e1.

No, asi skončím pri tých xenónoch. Nechce sa mi do toho ísť, ale musím...

Hahaha, už vidím ako si PcGamer kvôli potrebe rozsvietiť palubnú dosku a načítaniu prípadných chýb bude kupovať kábel za 8 tisíc Kč. PcGamer, kľudne kúp čínsky klon na eBay. Ak zabezpečíš aby sa ti počítač nepripojil počas používania na internet, tak nebudeš mať s tým žiaden problém. Jedinou nevýhodou je, že musíš používať jednu danú verziu VCDS, ku ktorej ten klon bol spravený a preto nemôžeš VCDS aktualizovať, ale tvoje auto už nie je najnovšie, takže ti to môže byť úplne jedno. Kábel nájdeš na eBay bežne za nejakých 20-50 dolárov. Ja som ešte kupoval verziu 11.11.3, ale sú dostupné už aj 12.xx. S tým sa môžeš od Citygo po Bentley Continental hrabať vo všetkom.

Ja si z času na čas v aute prdnem. Mne to úplne stačí pre radosť a mám to aj zadarmo.

Sorry, teraz pozerám, že som reagoval na R15, ale pritom som myslel na R14. 185/60 na R15 sú ok. Pri R14 ich považujem za nedostatočné, tam sú lepšie 185/65.

Ja si myslím, že tá žltá kontrolka ktorá blikla iba na chvíľu bola signalizácia žhavenia.

Dnes som objavil tieto 80W H7 žiarovky: http://www.hella.co.nz/3-327-1680/product/H7-Halogen-Bulb---12-Volt Skúšali ste niekto tieto, alebo podobné žiarovky v projektorových svetlách? Dnes som išiel v daždi a bolo to ako šoférovať ako slepý, tak riešim čím nahradiť Osram NBP. Ak by s tým mal niekto dobré skúsenosti, tak dám toto, ak nie, tak mi ostávajú už iba xenóny.

Mám pocit, že všetky, aj "klasické" žiarovky H7 sú halogénové. Ja som doteraz ešte iné nevidel.

To je síce fajn, že sa koncert zjednocuje, ale táto veľkosť aj tak nie je moc dobrá.

Ak máte radi keď prší, tak mi nabudúce môžete zaplatiť umytie auta a na druhý deň máte dážď zabezpečený.

Asi záleží aj od servisu. Tam kam chodím ja, tam by to mohlo zdržovať, lebo sa tam auta točia, voľný termín na výmenu oleja majú niekedy až o dva týždne. Ja osobne som o aktualizáciu SW požiadal naposledy pri veľkej servisnej prehliadke, a na ten čas muselo auto stáť ďalších 20 minút pri VAS, na okne a na klávesnici auta s nápisom: Nedotýkať sa, prebieha aktualizácia SW! Bolo to už krátko pred tým ako končili, ale ak by prišlo ďalšie auto napr. na bežnú servisnú prehliadku, tak nemohli by ho zatiaľ dať na diagnostiku.

Ide o to, že väčšina servisov nemá toľko VAS-ov, ako pracovísk/stojisk, takže by sa mechanici navzájom blokovali v práci ak by každému aktualizovali SW. Výsledok by bol taký, že ja by sa dlhšie čakalo na bežné úkony a servis by zvládol za daný čas vybaviť menej áut. Samozrejme predstava to je pekná, že Škodovka by proaktívne dávala svojim zákazníkom novší a lepší SW do RJ, ale nedeje sa tak. Ďalšia vec je to, že nie každá zmena SW môže byť pre každého zákazníka lepšia, ako to dokazuje akcia 24W6. Inak najväčší problém vidím v tom, že servisné strediská ani nevedia, že čo je v novom SW oproti starému upravené, zmenené, takže s tým nechcú moc experimentovať. Počítač vyhodí, že je novší SW k danému VIN, aktualizovať/neaktualizovať. Nahrať sa dá vždy iba najnovšia verzia SW a k staršej sa vrátiť nedá. A to by stačil iba obyčajný changelog. Ja ako zákazník by som určite ocenil ak by mi servis pri každej pravidelnej návšteve povedal, že tu máme aj nový SW ktorý vylepšiuje tie a tie vlastnosti auta v takých a onakých podmienkach. Bol by to ďalší dôvod aby som do značkového servisu chodil aj po skončení záruky. Zároveň aj technici v servise by často vedeli vyriešiť niektoré triviálne problémy zákazníkov oveľa jednoduchšie, lebo by vedeli, že danú vec už opravuje SW s verziou 1234 a nemuseli by si tieto veci stále zisťovať od ŠA. Samozrejme SW nie je všemohúci, ale jeho lepšia dokumentácia a pravidelná aktualizácia by určte veľkému počtu áut prospela. Veď skúsme položiť otázku, že aký starý SW je v RJ áut majiteľov O1 alebo F1.

Aj natáčacie svetlomety sa volajú Corner. To čo spomínaš ty, sú Corner hmlovky. Tie Corner hmlovky by som mohol mať ukradnuté, ale prísť o funkciu natáčania hlavných svetlometov by ma dosť nasralo.

To máš zaujímavý servis. Ja mám skôr skúsenosť, že kým auto jazdí bez problémov alebo o to nepožiadaš, tak žiaden SW ti nenahrávajú. Ono keby pri každej návšteve servisu aktualizovali SW každého auta, tak by sa v servise obrali o dosť času, alebo by museli kúpiť ešte jeden VAS navyše. Predsalen jedna aktualizácia SW trvá cca. 20 minút, a toto vynásob s počtom áut ktoré sa za deň v servise ukážu, dostaneš sa na dosť vysoké číslo.

Ak verziu SW nepoznáš a nemáš nejaký protokol z jeho nahrávania, tak ho asi nedokážeš zistiť bez diagnostického kábla.

To je dosť na hovno mať Corner svetlá ktoré nefungujú. Ak už nemáš záruku, tak výmena jedného je za 6300-6600 Kč + práca. Teraz som tak trochu rád, že nemám Corner svetlomety.

To ti závidím. Ja mám teraz jednu žiarovku na osvetlenie evidenčného čísla prasknutú a PP mi nič nehlásil. A to som ešte všetky tieto funkcie hlásenia vypálených žiaroviek cez VCDS zapínal (neviem prečo, ale boli vypnuté).

Máš jeden z prvých ročníkov, nezávidím ti. Na tvojom mieste by som si tieto problémové ranné štarty a jazdy vždy nahral na video, a následne to riešil so servisom, resp. priamo so Škoda Auto. Často je totiž ten problém, že chybu nedokážu zopakovať. Jednoducho prídeš autom do servisu a keď ho štartuješ s ešte vlažným motorom, tak motor funguje dobre. Potom niekde povedia, aby si tam auto nechal cez noc, ale tam je zase problém v tom, že im musíš dôverovať, že to ráno naštartujú a vyskúšajú, a vieme ako to chodí. Takže nahrávaj to na video, dávaj to na YouTube a potom tie videá posielaj do ŠA. :-) Ešte k tomu škubaniu. Akú máš teraz verziu SW? Veľa ľudí malo podobný problém, ale po nahratí novšieho SW im problém so škubaním prestal. Problém môže byť tiež nekvalitným palivom, prípadne upchatým palivovým filtrom (bol už menený?). Skús na inej ČS natankovať plnú nádrž nejakého prémiového viacoktánového benzínu aby si vylúčil problém s palivom. Potom ma ešte napadá, že ti počas dlhšieho státia niekde z palivových hadičiek pomaly uniká benzín a do hadičiek sa dostáva vzduch. Potom by to škubanie po štarte tiež dávalo zmysel.

Ekkar, nechápem prečo o tomto motore píšeš celé strany, keď ho vôbec nevlastníš. Ale ok, máme slobodu slova, tak prečo nie. Tiež nebudem tvrdiť, že nemôžeš mať pravdu, ale všetko čo tu píšeš je iba teoretizovanie na základe nejakých domnienok a na základe nejakých záverov ktoré sa tebe zdajú byť logické. Rovnakým spôsobom by som ale mohol ja vyvrátiť niektoré tvoje teórie a začať robiť logické závery na základe nejakých iných faktov, že prečo by bol ten chiptuning úplne v pohode pre 1.2 TSI a mohli by sme sa o tom baviť takto dookola. Ale neidem do toho, lebo to nemá zmysel. O životnosti motora 1.2 TSI zatiaľ nikto nič nevie. Vieme iba to, že prvé dva ročníky (MR10-11) majú problémy s reťazou a tiež pár ľudí zo začiatku malo problém s turbom. Od týchto problémov je ale s týmto motorom viacmenej svätý pokoj, a čo teraz? Nič. Behom ďalších pár rokov kým nezačnú mať prvé kusy na tachometroch 200 tisíc km a viac, môžeme o životnosti týchto motorov iba teoretizovať. Dovtedy, ale aj potom bude chiptuning vždy tak trochu riziko, a je jedno či sa bavíme o 1.2 TSI, alebo 1.9 TDI. Nemusí sa vôbec nič stať, ale môže sa aj všetko posrať. Je to každého slobodné rozhodnutie, či do toho rizika pôjde.

Sakra! Škoda, že som toto vlákno objavil iba teraz a nespravil som fotku mojich čiernych diskov. No nič, posledné umytie auta som absolvoval 1.11.2013 (to si pre istotu zapisujem sem) a uvidíme ako dlho vydržím ho v zime neumývať.

Ekkar, to čo píšeš je teória (jedna z viacerých). U iných áut sa už ale veľakrát potvrdilo že to vôbec nemusí byť pravda. Pri TSI zatiaľ nikto nevie ako to je s dlhodobou životnosťou a možnosťou úprav motora. Keby som mal motor CBZA (63 kW), tak by som do chiptuningu určite išiel. Mňa aktuálne odrádza iba to, že zvýšenie toho výkonu je pri CBZB (77 kW) pomerne malé, hlavne ak aj 77 kW verzie bez úprav majú na brzde väčšinou okolo 80-82 kW, dokonca pri Rapide namerali raz aj skoro 85 kW. Jednoducho za nejakých 10 koníkov nie som ochotný dať 400 €. Ak by mi úpravca garantoval 130-140 koníkov, tak by som tie peniaze dal za to, ale väčšinou ponúkajú práve 120-125 k, viac nie. Jedine MM Racing sú ochotný spraviť viac, ale za "stage 2" si musíš priplatiť ďalšie prachy.

Takže tu máme ďalší "prípad" ktorý nie je prípad. Zase sa jedná o starší model kde haprovala reťaz takmer pri každom aute, ale prosím vás, to že sa niečo na prvých kusoch posralo, neznamená že sa to bude srať aj na o tri roky mladšom aute. Zatiaľ toto potvrdzujú skúsenosti majiteľov Rapida, kde sa doteraz problém s reťazou u nikoho z nich neobjavil.

A kedy bolo tvoje TSI vyrobené? Hovorím, pozri si sekciu Rapid, zatiaľ tam riešia majitelia akurát to, že kto má nižšiu spotrebu. To že tebe sa auto posralo, neznamená, že sa poserie každému.

1. No, ak chceš kúpiť TSI, v nesprávnej sekcii. 2. TSI kúpiť môžeš, zatiaľ u nových TSI nikto nemá problém s reťazou. 3. V sekcii Rapid sú všetci spokojní. 4. TDI s DPF je tiež v pohode, ak s tým budeš jazdiť ako sa s DPF jazdiť má.

No, na okreskách by sa pri dodržaní rýchlostných limitov patrilo jazdiť za max. 5,5 litra. Ale je to nové auto, ono tá spotreba ešte klesne. :-)

Presne aki piše Samurai. Cez mobil nevidím, že odkiaľ si, ale ak sa pohybuješ v Bratislave, napíš mi správu, a čo sa dá, to ti nastavím.