e1.

Pre mňa je to do Prahy ďaleko, ale keď budete mať za sebou úpravu, nezabudnite dať info, že ako ste dopadli, kto s ktorou verziou SW aký mal výkon pred úpravou a po nej, atď. :-)

To akože budete 2x ročne prehadzovať celý predný nárazník aj s hmlovkami?

Ak chceš 0W-40-ku, ale nechceš za olej dávať pol kráľovstva, tak potom nabudúce kúp do motora Shell Helix Ultra 0W-40, alebo trochu drahší Mobil1 New Life 0W-40. Ten Mobil1 je trochu lepší, ale tiež trochu drahší. Shell je zase úplne najlacnejší z 0W-40 olejov.

JirkaBrno, ja za tie oleje nelobujem, je mi jedno kto čo si do motora dáva. Ja osobne ale tie 0W oleje uprednostňujem, a podľa toho som si spravil aj svoj malý porovnávací prieskum. A keď už som mal hotovú tabuľku, tak som ju nahral na web, a nalinkoval ju tu a na oleje.cz. Ak niekto nechce za liter oleja dávať 7 € a viac, nech si dáva do motora aj 10W-40-ku, jazdiť mu to bude. Ale keď niekto chce pre svoj motor ten najlepší olej aj s mazaním za studena, mal by o 0W naozaj uvažovať. Naše zemepisné šírky síce 0W nutne nevyžadujú, ale na škodu to určite nie je. Čo sa týka Škodovky, tá nedoporučuje žiaden olej, iba predpisuje potrebné schválenie. Každý servis sa môže rozhodnúť sám, že čo bude zákazníkom ponúkať a dávať do motorov, musia akurát dodržať potrebné schválenia. Tým pádom majú väčšinou v sudoch LL 5W-30-ku a nejakú lacnejšiu 5W40-ku, alebo 10W-40. A dôvod prečo nemajú namiesto nich napr. 0W-40 je jednoduchý, kvôli cene. Ak by ho dávali za cenu bežného oleja ich zisk by bol menší, ak by si dali rovnakú maržu ako na ostatné oleje, tak by k nim nikto nechodil. Totiž väčšina ľudí ktorý si oleje nekupujú sami, neriešia parametre oleja, ale zájdu do servisu a spoľahnú sa na to, že dostanú dobrý olej a nebude to stáť veľa. Vôbec nevedia, že koľko rozdielov v jednotlivých olejoch je. A ak je cena vysoká, tak nabudúce zákazníci pôjdu do iného servisu, bez ohľadu na to, že im servis dal do motora 3-esterový závodný olej. Jednoducho pri Škodovke má každý na výber, o neautorizovaných servisoch nehovoriac a potom to aj tak s ponukou olejov v servisoch vyzerá. Čo sa týka letného čísla olejov a samotnej komunity na fóre oleje.cz. V našich končinách a hlavne na oleje.cz panuje z nejakého dôvodu presvedčenie, že 5W-40 je ten jediný najlepší olej. Pre hocijaké použitie, pre hocijaké auto. Toto platilo možno 15 rokov dozadu v časoch atmosferických motorov, lebo 5W-40 je naozaj olej ktorý zožerie takmer hocktorý motor, ale to neznamená, že je najlepší. Napriek tomu oleje.cz ti doporučia 40-ku vždy, aj pre najmodernejšie motory a pre hocijaké prevádzkové podmienky, a ak 2x do roka prekročíš maximálnu povolenú rýchlosť, alebo ak raz za rok ideš k moru na dovolenku, tak sa tam vždy nájde niekto, kto doporučí rovno 5W-50 alebo 10W-50, lebo so 40-kou sa ti motor v lete zadrie. Pritom sa nikto nezamýšľa nad tým, že čo asi dávajú do motorov ktoré stále jazdia na LL oleje v južných krajinách? Že by tie isté 5W-30-ky ako u nás? Napriek tomu je 30-ka v našich končinách také tabu ako moslim v katolíckom kostole. Dokonca použitie 5W-40-ky je u motoristov taká dogma, ako to, že jazdené auto ktoré má nad 200 tisíc km je už šrot. Potom sa čudujeme, že v bazároch ani 15 ročné autá nemajú cez 200 tisíc (a reálne sú už 2x stočené z 300 tisíc), a všetci jazdia na 5W-40. Pritom treba si trochu preštudovať veci o olejoch aj moderných motoroch, a je jasné, že posledné dve desaťročia sa toho veľa zmenilo. Dnes medzi najlepšie oleje patria napríklad práve 5W-30-ky ktoré majú najvyššie schválenia. Možno to nie sú úplne ideálne oleje pre jazdenie na okruhu, ale pre bežné jazdenie úplne postačujú, vrátane cesty k moru. Ak by to tak nebolo, tak by ich nedávali napr. do naftových motorov Porsche kde sa už počíta s inou záťažou. A tak isto to platí aj o 0W olejoch. Treba sa zamyslieť, že prečo predpisujú 0W-40-ky do áut ako Nissan GT-R, Dodge Viper alebo Porsche 911. Všetko naozaj výkonné autá ktoré sú na dobré mazanie určite o dosť náročnejšie (no, možno ten Viper nie, keď má motor z nákladného auta), a zároveň dajú oleju aj o dosť viac zabrať pri záťaži, ako nejaký motor z kosačky s nálepkou 1.2 TSI. Napriek tomu výrobcovia chcú aby tam išlo 0W, a zároveň im postačuje 40-ka. Že by niekto u nich uvažoval hlavou? Čo sa týka spotreby, nie je to u mňa primárna vec, ale jazdím 90% krátke trasy a tam je ten rozdiel naozaj merateľný. K slávnym TSI rozvodom iba toľko, že patrím k menšine ktorá na tomto fóre ešte nemala problémy s rozvodmi. Naozaj neviem či to je 0W olejom a častejšími výmenami, ale niekomu rozvody rachocú už aj na novom Rapide, u mňa zase po viac ako dvoch rokoch a 46 tisíc km žiaden problém (klop-klop na drevo). Zatiaľ sa 0W oleje osvedčili a najbližšiu dobu ostávam pri nich. P.s.: Niektoré 5W-30-ky (ktoré pre TSI doporučuješ aj ty) majú nižšiu viskozitu ako môj aktuálny olej 0W-30. To len k tej tvojej teórii o riedkej sračke a k uvažovaniu hlavou.

Predvčerom som robil porovnávaciu tabuľku olejov pre svoje TSI. Až na jednu výnimku sú to všetko oleje so schválením VW 502.00. Vyberal som oleje s viskozitou 0W, alebo oleje ktoré sú kvôli niečomu prémiové. Ak to niekoho zaujíma, tu je odkaz: Comparison of premium engine oils for gasoline engines with VW 502.00/505.00 approvals. Farebne sú vyznačené jednotlivé hodnoty od najlepšej (zelená), ku najhoršej (červená). Schválenie MB 229.51 treba brať s rezervou. Je to síce naozaj dobrá a vysoká norma, ale zároveň zohľadňuje aj potreby naftových motory s DPF, takže sa jedná oleje ktoré nemôžu byť full SAPS a budú mať tým pádom aj trochu nižšiu TBN. Nedá sa povedať že by low/mid SAPS oleje boli horšie, alebo by nižšia hodnota TBN dnešným motorom vadila, ale ak motor nemá DPF, tak je škoda sa o to obrať. Ak niekoho zaujímajú jednotlivé normy a schválenia výrobcov, na tejto stránke si ich môže naklikať a porovnať. Pozor ale na to, že táto pavučina nezohľadňuje dopad na hodnotu TBN jednotlivých olejov.

Mne v pondelok budú dávať dole nárazník, takže cez víkend po viac ako troch mesiacoch nechám umyť auto.

skodaplus.sk weltauto.sk autobazar.eu autobazar.sk bazos.sk

Karamia, ak sa predchádzajúci majiteľ o auto dobre staral, tak 140 tisíc km sa dá považovať za akurát zabehnutý motor. Pred kúpou prever históriu vozidla, daj skontrolovať stav vozidla dobrému mechanikovi alebo zájdi do autorizovaného servisu, nech sa na to pozrú a povedia ti, že čo ťa čaká ak si to auto kúpiš. Čo sa týka výberu tvojej motorizácie, tak tá do mesta naozaj nie je najlepšia. Je to dobrý motor, ale budeš mať zbytočne vysokú spotrebu a výhody toho motora moc nevyužiješ. Skús nájsť nejakú Fabiu s motorom 1.2 HTP, určite sú ich na predaj desiatky, je to asi najrozšírenejšia motorizácia.

Pri novom auto by som do inzerátu jasne napísal, že cena je pevná, a špekulanti nech to ani neskúšajú. Pri AAA presne ako píše samurai. Ak o auto majú záujem, nech si pre neho prídu rovno aj s hotovosťou a zmluvu pošlú dopredu. Odmietol by som absolvovať tie ich niekoľkohodinové procedúry výkupu.

No, to je slušný rodinný upgrade. :-)

Prečo predávaš nové auto?

Masaker. Inak zaujímalo by ma, že ako vypočítali tú škodu na 500 tisíc Kč. Auto na totálku, ťahač nevyzerá tak, že by mal odísť po vlastných a príves je tiež úplne skrútený a oficiálne asi tiež skončí v šrote ako ten Roomster.

A prečo sa to pýtaš, keď už si to objednal? Akú odpoveď čakáš v sekcii Fabia II/Roomster?

Pawoik: Myslím si, že pôvodná otázka už bola zodpovedaná, takže si dovolím byť OT. Síce neviem, že ako husto u vás snežilo, ale všeobecne ani sneženie nie je automaticky znížená viditeľnosť. Veď predsa aj počas sneženia sa dá vidieť aj na kilometer, alebo viac. Samozrejme netvrdím, že normálne svietenie by bolo na škodu, ale treba uvažovať. Vidím ostatné autá dobre a včas? (Vidím dobre aj na budíky?) Ak áno, tak asi tá viditeľnosť bude ešte v poriadku. Žiaľ, veľa ľudí neuvažuje, a potom vidíme tých expertov ktorí svietia hmlovkami aj cez deň pri jemnej hmle kedy je viditeľnosť stále niekoľko sto metrov, ba aj kilometer. Najlepší sú tí, ktorí tak svietia aj v meste a pre istotu zapnú aj zadné hmlové svetlo. Pri dennom svietení to síce tak neruší, ale ja osobne nemienim svietiť ako vianočný stromček keď to nie je potrebné. Ak niekto chce, nech si zapne svetlá, neberiem mu to, ale je to zbytočnosť. Preto stretávacie + zadné svetlá zapínam iba vtedy keď už je reálne slabá viditeľnosť, a dokedy si musím platiť žiarovky a palivo z vlastného vrecka, nemienim na tomto nič meniť.

Vzhľadom na predpísaný interval 60 tisíc km sviečky zatiaľ neriešim. Ak by som pri 55 tisíc nenaštartoval, tak budem chcieť aby ich ŠA vymenila na vlastné triko, aj keď to je spotrebný materiál, ale nepredpokladám, že by k tomu došlo. Inak do TSI motorov sa už dávajú o dosť drahšie iridiové sviečky (13 €/kus), asi preto ten vysoký interval výmeny.

Chcem vidieť ako niekomu pomôže v silnom protisvetle 2x 10W žiarovka tlmená ešte farebným krytom zadného svetla. Ak sú také podmienky, že denné protisvetlo oslepuje, tam jednoducho žiadne obrysové svetlá nepomôžu.

JirkaBrno, pri "zimnom" čísle si musíš uvedomiť, že to označuje primárne to, že akú ma olej čerpateľnosť. Samozrejme 0W-40 je za studena menej viskózna, ako napr. 5W-40, ale táto viskozita za studena je stále niekoľkonásobne vyššia, ako je správna prevádzková viskozita oleja, tj. viskozita pri teplom motore. Takže 0W olej je pre motor vlastne vhodnejší, lebo za studena ja viskozita oleja bližšie k tej za tepla. Stačí si v technických listoch porovnať viskozity pri 40°C a 100°C a podľa toho vydedukovať, že akú asi bude mať olej viskozitu napr. pri -10°C. A potom si ešte môžeš nájsť na oleje.cz článok o tom, že ako dlho trvá oleju pri rôznych zimných číslach premazanie motora. Ak sa dobre pamätám, bola tam tabuľka ktorá uvádzala pre 0W, 5W, 10W a 15W čas na premazanie motora 1, 3, 10 a 18 sekúnd. Ďalej je jedna dôležitá vec ktorú na oleje.cz v článkoch nenájdeš, a to je vzťah tlaku oleja ku viskozite. Týka sa to aj "zimného" aj "letného čísla". Čím je olej viskóznejší, tým väčší je tlak v olejovom okruhu, toto je asi každému jasné. Ako sa zvyšujú otáčky motora, tak sa zvyšuje aj tlak, ale iba dovtedy, kým sa nedosiahne maximálny povolený tlak. Potom so otvorí obtokový ventil a časť oleja sa vracia do olejovej vane bez toho aby ten olej mazal motor. Problém je ten, že pri viskóznom oleji k tomuto môže dôjsť už aj pri stredných otáčkach (pre každý motor platí niečo iné). Potom ak ideš nad tieto otáčky, tak máš vlastne nedostatočné mazanie, lebo prietok oleja už ostáva konštantný, pritom motor by kvôli vysokým otáčkam potreboval mazať ešte viac. A v takýchto prípadoch sú menej viskózne oleje výhodnejšie. Čo sa týka zvýšenej spotreby menej viskóznych olejov, to nie je chyba oleja, ale samotného motora. Ak s tým má niekto problém, tak asi nemá motor úplne v poriadku. Možno mu viskóznejší olej zníži spotrebu, ale to nie je riešenie problému, to je iba záplata. Čo sa týka spotreby oleja u TSI a nevhodnosti riedkych olejov do tohto motora, som dobrou demonštráciou toho, že nemáš pravdu. Motor mi olej nežerie (ok, keď som tomu dával na frak na trackday, tak si nejaké 2 dcl uštiplo) a dokonca nemám problémy ani s rachotom reťaze. Že by to bolo tým, že vďaka 0W oleju dokáže motor rýchlejšie napnúť reťaz? Neviem, ale okrem 0W-40 a 0W-30 som ešte žiaden iný olej do motora nedával. Mr.Pavka: Viacmenej súhlasím, do motora sa má dávať taký olej aký predpisuje výrobca. Ja by som to doplnil tak, že treba dávať minimálne tak dobrý olej aký je predpísaný. Čo sa týka Fabie, doporučujem si naštudovať, že čo vlastne výrobca predpisuje. U VAG nie je predpísaná žiadna konkrétna viskozita, iba potrebné chválenie. To že máte dávať do motora 5W-40 nie je nikde napísané, to je len taký zvyk v našich končinách, lebo je to taký univerzálny olej s akceptovateľnou cenou. Dokonca aj samotná Škodovka dáva do áut ako prvú náplň 5W-30 (VW 504.00). V prípade že je v manuály uvedené VW 502.00, tak sú na výber oleje s viskozitou od 0W-30 až po 10W-60. Každý si môže vybrať taký olej ktorý je pre jeho prevádzku najvhodnejší, alebo jeho peňaženke sympatický. Na druhej strane si treba uvedomiť, že 10W-60-ka asi nebude práve ideálna ak je vonku -10°C, alebo ak niekto jazdí výhradne krátke trasy so studeným motorom. Žiaľ, v tomto koncern kašle na zákazníkov, a oproti ostatným výrobcom nedáva do manuálov žiadne doporučenia pre jednotlivé klimatické pásma a spôsoby prevádzky. A potom to dopadne tak, že servis alebo ľudia si dávajú do TSI motorov ktoré jazdia akurát tak 2 kilometre od domu do obchodu a späť 10W-40-ku. Veď aj do Favorita bola ten olej dobrý, aj schválenie to má, tak čo by sme mali ešte riešiť?

Mobil1 Protection Formula 0W-40 5L za 30 € (VW 502.00, VW 505.00, ACEA SM/SL/CF, ACEA A3/B3/B4) http://obchod.damoslovakia.sk/mobil-1-protection-formula-0w-40-5l/ Pravdepodobne sa jedná o vypredaj starších skladových zásob, lebo tento olej bol už nahradený novšou radou s označením "New Life". Ak niekto má viac áut alebo veľa jazdí, tj. nebude mu ten olej doma stáť ďalších niekoľko rokov, určite doporučujem kúpiť aj viac balení do zásoby. 0W-40 totiž za takto nízku cenu (toľko stoja 5W-40-ky) nekúpite, bežne stojí od 8 € vyššie za liter. P.s.: Predajcu nepoznám, len som chcel upozorniť na dobrú cenu.

Najprv je potrebné si uvedomiť, že prečo bolo denné svietenie zavedené, na čo slúži a kedy reálne pomáha. Potom by ste chápali, že prečo je zbytočné, aby svietili aj vzadu. Alebo sa vám už niekedy stalo, že ste za dobrých svetelných podmienok dobehli zozadu auto a nevideli ste ho? Ak je odpoveď kladná, tak zájdite k očnému, a to myslím úplne vážne. Pravidlá sú v tomto prípade nastavené dobre. Ak sú zhoršené svetelné podmienky, každý vodič musí zapnúť normálne svietenie. A nie náhodou nesvieti v Škodovke palubná doska, ak je zapnuté iba denné svietenie. Ak sa zhorší viditeľnosť, alebo sa zotmie, ani samotná prístrojová doska sa nedá dobre vidieť. Každého vodiča najneskôr v momente keď nevidí na prístroje trtkne, že treba zapnúť všetky svetlá. Problém je skôr s parkovacími svetlami v meste. Pri nich už palubná doska svieti a už sa mi niekoľkokrát stalo že som sa vozil po celej Bratislave v noci iba s parkovačkami. Uvedomil som to až keď som vypínal svetlomety, alebo keď som išiel von z mesta zrazu som nevidel lebo už nebolo verejné osvetlenie. Vtipné bolo, že pri jednej príležitosti som takto prešiel okolo štyroch policajných hliadok (je jeden úsek neďaleko môjho bydliska, kde dopraváci cez noc úspešne chytajú opilcov za volantom).

Sviečky budem meniť pri cca. 55-58 tisíc km pri veľkej servisnej prehliadke. Vzduchový filter (K&N) neviem v akom je stave, ten pozriem začiatkom februára, keď pôjdem na výmenu oleja. Každopádne ho tam nemám ani 15 tisíc km, tak by mal byť ešte ok. Meranie výkonu spravím tiež rád, len prosím predom poslať eurá na účet. Nie je to lacný špás.

Neser ma! Ak by výkon klesal takýmto tempom, tak za 10 rokov mám iba 95 koní a 115 Nm. Skôr si myslím, že pres bude zakopaný niekde inde. Možnosti sú: inak optimalizovaný SW kvôli DSG (vraj) chýbajúca podložka pod turbom lacné palivo (rakúske Avanti) zanesený vzduchový filter staré sviečky (46 tisíc km)

Vďaka za info, nevedel som že to Škodovka u pred FL riešila takto. V tomto prípade to ďalej rieši kábel a VCDS.

Čo nazývaš denným svietením? Nepoznám presne riešenie svetlometov Fabie II pred FL, ale mám taký pocit, ale podľa fotky tvojho auta ty denné svietenie vôbec nemáš. Ale aby som ti aj odpovedal, pri dennom svietení by ti zadné svetlá nemajú svietiť. Na druhej strane, dá sa to dodatočne nastaviť, aj keď to nie je úplne podľa predpisov. Tým pádom to ide aj vypnúť, ale potrebuješ k tomu kábel.

Tým by som si nebol istý. Mám síce Fabiu, ale ten istý motor. U mňa je nameraný normovaný výkon namiesto 105 iba 103 koní, a točák mám namiesto 175 iba nejakých 162 Nm. Merané pár týždňov dozadu, SW RJ bol aktualizovaný deň pred tým. Takže nečudoval by som sa, ak by ten Rapid mal nejakú novinársku úpravu už priamo z fabriky. Je známe, že autá ktoré sa majú dostať do rúk médiám sú označené už pri výrobe a kontrolujú sa oveľa dôkladnejšie, takže by ma vôbec neprekvapilo, ak by to auto dostalo napr. nejaký neoficiálny vylepšený SW.

Mal som byť radšej ticho, dnes padali tie biele sračky už aj u nás. Mne osobne by to ani nevadilo, ale cestári vraj solia, takže hneď ako budú suché cesty, idem umývať auto a hlavne podvozok.