e1.

Zistíš to iba tak, že ti v servise pripoja auto na VAS.

Filter asi bude aftermarket, ale ak niekomu ide do auta akurát práve 4,5 litra oleja, tak tá cena je dobrá.

1.6 TDI :-)

Jirka preráku na LPG neplánuje, takže to nie je argument. Ale aj keby, TSI sa dá tiež prerobiť na LPG a dokonca za podobnú cenu ako atmosféru. Otázkou ostáva rentabilita vzhľadom na nižšiu spotrebu (tj. pomalší návrať investície). A oproti tebe ja som nikde netvrdil, že s atmosférou sa nedá jazdiť pod 6 litrov, lebo sa dá, ale zabudol si dodať, že tam kde atmo bude jazdiť za 6, TSI bude pod 5,5 a nafta pod 5. A čo sa týka spoľahlivosti, 1.4 tiež nie je žiadna sláva. Tisíc ročný motor a ešte stále sa riešia problémy napr. so skapaním motora po štarte pri úplne nových autách a neviem čo všetko ešte. Ďalej si sa dosť slušne sekol, lebo Galvi má niekoľkonásobok toho nájazdu ktorý si tu uviedol (ak sa dobre pamätám, tak 76 tisíc km). Nie je to pol milióna ako to býva o u pár ročných 1.9 TDI, ale práve on je jeden z tých, kto jazdí v superúspornom režime (nedávno mal úplne najnižšiu spotrebu na spritmonitor.de), tj. jeho motor by mal byť už dávno niekde v šrote a nie je. Čo sa týka olejov, zase hovoríš od veci. To, že ja dávam lepší olej je jedna vec, ale do TSI sa dajú dať presne tie isté oleje ktoré sa dávajú do atmo 1.4. Tie motory majú predpísané rovnaké schválenie, takže 0W30 po 10W40 tam môžeš dať všetko. Ak napíš vecné fakty, nemám s tým žiaden problém, ale nerobíš nič iné, len kydáš hnoj.

Ako to už tu bolo spomenuté, neobvolávaj servisy v Bratislave, lebo tu sú ceny nastavené na firemnú klientelu. Sám viem o servise kde by si len za prácu zaplatil o 60 € menej.

Toľko internotvých bullshitov čo sa tu píše som už dávno nevidel na jednej kope. Nebudem tvrdiť, že 1.2 TSI je bezproblémový motor, ale z toho čo tu píšete, človek má pocit, že tie motory už majú sériovo prasknuté hlavy a spotrebu ako tank. TSI svoje chyby má (rovnako ako TDI), ale staviate ho do takej pozície ako keby sa s tým anio nedlao jazdiť a pritom väčšina z vás to auto nie že nevlastní, ale ani ste s ním nejazdili. Takže TSI by som ako alternatívu k nafte určite zvážil. Majú niekoľkonásobne menej kilometrov nabehaných, dajú sa nájsť kusy ktoré sú a ešte budú dlho v záruke, a ani ich spotreba nie je taká akú tu niekto písal. Samozrejme s naftou nedá porovnať, ale nestrašte tu s 8 litrovou spotrebou. Takú spotrebu mám iba keď idem v mrazoch so studeným motorm v meste v rannej dopravnej špičke a zároveň časť cesty stojím v zápche. Ale v takomto režime bude mať aj TDI podobnú spotrebu. Keď sa s TSI jazdí normálne a veľa po okreskách, dá s v pohode zmestiť do 5,5 litra. A TSI určite bude mať nižšiu spotrebu ako atmo 1.4-ka. Na dlhších trasách sa dokonca dá bez problémov ísť pod 5 litrov bez extra snaženia. Pri TSI je akurát potrebné sa vyvarovať prvým ročníkom a je lepšie kúpiť 2012-ku alebo novší kus, jazdiť s tým normálne a potom nie je žiaden problém s reťazou, hlavou, turbom ani ničím iným. Čo s týka priestrannosti Fabie Combi, alebo Octavie, tak tam určite vyhráva Octavia, prípadne sa dá zvážiť Roomster ako tu už u bolo spmenuté. Prípadne nejaké úplne iné auto ako Škodovka.

Prídeš do servisu okolo 20-25 tisíc km a povieš im, že si sa hral s PP a asi omylom si to nejak resetoval keď si chcel nastaviť hodiny, alebo vynulovať počítadlo pre trip, alebo niečo. Nikto to v servise nebude nejak extra riešiť.

rootpereyda, mám pocit, že zavádzaš. Na jednej strane tu píšeš, že servis je na Slovensku predražený o 100-200 €, na druhej strane ale 4 litre oleja ti vymenia za 50 €? Mne osobne to nejak nesedí. Okrem toho to bola uvedená cena za tú výmenu, kde aj s viac ako 28 € NH sadzbou (to je už niekde NH pre Superb) vyšla cena pod 300 €.

Zapnúť to pôjde jednoducho cez komfortku, ale nesnívaj o tom, že to bude aj fungovať. K tomu treba natiahnúť ešte dva káble. A vlastne aj buď rád, že to nefunguje. To stále rozsvecovanie a zhasínanie by asi iba zbytočne znižovalo životnosť žiaroviek v hmlovkách.

Takto vyzerajú moje sviečky po viac ako 58 tisíc km. Po výmene za nové som žiaden rozdiel v správaní auta neregistroval, ide rovnako ako pred tým.

Tiež nechápem pointu tohto porovnávania. Zisti si, že koľko stojí podobný servisný úkon v Prahe! A aby to bolo bolo ešte zaujímavejšie, zisti si, že koľko stoja rovnaké neakčné modely Škodovky u nás a v ČR.

Tak pozri graf môjho auta (nájdeš ho v mojom vlákne). Normovaný výkon 76 kW a 162 Nm. Mal by som mať 77 kW a 175 Nm.

A v čom je problém? Veď pevný interval je dobrý.

Rovnako ako sa tu riešia najlepšie žiarovky, najlepšie pneumatiky, najlepšie LEDky, kvalita PHM, tak rovnako sa riešia ak rôznej oleje. Chodíme sem preto, lebo nás autá bavia, a zároveň máme radi svoje a chceme pre ne (vrámci finančných možností) to najlepšie. Takže ak si môžem dovoliť vybrať lepšiu žiarovku, lepšie pneumatiky, lepšie palivo, lepší olej alebo iba lepší vonný stromček, tak tu o tom budem diskutovať, či sa ti to páči, alebo nie. Ale v prípade že sa ti to tu nepáči, prosím nevyjadruj sa k tomu, lebo tvoj názor je k téme výberu olejov irelevantný, z pohľadu moderátora off topic (mimo tému) a iba tým zbytočne zasieraš toto vlákno. rkonf: Ak ti to potvrdil aj výrobca a dokonca rozlíšil aj HC oleje (čo je naozaj užitočná informácia), tak super. V tomto prípade určite choď do toho! :-)

Za každých okolností je dobrá iná pneumatika. Ak sa napr. rozbiehaš na snehu ktorý je mokrý, sú lepšie široké pneu, lebo širšie pneu stlačia viac snehu, majú viac lamiel a tým pádom majú väčšiu plochu o ktorú sa môžu zachytiť. Ale toto platí pri nízkych rýchlostiach. Na mokre je to zase dvojaká vec. Z pohľadu plávania sú lepšie úzke pneu, ale ak treba brzdiť širšie pneumatiky sú lepšie (aj keď fyzika tvrdí, že veľkosť plôch pri trení nie je dôležitá). Tiež si treba uvedomiť, že spomínané rally je zase iná vec. Tam sa v zime používajú pneumatiky s hrotmi u ktorých je dôležité aby sa do ľadu pod snehom čo najviac zaryli, a prenáša sa veľký výkon a cieľom je čo najlepší záber v čo najkratšom čase. Takže tam sú zase úplne iné priority ako pri bežnom jazdení. Ďalej dôležité je vedieť aj to, že kde sa bude jazdiť. Ak v horskej oblasti, je to iné, ale v miestach kde je skôr mokro alebo sucho v zime, sú široké pneumatiky asi lepším rozhodnutím. A keď už sme pri tom, ja sám jazdím v zime na R16 205/45 a nemám s tým žiaden problém. Dokonca je dobré, že auto sa vlastne celý rok správa +/- rovnako. BTW, posledná zima bola slabá, ale ani rok pred tým som nemal v snehu problém ani, nikdy sa mi nestalo že by som sa nevedel rozbehnúť, iba raz som ostal na bruchu v hlbokom snehu. Na ľade to už bolo horšie, tam som mal problém, ale nie s rozbehnutím, ale zastavením. Ale tam má asi každý... :-) Takže treba zvážiť, že aké podmienky prevádzky sú v zime v prevahe, alebo ktoré majú prioritu a podľa toho sa treba zariadiť.

Ak posilňovač pracuje viac, tak je jasné, že aj spotreba bude väčšia. Vzhľadom na to, že napr. elektrické posilňovače riadenia sú dnes blízko limitov toho, čo dnes ešte na 12V voltov zvládnu, tak navýšenie spotreby o 3 dcl pri tejto zmene nastavené sa mi zdá byť reálna. To, že ako presne počíta spotrebu PP podľa mňa vedia iba v ŠA, každopádne skúsenosť je taká, že ak nemáš zmenené žiadne nastavenia, tak reálne ukazuje o 0,15-0,2 litra menej ako je reálna spotreba podľa tankovaní, resp. 0,3 litra na sto, ak ku tomu jazdíš veľmi svižne. Táto nepresnosť palubného počítača sa dá riešiť nastavení korekcie počítadla spotreby na 103%. Následne bude nepresnosť v spotrebe pod 0,1 litra aj aj to v prospech PP (tj. bude ukazovať skôr viac, ako menej oproti reálu). Podľa toho čo som pozeral spotreby na spritmonitor.de, a čítal tunajšie diskusie, uvedené čísla všeobecne platia pre motor TSI. Pre iné motory ale môže byť rozdiel v (ne)presnosti iný. Treba počas nejakých 5000 km pravidelne tankovať plnú a sledovať to. Následne si to môžeš zrátať aj sám.

Zmerajte si šprint na 400 metroch s radením pri 4000 otáčkach a potom s radením tesne pred obmedzovačom. Potom sa môžeme porozprávať o názore, že motor po 4500 nič nerobí a ideál na prebiehanie je do 4000.

Ja mám rovnakú veľkosť pneu, Je to tvrdšie, ale dá sa s tým jazdiť. Čo sa týka jazdenia na okreskách, rýchlosť volím podľa vzdialenosti medzi obcami a toho ako jazdí vodič ktorého nasledujem. Keď vidím, že pred každou zákrutou brzdí (samozrejme úplne zbytočne), a tak isto pred tabulou začiatok obce dupe na stredný (v našom prípade ľavý) pedál, alebo ide cez obce 35-45 km/h, tak ho nebudem zbytočne naháňať 90-kou. Ja totiž preferujem plynulú jazdu a nie štýl brzda-plyn. Mám 100x overené na rovnakých úsekoch, že v špičke nemá zmysel ísť 90 km/h, lebo v ďalšej obci, alebo v meste aj tak VŽDY dobehnem toho kto ide predo mnou, a naopak, ak sa ponáhľam, a idem aj výrazne rýchlejšie, a predbieham koho môžem, stále to skončí tak, že pri najbližších svetlách, alebo pred ďalším kruhovým objazdom ideme za sebou, tj. zisk z rýchlej jazdy je iba pár sekúnd. Tá 80-ka je inak dobrá prevencia proti vodičom ktorý jazdia bez tempomatu a nedokážu udržať rýchlosť. Typicky: v obciach jazdia 40-55, mimo nich 80-99 km/h. Mňa ale nebaví celú cestu štelovať tempomat a stále dávať pozor a predvídať, že kedy začnú úplne zbytočne brzdiť resp. kedy brzdia bez toho že by vopred dali znamenie o zmene smeru jazdy.

sakioda, zisti si niečo o meracom cykle. Inak ako majiteľ DSG doporučujem ti nasledujúce. Najprv zájdi do servisu a požiadaj ich o aktualizáciu RJ motora, prípadne aj prevodovky ak niečo nájdu. Neviem aký máš ročník, ale u mňa už bolo niekoľko aktualizácii, aktuálne mám verziu 5491 (neviem či pri Roomstri bude číslovanie rovnaké). Okrem toho skús sa pohrať s tlakom pneumatík. Ja napr. jazdím s tlakom 2,5-2,6 barov na všetkých pneumatikách. Snaž sa zbytočne nestáť s naštartovaným motorom. Veľa ľudí robí, že naštartuje motor, potom ešte minútu stojí na mieste kým sa rozbehne, resp. po zaparkovaní zbytočne dochladzujú motor moc dlho, resp. úplne zbytočne. Ak sa k tomu pridajú časté krátke jazdy so studeným motorom, tak tu v priemere robí veľa. Ja napr. aj keď čakám na niekoho a nečaká ma už, tak motor vypínam, aj keď to je iba na 30 sekúnd. Na priemere je to cítiť. A nakoniec štýl jazdenia. Ja osobne keď sa dá, aj v meste sa snažím ísť 60-65 km/h, nech tam mám sedmičku, ale zrýchľujem pomaly. Hlavne na na 1-2-3. Potom sa snažím čo najviac predvýdať dopravu a snažím sa ísť tak, aby som čo najmenej brzdil, sledujem situáciu niekoľko áut dopredu, radím sa do prázdnejších pruhov, resp. do takých kde nestoja kamióny, alebo iné pomalé vozidlá, aby som minimalizoval riziko toho, že ostanem stáť ešte jeden cyklus na červenej. Mimo mesta zase neidem zbytočne nad 90 ak to nie je dlhšia jazda (veď 1-2 minúty v čase dojazdu väčšinou nehrajú rolu), dokonca ak viem, že autá v najbližšej obci alebo na najbližšej križovatke dobehnem, idem medzim obcami iba 70-80 a podľa možností sa snažím vyvarovať tomu aby som musel brzdiť, nedajbože zastaviť. Ak potrebujem brzdiť, snažím sa pred tým čo najviac využiť zotrvačnosť. Napr. pred obcou nebrzdím zbytočne ako veľa vodičov, ale pustím skôr plyn a doplachtím, a to isté platí aj pre križovatky v meste. Jednoducho maximálne predvídam a idem tak, ako keby som tie brzdy nemal. Treba sa trochu viac venovať riadeniu a sledovaniu okolia, ale reálne sa dá ísť pod udávanú spotrebu. Mal som už na displeji v meste aj 4,2 litra (reálna spotreba), alebo dojazd na jednu nádrž s priemernou spotrebou 5,16 litra a dojazdom cez 1000 km. Jasne, Roomster je väčší a ťažší, ale aj s ním sa dá ísť za menej. P.s.: Spotrebu si môžeš jemne zlepšiť aj tým, že budeš jazdiť na menej viskózny olej, resp. na nižšie letné čísla. Ja jazdím napr. výhradne na 0W oleje a ešte aj medzi 0W-40 a 0W-30 evidujem merateľný rozdiel v spotrebe na krátke trasy keď jazdím so studeným motorom.

Presne ako tu chlapci píšu, pri takomto režime vôbec nemusíš dochladzovať. Ja osobne takto dochladzujem iba po naozaj svižnej jazde (trakcday, sprint, vysoké tempo na diaľnici a zastavenie na ČS). Keď vidím, že olej má okolo 87°C alebo menej, motor hneď vypínam.

Zamykanie auta ti dokážem nakódovať ak by si mal cestu do slovenskej hlavnej dediny. A na elektrické sedačky a zrkadlá s pamäťou rovno zabudni. Elektricky polohovateľné sedadlá sú raritou ešte aj u Octavie, a pamäť ani neviem či je u Škodoviek dostupná. Ak áno, tak asi iba vo vysokých výbavách ako je L&K.

V minulosti sme to tu už riešili a pár ľudí z nás malo taký pocit, že motor ide po 30 tisíc km tak trochu lepšie, resp. nižšou spotrebou. Možno placebo, možno iba zhoda okolností, alebo som sa už zžil s týmto motorom, ale tiež som si to všimol pri podobnom kilometrovom nájazde.

Toto je v pohode. Zriedkavo, ale podobný zvuk vydáva niekedy aj môj motor. Reťaz bola meraná, výsledok: 69 mm. Takže to je v poriadku, neriešil by som to. Akurát pred skončením záruky sa pripomeň v servise s touto "vadou", nech máš na papieri že ti to rachtá ako poistku pre prípad že by sa niečo stalo po skončení záruky.

Len tak pre zaujímavosť. Od tohto roku sú už dostupné Continental ContiWinterContact TS850 už aj v rozmere 205/45 R16 87H. Tieto pneumatiky boli špičkou dva roky dozadu, ale pre Fabiu/Roomster neboli dostupné len vo veľkosti 195/55 R15. Ak ich niekto v minulosti zháňal na 16" disky s profilom 45, môže si ich už kúpiť za cenu od 110 € za kus.

Každý si najdite svoju verziu: http://www.skoda-auto.sk/mini-apps/literatura/Pages/fabia.aspx