e1.

Najprv je potrebné si uvedomiť, že prečo bolo denné svietenie zavedené, na čo slúži a kedy reálne pomáha. Potom by ste chápali, že prečo je zbytočné, aby svietili aj vzadu. Alebo sa vám už niekedy stalo, že ste za dobrých svetelných podmienok dobehli zozadu auto a nevideli ste ho? Ak je odpoveď kladná, tak zájdite k očnému, a to myslím úplne vážne. Pravidlá sú v tomto prípade nastavené dobre. Ak sú zhoršené svetelné podmienky, každý vodič musí zapnúť normálne svietenie. A nie náhodou nesvieti v Škodovke palubná doska, ak je zapnuté iba denné svietenie. Ak sa zhorší viditeľnosť, alebo sa zotmie, ani samotná prístrojová doska sa nedá dobre vidieť. Každého vodiča najneskôr v momente keď nevidí na prístroje trtkne, že treba zapnúť všetky svetlá. Problém je skôr s parkovacími svetlami v meste. Pri nich už palubná doska svieti a už sa mi niekoľkokrát stalo že som sa vozil po celej Bratislave v noci iba s parkovačkami. Uvedomil som to až keď som vypínal svetlomety, alebo keď som išiel von z mesta zrazu som nevidel lebo už nebolo verejné osvetlenie. Vtipné bolo, že pri jednej príležitosti som takto prešiel okolo štyroch policajných hliadok (je jeden úsek neďaleko môjho bydliska, kde dopraváci cez noc úspešne chytajú opilcov za volantom).

Sviečky budem meniť pri cca. 55-58 tisíc km pri veľkej servisnej prehliadke. Vzduchový filter (K&N) neviem v akom je stave, ten pozriem začiatkom februára, keď pôjdem na výmenu oleja. Každopádne ho tam nemám ani 15 tisíc km, tak by mal byť ešte ok. Meranie výkonu spravím tiež rád, len prosím predom poslať eurá na účet. Nie je to lacný špás.

Neser ma! Ak by výkon klesal takýmto tempom, tak za 10 rokov mám iba 95 koní a 115 Nm. Skôr si myslím, že pres bude zakopaný niekde inde. Možnosti sú: inak optimalizovaný SW kvôli DSG (vraj) chýbajúca podložka pod turbom lacné palivo (rakúske Avanti) zanesený vzduchový filter staré sviečky (46 tisíc km)

Vďaka za info, nevedel som že to Škodovka u pred FL riešila takto. V tomto prípade to ďalej rieši kábel a VCDS.

Čo nazývaš denným svietením? Nepoznám presne riešenie svetlometov Fabie II pred FL, ale mám taký pocit, ale podľa fotky tvojho auta ty denné svietenie vôbec nemáš. Ale aby som ti aj odpovedal, pri dennom svietení by ti zadné svetlá nemajú svietiť. Na druhej strane, dá sa to dodatočne nastaviť, aj keď to nie je úplne podľa predpisov. Tým pádom to ide aj vypnúť, ale potrebuješ k tomu kábel.

Tým by som si nebol istý. Mám síce Fabiu, ale ten istý motor. U mňa je nameraný normovaný výkon namiesto 105 iba 103 koní, a točák mám namiesto 175 iba nejakých 162 Nm. Merané pár týždňov dozadu, SW RJ bol aktualizovaný deň pred tým. Takže nečudoval by som sa, ak by ten Rapid mal nejakú novinársku úpravu už priamo z fabriky. Je známe, že autá ktoré sa majú dostať do rúk médiám sú označené už pri výrobe a kontrolujú sa oveľa dôkladnejšie, takže by ma vôbec neprekvapilo, ak by to auto dostalo napr. nejaký neoficiálny vylepšený SW.

Mal som byť radšej ticho, dnes padali tie biele sračky už aj u nás. Mne osobne by to ani nevadilo, ale cestári vraj solia, takže hneď ako budú suché cesty, idem umývať auto a hlavne podvozok.

Piaty stupeň... chvíľu mi trvalo, kým mi došlo, že píšeš o relácii Fifth Gear. Inak relácie o tom boli dve. V jednej testovali Clio, Golf GTI a Imprezu STI. Pri Cliu žiaden merateľný rozdiel nebol, ale pri motoroch kde sa lepším palivom počíta alebo sa rovno doporučuje výrobcom, rozdiel vo výkone už namerali.

A prečo sa na to pýtaš v sekcii FII/R?

Kde to sakra žijete? Túto zimu dnes je teplota prvý krát cez deň pod nulou, ale aj tak je sucho a slniečko svieti. Inak hneď ako začnú soliť, začnem auto umývať, alebo najneskôr o 3 týždne, keď budem musieť ísť do servisu kvôli oprave po búračke.

Tie TDI ktoré vidíš na cestách sú ale väčšinou firemné vozidlá a tie jazdia skôr denne 250 km a nie za týždeň. 250 km týždenne je 13 tisíc km ročne. Tam sa vysoká kúpna cena vráti iba za veľa rokov. Ďalej nafťáky majú DPF a dvojhmotku, čo sú kurvítka.

Ja by som hájil aj to MPI, dokonca aj HTP, ale na okreskách sa TSI cíti naozaj dobre a má aj nižšiu spotrebu. Napr. do mesta a krátke jazdy by som skôr poradil HTP.

Ten teplomer u Fabie je takmer k ničomu. Jediný údaj ktorý komunikuje je ten, že motor sa začal ohrievať. Potom sa ručička zasekne na 90°C, bez ohľadu na reálnu teplotu je už potom budík je k ničomu. Raz som sledoval aj teplotu cez VCDS a ručička na 90°C sa dokonca držala aj vtedy, keď reálna teplota chladiacej kvapaliny klesla už ku 70°C, lebo motor už bol niekoľko minút vypnutý. Jednoducho tie ručičky sú už ovládané umelo palubným počítačom alebo riadiacou jednotkou, a nie signálom z jednotlivých meracích zariadení. Preto je aj rýchlosť na MaxiDOTe na vlások identická s tou na budíkoch. Ak by v MB chceli, tak ten budík teploty chladiacej kvapaliny by mohol ukazovať v memente naštartovania motora 120°C, alebo sa točiť točiť tam a späť ako stierač na čelnom skle. Mňa osobne to tiež serie, ale 99% vodičov nechce rozmýšľať nad tým, že prečo je teplota vody práve na 80°C alebo 102°C (čo ešte stále ok). Majiteľ vidí ručičku v strede, je spokojný, nič nerieši. Z tohto pohľadu je prekvapujúce, že MaxiDOT dokáže ukazovať teplotu oleja.

vetti, sú tu dva problémy. Prvým je to, že HID sadu ktorá bude mať svietivosť do 2000 lúmenov len tak jednoducho nezoženieš. Ale aj keby, je tu problém druhy. stále to nebudeš mať legálne. Totiž do svetlometu môžeš použiť iba taký svetelný zdroj (výbojka, žiarovka, atď.), pre aký je homologovaný, a tento typ svetelného zdroja je vyznačený priamo na tele svetlometu nejakým písmenom. Takže ak narazíš na aktívneho policajta ktorý sa do toho vyzná, tak máš smolu.

Ak budeš auto poctivo servisovať, hlavne budeš pravidelne meniť olej a filtre, a z času na čas mu dupneš na krk aby vyfúkol pavučiny z výfuku, tak je TSI lepšou voľbou. Na okreskách sa bude cítiť lepšie, a určite bude mať aj nižšiu spotrebu a aj vyšší výkon. Atmosferická 1.4-ka je skôr také blbubzdorné auto ktorému nevadí ak sa oň majiteľ moc nestará, jazdí iba krátke trasy a tak všeobecne má auto na háku. Čo sa týka doplnkovej výbavy, to ESC+ nechápem. Pokiaľ viem, ESC (ESP) je už v základnej výbave každého auta, čo je potom to ESC+?

Potom ale prosím diskvalifikovať každého kto parkuje v garáži. Ja sa snažím, ale po daždi je auto stále o niečo čistejšie. Ťažko sa súťaží proti ľudom ktorí majú možnosť si špinu zakonzervovať v garáži.

Kde berieš, že nová Fabia bude mať viac ako tonu? Inak Fabia Junior sa robila aj s atmosferickým motorom 1.0 a jazdilo to bez problémov. Ak tam dajú to 1.0 TSI s výkonom 81 kW, bude jazdiť lepšie ako 1.2 TSI ktoré tam je teraz. Už tu bolo písané, že Ford dáva 1.0 Ecoboost do Fiesty, Focusu aj do Mondea, a jazdí to. Vo Fieste si ten motor dokonca extra pochvaľujú, lebo to auto s tým motorom je také malé žihadlo. Rovnaké žihadlo bude aj Fabia III ak to bude mať 81 kW.

Asi ti musím dať školenie o tom, že ako sa má zašpiniť auto.

Aj keby bola svetelnosť výbojky do 2000 lúmenov, alebo boli by ostrekovače aj automatické nastavenie sklonu, stále sa to nedá legalizovať v pôvodnom svetlomete. Svetlomety sa totiž homologujú na konkrétny typ zdroj svetla a tento je na danom svetlomete aj vyznačený. Ak je tam iný zdroj svetla, tak bez ohľadu na svietivosť alebo prítomnosť ostrekovačov a spomínaného automatického nastavovania je daná úprava nelegálna.

Čo má spoločné objem motora s tým, že koľko sa bude autom jazdiť do servisu?

Ja keď som túto vec naposledy riešil v servise, tak mi tie hadičky poukladali v tých plastových držiakoch na iné miesta/pozície. Technik sa s tým hral asi 20 minút, ale od vtedy mám s týmto problémom svätý pokoj.

Veď práve, mne išlo o tú nižšiu viskozitu, preto som zvolil 0W-30. Asi 90% mojich jázd, sú krátke jazdy v meste, vždy so studeným štartom, takže mojim cieľom bolo, aby bol olej čo najviac riedky. Hodnoty viskozity sa uvádzajú pri 40°C a 100°C, ale reálne u mňa v zime olej dosahuje teplotu 40°C až po nejakých 6 km jazdy, 100°C dosahujem iba na okruhu, alebo v lete keď idem o dosť rýchlejšie než ako by sa malo (napr. 160km/h na diaľnici do kopca). Pri bežnej jazde keď už sa motor zohrial je teplota oleja do 90°C, keď jazdím ekonomicky tak väčšinou medzi 80-85°C. Naozaj sa nebojím toho, že by to nezvládol, dokonca si trúfam ísť s 30-kou aj na trackday. K viskozite. Keď je u 0W-30 a 0W-40 pri 40°C 10 percentný rozdiel vo viskozite, tak vieš si predstaviť, že aký bude napr. pri -10°C. Preto dávam teraz ten Motul. Aj jeho čerpatelnosť už pri -54°C (Mobil túto hodnotu neuvádza) naznačuje, že sa jedná z pohľadu viskozity v mrazoch o výnimočný olej, preto som ho zvolil. Hodnotu HTHS viskozity som nijak extra neriešil, hlavne že je nad 3,5 mPa.s. Toho, že by 30-ka nestačila sa nebojím, lebo väčšina chrochtákov (vrátane dodávok) jazdí na 5W-30 a k tomu ešte aj LL interval, a jazdia. Dokonca Ford do nového 1.0 EcoBoost predpisuje 5W-20-ku. Ak to 20-ka vydrží, tak nevidím dôvod prečo by 30-ka nestíhala mazať. Ďalej je to jedna dôležitá vec, a to je základový olej. Nemám to síce z oficiálneho zdroja, ale pri 0W-30-kách by sa vraj mali výhradne používať už iba kvalitnejšie základové oleje skupiny III alebo vyššie. Mal si ešte otázku ohľadom spotreby. Mierne zlepšenie evidujem pri jazde so studeným motorom. Nejazdím tie isté trasy, ale kým idem z domu prvé cca. 2 kilometre sú väčšinou rovnaké. So studeným motorom je priemerná spotreba podľa PP väčšinou dosť vysoká a až zohrievaním motora začne klesať. A mám pocit, že práve toto klesanie priemernej spotreby je s Motulom rýchlejšie, ale nemám žiadne presné merania. Pri dlhších jazdách sa ten rozdiel samozrejme stratí. Dlhodobý rozdiel v spotrebe sledovať nedokážem, lebo nejazdím pravidelne alebo denne rovnakú trasu a už vôbec nie rovnakým štýlom, takže to u mňa dosť kolíše. Nakoniec tu ešte vidím jeden rozdiel, a to je čistiaca schopnosť oleja. Olej od Motulu mi začal o dosť rýchlejšie tmavnúť, ako ten od Mobilu, čo ma dosť prekvapuje, lebo v tomto by mal byť Mobil papierovo lepší. Každopádne to vyzerá tak, že lepšie rozpúšťa usadeniny. Samozrejme napriek tomu ten Mobil1 New Life 0W-40 je perfektný olej, len pre mňa je ten Motul kvôli jeho nižšej viskozite zaujímavejší. Keď miniem zásoby ktoré mám teraz doma, tak plánujem vyskúšať nejaký olej od Millers Oils (pravdepodobne EE). Ešte uvidím, že ktorý, lebo aktuálne sa mi od nich pozdávajú 3 oleje a musím sa rozhodnúť. Každý má nejakú vlastnosť kvôli ktorej daný olej chcem, a naopak, kvôli ktorému sa mi pozdáva menej.

.Honza., tabuľku z oleje.cz poznám aj, ale je trochu neúplná (chýba údaj o vonkajšej teplote a o samotnom motore) preto som ju necitoval. Každopádne si presne pochopil pointu toho, čo som písal. A práve preto som dával aj ja do motora ten Mobil1 New Life 0W-40, resp. aktuálne dávam Motul 8100 X-lite 0W-30, lebo aj u mňa sú to prevažne krátke jazdy v meste a studené štarty. Ak niekto chce jazdiť 5W, prípadne 10W, dá sa, určite to ten motor vydrží, ale treba si uvedomiť že v zime tomu oleju trvá naozaj dlhšie, kým začne mazať. A čím novší a modernejší motor, s čím menším objemom a väčším litrovým výkonom (viď. motory TSI, alebo 1.0 Ecoboost od Forda), tým viac sú z pohľadu životnosti citlivé na dobré mazanie.

Ak máš niekedy cestu do Bratislavy, tak ti ich môžem ukázať. Mám ONB Plus H7 v projektoroch. Mne osobne nestačia, ale ja som nikdy žiadne iné žiarovky v aute nemal, tak nedokážem porovnať.

V tom videu je neskôr časť, kde ukazujú oleje rôznych viskozít priamo v motore. To je naozaj zaujímavé porovnanie. Je to tam tiež pri nejakých -30°C, ale pointa nie je v tom, že to je v extrémnom mraze, ale v tom, že rozdiel v čase, kým sa dostane olej všade do motora bude aj pri +10°C. Jasne, nebude to rozdiel jednej minúty, ale keď pôjde motor po každom studenom štarte iba o sekundu kratšie bez mazania, tak ja osobne už radšej tam dám 0W olej. Nie náhodou sa napr. 0W-40-ky prepdisujú aj do áut ako sú Porsche GT3 alebo Nissan GT-R, a určite do nich 0W nedoporučujú kvôli jazdám v mrazoch. Čo sa týka toho článku, je to tam toľko nepresností, generalizovaných výrokov a bullshitov, že trochu znalý človek tom od polovice prestane čítať. Nemá to ani úroveň lepšieho blogu.