e1.

Ako už názov napovedá, čistič vstrekovacieho systému teoreticky čistí vstrekovací systém. Zakarbonovaný motor znamená niečo úplne iné. Ak chce čistiť vstrekovací systém, tak skús 2-3x natankovať nejaký prémiový vysokooktánový benzín (V-Power Nitro+ a podobné) ktoré majú väčšinou aj čistiace účinky, prípadne pridávaj do benzínu ešte nejaké aditívum (Millers Oils Petrol Power ECOMAX, VIF pre benzínové motory a pod.), a samozrejme nezabudni vymeniť palivový filter. Ak máš zakarbonovaný motor, tak máš väčší problém. Môžeš samozrejme začať tankovať kvalitnejší benzín, určite to nebude na škodu, možno to aj trochu pomôže ventilom a tak, ale keď už máš usadeniny v motore, nedajbože olejové blato, tak máš trochu väčší problém. Existujú aj na to prípravky ktoré treba naliať na krátku dobu do motora namiesto oleja. Sú to väčšinou rôzne rozpúšťadlá, ktorá naozaj dokážu usadeniny uvolniť, ale má to jeden háčik. To čo sa uvoľní môže spôsobiť ešte väčšiu škodu. Ak sa tá špina dostane na nesprávne miesto, môže upchať olejové kanáliky a v extrémnom prípade môžeš aj zadrieť motor. Naozaj neviem v akom stave je tvoj motor, ale pre začiatok by som určite zmenil olej, na nejaký kvalitný a moderný a ktorý má API SM/SN (môžeš skúsiť viac typov) a skrátil interval výmeny. Ak čistiace účinky oleja zafungujú dobre a nový olej začne po starom uvoľňovať karbón, budeš to rýchlo vidieť na farbe oleja. Takto potom treba odjazdiť 2-3 výmeny so skrátením intervalom. Vždy treba meniť aj filter a dávať tam kvalitný (nie nejaký čínsky alebo poľský šmejd). Skrátený interval musíš zvoliť podľa toho ako bude vyzerať ten olej. Keď bude naozaj účinný, tak môže ísť von už po 1000-2000 km. Ak budeš vidieť, že druhá alebo tretia náplň už nevynáša toľko špiny, môžeš interval predlžovať, ale v prípade HTP by som určite nešiel cez 10 tisíc km. Ak jazdíš často krátke trasy alebo v meste, tak by som olej menil každých max. po. 7500 km bez ohľadu na stav a vek motora. Tankovať kvalitné palivo a meniť v aute pravidelne a včas olej aj s filtrom je úplný základ dobrej údržby motora. A nakoniec tu máme extrém, keď vieš že o motor vôbec nebolo starané a je v ňom veľa olejového blata, lebo napr. predošlí majiteľ veril LL olejom menil náplň iba každých 30 tisíc km a podobne. V takom prípade neostáva nič iné, musí ísť dole minimálne hlava motora a olejová vaňa a treba to vyčistiť ručne.

Ja tiež predpokladám že elektrika je tá istá ako u F2/R FL a v tom prípade sa to nakódovať naozaj nedá, lebo potrebuješ svetelný senzor. Tento týždeň sa to riešilo aj u Fabii a výsledok je taký, že buď si dorobíš tento senzor, alebo kúpiš a namontuješ nejakú krabičku ktorá ti túto funkcionalitu zabezpečí. Ja osobne si ale myslím, že to má zmysel iba cez svetelný senzor, lebo tá krabička asi nebude vedieť kedy je vonku svetlo alebo tma, a potom to bude zbytočne svietiť aj cez deň.

Vyzerá to tak, že na stránke majú niečo pokazené, tu je fungujúca slovenská verzia: http://www.skoda-auto.sk/servis/zvolavacia-akcia

Inak existuje alternatíva, NGK IZFR6P7, ale nenašiel som ju nikde lacnejšie ako na skoda-diely.sk alebo .cz A ešte som našiel Bosch 0242240665, ten by mal byť tiež alternatívou a dokonca sa dá nájsť o cca. 30-40 korún lacnejšie.

Žiaľ, nejde to takto jednoducho. Fabie nemajú senzor svetla, a bez toho sa táto funkcia nedá nastaviť. Resp. nastaviť sa dá, ale samozrejme nefunguje. Jediné riešenie je, že si dokúpiš nejaký Coming home/Leaving home spínač a dorobíš si ho, ale ja osobne by som do toho nešiel.

Si robíš srandu, že? Samozrejme základy fyziky a jav ktorý sa nazýva lom svetla veľmi dobre poznám, ale ten ti určite nezmení farbu svetla keď ide auto oproti.

Pozrel som si technické listy xenónov od Osramu a veru máš pravdu, 4150K bežné a modré 5500K. Asi sa nám časy menia a už (konečne) nie je v móde svietiť na fialovo ani u áut z výroby. Dávnejšie to ale určite nebolo pri xenónoch 4150K, lebo farbu svetla ako fotograf dokážem dosť dobre odhadnúť a pamätám sa ako svietila napr. Octavia mojej sesternice. Ďalej stále platí o NBP to, čo som písal vyššie, 3500K (3600K u Limited Edition) stále nie je 4150K. Bežné Osram majú farbu 3200K.

A aké máte pri tom otáčky? Nie že by som mal tento problém, len ma to zaujíma.

Ekkar, neviem o akých NBP hovoríš ty, ale moje určite nemajú modrý nádych. A tvrdiť že evokujú výbojkové svetlomety je tiež blbosť na n-tú. Xenóny z výroby majú farbu svetla 6000 K, oproti tomu Osram NBP 3500 K. Rôzne HID sady dajú kúpiť s farbou svetla od 3000 K až do 12000 K. Väčšinou stretneš na ulici 6000 K a viac.

Na tieto XENESIS TruMatch som narazil aj ja asi týždeň dozadu presne na tej istej stránke. Už tá modra farba skla mi na nich vadí, lebo tá znižuje svietivosť, takže nesvietia tak silno ako môžu. Samozrejme začal som hľadať aj nejaké užívateľské recenzie, a na každom fóre kde som našiel nejaké info bolo písané že farba svetla je dobrá, ale Osram NBP svietia lepšie. Ďalej nebolo čo riešiť, ostávam zatiaľ pri Osram NBP za polovičnú cenu, alebo pôjdem už rovno do HID sady.

Raz v lete som išiel v Maďarsku po asi novej ceste v noci. Nemala namaľované žiadne čiary, hladký čierny asfalt, po stranách vysoké stromy ale nie hneď pri krajinici ako v lese a k tomu zamračené, takže žiadne svetlo od Mesiaca. Normálne som musel zastaviť a skontrolovať svetlá, lebo som mal pocit že mi svietia iba parkovačky, alebo ako keď ideš v noci a máš na sebe ešte aj tmavé slnečné okuliare. Jednoducho nebolo v okolí nič, čo by poriadne odrážalo svetlo a mal som pocit ako keby som išiel naozaj bez svetiel. Naozaj nechutný pocit, nikomu to neprajem. Podobné to je, keď ideš v noci po mokrej ceste ktorá nemá namaľované čiary. V zime keď bude už bude skoro tma a denne budeš jazdiť za tmy na mokrej vozovke a v zlom počasí, so špinavými svetlami, tak pochopíš o čom tu píšeme. Teraz je to ešte v pohode.

Určite sa dajú nastaviť, treba iba točiť nejakou skrutkou. Zájdi do servisu a popros ich aby ti svetlá nastavili 1-2 mm nad limit. To by si ešte protiidúcich nemal oslepovať.

Spravil si aspoň kvapkový test, alebo to hodnotíš iba pohľadom? Ale je to tvoje auto, a keď je to podľa teba zbytočné...

Inak sa čudujem, že zatiaľ ešte neexitujú na tieto naše plechovky aftermarket xenónové svetlomety so svietivosťou do 2000 lúmenov. Predávalo by sa to ako banány v osemdesiatom.

Žiaľ, ani tá 1.4-ka nie je výhra, stačí si prejsť vlákno tohto motora. Mne osobne sa zdá zatiaľ ako najlepšia voľba 1.6 TDI, len tá cena... (a nedostupnosť DSG). miland42: a čo tak skrátiť interval výmeny oleja a mať pokoj? Inak potvrdzuješ moju skúsenosť: mením olej často a zatiaľ žiaden problém.

To potom radšej ani nechcem vedieť, že ako to tebe nesvieti...

Treba dodať, že stretávacie svetlá u F2/R sú aj pri 4x H7 úplne na hovno. U mňa to skôr či neskôr skončí s HID sadou v projektoroch. Radzimko: ak by si chcel, a budeš mať niekedy cestu večer do BA, môžeš porovnať moje svetlá.

Nové 1.2 TSI EA211 má síce remeň, ale to že tak je kvôli problémom s reťazou u EA111 je iba domnienka. Keby bola EA111-ka tak problémová, tak prečo ju stále montujú, a prečo ju dali aj do nového Rapida? Rapid mohol dostať už od prvého dňa EA211 a nedostal. Treba si uvedomiť že EA211 je konštrukčne dosť iný motor, má 16 ventilov, počíta sa u neho aj systémom stop-štart, odpájaním valcov a neviem čo všetko ešte. Remeň tam môže byť kľudne iba kvôli zníženiu spotreby. Jednoducho to už je Euro 6 motor kde sa hraje na všetko, len aby emisie išli dole. Tiež si treba uvedomiť, že tie rozvody sa tu na fóre neriešia. Rieši sa tu, že motor pri štarte niekomu trochu zadrnčí. Niekomu sekundu, niekomu 20 sekúnd, ale u nikoho sa ten motor ešte nestretol. Takže by bolo na čase pri tomto motore nerobiť z komára somára.

Mne prehranie SW spravili zadarmo vrámci veľkej servisnej prehliadky. Samozrejme musel som ich o prehranie požiadať, ale nič ma to nestálo. Vraj som mal o cca. 3-4 verzie starší soft ako je aktuálny. Nevedeli povedať presne, len to odhadovali na základe toho, že nové verzie sú podľa číslovania vždy o cca. 300 vyššie. Inak iba prehranie stojí podľa toho čo tu nedávno niekto písal nejakých 450 Kč (čo sa mne osobne zdá byť moc). Chladiaca kvapalina sa riedi podľa toho, že do akej hodnoty chceš aby bola mrazuvzdorná. Na obale bude pomer riedenia určite napísaný. Potrebný objem ale nepoznám, ale mám pocit že sa to tu už niekde riešilo a možno to je napísané aj v manuále. Brzdovku sme riešili už inde, keď nebudeš závodiť, určite sa oplatí kvôli ESP a ABS zobrať takú ktorá má nízku viskozitu, to sú tie DOT4 ESP a podobné označenia. Ja osobne budem asi meniť rovno za TRW DOT 5.1 ESP. Nájdi si tú tabuľku ktorú som nahrával. Olej sme už prebrali. Olejový filter daj originálny, prípadne osvedčenú alternatívu (ja by som dal asi MANN, iba na ten som doteraz nepočul nič zlé). Palivový filter pri benzínoch meniť netreba, ale určite tým autu neuškodíš. Nezabudni potom ešte pozrieť vzduchový a kabínový filter, že v akom sú stave. Ak si alergik, tak kabínový určite kúp uhlíkový. Neviem koľko máš kilometrov, ale ak cez 45-50 tisíc, tak zváž výmenu sviečok, pri 60 tisíc ich treba meniť. Čo sa týka rozvodov, môžeš servis požiadať, aby ti to skontrolovali. Ak máš viac ako 100 tisíc km, zváž ešte výmenu oleja v prevodovke. Teoreticky ho ešte meniť netreba, ale podľa ohlasov je výmena oleja v prevodovke vždy príjemná zmena. Je to dané asi tým, že pri tak dlhom intervale si človek ani neuvedomuje ako sa postupne zhoršuje chod prevodovky. Vzhľadom na malý objem náplne to človeka finančne raz za 100.000+ km nezruinuje.

V tomto s tebou úplne súhlasím a preto som aj reagoval na froggyho. Dodal by som ešte jednu vec a píšem to aj na margo 1.4-ky ktorá sa v rôznych verziách vyrába už ani neviem koľko rokov, a napriek tomu mám taký pocit že sa pri nich rieši o veľa viac problémov, ako pri 1.2 TSI. Ja osobne si myslím, že keď sa jeden motor osvedčí, tak po čase začne výrobca hľadať priestor na znižovanie nákladov pri výrobe a ono to môže dopadnúť tak, že posledné ročníky nejakého inak osvedčeného motora budú viac poruchové ako tie z prvých ročníkov. Dobré je motor kupovať presne pred týmto obdobím, kedy výrobca začne hľadať priestor na zníženie nákladov. A treba tiež podčiarknuť, že na 1.2 TSI EA111 má zatiaľ málokto najazdených cez 100 tisíc km a nie to ešte 200 a viac. Tieto motory budeme môcť reálne a objektívne hodnotiť najskôr niekedy v dobe keď bude na trhu faceliftovaná Fabia III. Edit: Teraz čítam v inom vlákne, že froggy má problém s novou 1.4-kou. Sorry, ale po tomto tvrdiť že 1.2 TSI je konštrukčne zlý motor sa mi zdá trochu za vlasy pritiahnuté, a to aj napriek tomu že froggy mal aj 1.2 TSI.

Tie argumenty tu nejak nevidím. O koľkých motoroch 1.2 TSI vieš kde sa "stretol motor"? Ja o žiadnom. Áno, prvé série tohto motora boli problémové, menilo sa veľa reťazí, nejaké turbá, a aj to v záruke. Detské choroby motora, aké boli aj u 1.2 HTP alebo u 1.4-ky, ale pokiaľ viem, tak zatiaľ s 1.2-kou nikto nezostal pri krajnici (rozkúsané káble nepočítam, to sa môže stať aj pri inom aute). Moje 1.2 TSI má na tacháči skoro 42 tisíc, problém som nemal, reťaz pôvodná, turbo pôvodné, a to nemám ani podložku (odstránená ešte predajcom keď auto bolo predvádzačkou). Tiež uznám, že tieto motory asi nebudú mať životnosť ako nafťáky Mercedesu z 80-tých rokov, ale že by boli konštrukčne zlé? Zatiaľ sa mi to tak nezdá. Keď si prejdeme vlákno 1.2 TSI, tak sa tam okrem zvuku reťaze nerieši nič podstatné už niekoľko mesiacov. Na margo: ja osobne si myslím, že 1.2 TSI je citlivá na spôsob jazdy a radenie, prípadne na kvalitu a čistotu oleja. Žiaľ, okrem vlastnej skúsenosti to nedokážem ničím podložiť.

Našiel som už aj cenu 2.200 €, za komplet úpravu aj s papierovačkami, čo je cca. 56.800 Kč. Je to veľa peňazí, na druhej strane sa jedná o systém navrhnutý priamo pre TSI, tak prečo nie? Príplatok za naftový motor je stále väčší. To že TSI majú problém s reťazami (mňa sa to zatiaľ netýka), nemá žiaden súvis s tým čo sa spaľuje vo valci. Vlastne ak sa pozrieme na toto fórum, tak pri nových ročníkoch TSI sa okrem reťaze už nič nerieši, nevidím problém v tom aby sa jazdilo na plyn. Ak niekto jazdí ľahkou nohou, tak návratnosť je za cca. 60 tisíc km, pri ťažkej nohe ešte skôr, a to som počítal so spotrebou 1.2-ky. Ak má niekto napr. Octaviu 1.8 TSI tak návratnosť je ešte rýchlejšia. Pozrel som sa aj na svoju reálnu spotrebu. Ak by som hneď po kúpe namontoval do auta to LPdi, tak do dnes (35.180 km) som mohol ušetriť už cca. 1.500 € na palive a to som počítal LPG už za 0,80 € a spotrebu zvýšenú o cca. 8%.

Toho sa u F2 nedočkáš. Čo sa týka LPG, u TSI sa dá spraviť plnohodnotné, dokonca také, že na LPG už aj štartuješ. Je to od Vialle volá sa to LPdi. Háčik je cena tohto systému, a tým pádom dlhšia návratnosť. Ale ten kto jazdí veľa, tomu sa to môže oplatiť. :-)

Dlho nie...

http://nakadah.rajce.idnes.cz/motor Takto to dopadne ak sa v motore dlho, alebo vôbec nemení olej. Auto Opel Corsa, r.v. 2001, dovoz z Talianska, najazdených vraj 95 tisíc km.