má riešená MAHA, ale na amerických valcoch stačí teplomer nenápadne posunúť inam, a hneď bude iný korekčný faktor. Dokonca je rozdiel vo výkone aj medzi studeným a zohriatym motorom. Potom sa vraj dá šaškovať priamo na tlakovom merači dynometra, atď. Netvrdím, že všetky tieto veci sa dajú robiť napr. na MAHA 3000, ale pusťte ma k takej mašine na pár dní a niečo určite vymyslím aj ja sám.

Osram Rallye sa už nerobia, ale tu je pekný zoznam všetkých druhov Osram halogénových žiaroviek. Nad offroad sadou už nejaký čas rozmýšľam, ale bojím sa, že čo ti extra teplo spraví so svetlometom.