e1.

Ty si ešte v lete nikdy nenechal pootvorené okná?

Preskočené reťaze tu boli dokonca dva (zhodou okolností v ten istý deň), ale ani jeden z tých ľudí sem nechodí pravidelne. Ale ako písal Pawouk, treba čítať to čo píše diagnostika a nie kecy na fóre.

Treba ale dodať, že iný olej ako Shell som so schválením Ferrari doteraz ani nevidel, takže asi majú výhradnú spoluprácu. Ďalšia vec je to, že do tých motorov Ferrari ide úplne bežne aj 15 litrov oleja, a tých 15 litrov má asi zabezpečené lepšie chladenie. Takže môže sa stať, že olej v nejakom mrňaovom HTP dostáva oveľa viac zabrať ako v nejakom 8-12 valcovom Ferrari. :-)

Pre bežné jazdenie je to viacmenej jedno. 0W-40-ka je lepšia v tuhých mrazoch, pri studených štartoch a pri veľkej záťaži motora pri vysokých teplotách. Dobrý hlavne ak trochu skrátiš interval. Zároveň má naozaj perfektnú hodnotu TBN. Oproti tomu má ESP 5W-30 vyššie schválenie, ale zároveň to je olej optimalizovaný hlavne pre moderné nafťáky. Pri bežnom jazdení poslúži dobre a hlavne lepšie zvláda dlhý výmenný interval. Takže ak nemáš problém meniť olej každých 10 tisíc, tak by som šiel do Mobil 1 0W-40. Ak meníš olej až po 15 tisíc, tak by som radšej bral tú 5W-30-ku.

Ak by som mal vyberať z týchto dvoch olejov Mobil, tak určite by som kúpil ten 5W-30. A ak za každú cenu chceš 5W-40, ta by som sa poobzeral po iných značkách. V tejto viskozitnej triede je Mobil iba šedý priemer (ich dobré a zároveň lepšie oleje sú Mobil 1). Taký Shell má 5W-40 za dobrú cenu, ale zároveň má veľa zaujímavých schválení, vrátane Ferrari. A ak je dobrý do Ferrari, tak by mohol stačiť aj do Fabie.

Dúfam že si nezabudol dodať, že ak súd vyhraješ a dovtedy budeš jazdiť taxíkom alebo prenajatým autom, tak ich to zase bude stáť sakramentsky veľa.

Ovládač pod volantom? Asi myslíš na volante, nie?

Tie nano oleje od Millers Oils sú špeciálna kapitola. Problém u nich je ten, že tvrdia sa, že sa dá zmerať nárast vo výkone, prezentáciu sme videli a verím tomu. Problém je naozaj iba to, že sa to meralo na trochu iných autách a tiež nevieme že s akým olejom sa to porovnávalo. Ak to bol nejaký lacný olej do (nedajbože zo) záhradnej kosačky, tak je jasné, že s lepším olejom boli na brzde lepšie čísla. Otázkou ostáva, že aké sú výhody Millers Oils nanodrive olejov pri našich bežných vozidlách, kde už samotný výrobca predpisuje že aké minimálne parametre musí olej plniť (schválenia VW). Bude taký výkonnostný rozdiel pri olejoch Millers Oils oproti inej značke, aj keď oba oleje plnia rovnaké schválenia? Netvrdím, že nie, ale pochybujem aj ja. Ďalšia kapitola sama o sebe je zase pán Pavka a jeho vyhlásenia. Tie beriem s rezervou aj ja. Veď ak niekto naleje do pomerne moderného auta 15W-50-ku, nemôžete sa čudovať že k vecnej diskusií to tu bude mať ďaleko. P.s.: Ak je výrobca/distribútor (alebo hocikto iný) ochotný zaplatiť merania (minimálne 3 pre každý olej) na niektorej lokálnej renomovanej brzde, alebo brzdu rovno prenajať, som ochotný si ich olej kúpiť a porovnať ho s aktuálne používaným olejom od jedného z popredných výrobcov. A ak budú výsledky stáť za to ja osobne budem každému oleje Millers Oils doporučovať (čo sa vlastne stalo už aj v minulosti). Dovtedy ale nevidím dôvod na to, aby som doplácal za niečo čo sa nedá overiť 50 až 100% ceny.

Na manuáloch ten tempomat naozaj zrýchľuje na plný plyn? Potom sa nečudujem, že to žerie viac. Na automate zrýchľuje trochu lepšie, ako keď idem úplne ľahkou nohou, ale od prudkej akcelerácie to má naozaj ďaleko. Ďalšia vec, o čom som už dávnejšie čítal a čo sa mi aj tak trochu potvrdilo. Najlepšiu spotrebu majú autá ak jazdíte spôsobom, že napr. pri 90 km/h pustíte plyn a plachtíte kým nespomalí na nejakých 80-85 km/h (už sa nepamätám, či so zaradenou rýchlosťou, alebo na neutrál) a následne zase jemne zrýchlite na 90 km/h, a takto dookola. Je to jazda na prasa, ale vraj lepšie na spotrebu. A pri jazde bez tempomatu človek niekedy takto jazdí aj nechtiac, tj. aj toto môže byt následok nižšej spotreby bez tempomatu.

Toto ti závidím. Ja som sa včera pozeral na svoje rádio a na zadnej strane mám ako MAC adresu 00:00:00:00:00:00. Takže je to oficiálne, BT nemám.

A nezabudnime ani na konečnú cenu.

Doteraz som bol v troch autorizákoch na výmene oleja, a z toho v dvoch som mal možnosť sledovať výmenu. V oboch servisoch sa olej vypúšťal.

Skôr ma zaujíma, že ako tie brzdy Brembo brzdia za studena. Ja by som totiž tiež chcel mať účinnejšie brzdy napr. na okruh, ale tam idem v priemere raz za rok. Otázkou ostáva, že aký je účinok bŕzd keď potrebujem núdzovo brzdiť so studeným kotúčom, či nie sú v takejto situácii lepšie štandardné kotúče a doštičky.

Nič také neexistuje že vrámci záručnej doby musíš chodiť do Porsche Inter Auto. Vlastne ani do autorizovaného servisu nemusíš, len sa to silno doporučuje. Ale vrámci autorizovaných servisov si mohla ísť do hociktorého, nie len do servisov PIA. A čo sa týka PIA, to je asi najdrahší značkový servis Škodovky na Slovensku vôbec. Na tvojom mieste by som zašiel radšej do nejakého vidieckeho v blízkosti Bratislavy. Dobrú skúsenosť som mal v Dunajskej Lužnej (neviem či ešte sú autorizovaný, 2 roky dozadu ešte boli), a aktuálne chodím do Vojtechoviec a zatiaľ som spokojný. Čo sa týka toho servisu na Dolnozemskej, raz som bol aj tam, riešili mi drnčiace hadičky. Nakoľko som auto kupoval v PIA v NZ, ochota bola, ale opakovanie sa vracajúce drnčanie palivových hadičiek (bežný "problém" u TSI) odstránil definitívne až vo Vojtechovciach. Tiež som bol raz aj v PIA na Vajnorskej, vtedy vynechalo zapaľovanie. Prijali ma mimo poradia (tiež preto že som auto kupoval u nich), ale okrem zmazania chybových hlásení nič nevyriešili. Potom sa niekoľko tisíc km problém opakoval, vo Vojtechovciach preventívne vymenili všetky zapaľovacie káble a od vtedy žiaden problém. Takže je to o prístupe servisov, nehádzal by som ich všetky do jedného vreca.

Ak chceš nový softvér do riadiacej jednotky, do autorizovaného servisu budeš musieť zájsť. Inak kam si chodila do autorizovaného servisu kde si nebola spokojná?

Aký to bol vyhľadávač? A vlastne prečo riešime olej do HTP vo vlákne TSI?

Každá lepšia firma si dokáže tie mapy upraviť sama. Dokonca si to môžeš robiť doma aj ty sám, len musíš vedieť kde, čo a ako. A hlavne to treba zmerať, aby sa nestalo že úprava je viac na škodu, ako k úžitku.

Každý výrobca ma takýto vyhľadávač mazív/kvapalín. Stačí sa pozrieť na ich stránkach.

Toto je blbosť. Možno si mal pocit že ťa to už netlačí tak do sedadla, ale výkon od 3500 určite neklesá.

Na jednej strane radíš viskozitou už nadštandardný olej, na druhej strane ale nechceš dodržať predpísané schválenie. Fakt rada nad zlato pre niekoho kto sa do toho nevyzná a rozhoduje sa podľa toho. Potom príde s takým olejom, nedajbože nejakou ACEA A1/A5-kou do servisu a má po záruke. Predpokladám že mu prípadnú opravu nepreplatíš. Jednoducho schválenie treba dodržať, asi nie náhodou je určené. Ak potom nájdeš v ponuke olej s týmto schválením so SAE viskozitou 5W-50, tak tam ten olej daj, ale určite neraď niekomu kto má predpísanú 502-ku, aby sa na to vykašlal a zobral olej bez nej. To už potom môžeme všetci tankovať 91 uni. BTW, máte niekto 1.2 HTP s MaxiDotom a ukazovateľom teploty oleja? Koľko ste tam doteraz videli najviac?

Mobil 1 Peak Life 5W-50 je dobrý olej, ale nemá schválenie VW 502.00, a asi nie náhodou (ak ďalšie, resp. nižšie schválenia VW má). A ak sa s tým motorom nejazdí stále na nemeckej diaľnici, na okruhu, alebo sa s tým autom neťahá ťažký príves (napr. jachta k Jadranskému moru ), tak sa mi 50-ka zdá byť tak trochu overkill. Dokonca 50-ka je pri krátkych jazdách priamo na škodu, lebo kým sa motor poriadne nezohreje, tak ten olej bude mať zbytočne vysokú viskozitu, tj. bude mazať horšie ako keby tam bola nejaká bežná 30-ka, alebo 40-ka.

Mne toto raz spravilo tiež, naštartoval som, displej blikal asi 10 sekúnd a potom naskočil a odvtedy funguje normálne. Nemal som ani chybovú hlášku, nič. V servise povedali, že to môže byť nejaký problém riadiacej jednotky klimatizácie, ale muselo by sa to opakovať pravidelne, alebo by som to mal natočiť na video, ak to chcem dať vymeniť. Našťastie od vtedy to neblikalo ani raz, a klimatizácia slúži tiež bez problémov.

Ja nemám ani rezervu...

Ako tu už bolo napísané, použi olej so schválením VW 502.00. Viskozitu zvoľ podľa toho aké trasy jazdíš. 0W-40 ak máš veľa studených štartov a krátkych jázd, 5W-40 je taká zlatá stredná cesta ak nejazdíš úplne krátke jazdy, a ak jazdíš výhradne dlhé jazdy, tak môžeš kúpiť aj lacnejšie 10W-40 oleje. U HTP sa ale v každom prípade doporučuje skrátiť interval výmeny na 10000 km (prípadne 7500 ak prevažujú krátke jazdy, alebo motor dostáva viac zabrať napr. v mestskej premávke prípadne na diaľnici).

A hlavne, toto je vlákno o 1.2 TSI nie o 1.6 TDI.