e1.

Nie som si istý, že sú to disky na Fabiu II/Roomster.

Na tvojom by som nehľadal info o konkrétnej prevodovke, ale o aute a motorizácii, do ktorej je táto prevodovka montovaná. V technických detailoch by si potom mal nájsť aj prevodové pomery. Musíš ale dávať pozor na správny modelový rok, dĺžky prevodov môžu byť medzi jednotlivými modelovými ročníkmi rozdielne.

Zisti si presné veľkosti a potom sa pozri do technického preukazu.

Po roku alebo 15 tisíc pôjdeš iba na výmenu oleja a filtra, a pri 30 tisíc alebo po dvoch rokoch na veľkú prehliadku ako si mal ísť pôvodne. Rozdiel je v tom, že teraz ak chceš, môžeš použiť aj olej so schválením VW 502.00.

Veď ty už máš novšie, nie? U mňa ešte chýba aj "nový" úsek R1 od Nitry... :-(

Mal by si ísť do servisu.

Pozor, oleje do ACEA A1/A5/B1/B5 do sa môžu dávať výhradne do motorov kde to je zvlášť výrobcom povolené, resp. u VAG by to malo byť to schválenie VW 503.00. Toto je dnes povolené len u malého množstva motorov u VAG, takže je lepšie si to radšej 2x skontrolovať pred použitím takéhoto oleja.

Ja som už viac ako dva mesiace neumýval auto (ak nepočítam sklá, aby som videl von), ale stále je pomerne čisté. Vždy ho umyje dážď.

Do Amundsena má mapy každý, dajú sa stiahnuť na webe. Daj vedieť, ak budeš mať aktuálne a funkčné mapy Západnej Európy do Amundsen+ (RNS315). ;-)

2010-ku nemám, ale môžeš sem nahrať tú 2011-ku?

marfan, neviem presne ani ja, ale tu na fóre sa niekde písalo že klimatizácia okolo bodu mrazu už nefunguje. Preto by som skúsil to "sušenie", keď sú vonku aspoň 3°C. Teplota na ktorú by mala byť klimatizácia nastavená nie je dôležitá, ale samozrejme platí pravidlo, že čím teplejšie, tým skôr začne schnúť všetko čo je vlhké, takže po zohriatí motora by som pustil klimatizáciu na maximálny výkon, vypol vnútornú cirkuláciu, teplotu by som nastavil na maximum a pustil by so to hlavne na čelné sklo a na nohy (koberce bývajú najviac vlhké). Okná samozrejme musia ostať zatvorené. :-) Ak po 30-60 minútach takéhoto "sušenia" interiéru bude najbližšie dni znovu problém s extrémnym rosením, tak potom je problém niekde inde a bude treba ísť do toho servisu.

Ja mám pocit, že iba dáš preč tie dve skrutky a celé svetielko trčiace na dvoch kábloch vypadne z miesta. Aspoň u mňa to tak je.

Keď ofukuješ okná, máš zapnutú aj klimatizáciu (AC)? Ak nie, určite skús vysušiť interiér dlhšou jazdou a so zapnutou klimatizáciou (pusť ju určite na čelné sklo + na nohy). Ja osobne si myslím, že máš iba niekde (napr. pod kobercami) nahromadenú vlhkosť, a keď auto pri dlhšej jazde poriadne vysušíš dlhším používaním klimatizácie (malo by byť zároveň nad 0°C), tak by to malo byť ok. Ak ale máš tieto problémy aj s používaním klimatizácie, tak to budeš musieť asi navštíviť servis, možno sa už takýmto problémom stretli a už vedia presne ako na to.

Určite tam musí byť senzor natočenia volantu.

A prečo sa pýtaš v sekcii Fabia II/Roomster?

To s akým autom, motorom a predchádzajúcou priemernou spotrebou? Mne osobne sa ten tvoj údaj totiž nezdá, lebo potom som dokázal natankovať celkom 56,5 litra paliva (medzi dvoma ČS bola vzdialenosť iba 14 km) a to je hodnota pri ktorej som sa už raz dávnejšie dostal s palivom úplne k hrdlu nádrže. Teraz sa to nestalo (ale bol som blízko), takže tam toho paliva v nádrži muselo byť naozaj minimum. Ak by som dokázal prejsť iba 50 km, tak to znamená, že tam musím ešte mať minimálne 2,5 litra paliva (50 km, spotreba 5 litrov). Pri 100 km by to už bolo okolo 5 litrov a s mojim posledným priemerom dokonca nad 8 litrov. Ak to spočítam, to sme na nejakých 58, a v extrémnom prípade dokonca až na 64 litroch objemu nádrže. Toto už je dosť nepravdepodobné pre Fabiu II.

Presne po mesiaci som vytiahol päty z Bratislavy a premiestnil som sa na pár dní do Prahy a hlavne som vyhnal pavúkov z výfuku. Aj s nejakým motaním sa v Prahe som zvládol cestu tam a späť na jedno tankovanie, ale bolo to na hrane. Celková priemerná spotreba bola podľa tankovania 7,5 litra, priemerná rýchlosť 93 km/h. Do tejto priemernej rýchlosti treba započítať aj cestu cez celú Bratislavu a nejaké to jazdenie v Prahe. S motorom 1.2 TSI je dôležité uvedomiť si, že Fabia pri vysokej rýchlosti a hlavne do kopca, s plným kufrom a troma osobami okrem trávy zožerie aj zvodidlá pri ceste. Museli sme stihnúť v Bratislave vlakový spoj, preto som išiel za Prahou prvých cca. 100 km 160 km/h (do kopca D5, 5000rpm na 7°DSG) . Jediná vec s ktorou som nepočítal, že pri tejto rýchlosti skoro 2/3 nádrže nebudú stačiť na cestu späť. Ako som postupne začal dobiehať stratený čas (podľa GPS navigácie), postupne som spomaľoval a prepočítaval som aj dojazd, aby som nemusel zastaviť a strácať čas tankovaním. Bolo to dosť zaujímavé, lebo ešte pred Brnom som mal dojazd menší ako bola dĺžka cesty predomnou, ale postupným spomaľovaním sa znižovala priemerná spotreba a tým pádom ani dojazd neklesal tak rýchlo ako ubúdali kilometre. Nejakých 90-100 km pred cieľom začal byť už dojazd taký, že som mohol do cieľa doraziť bez potreby tankovať. Šok prišiel, potom keď PP s dojazdom 70 km zapískal, že treba tankovať a začala svietiť "rezerva". Ten skurvený PP potom začal dojazd odpočítavať rýchlejšie, a to napriek tomu, že som na tempomate priebežne uberal rýchlosť a išiel som aj jemne z kopca (D2 smerom na BA). Nakoniec mi na hranici mesta svietil dojazd 0 km a musel som sa ešte dostať do centra a na čerpaciu stanicu. S nulovým dojazdom som prešiel ešte nejakých 15 kilometrov (bol to stres, nikomu to neprajem). Tam som nabral benzín iba za 5 € (3,35 litra) aby som prešiel na svoju zaužívanú ČS. Vtipné bolo, že aj po natankovaní tých troch litrov naďalej svietila na PP hodnota dojazdu 0 km a to som priemerné hodnoty s indexom 2 nuloval. Až po nejakých 5-10 km ľahkým tempom (70 km/h) po obchvate mi tam zasvietil dojazd 5 a neskôr 10 km. Potom som nabral plnú nádrž v Rakúsku s rozdielom 15 centov na liter. :-) Vzhľadom na to, že som dotankoval ďalších viac ako 53 litrov (dá sa, maximum je okolo 56-57 litrov), v tej nádrži som toho naozaj veľa nemal. Ponaučenia: Keď ste šofér, treba ľudí pred odchodom naháňať už o dosť skôr, lebo kým sa všetci pozbierajú, prejde 20 minút ktoré je potom možné dohnať iba za cenu rýchlej jazdy a naozaj nechutne vysokej spotreby. Údaj PP o dojazde treba brať s rezervou. Najprv si myslíte že si s palivom vystačíte a potom ledva dorazíte do cieľa.

Stačí pár krát silnejšie zabrzdiť. Dobré je ísť niekam mimo mesto na okresnú cestu (alebo v noci na prázdnu diaľnicu), a 5-10x z rýchlosti 120 km/h (alebo ešte viac, ak sa dá) zabrzdiť na 0 km/h núdzovým brzdením (tj. pedál celý čas maximálnou silou až na podlahu, nech pracuje aj ABS). Po tomto musí ísť hrdza dole. Zároveň si tým trochu precvičíš núdzové brzdenie (veď ako často brzdíme naozaj núdzovo?), a tiež si vyskúšaš/skontroluješ že ako sa auto správa v takej situácii, a či je s ním všetko v poriadku. Samozrejme treba to robiť niekde, kde nebude premávka a nie so 40 tonovým kamiónom v závese.

Ja som netvrdil že nie je žiaden problém, ale týka sa to iba malého percenta vyrobených TSI a toto fórum určite nie je reprezentačnou vzorkou. Treba si uvedomiť, že väčšina majiteľov jazdí bez problémov, tak preto sa treba krotiť s hláškami typu: "všetky TSI žerú olej, všetky 1.2-ky sa do 100 tisíc km pokazia" atď.

Hans, ak sa moje auto poserie, tak budem búchať na stôl, ale dovtedy nemám čo riešiť. Stále nechápem, že čo chceš spraviť. (Ne)spoľahlivosť 1.2 TSI bola už dávno medializovaná, ŠA vie o tom, takže nechápem, že čo tu riešime. Inak mne osobne vadí už aj doterajšia medializácia, lebo aktuálne napriek tomu že posledné 1.2 TSI (myslím reťazové) sú už dlho bez problémov, každý sa ich bojí ako čert kríža. Potom sa čudujeme, keď trhová cena týchto áut bude o X rokov hlboko pod priemerom a nebudeme vedieť svoje autá predať za rozumnú cenu. Do dnes musím ľudí presviedčať, že moje auto má 4 valce a nie 3 (už som zažil, že niekto sa o tom so mnou aj hádal), takže bol by som rád, ak by ste prestali roznášať do sveta (a na internete) bludy, že všetky tieto motory sú na hovno a podobne, lebo potom sa to medzi ľuďmi šíri ako klebety medzi babkami po omši. Aj dnes som na jednom fóre narazil na hlášku, že "všetky TSI žerú olej", a bolo to tam napísané ako jednoznačný fakt.

Hans, ja som zatiaľ so svojim autom spokojný, nemám žiaden problém. Ak ty máš nejaký problém tak prečo sa už so Škodovkou nesúdiš? Nie že by som ti to prial, ale tvoj prípsevok mi pripadá iba ako prázdny výkrik do tmy. Petrrr, a čo chceš medializovať? A čo tým chceš dosiahnuť?

Musíš to zvážiť podľa toho, že koľko stojí oprava, resp. aký stratíš bonus (počítaj celkovo z X rokov) a k tomu ešte tvoja spoluúčasť. P.s.: Ešte máš možnosť vykašlať sa na to a opraviť to Ductape páskou z pár korún. :-)

Neverím že servis dokáže nahrať do CBZA riadacej jednotky soft z CBZB. Keby to išlo takto jednoducho, tak to by potom predajne radšej každému zákazníkovi ponúkali 63 kW motor + nejakú výbavu a potom zmenu softu pod pultom. Háčik je v tom, že by im to neprešlo, lebo by pri návšteve iného servisu by to ŠA rýchlo zistila. Kód motoru by totiž nesedel s VIN kódom v databáze. Takže aj keby to teoreticky fungovalo (čo ale nefunguje), aj tak by to servis nemohol spraviť.

Nejaká šanca na úspech je ak má enol papier o tom, že sa snažil reklamovat drnčiacu reťaz. Potom by sa dalo odvolať na to, že nedostránili závadu ktorá nakoniec spôsobila poškodenie motora.

Ja som auto umýval naposledy 1. novembra, ale teraz jazdím málo, takže zatiaľ výsledky ktoré by som mohol prezentovať nie sú zaujímavé. :-)