e1.
Facebook Uživatel
-
Registrace
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil e1.
-
V momente keď začnú viesť rozhovor týmto smerom, razantne zmeň tón, ktorým sa s nimi budeš rozprávať. Toto nech ani náhodou neskúšajú, lebo od toho momentu to môžu vysvetľovať aj obchodnej inšpekcii. P.s.: Koľko máš ešte km/rokov do konca záruky? -
Keď to budú moc naťahovať a nevyriešia to do jedného mesiaca, tak môžeš ustúpiť od zmluvy a žiadať späť plnú kúpnu cenu vozidla. Maj na pamäti aj túto možnosť!
Ak by som bral 5W-40-ku aj s ohľadom na cenu, tak by som zvolil Valvoline SynPower 5W-40. Kvalitná alternatíva za ešte nižšiu cenu je Shell Helix Ultra 5W-40. Čo sa týka donesenia vlastného oleja do servisu, treba nájsť taký kde s tým nemajú problém. Ja do takého chodím. Hodinové sadzby majú dané, takže na tom odrbávať nemôžu, ale účtujú si za starý olej recyklačný poplatok. Čo sa ale sleduje ťažko, sú ceny za materiál. Tam teoreticky môžu manipulovať. Ale koniec koncov je to o ľudoch. Ak narazíš na dobrý servis, nebudú mať poblém ani s tým, aby si bol pri aute.
Ak si za každú cenu rozhodnutý pre značku Castrol, tak určite zober radu EDGE a nie Magnatec, a dodrž schválenie VW 502.00. Ako to tu odznelo, toto schválenie inak plní naozaj veľa olejov, a ja osobne by som za tie prachy určite zobral niečo iné. Už len kvôli tomu, že práve oleje Castrol, a práve tieto najviac používané druhy sa aj najviac falšujú.
Ty zase máš dvojité dno, tak sa nesťažuj.
Najprv keď som to tu začal čítať, chcel som ti doporučiť to TSI, s tým, že sám s ním jazdím väčšinou mesto. Potom som ale čítal, že to budú iba 3 km trasy, čo je tak tretina jednej mojej cesty, a to je už podľa mňa moc málo. Nie že by to TSI nezvládlo, ale na to je HTP naozaj lepšia voľba. A tiež bysom ti (resp. tvojej polovičke) chcel poradiť radšej ten taxík, prípadne skúter, bicykel, v lepšom počasí aj chodenie pešo. Na 1500 km ročne (počítal som chodenie do práce a späť) sa neoplatí kupovať žiadne auto.
Tak-tak, ten motor nemá remeň, ale reťaz. Vzhľadom na existenciu motorov 1.2 TSI EA211 s remeňom toto je dosť veľká nezrovnalosť/nepresnosť.
Tá aplikácia je nenormálne pomalá, hrozné niečo. Ale nakoniec som sa dostal až k údajom svojho auta, a údaje tam mám presné. Aspoň čo sa týka dátumu prvej registrácie vozidla. Dátum výroby som sa síce pamätal o týždeň neskôr, ale možno sa zle pamätám. To je vlastne jedno.
Tá spojitosť je divná, ale keď som mal problém so zapalovacím káblom, tak tiež mi to písalo na maxidote nejakú chybu ESP. Spojitosť som do dnes nepochopil. Z diagnostiky bol vtedy vyčítaný nejaký problém s tretím valcom, neviem presne. Takže ako to už tu odznelo, treba začať s diagnostikou.
Ak si si už dal tú námahu, že si sa registroval kvôli tejto otázke, tak nebolo by lepšie navštíviť nejaké VW fórum a položiť tú otázku tam? Úprimne, podľa teba aká je pravdepodobnosť toho, že dostaneš odpoveď na svoju otázku o VW T5 na Škoda fóre v sekcii Fabia II/Roomster?
Takže netreba ani RCD510 z VW, má ho aj Škodovka pod názvom Bolero.
Čo sa týka Amundsena, môžem sa vyjadriť iba za Amundsen+ (RNS315). Ten má navigáciu lepšiu ako Columbus (RNS510). Otázkou ostáva, že o koľko je navigácia obyčajného Amundsena (RNS310) horšia ako tá v Amundsen+. Každopádne, ak chcete originálne rádio a prehrávať MP3, a navigácia nie je dôležitá, tak si kúpte RCD510 ktoré sa montovalo do VW Pola.
Vždy parkujem N, a keď stojím v kopci, alebo je veterné počasie, tak N + ručná. Ako tu už odznelo, od toho tam tá ručná je. A áno, niekedy v zime zamrzne, ale nikdy nie tak, že by sa po pohnutí vozidla neuvolnila..
Z tvojho príspevku nie je jasné, že aké máš brzdy (v nadpise píšeš o bubnoch, v texte o kotúčoch). Bubny vymeniť za kotúče je problematické, ale jeden kotúč za iný, nie. Ja osobne by som ale radšej riešil, že čo ti presne píska a prečo.
Spotreba pekná, ale včera bolo teplúčko a išiel si predpisovo (tachometer ukazuje viac ako je reálna rýchlosť) iba po okreskách, takže žiaden zázrak. Tiež netreba zabúdať, že PP ukazuje vždy menej ako je reálna spotreba.
K 6°DSG sa vyjadriť nedokážem, s tým som nejazdil, ale 7°DSG po čase určite začne radiť vyššie prevody. Choď niekam na okresku a zapni tempomat, alebo udržiavaj stálu rýchlosť. Ak RJ "vidí", že udržiavaš rýchlosť, tak prestane držať vysoké otáčky a začne jazdiť úspornejšie. Akurát pri opätvonej akcelerácii zareaguje oveľa skôr, a oveľa viac ako v režime D.
Režim S nie je dobrý na bežné jazdenie. V meste to drží už zbytočne vysoké otáčky na nižších prevodových stupňoch, hučí to, a samozrejme aj zvyšuje spotrebu. Hlavne rozbiehanie z nuly, alebo z nízkych rýchlostí sú úplne na hovno, lebo tam dlho drží 2 aj 3 vo vysokých otáčkach, pritom s ohľadom na mieru (tj. jemnej) akcelerácie by tam už dávno mohol byť ďalší prevod. Ďalšia vlastnosť na S je to, že ak ideš ustálenou rýchlosťou (ideálne tempomatom), tak po čase ti to aj tak zaradí najvyšší možný prevod tak, ako keby si bol v režime D. Takže reálne jediné normálne riešenie je jemné premapovanie RJ prevodovky/motora tak, aby to nejazdilo na tak extra nízke otáčky. Ja osobne by som nepotreboval veľa, akurát, aby neakceleroval od nejakých 1250-1300 rpm, ale až od 1400-1500 (nech máme aj nejaký plachtiaci režim bez turba, resp. na jeho dochladenie).
Oproti klasickému automatu to je iné, to je bez debaty, ale čo sa týka správania, chce to zvyk. Časom už budeš vedieť, že kedy a ako reaguje a potom už budeš narábať s plynom podľa toho. Zároveň si musíš uvedomiť, že DSG je vlastne robotizovaná dvojspojková prevodovka, takže jeho správanie je skôr bližšie k bežnému manuálu ktorého správanie sa aj snaží napodobňovať. A hlavne si treba uvedomiť, že oproti bežnému automatu DSG neznižuje výkon motora. Ale to podtáčanie motora vadí čoraz viac aj mne. Najviac ma to serie na poslednom prevode, keď idem 60 a chcem jemne zrýchliť na nejakých 70. Vtedy tam je to dunivé vibrovanie. Nad 70 km/h to už je v pohode, ale zrýchlenie zo 60 na tých 70 na sedmičke ma naozaj serie. Najradšej by som bol, keby sa do RJ prevodovky dala nahrať nejaká mapa, ktorá by radila prevody 4-7 tak, aby otáčky nikdy neboli pod 1400.
