e1.

Káble majú v sebe EEPROM. Novšia verzia softu ho môže prepísať tak, že kábel už nebude viac fungovať. Inak ja osobne som už novší soft (12-ku a 14 beta) so starším klonom (11.11.3) skúšal, keď som chcel napichnúť nového Leona. Novšie VCDS ale nefungovali ani v jednom prípade (tak isto ani 64-verzie inštalačiek). Neviem či to bolo káblom, alebo jednoducho ovládače ku káblu neboli kompatibilné. Našťastie po návrate k verzii 11.11.3 kábel naďalej funguje. Teraz zvažujem, že by som aktuálny klon predal a kúpim na eBay už rovno klon pre VCDS 14-ku.

Chcelo by to prečítať si aj vety pred tým. Jasne tam písal že auto zabieha pomaly.

Prosím ťa, kde si kupoval tie mapy pre VW za 126 €? Ja som ich na nete za menej ako 199 € nevidel. Čo sa týka R1, je správne, že sa nezobrazuje ako diaľnica, lebo to diaľnica nie je. Inak mne osobne by bolo úplne jedno akou farbou sa zobrazuje, ak idem po nej a mám zapnutú navigáciu, tak idem po modrej. Skôr by ma tešilo ak by sa rôzne poľné cesty kde sa nedá prejsť ani traktorom, nezobrazovali ako cesty tretej triedy.

mino2, napíš prosím, že čo ti presne menili. Najlepšie aj s číslom dielu. Vďaka.

Len tak pre zaujímavosť. Už ste sa stretli s tým, že viete, že pre váš motor existuje aktualizácia a v servise to systém napriek tomu neponúkol? Kamarátovi sa to v piatok stalo. Má rovnako ako ja motor CBZB, s verziou softu 4050. Ja som túto verziu už mal viac ako rok dozadu a aktuálne už mám niekoľko mesiacov 5491. Kamarátove auto pripojili ako prvé, a čakali sme že bude minimálne 5491-ka pre neho, a ak niečo novšie, tak hodíme "na kábel" aj moje auto. Nakoniec ale pre neho nebolo, vraj 4050 aktuálny soft. Na moje auto nakoniec nezostal ani čas, ale dosť nás to prekvapilo, tak ma zaujíma, či ste sa s niečim podobným stretli.

Radšej si zožeň rezervné koleso. Ten kompresor ledva stačí na nafúknutie matraca, neviem si predstaviť že by som tým mal tlačiť do kolesa 2 bary. Ďalia vec je to, že okrem ľahkého defektu napr. od klinca je tá opravná sada tak na dve veci. Ja som už musel volať v noci priateľov s Fabiou aby mi požičali rezervu.

Olej v DSG aj palivový filter menili na moju žiadosť.

Ja som začal pískať okolo 55 tisíc, takže nepredpokladám že to bude niečo kritické. Kamoš neviem kedy začal pískať, on si to vôbec nevšimol kým som ho na to neupozornil.

Ten silikón (asi na dvere) je trochu drahší, ale to mi až tak nevadí, lebo v minulosti mi zase mi X-krát nenaúčtovali veci ktoré mohli naúčtovať. Takže toto až tak neriešim. Skôr mi vadia ceny za materiál. Napr. olej Castrol Magnatec 5W-40 majú za 19,90 € liter, LL 5W-30 za 25 €. Za tú 5W-40-ku by som bol ochotný v servise zaplatiť maximálne do 9 €, ale aj to iba kvôli GM. Rozumné by bolo ak by ceny materiálu oproti eshopom boli niekde na úrovni do +30%. To by som vlastný materiál nenosil.

Nesledoval som to, ale zatiaľ som si ani nevšimol, že by to pískalo. Asi to už bude v poriadku. Servis bol tiež v pohode. Bol som u nich, počuli ako to píska, a normálne to nie je. Objednali mi vodnú pumpu a dohodli sme sa na termíne, a zároveň som objednal na výmenu aj kamaráta u ktorého to pískanie bolo ešte silnejšie, a v piatok sme tam prišli na výmenu naraz

Včera bol na meraní reťaze aj môj kamarát. Motorizáciu má rovnakú ako ja, vrátane DSG, ale auto mladšie o 3/4 roka, vyrobené niekedy začiatkom 09/2012, tj. dva roky dozadu. Aktuálne má najazdených 45 tisíc km a nejaké drobné. Výsledok merania: 71 mm. Zaujímavé to je oproti mojim 69mm preto, lebo moje auto je staršie, mám viac km, jazdím častejšie kratšie trasy ako on, z času na čas jazdím ako prasa a bol som s tým autom už 2x aj na okruhu (čo je trochu iná zátaž). Jediné dva podľa mňa zaujímavé/podstatné rozdiely v prevádzke našich áut lepšie v prospech môjho auta sú tieto: Mením častejšie olej a dávam výhradne 0W oleje. Vždy parkujem na N (v prípade potreby s ručnou brzdou), a on zase parkuje vždy na P. Alebo máte iný nápad, že v čom môže byť ešte rozdiel pri automatoch?

Včera som bol na veľkej servisnej prehliadke pri 60 tisíc km (58176 reálne). Okrem samotnej servisnej prehliadky bola aj výmena oleja a všetkých filtrov vrátane palivového, ďalej výmena brzdovej kvapaliny, výmena oleja v DSG a výmena sviečok Hodinová sadzba: 19,20 € Servisná prehliadka: 2,30 h (2:18) Výmena brzdovej kvapaliny: 0,50 h (0:30) Výmena oleja v DSG: 0,30 h (0:18) Cena práce celkom: 59,52 € Materiál vlastný: 4x Mobil 1 New Life 0W-40 1L (VW 502.00): 33,60 € Olejový filter (MANN W712/91): 6,60 € Vyčistený vzduchový filter K&N Materiál od servisu: Podložka (podľa fa. A04631420): 0,48 € Sviečky (4x originál podľa obalu, výrobca od NGK, podľa fa. 03F905600A): 70,80 € Palivový filter (podľa fa. 1K0201051K): 39,60 € Brzdová kvapalina 1L (podľa fa. B 000750M7): 6,88 € Prevodový olej 1,9L (na flaške G052512A2, podľa fa. G 052512S0): 31,24 € Odmasťovač: 6,60 € Uhlíkový filter (podľa fa. 6R0819653): 33,40 € WD-40: 1,14 € Silikón: 4,64 € Materiál celkom: 234,98 € Ostatné: Uskladnenie nebezpečného materiálu: 5,98 € Drobný pomocný materiál: 1,19 € Celkové náklady: 301,66 € Je to veľa peňazí, ale veľkou položkou z toho sú sviečky, prevodový olej a palivový filter (ktorý je podľa mňa až nechutne predražený). Ak by som si sviečky, palivový filter, prevodový olej a uhlíkový kabínový filter dodal sám (všetko originálne diely), tak som mohol ušetriť ďalších 71,18 €, čo je dosť. Čakal som nejaký rozdiel v cenách materiálu, ale nie až tak veľký. No nič, teraz som nemal čas riešiť kúpu všetkého materiálu, ale pri najbližšej veľkej servisnej prehliadke to už budem riešiť inak, a zvlášť si dám pozor na to pri 120 tisíc keď zase budem meniť aj sviečky ak olej v prevodovke.

Kamoš má tiež "staršie auto", 08/2012.

Čoskoro dám vedieť. Čerpadlo mi vymenili asi dve hodiny dozadu, ale ešte som neprevzal auto lebo sa robia ďalšie veci. Kamarátovi vymenili tiež, on už je na ceste domov.

Potom nezabudnite dať info, že prečo to horelo.

Prosím prezradte mi niečo. Keď stojíte, prečo potrebujete ten motor vytáčať nad 4000? Pochopím ak by to bola nejaká ostrá atmosferická V12-ka, alebo by tam odfukoval blow-off ventil a pod kapotou by bol 2,5 litrový boxerový motor Subaru, určite by to bolo potešenie pre uši, ale na zvuk toho motoru z kosačky čo máme pod kapotou nie som zvedavý. Na iný dôvod som zase neprišiel.

Určite ten olej vymeň skôr než ako ťa pošle PP. To, či nepárne výmeny budeš robiť doma, v neautorizovanom, alebo v autorizovanom servise je úplne jedno, a tak isto je takmer jedno, či budeš mať pevný alebo premenlivý interval, ak budeš meniť max. po jednom roku alebo najviac po 15 tisíc km. Premenlivý a pevný interval majú dopad iba na druh oleja ktorý tam môžeš dať. Pri premenlivom si obmedzený na LL oleje 5W-30 so schválením VW 504.00, pri pevnom môžeš dávať aj VW 502.00, čo je dobré, ak by si chcel jazdiť na inú SAE viskozitu

Vrátil by som sa k tomu búchaniu od podvozku aj ja. Po dlhom čase sme to s kamarátom natočili na oboch našich autách. Obaja máme 1.2 TSI s DSG, ja krátku, on Combi verziu. Mne osobne sa zdá, že ten zvuk má niečo spoločné s prevodovkou, lebo často registrujem podobný zvuk pri jazde na hladkej ceste keď DSG radí medzi stupňami 2 a 3 kedy a ja na krátky čas pustím plyn a potom znovu jemne pridám. Neviem to presne popísať, ale pri jazde pomalým tempom, ľahkou nohou to počuť často (len nie vtedy keď mám kameru v ruke). Ďalej to často počuť pri prejazde cez niektoré (aj menšie) priečne nerovnosti s ostrejšou hranou. Prosím vypočujte si tie videá, spoznávate to? http://youtu.be/friRi8MRU4M - 0:02 až 0:04 http://youtu.be/eTpPdinMJLY - slabo počuť pri 0:11 (pri prejazde okolo Mondea) http://youtu.be/gw1plNJsS0U - 0:05 až 0:06 http://youtu.be/8FjzoA4Tybo - 0:08 až 0:09 http://youtu.be/fmxg892xcTQ - 0:09 až 0:10 (pri prejazde predného kolesa cez poslednú nerovnosť)

sytic, tak teraz sa už chápeme a v tomto aj súhlasíme. Ti zohrievanie oleja trvá naozaj dlhšie, hlavne v zime. Moja skúsenosť je, že pri teplote okolo 0-2°C treba cca. 7 km normálnej jazdy aby olej dosiahol teplotu 50°C.

Toto nechápem ani ja. Rýchlosť nebola veľká, čudujem sa že to takto uletelo a nedalo sa to chytiť. Možno ESP v našich novších autách zasahuje častejšie než ako si to myslíme a považujeme to za samozrejmé?

Ehm, to s tým olejom nemyslíš vážne? To je totiž blbosť. Netvrdím, že tú hodnotu nikdy nesledujem, ale na diaľnici som ani pri maximálke nevidel hodnoty ktoré by neboli v norme. Škodovka udáva ideálne prevádzkové teploty oleja medzi 90-110°C. Aby si sa dostal s teplotou oleja nad 100°C musíš ísť v horúci letný deň nad povolený rýchlostný limit a mať zapnutú klimatizáciu. Nad 110°C sa dostaneš len jazdou na okruhu, ale aj tam sa väčšinou pohybuje teplota okolo 110°C. Pri bežnom jazdení je jediný dôvod sledovania teploty oleja ten, aby si netúroval motor ešte so studeným olejom. Čo sa týka vysokej spotreby pri rýchlej jazde. súhlasím. S nohou na podlahe je reálna spotreba okolo 20 litrov / 100 km.

Spotreba 6,2 s TSI znamená už docela svižné jazdenie po okreskách. Mám taký pocit, že s Roomstrom 1.4-kou asi tak svižne už nejazdíš, ako to aj sám priznávaš. Potom je ale tvoje porovnanie dosť od veci. Vlastne písať tu o tom je dosť od veci, lebo keby 1.4-ka mala rovnako nízku spotrebu, tak by nebola potreba vyrábať 1.2 TSI.

Robíte z komára somára. U TSI a iných motoroch s priamym vstrekom stačí trochu skrátiť interval výmeny oleja, a hlavne pravidelne meniť, prípadne z času na čas nabrať lepší benzín alebo naliať aditiva. Nič, čo by sa nemalo preventívne robiť aj u motora bez priameho vstrekovania. Ak niekto jazdí ekonomicky, tak tie náklady sa na nižšej spotrebe (ak nebudeme riešiť LPG) bez problémov vrátia. A netvrdte, že 1.4-ka má rovnakú spotrebu ako 1.2 TSI, lebo to nie je pravda. Stačí si pozrieť spritmonitor.de ak neveríte, už sme to tu niekde na fóre riešili a porovnávali.

Mne budú meniť pumpu budúci piatok. Uvidíme ako to dopadne.

Za to že budem do servisu chodiť aj po záruke (plánoval som to aj tak) mi to zmerali zadarmo. Výsledok: 69 mm (pekní číslo ).