e1.

Alebo ako druhú možnosť vidím, že by si pred každou zimou okrem kolies menil aj brzdové kotúče a strmene za menšie.

Nemám čas teraz kresliť nový graf, ale možno do Vianoc si na to nájdem čas. Uniká ti pointa 0W olejov. Použitie 0W pri -10°C nie je o tom, že naštartuješ, alebo nie, ale o tom, že ako rýchlo sa dostane olej do všetkých častí motora, ako rýchlo začne mazať (tj. dôležitý je čo najkratší čas, kým motor ide v režime "kov na kov"), aký bude jeho prietok kým je olej moc viskózny, resp. či viskózny olej dokáže tak dobre mazať ako by mal. Potom je ešte jeden, menej dôležitý aspekt, a to o niečo nižšia spotreba (so studeným motorom je rozdiel naozaj merateľný). Samozrejme dá sa jazdiť aj na 10W, prípadne 15W a motor to väčšinou vydrží, ale mám taký pocit, že toto vlákno je skôr o najlepších olejoch pre naše tátoše a nie o najlacnejších na ktoré sa ešte dá jazdiť. :-)

Dúfam, že tento ti už bude vyhovovať. ;-)

Tu máš svoj graf.

Už tam hlavne tam nejaký olej kúp a vymeň ho. Nemá zmysel to tu riešiť cez X strán.

Vyššia spotreba kvôli riedkosti oleja? Vyššia spotreba čoho? Oleja, alebo paliva? To je vlastne jedno, je to blbosť tak či tak. Po takejto vete by som silno uvažoval na zmene servisu, lebo je evidentné, že dotyčná osoba v servise o motorových olejoch nemá ani tie úplne najzákladnejšie informácie, tj. označenie čom znamenajú čísla v označení SAE viskozity (tj. "zimné" a "letné" číslo). 0W-40 olej má nižšiu viskozitu iba za studena, ak sa zohreje, má také isté vlastnosti ako 5W-40-ka. A za studena sú všetky oleje o dosť viac viskóznejšie (hustejšie) než ako by mali byť s už zohriatym motorom, a práve tam majú 0W oleje navrch, lebo sú bližšie k optimálnej prevádzkovej viskozite kým sa motor zohrieva (+ ľahšie studené štarty, atď). Takže to čo vypotili v servise je poriadny bullshit. Čo sa týka 5W-40-ky, v našich klimatických podmienkach je samozrejme bez problémov použiteľná a stačí. 0W oleje ale majú výhodu hlavne pri studených štartoch a krátkych jazdách, kedy sa olej vôbec nezohreje na prevádzkovú teplotu. Ja napr. jazdím často v meste a keď sa vraciam domov z práce tak idem takmer celú cestu cez mesto zelenou vlnou. Včera večer bolo vonku 6°C, bezvetrie, išiel som cca. 50-60 km/h cez mesto. Po 7,5 kilometroch ukazovala ručička, že teplota vody je nejakých 80°C (reálne to asi bude 60°C, alebo ešte menej) a teplota oleja bola ešte niekde pod 50°C. Teraz si predstavte, že by bolo vonku -10°C a nešiel by som 8 km trasu ale napr. iba 3 km. Čo sa týka Millers Oils, rada EE sú oleje Nanodrive ktoré vraj znižujú trenie v motore, čím znižujú spotrebu a vraj zvyšujú aj výkon. Netvrdím, že to tak nemôže byť, ale kým to nezmeriam na svojom aute, som skeptický. Jeden čas som aj uvažoval nad ich olejmi, ale vzhľadom na cenu som sa nakoniec rozhodol pre Mobil1 0W-40. Za cenu dvoch výmien olejov od Millers Oils vymením Mobil1 0W-40 3x aj s filtrami. A ja tvrdím, že pre motor je lepšie je jazdiť na lacnejší olej, ale meniť ho častejšie, než na prémiový a nechávať ho v motore zbytočne dlho. Čo sa týka rozdiel 5W-30 a 5W-40, tažko povedať, čo je lepšie pre motor. Podľa technických listov ich 5W-30-ka už pri 40°C je menej viskózna ako bežné 0W-30 oleje, čo je trochu prekvapujúce. Bol to jeden z adeptov nad ktorým som uvažoval na zimu. A ich 5W-40-ky sú zaujímavé hlavne kvôli tomu že aj keď majú ACEA C výkonnostné triedy, tak to už sú tie novšie, C3-10, takže musia byť slušne aditivované. Takže ak ti cena Millers Oils nevadí, kľudne ho do motora daj, určite to nie sú zlé oleje. Hlavne dodrž predpísané schválenie VW 502.00 alebo VW 504.00. A ak ti výmena počká do začiatku jari, dovtedy by mal byť dostupný už aj olej rady EE zároveň so schválením VW 504.00 (samozrejme to bude 5W-30).

Mal si na Fabii zapnuté zapaľovanie? Skúšal si iný USB port? Používaš presne tú verziu VCDS pre akú je kábel určený, resp. tú, ktorá bola dodaná na CD? Lokalizovaná verzia nemusí fungovať.

Ty si ešte v lete nikdy nenechal pootvorené okná?

Preskočené reťaze tu boli dokonca dva (zhodou okolností v ten istý deň), ale ani jeden z tých ľudí sem nechodí pravidelne. Ale ako písal Pawouk, treba čítať to čo píše diagnostika a nie kecy na fóre.

Treba ale dodať, že iný olej ako Shell som so schválením Ferrari doteraz ani nevidel, takže asi majú výhradnú spoluprácu. Ďalšia vec je to, že do tých motorov Ferrari ide úplne bežne aj 15 litrov oleja, a tých 15 litrov má asi zabezpečené lepšie chladenie. Takže môže sa stať, že olej v nejakom mrňaovom HTP dostáva oveľa viac zabrať ako v nejakom 8-12 valcovom Ferrari. :-)

Pre bežné jazdenie je to viacmenej jedno. 0W-40-ka je lepšia v tuhých mrazoch, pri studených štartoch a pri veľkej záťaži motora pri vysokých teplotách. Dobrý hlavne ak trochu skrátiš interval. Zároveň má naozaj perfektnú hodnotu TBN. Oproti tomu má ESP 5W-30 vyššie schválenie, ale zároveň to je olej optimalizovaný hlavne pre moderné nafťáky. Pri bežnom jazdení poslúži dobre a hlavne lepšie zvláda dlhý výmenný interval. Takže ak nemáš problém meniť olej každých 10 tisíc, tak by som šiel do Mobil 1 0W-40. Ak meníš olej až po 15 tisíc, tak by som radšej bral tú 5W-30-ku.

Ak by som mal vyberať z týchto dvoch olejov Mobil, tak určite by som kúpil ten 5W-30. A ak za každú cenu chceš 5W-40, ta by som sa poobzeral po iných značkách. V tejto viskozitnej triede je Mobil iba šedý priemer (ich dobré a zároveň lepšie oleje sú Mobil 1). Taký Shell má 5W-40 za dobrú cenu, ale zároveň má veľa zaujímavých schválení, vrátane Ferrari. A ak je dobrý do Ferrari, tak by mohol stačiť aj do Fabie.

Dúfam že si nezabudol dodať, že ak súd vyhraješ a dovtedy budeš jazdiť taxíkom alebo prenajatým autom, tak ich to zase bude stáť sakramentsky veľa.

Ovládač pod volantom? Asi myslíš na volante, nie?

Tie nano oleje od Millers Oils sú špeciálna kapitola. Problém u nich je ten, že tvrdia sa, že sa dá zmerať nárast vo výkone, prezentáciu sme videli a verím tomu. Problém je naozaj iba to, že sa to meralo na trochu iných autách a tiež nevieme že s akým olejom sa to porovnávalo. Ak to bol nejaký lacný olej do (nedajbože zo) záhradnej kosačky, tak je jasné, že s lepším olejom boli na brzde lepšie čísla. Otázkou ostáva, že aké sú výhody Millers Oils nanodrive olejov pri našich bežných vozidlách, kde už samotný výrobca predpisuje že aké minimálne parametre musí olej plniť (schválenia VW). Bude taký výkonnostný rozdiel pri olejoch Millers Oils oproti inej značke, aj keď oba oleje plnia rovnaké schválenia? Netvrdím, že nie, ale pochybujem aj ja. Ďalšia kapitola sama o sebe je zase pán Pavka a jeho vyhlásenia. Tie beriem s rezervou aj ja. Veď ak niekto naleje do pomerne moderného auta 15W-50-ku, nemôžete sa čudovať že k vecnej diskusií to tu bude mať ďaleko. P.s.: Ak je výrobca/distribútor (alebo hocikto iný) ochotný zaplatiť merania (minimálne 3 pre každý olej) na niektorej lokálnej renomovanej brzde, alebo brzdu rovno prenajať, som ochotný si ich olej kúpiť a porovnať ho s aktuálne používaným olejom od jedného z popredných výrobcov. A ak budú výsledky stáť za to ja osobne budem každému oleje Millers Oils doporučovať (čo sa vlastne stalo už aj v minulosti). Dovtedy ale nevidím dôvod na to, aby som doplácal za niečo čo sa nedá overiť 50 až 100% ceny.

Na manuáloch ten tempomat naozaj zrýchľuje na plný plyn? Potom sa nečudujem, že to žerie viac. Na automate zrýchľuje trochu lepšie, ako keď idem úplne ľahkou nohou, ale od prudkej akcelerácie to má naozaj ďaleko. Ďalšia vec, o čom som už dávnejšie čítal a čo sa mi aj tak trochu potvrdilo. Najlepšiu spotrebu majú autá ak jazdíte spôsobom, že napr. pri 90 km/h pustíte plyn a plachtíte kým nespomalí na nejakých 80-85 km/h (už sa nepamätám, či so zaradenou rýchlosťou, alebo na neutrál) a následne zase jemne zrýchlite na 90 km/h, a takto dookola. Je to jazda na prasa, ale vraj lepšie na spotrebu. A pri jazde bez tempomatu človek niekedy takto jazdí aj nechtiac, tj. aj toto môže byt následok nižšej spotreby bez tempomatu.

Toto ti závidím. Ja som sa včera pozeral na svoje rádio a na zadnej strane mám ako MAC adresu 00:00:00:00:00:00. Takže je to oficiálne, BT nemám.

A nezabudnime ani na konečnú cenu.

Doteraz som bol v troch autorizákoch na výmene oleja, a z toho v dvoch som mal možnosť sledovať výmenu. V oboch servisoch sa olej vypúšťal.

Skôr ma zaujíma, že ako tie brzdy Brembo brzdia za studena. Ja by som totiž tiež chcel mať účinnejšie brzdy napr. na okruh, ale tam idem v priemere raz za rok. Otázkou ostáva, že aký je účinok bŕzd keď potrebujem núdzovo brzdiť so studeným kotúčom, či nie sú v takejto situácii lepšie štandardné kotúče a doštičky.

Nič také neexistuje že vrámci záručnej doby musíš chodiť do Porsche Inter Auto. Vlastne ani do autorizovaného servisu nemusíš, len sa to silno doporučuje. Ale vrámci autorizovaných servisov si mohla ísť do hociktorého, nie len do servisov PIA. A čo sa týka PIA, to je asi najdrahší značkový servis Škodovky na Slovensku vôbec. Na tvojom mieste by som zašiel radšej do nejakého vidieckeho v blízkosti Bratislavy. Dobrú skúsenosť som mal v Dunajskej Lužnej (neviem či ešte sú autorizovaný, 2 roky dozadu ešte boli), a aktuálne chodím do Vojtechoviec a zatiaľ som spokojný. Čo sa týka toho servisu na Dolnozemskej, raz som bol aj tam, riešili mi drnčiace hadičky. Nakoľko som auto kupoval v PIA v NZ, ochota bola, ale opakovanie sa vracajúce drnčanie palivových hadičiek (bežný "problém" u TSI) odstránil definitívne až vo Vojtechovciach. Tiež som bol raz aj v PIA na Vajnorskej, vtedy vynechalo zapaľovanie. Prijali ma mimo poradia (tiež preto že som auto kupoval u nich), ale okrem zmazania chybových hlásení nič nevyriešili. Potom sa niekoľko tisíc km problém opakoval, vo Vojtechovciach preventívne vymenili všetky zapaľovacie káble a od vtedy žiaden problém. Takže je to o prístupe servisov, nehádzal by som ich všetky do jedného vreca.

Ak chceš nový softvér do riadiacej jednotky, do autorizovaného servisu budeš musieť zájsť. Inak kam si chodila do autorizovaného servisu kde si nebola spokojná?

Aký to bol vyhľadávač? A vlastne prečo riešime olej do HTP vo vlákne TSI?

Každá lepšia firma si dokáže tie mapy upraviť sama. Dokonca si to môžeš robiť doma aj ty sám, len musíš vedieť kde, čo a ako. A hlavne to treba zmerať, aby sa nestalo že úprava je viac na škodu, ako k úžitku.

Každý výrobca ma takýto vyhľadávač mazív/kvapalín. Stačí sa pozrieť na ich stránkach.