e1.

Ja to už hovorím dávno. Parkovať sa má na neutrál so zatiahnutou ručnou brzdou.

Naschvál utrhnúť zadok na Fabii je dosť ťažké ešte aj s ručnou, ale už sa mi stalo, že pri jazde na poľadovici, ale na úplne rovnom úseku asi prim rýchlosti 50 km/h ma chcel zadok predbehnúť. Z ničoho nič, nebola zákruta, nebola nerovnosť, bol to úplne rovný úsek cesty, rýchlosť konštantná. Vtedy som auto vyrovnal až po štyroch korekciách proti smeru šmyku. ESP blikalo, ale jeho účinok som tam moc necítil. Na čistom ľade pribrzďovanie kolies asi nemá moc veľký účinok. Naopak, pár týždňov dozadu som behom pol hodiny za sneženia dostal na okreskách v zákrutách až 3 šmyky (išiel som stále asi tak rýchlo, ako jazdím v daždi). V každom prípade som dal iba nohu dole z plynu bez brzdenia, a dúfal, že pneumatiky sa opäť chytia, a bude to skôr než ako skončím v priekope/na strome/na plote. Aj sa vždy chytili, ale zároveň bolo v každom prípade pekne cítiť, ako ESP pribrzdilo vnútorné zadné koleso, aby auto správne nasmerovalo do zákruty a nešlo nosom von. Takže, ESP funguje naozaj dobre, ale nesmie to byť na úplne čistom ľade. Určite pomáha aj tam, ale tam si samé neporadí, a treba hlavne rýchla a dobrá reakcia vodiča.

Škoda, že nemáš v aute GPS monitorovacie zariadenie, aby sme vedeli, že v akom režime to odjazdia. Inak ak prvá váhová skúška dala výsledok, že s tým motorom sú problémy, a teraz na tej druhej bude všetko v poriadku, tak čo ďalej? Stále to sú dva rozdielne výsledky, ale ktorý je relevantná. Ich, alebo ten tvoj, ktorá váhová skúška reálne odzrkadľuje používanie tvojho auta? Nejak si nedokážem predstaviť, že by po tej prvej, keď je čierne na bielom, že pribúda benzín do oleja vydali stanovisko, že "chyba sa neprejavila". Je to úplne na hlavu. Každopádne, ak bude výsledok a ich stanovisko také, že všetko je v poriadku a nič nechcú meniť, tak im protokol nepodpisuj, a už vôbec nič neplať! Jednoducho s tým nesúhlasíš a začneš to riešiť inak. Ak v tom momente keď im to nepodpíšeš necúvnu, tak to ti neostáva nič iné, len vybaviť si znalca a následne doriešiť vec na základe tej prvej váhovej skúšky ktorú máš od nich zdokumentovanú.

Vypínač? Nemá to byť náhodou zámka na kľúč od auta?

V tomto prípade držíme palce, a dúfam, že to doriešiš minimálne do výmeny motora.

Zaujímavá otázka. Dieťa zatiaľ nemám, ale už som raz riešil že by sa hodilo mať vpredu možnosť vypnúť airbag. Mám ale taký divný pocit, že vzhľadom na to, že airbag je bezpečnostný prvok, tak toto až tak jednoduchá montáž nebude.

Ja som svoje auto s TSI kupoval keď už malo najazdených skoro 6000 km, tak skúsenosti s čerstvým motorom ti neporadím, ale mal som taký pocit, že po 30 tisíc km si sadlo. V tvojom prípade by som to videl tak, že ešte to asi bude lepšie, ale musíš častejšie točiť motor k obmedzovaču. Samozrejme žiaden obrovský rozdiel nečakaj, ale hovorí sa, že ak nedostáva motor pravidelne pílu, tak časom zlenivie. Tak ho skús naučiť a potom ho udržuj v kondícii. P.s.: Druhá možnosť je, že dáš upraviť RJ aby si mal pod kapotou o polovicu väčšie stádo. 92-96 kW úpravy sú pre tento motor úplne bežné.

Ak si v TP zapísaný ako majiteľ, tak by nemal byť žiaden problém. To že máš na auto spotrebák je iná vec. Po vrátení peňazí sa akurát dohodneš so škofinom, že ako budeš ďalej splácať. Pravdepodobne splatíš zvyšnú časť úveru a bude vybavené. Potom ti neostáva nič iné, len rozmýšľať, že aké auto kúpiš. Hľadať náhradu namiesto Roomstra nebude ľahké. Jedine že by si kúpil iného Roomstra.

Sniper, on ale má pravdu. Ak tam je nastavený premenlivý interval, tak nemá na výber nič, len oleje so schválením VW 504.00, tj. iba viskozita 5W-30. A ak nemá na výber viskozitu, tak všetky tie LL oleje sú už viacmenej rovnaké, rozdiely sú naozaj minimálne. To, že ty, alebo ja o tom máme niečo málo naštudované a hrabeme sa v technických listoch olejov je fajn, ale bežný motorista to nerobí. Pre bežného motoristu je podstatné, aby označenie ktoré je napísané v príručke ku autu súhlasilo s tým, čo má olej na obale. Tým to hasne. A kvôli druhému bodu by mal byť motor skonštruovaný tak, aby olej nežral, bez ohľadu na to, či sa do motora leje Cinol, Castrol, alebo Millers Oils.

Toto vôbec nemusí byť pravda. Ten niekto môže jazdiť veľa v meste a tam 1.0 MPI stačí. Hlavne ak to má byť služobné auto.

Podľa toho čo vieme, môžeš teraz zájsť do servisu a ihneď odstúpiť od zmluvy (a to si nechaj aj podpísať, alebo tam príď so svedkom, najlepšie nie rodinným príslušníkom), prípadne to podaj expresne doporučenou poštou. Jediná vec, ktorá tu môže robiť problém, je to, že vlastne nie si majiteľom auta, lebo ho máš na leasing. V takomto prípade je vlastníkom auta leasingová spoločnosť a nemusia platiť tie záručné podmienky ktoré ti garantuje zákon vrámci občianského zákonníka a vec sa rieši podľa obchodného zákonníka, ktorý sa v niektorých bodoch líši. Určite by som toto napred konzultoval s obchodnou inšpekciou, leasingovou spoločnosťou, alebo niekym kto je v tvojom prípade relevantný, alebo zainteresovaný. Držím palce.

K tej strate ťahu. Nie je to oba tvoj pocit? Veľa ľudí tvrdí (hlavne pri turbonafťákoch), že po 2000-3000 otáčkach to je mŕtve, už to tam neťahá a nemá to cenu ďalej točiť a radia ďalší stupeň. Pritom to je iba pocit, ktorý majú preto, lebo už ďalej nestúpa točák ktorý rapidne vzrástol hlavne vďaka turbu. Pritom ale výkon auta sa ďalej zvyšuje, a auto akceleruje lepšie (dá sa to zmerať), než ako keby si preradil na ďalší prevod, len v sedadle to tak nie je cítiť, lebo už točák sa ďalej nezvyšuje.

A hlavne, ešte dve poznámky: Sme v sekcii Fabia III a nie Yeti. Ak máš nové auto, tak si k nemu určite dostal aj manuál.

Ďakujeme za hodnotný príspevok.

V momente keď začnú viesť rozhovor týmto smerom, razantne zmeň tón, ktorým sa s nimi budeš rozprávať. Toto nech ani náhodou neskúšajú, lebo od toho momentu to môžu vysvetľovať aj obchodnej inšpekcii. P.s.: Koľko máš ešte km/rokov do konca záruky?

Keď to budú moc naťahovať a nevyriešia to do jedného mesiaca, tak môžeš ustúpiť od zmluvy a žiadať späť plnú kúpnu cenu vozidla. Maj na pamäti aj túto možnosť!

Ak by som bral 5W-40-ku aj s ohľadom na cenu, tak by som zvolil Valvoline SynPower 5W-40. Kvalitná alternatíva za ešte nižšiu cenu je Shell Helix Ultra 5W-40. Čo sa týka donesenia vlastného oleja do servisu, treba nájsť taký kde s tým nemajú problém. Ja do takého chodím. Hodinové sadzby majú dané, takže na tom odrbávať nemôžu, ale účtujú si za starý olej recyklačný poplatok. Čo sa ale sleduje ťažko, sú ceny za materiál. Tam teoreticky môžu manipulovať. Ale koniec koncov je to o ľudoch. Ak narazíš na dobrý servis, nebudú mať poblém ani s tým, aby si bol pri aute.

Ak si za každú cenu rozhodnutý pre značku Castrol, tak určite zober radu EDGE a nie Magnatec, a dodrž schválenie VW 502.00. Ako to tu odznelo, toto schválenie inak plní naozaj veľa olejov, a ja osobne by som za tie prachy určite zobral niečo iné. Už len kvôli tomu, že práve oleje Castrol, a práve tieto najviac používané druhy sa aj najviac falšujú.

Ty zase máš dvojité dno, tak sa nesťažuj.

Najprv keď som to tu začal čítať, chcel som ti doporučiť to TSI, s tým, že sám s ním jazdím väčšinou mesto. Potom som ale čítal, že to budú iba 3 km trasy, čo je tak tretina jednej mojej cesty, a to je už podľa mňa moc málo. Nie že by to TSI nezvládlo, ale na to je HTP naozaj lepšia voľba. A tiež bysom ti (resp. tvojej polovičke) chcel poradiť radšej ten taxík, prípadne skúter, bicykel, v lepšom počasí aj chodenie pešo. Na 1500 km ročne (počítal som chodenie do práce a späť) sa neoplatí kupovať žiadne auto.

Tak-tak, ten motor nemá remeň, ale reťaz. Vzhľadom na existenciu motorov 1.2 TSI EA211 s remeňom toto je dosť veľká nezrovnalosť/nepresnosť.

Tá aplikácia je nenormálne pomalá, hrozné niečo. Ale nakoniec som sa dostal až k údajom svojho auta, a údaje tam mám presné. Aspoň čo sa týka dátumu prvej registrácie vozidla. Dátum výroby som sa síce pamätal o týždeň neskôr, ale možno sa zle pamätám. To je vlastne jedno.

Ak predáš staré plecháče a k tomu pridáš peniaze ktoré by si inak vrazil do renovácie tých starých, tak môžeš kúpiť úplne nové a celé toto vlákno je zrazu zbytočné.

Alebo rovno nové disky.