e1.

Ja mám pevný interval. Snímač otvorenia kapoty mi funguje, a tak isto mi PP ukazuje aj teplotu oleja.

Je to jav ktorý sa v menšej alebo väčšej miere deje u každého motora. Je to dané tým, že motor za studena má jednoducho väčšie vôle a tam si ten benzín vždy nájde svoju cestičku.

Fabia má rozteč 5x100, takže ďalej ani netreba riešiť veľkosti a ostatné veci.

Ten LL interval je samozrejme premenlivý, ako píšeš, ale zároveň maximálne 2 roky alebo 30 tisíc km, podľa toho čo nastane skôr, resp. ako tvoju jazdu vyhodnotí palubný počítať. Samozrejme palubný počítač ti podľa tvojho štýlu jazdenia môže zahlásiť potrebu návštevy servisu skôr, ako sa to aj u teba stalo. V každom prípade ja osobne by som jeden olej v aute nenechával na tak dlhú dobu. Stačí sa pozrieť ako vyzerá a koľko špiny vyplavuje po 10 tisíc km, nechcem si predstaviť že by sa mi točil v motore ešte ďalších 15-20 tisíc km, a naberal by na seba ďalšiu špinu. A tiež je pravdou, že netreba kvôli tomu vôbec ísť do servisu, olej si môže vymeniť v strede intervalu bez nulovania počítadla každý sám, a kludne sa dá použiť aj lacnejšia VW 502.00-ka. Pri ďalšom vypúšťaní servis nezistí že aký tam bol olej, môže im byť divné maximálne to, že olej bude trochu svetlejší/čistejší ako by mal byť po 25-30 tisíc km, ale pochybujem že to mechanik bude sledovať a ešte aj hlásiť prijímaciemu technikovi. :-)

Olej by po benzíne nemal smrdieť, ale je to normálny jav. Dôležité je, že koľko toho benzínu v oleji je. Niekde som čítal (takže JPP), že ideálne je, keď obsah benzínu je pod 1%, v normále to je do 2% a riešiť to treba nad 4%. Benzín sa do oleja dostáva väčšinou pri krátkych jazdách so studeným motorom, takže najčastejšie ho registrujú majitelia, ktorí jazdia hlavne v meste a krátke trasy. Ak má niekto taký štýl jazdy, doporučuje sa mu, aby z času na čas absolvoval dlhšiu jazdu napr. na diaľnici.

Vormen, toto máš odkiaľ? Ja mám pevný interval, ale teplotu oleja mi PP samozrejme ukazuje. Tiež sa mi nezdá že by sa vypla tak dôležitá funkcia ako je sledovanie hladiny oleja.

Nie som si istý, že sú to disky na Fabiu II/Roomster.

Na tvojom by som nehľadal info o konkrétnej prevodovke, ale o aute a motorizácii, do ktorej je táto prevodovka montovaná. V technických detailoch by si potom mal nájsť aj prevodové pomery. Musíš ale dávať pozor na správny modelový rok, dĺžky prevodov môžu byť medzi jednotlivými modelovými ročníkmi rozdielne.

Zisti si presné veľkosti a potom sa pozri do technického preukazu.

Po roku alebo 15 tisíc pôjdeš iba na výmenu oleja a filtra, a pri 30 tisíc alebo po dvoch rokoch na veľkú prehliadku ako si mal ísť pôvodne. Rozdiel je v tom, že teraz ak chceš, môžeš použiť aj olej so schválením VW 502.00.

Veď ty už máš novšie, nie? U mňa ešte chýba aj "nový" úsek R1 od Nitry... :-(

Mal by si ísť do servisu.

Pozor, oleje do ACEA A1/A5/B1/B5 do sa môžu dávať výhradne do motorov kde to je zvlášť výrobcom povolené, resp. u VAG by to malo byť to schválenie VW 503.00. Toto je dnes povolené len u malého množstva motorov u VAG, takže je lepšie si to radšej 2x skontrolovať pred použitím takéhoto oleja.

Ja som už viac ako dva mesiace neumýval auto (ak nepočítam sklá, aby som videl von), ale stále je pomerne čisté. Vždy ho umyje dážď.

Do Amundsena má mapy každý, dajú sa stiahnuť na webe. Daj vedieť, ak budeš mať aktuálne a funkčné mapy Západnej Európy do Amundsen+ (RNS315). ;-)

2010-ku nemám, ale môžeš sem nahrať tú 2011-ku?

marfan, neviem presne ani ja, ale tu na fóre sa niekde písalo že klimatizácia okolo bodu mrazu už nefunguje. Preto by som skúsil to "sušenie", keď sú vonku aspoň 3°C. Teplota na ktorú by mala byť klimatizácia nastavená nie je dôležitá, ale samozrejme platí pravidlo, že čím teplejšie, tým skôr začne schnúť všetko čo je vlhké, takže po zohriatí motora by som pustil klimatizáciu na maximálny výkon, vypol vnútornú cirkuláciu, teplotu by som nastavil na maximum a pustil by so to hlavne na čelné sklo a na nohy (koberce bývajú najviac vlhké). Okná samozrejme musia ostať zatvorené. :-) Ak po 30-60 minútach takéhoto "sušenia" interiéru bude najbližšie dni znovu problém s extrémnym rosením, tak potom je problém niekde inde a bude treba ísť do toho servisu.

Ja mám pocit, že iba dáš preč tie dve skrutky a celé svetielko trčiace na dvoch kábloch vypadne z miesta. Aspoň u mňa to tak je.

Keď ofukuješ okná, máš zapnutú aj klimatizáciu (AC)? Ak nie, určite skús vysušiť interiér dlhšou jazdou a so zapnutou klimatizáciou (pusť ju určite na čelné sklo + na nohy). Ja osobne si myslím, že máš iba niekde (napr. pod kobercami) nahromadenú vlhkosť, a keď auto pri dlhšej jazde poriadne vysušíš dlhším používaním klimatizácie (malo by byť zároveň nad 0°C), tak by to malo byť ok. Ak ale máš tieto problémy aj s používaním klimatizácie, tak to budeš musieť asi navštíviť servis, možno sa už takýmto problémom stretli a už vedia presne ako na to.

Určite tam musí byť senzor natočenia volantu.

A prečo sa pýtaš v sekcii Fabia II/Roomster?

Keď vidím podobné fotky tak vždy začnem uvažovať o väčšom/bezpečnejšom aute. Človek môže jazdiť tak bezpečne ako sa len dá, ale stále tu ostáva riziko toho že tak nejazdia všetci a nakoniec to schytáš ty. Žiaľ, čo sa týka pasívnej bezpečnosti, Fabia je na tom dosť zle.

To s akým autom, motorom a predchádzajúcou priemernou spotrebou? Mne osobne sa ten tvoj údaj totiž nezdá, lebo potom som dokázal natankovať celkom 56,5 litra paliva (medzi dvoma ČS bola vzdialenosť iba 14 km) a to je hodnota pri ktorej som sa už raz dávnejšie dostal s palivom úplne k hrdlu nádrže. Teraz sa to nestalo (ale bol som blízko), takže tam toho paliva v nádrži muselo byť naozaj minimum. Ak by som dokázal prejsť iba 50 km, tak to znamená, že tam musím ešte mať minimálne 2,5 litra paliva (50 km, spotreba 5 litrov). Pri 100 km by to už bolo okolo 5 litrov a s mojim posledným priemerom dokonca nad 8 litrov. Ak to spočítam, to sme na nejakých 58, a v extrémnom prípade dokonca až na 64 litroch objemu nádrže. Toto už je dosť nepravdepodobné pre Fabiu II.

Presne po mesiaci som vytiahol päty z Bratislavy a premiestnil som sa na pár dní do Prahy a hlavne som vyhnal pavúkov z výfuku. Aj s nejakým motaním sa v Prahe som zvládol cestu tam a späť na jedno tankovanie, ale bolo to na hrane. Celková priemerná spotreba bola podľa tankovania 7,5 litra, priemerná rýchlosť 93 km/h. Do tejto priemernej rýchlosti treba započítať aj cestu cez celú Bratislavu a nejaké to jazdenie v Prahe. S motorom 1.2 TSI je dôležité uvedomiť si, že Fabia pri vysokej rýchlosti a hlavne do kopca, s plným kufrom a troma osobami okrem trávy zožerie aj zvodidlá pri ceste. Museli sme stihnúť v Bratislave vlakový spoj, preto som išiel za Prahou prvých cca. 100 km 160 km/h (do kopca D5, 5000rpm na 7°DSG) . Jediná vec s ktorou som nepočítal, že pri tejto rýchlosti skoro 2/3 nádrže nebudú stačiť na cestu späť. Ako som postupne začal dobiehať stratený čas (podľa GPS navigácie), postupne som spomaľoval a prepočítaval som aj dojazd, aby som nemusel zastaviť a strácať čas tankovaním. Bolo to dosť zaujímavé, lebo ešte pred Brnom som mal dojazd menší ako bola dĺžka cesty predomnou, ale postupným spomaľovaním sa znižovala priemerná spotreba a tým pádom ani dojazd neklesal tak rýchlo ako ubúdali kilometre. Nejakých 90-100 km pred cieľom začal byť už dojazd taký, že som mohol do cieľa doraziť bez potreby tankovať. Šok prišiel, potom keď PP s dojazdom 70 km zapískal, že treba tankovať a začala svietiť "rezerva". Ten skurvený PP potom začal dojazd odpočítavať rýchlejšie, a to napriek tomu, že som na tempomate priebežne uberal rýchlosť a išiel som aj jemne z kopca (D2 smerom na BA). Nakoniec mi na hranici mesta svietil dojazd 0 km a musel som sa ešte dostať do centra a na čerpaciu stanicu. S nulovým dojazdom som prešiel ešte nejakých 15 kilometrov (bol to stres, nikomu to neprajem). Tam som nabral benzín iba za 5 € (3,35 litra) aby som prešiel na svoju zaužívanú ČS. Vtipné bolo, že aj po natankovaní tých troch litrov naďalej svietila na PP hodnota dojazdu 0 km a to som priemerné hodnoty s indexom 2 nuloval. Až po nejakých 5-10 km ľahkým tempom (70 km/h) po obchvate mi tam zasvietil dojazd 5 a neskôr 10 km. Potom som nabral plnú nádrž v Rakúsku s rozdielom 15 centov na liter. :-) Vzhľadom na to, že som dotankoval ďalších viac ako 53 litrov (dá sa, maximum je okolo 56-57 litrov), v tej nádrži som toho naozaj veľa nemal. Ponaučenia: Keď ste šofér, treba ľudí pred odchodom naháňať už o dosť skôr, lebo kým sa všetci pozbierajú, prejde 20 minút ktoré je potom možné dohnať iba za cenu rýchlej jazdy a naozaj nechutne vysokej spotreby. Údaj PP o dojazde treba brať s rezervou. Najprv si myslíte že si s palivom vystačíte a potom ledva dorazíte do cieľa.

Stačí pár krát silnejšie zabrzdiť. Dobré je ísť niekam mimo mesto na okresnú cestu (alebo v noci na prázdnu diaľnicu), a 5-10x z rýchlosti 120 km/h (alebo ešte viac, ak sa dá) zabrzdiť na 0 km/h núdzovým brzdením (tj. pedál celý čas maximálnou silou až na podlahu, nech pracuje aj ABS). Po tomto musí ísť hrdza dole. Zároveň si tým trochu precvičíš núdzové brzdenie (veď ako často brzdíme naozaj núdzovo?), a tiež si vyskúšaš/skontroluješ že ako sa auto správa v takej situácii, a či je s ním všetko v poriadku. Samozrejme treba to robiť niekde, kde nebude premávka a nie so 40 tonovým kamiónom v závese.