e1.

Mňa čaká zajtra denná zmena, pozajtra nočná, v pondelok zase nočná, a samozrejme aj teraz sedím v práci. No čo už, keď máme voľno od piatka do pondelka je zlatý víkend a teraz mám práve naopak, čierny víkend. Ešte že zajtra bude denná, tak bude kľud.

Teraz nechápem. Problém s dvojhmotným zotrvačníkom ste vylúčili, alebo nie? Ten totiž po 107 tisíc môže byť v háji ak sa s tým autom často jazdilo mesto, alebo v nízkych otáčkach.

Ten tvoj cyklus chápem, máš ho tak ako ja, len akurát u nás má cyklus 8 dní. A dôvod toho, že prečo má 8 dní je jednoduchý. Neviem či je to úplne presne, ale ak som to dobre pochopil keď mi to bolo vysvetľované, tak za kvartál by si nemal v priemere prekročiť 40 hodín pracovného času za týždeň. V tvojom režime to je za 6 týždňov 7 cyklov s priemerom 51 hodín a 20 minút, čo je zle. Rozdiel oproti tvojmu režimu u nás je ten, že náš pracovný čas má oficiálne 11 hodín a 15 minút a oficiálne 30+15 minút prestávku (reálne to je skôr 1x 45-60 minút). Ale mám pocit, že to takto nie je správne ani u nás, a ešte to bude zisťovať v zákonníku práce. Viacmenej je to jedno, akurát by sme mohli mať o trochu lepšiu hodinovú priemernú mzdu, z čoho sa nám počítajú zastupovania, čo zaratúvajú ako 12 h nadčas. Tam nás pre zmenu odrbávajú na tom, že za nadčas zo zákona nemáme nárok na stravné lístky. Riešením by bolo, že to nebudú rátať ako nadčas, ale ako ďalšiu zmenu, len potom zase prídeme o príplatky za nadčasy, čo zase nechceme. Samozrejme potom by sme mohli argumentovať, že chceme aby bol dodržaný limit 40 h práce za týždeň ktorý väčšinou prekračujeme v priemere o jeden deň za kvartál, ale zmenou pracovného času na 11 h by nám priemer zase +/- vychádzal. Začarovaný kruh.

Ale to nemáš 12h zmeny, nie? Ak áno, a nie si lekár, tak prekračuješ zákonom dané limity (aspoň u nás na Slovensku). U nás je denná - denná - (24 h voľno) - nočná - nočná a potom 4 dni voľna (96 h reálne).

Diagnóza na diaľku: 1. Je to nafta, tá vibruje. 2. Dvojhmotka?

Ja keď som kupoval auto, už malo nejaké kilometre najazdené, ale aj tak som menil olej skôr. Ak by som ale kupoval nové auto, tak prvý olej aj filter vymením po 3000 km, ďalší po 7000 tisíc a potom každých 10 tisíc. Presne z toho dôvodu ktorý píšeš.

Korekčný faktor sa vypočítava podľa tlaku a teplotu vzduchu, atď. Buď ideálne podmienky, alebo skôr si myslím, že sa s tým technik nechcel hrať, prípadne ma chcel viac namotať na to, aby som si nechal auto upraviť. Ak by totiž nameral 115 koní, určite by som nad úpravou neuvažoval.

Záleží, že v akom režime auto prevádzkuješ. Riešili sme tu viackrát, a sú dva tábory. Jeden tvrdí, že ak to výrobca takto určil, tak to auto musí vydržať a od toho je počítadlo premenlivého intervalu v PP ktoré povie ak treba ísť na výmenu, a potom je druhá skupinka, ktorá číta aj drobným písmom písané časti manuálu a nedôveruje premenlivému intervalu, podobne ako ty. Ja vzhľadom na prevažne časté krátke jazdy v meste mením olej po max. 10 tisíc km. Ak dostáva auto viac zabrať, ako napr. jazda na okruhu, tak dokonca už po 5 tisíc km. P.s.: Asi nie náhodou zmenil dva roky dozadu Peugeot svoje dvojročné intervaly na ročné.

Ten posledný je môj graf, a divných vecí je tam viac. Meralo sa vraj na 5. prevod na DSG, ale maximálka je dosť vysoká. Tak isto maximálne otáčky sú dosť vysoké, a podľa grafu sa išlo v pohode cez 6 tisíc. Mám taký pocit, že obmedzovač je skôr. Žiaľ, toto sa dá skontrolovať na Slovensku dosť ťažko, hlavne v počasí aké je teraz...

kokta7, všetko čo tu píšeš sme tu už s mkaba prediskutovali pár strán dozadu. ;-)

Má to svoju logiku. Teoreticky by to mohlo byť tenšie vlákno, ktorý je tým pádom pri rovnakom prúde viac žhavé a svieti silnejšie. Akurát aj skôr dosvieti. Každopádne ideálom by bola žiarovka technicky identická s NBU, ale bez zafarbeného sklíčka.

Extrémne upravovať takýto malý objem nemá moc veľký zmysel, lebo úprava stojí viac ako výmena auta za podobné s väčším a výkonnejším motorom. Nehovoriac o tom, že síce väčšie turbo je určite fajn, ale čo na ten točák povie reťaz, prevodovka, ako sa bude chladiť katalyzátor, atď. Ale čoskoro nebudeme mať na výber. Vlastne nemáme už ani teraz, lebo najvýkonnejší motor pre F3 je aktuálne práve 1.2-ka, a čoskoro to bude iba 1.0 TSI, a podobne sa zmenšujú aj nafťáky. Časy kedy sme mohli mať sériovo, alebo iba úpravou chipu viac ako 150 koní, sú pomaly, ale isto preč.

Vtip je v tom, že bol som merať v Profituningu. Brzda MAHA, graf som už dával, nájdeš ho v mojom vlákne a ešte niekde tu na fóre. Možno práve v tomto vlákne o pár strán dozadu.

Nemusíš to brať hneď na seba, ja netvrdím, že hneď podvádzaš. Ale vzhľadom na to, že ako málo stačí niekedy k rozdielnym výsledkom, dokážem si bez problémov predstaviť, že pri meraní po úprave sa hodnota prikrášli nejakým trikom o 3-5% a zákazník je hneď spokojnejší, lebo jeho TSI nebude mať namiesto sériových 105 koníkov 125, ale napr. rovni 131. Hneď sa tá úprava viac oplatila, nie? A zhodou okolností, je zaujímavé, že všetky 1.2 TSI ktoré chodia na brzdu, majú vždy viac koní, bežne aj +10. A keď som bol na meraní, tak ja som mal zrazu normovaných o jeden menej, a točák -12,5 Nm oproti sérii. Ako keby ma chceli "motivovať" aby som si dal auto upraviť. Viem, je to trochu paranoické, ale v dnešnej dobe je ťažké sa spoľahnúť keď sa ojebáva na každom rohu, hlavne ak ide o takú službu, ktorého kvalitu je ťažké, alebo minimálne finančne náročné overiť. A story o ABC tuningu poznáme, nie?

Osram NBU sú podľa reakcií dobré, ale stále mi vŕta v hlave jedna vec. Majú príkon 55 W/68 W (nejak divne to majú značené v technickom liste). Dajme tomu, že namiesto bežných 55 W majú naozaj 68 W. Ale svetelný tok bude o niečo slabší, lebo majú časť sklíčka zafarbenú na modro, aby svietili viac do studena. No, a tu je háčik. Ak by to sklíčko žiarovky nebolo zafarbené, tak by svietili ešte lepšie (aj keď trochu viac do žlta, ale to je výhoda). No a teraz si berme, že tie offroad majú ešte väčší výkon, a k tomu číre sklíčko. Otázkou ostáva, zvládne svetlomet a elektrika auta 2x 80W? Používali ste už niekto dlhodobo výkonnejšiu žiarovku (napr. 80-100 W), než ako je predpísaná? Ak áno, tak sa podelte o skúsenosti.

Keď zadáš do Googla "cheating on dyno" alebo podobný výraz, tak nájdeš pár článkov, a dokonca aj video, kde pri prvom meraní bolo auto priviazané dole, tak že hnaná náprava roztočila všetky kolesá. Namerali nejakých 250 kW (alebo koníkov, nepodstatné). Potom auto trochu uvolnili, a to tak, že pri akcelerácii náprava roztočila iba dva valce zo štyroch. Po tomto meraní tam bolo cez 300 kW. Samozrejme toto už je extrém a neviem či tam nebol aj nejaký zásah do valcov, ale pointou je to, že behom pár sekúnd sa dá spraviť obrovský rozdiel vo výsledku. Potom sú tam triky napr. s meraním teploty vzduchu a tak. Neviem ako to má riešená MAHA, ale na amerických valcoch stačí teplomer nenápadne posunúť inam, a hneď bude iný korekčný faktor. Dokonca je rozdiel vo výkone aj medzi studeným a zohriatym motorom. Potom sa vraj dá šaškovať priamo na tlakovom merači dynometra, atď. Netvrdím, že všetky tieto veci sa dajú robiť napr. na MAHA 3000, ale pusťte ma k takej mašine na pár dní a niečo určite vymyslím aj ja sám.

Osram Rallye sa už nerobia, ale tu je pekný zoznam všetkých druhov Osram halogénových žiaroviek. Nad offroad sadou už nejaký čas rozmýšľam, ale bojím sa, že čo ti extra teplo spraví so svetlometom.

Presne ako píše Pawouk, sviečky sa menia po max. 5 rokoch, alebo po 60 tisíc km. Takže v tvojom prípade už ich máš dlhšie, ako by si mal mať. Ak máš možnosť, sviečky si kúp sám niekde na eshope, lebo cez Škodovku sa poriadne preplatíš (ja som platil okolo 70 €). Prvovýroba sú NGK, čísla som písal v niektorom vlákne, stačí pohľadať.

Blbé je to, že existuje toľko spôsobov podvádzania pri meraniach, že bežný zákazník pri chiptuningu to nedokáže, resp. ani nemá možnosť postrážiť. Stačí trochu inak priviazať auto a hneď je tam rozdiel vo výkone +20%. Jediná istota je, že aj pred úpravou, aj po úprave si nechám ešte v ten istý deň s tým istým palivom odmerať výkon na ďalších dvoch skúšobniach. Toto je ale bežne nerealizovateľné a keby sa to aj dalo, je to finančne veľmi nákladné (minimálne +200 €). Tým pádom ja už +10% rozdiely vo výkone sériových áut považujem za úplne bežnú chybovosť pri meraní.

Výkon pri 1600-2100 otáčkach ti celkovom o výkone motora nič nepovie. CBZA a CBZB sú v týchto rozsahoch vlastne identické, rozdiel je až pri vysokých otáčkach, kde je CBZA (viac) priškrtené. Tj. to čo ty popisuješ, nemá nič spoločné s CBZB verziou SW. Škodovka akurát servisnou akciou 24W6 upravila autá tak, že nástup výkonu v tebou popísaných otáčkach nie je tak razantný, ako to bolo pred úpravou. Maximálny výkon oboch verzií pritom ostal (vraj) ten istý.

A pri akých otáčkach si cítil, že je rozdiel vo výkone?

Servisná akcia 24W6 sa robila aj pre CBZB. Takže to s 77 kW ladením CBZA je skôr konšpiračná teória. A keď máte pocit, že auto má menší výkon, treba zájsť na brzdu a zmerať to. Ak výkon nestačí (bez ohľadu na to aký má byť), treba si nechať spraviť chip tuning a rovno to upraviť na ešte vyšší výkon, alebo kúpiť silnejšie auto.

Ako dlho rachotí? Ak je to krátko, bude sa merať.

Ja by som si priplatil. Jedna vec je, že tvoja životná situácia sa môže napr. zmeniť a zrazu budeš potrebovať jazdiť niekoľkonásobne viac, druhá vec je, že F3 je zatiaľ novinka a určite bude mať svoje muchy ktoré sa môžu kvôli tvojmu malému nájazdu prejaviť oveľa neskôr, až po niekoľkých rokoch. A to nemusí byť hneď nejaká porucha motora, stačí ak to budú prkotiny ako lámanie sa káblov vo dverách, pokazenie tlačítok sťahovania okien, alebo nejaká blbá porucha klimatizácie. Hlavne to posledné by som nechcel riešiť krátko po záruke.