e1.

To potom radšej ani nechcem vedieť, že ako to tebe nesvieti...

Treba dodať, že stretávacie svetlá u F2/R sú aj pri 4x H7 úplne na hovno. U mňa to skôr či neskôr skončí s HID sadou v projektoroch. Radzimko: ak by si chcel, a budeš mať niekedy cestu večer do BA, môžeš porovnať moje svetlá.

Nové 1.2 TSI EA211 má síce remeň, ale to že tak je kvôli problémom s reťazou u EA111 je iba domnienka. Keby bola EA111-ka tak problémová, tak prečo ju stále montujú, a prečo ju dali aj do nového Rapida? Rapid mohol dostať už od prvého dňa EA211 a nedostal. Treba si uvedomiť že EA211 je konštrukčne dosť iný motor, má 16 ventilov, počíta sa u neho aj systémom stop-štart, odpájaním valcov a neviem čo všetko ešte. Remeň tam môže byť kľudne iba kvôli zníženiu spotreby. Jednoducho to už je Euro 6 motor kde sa hraje na všetko, len aby emisie išli dole. Tiež si treba uvedomiť, že tie rozvody sa tu na fóre neriešia. Rieši sa tu, že motor pri štarte niekomu trochu zadrnčí. Niekomu sekundu, niekomu 20 sekúnd, ale u nikoho sa ten motor ešte nestretol. Takže by bolo na čase pri tomto motore nerobiť z komára somára.

Mne prehranie SW spravili zadarmo vrámci veľkej servisnej prehliadky. Samozrejme musel som ich o prehranie požiadať, ale nič ma to nestálo. Vraj som mal o cca. 3-4 verzie starší soft ako je aktuálny. Nevedeli povedať presne, len to odhadovali na základe toho, že nové verzie sú podľa číslovania vždy o cca. 300 vyššie. Inak iba prehranie stojí podľa toho čo tu nedávno niekto písal nejakých 450 Kč (čo sa mne osobne zdá byť moc). Chladiaca kvapalina sa riedi podľa toho, že do akej hodnoty chceš aby bola mrazuvzdorná. Na obale bude pomer riedenia určite napísaný. Potrebný objem ale nepoznám, ale mám pocit že sa to tu už niekde riešilo a možno to je napísané aj v manuále. Brzdovku sme riešili už inde, keď nebudeš závodiť, určite sa oplatí kvôli ESP a ABS zobrať takú ktorá má nízku viskozitu, to sú tie DOT4 ESP a podobné označenia. Ja osobne budem asi meniť rovno za TRW DOT 5.1 ESP. Nájdi si tú tabuľku ktorú som nahrával. Olej sme už prebrali. Olejový filter daj originálny, prípadne osvedčenú alternatívu (ja by som dal asi MANN, iba na ten som doteraz nepočul nič zlé). Palivový filter pri benzínoch meniť netreba, ale určite tým autu neuškodíš. Nezabudni potom ešte pozrieť vzduchový a kabínový filter, že v akom sú stave. Ak si alergik, tak kabínový určite kúp uhlíkový. Neviem koľko máš kilometrov, ale ak cez 45-50 tisíc, tak zváž výmenu sviečok, pri 60 tisíc ich treba meniť. Čo sa týka rozvodov, môžeš servis požiadať, aby ti to skontrolovali. Ak máš viac ako 100 tisíc km, zváž ešte výmenu oleja v prevodovke. Teoreticky ho ešte meniť netreba, ale podľa ohlasov je výmena oleja v prevodovke vždy príjemná zmena. Je to dané asi tým, že pri tak dlhom intervale si človek ani neuvedomuje ako sa postupne zhoršuje chod prevodovky. Vzhľadom na malý objem náplne to človeka finančne raz za 100.000+ km nezruinuje.

V tomto s tebou úplne súhlasím a preto som aj reagoval na froggyho. Dodal by som ešte jednu vec a píšem to aj na margo 1.4-ky ktorá sa v rôznych verziách vyrába už ani neviem koľko rokov, a napriek tomu mám taký pocit že sa pri nich rieši o veľa viac problémov, ako pri 1.2 TSI. Ja osobne si myslím, že keď sa jeden motor osvedčí, tak po čase začne výrobca hľadať priestor na znižovanie nákladov pri výrobe a ono to môže dopadnúť tak, že posledné ročníky nejakého inak osvedčeného motora budú viac poruchové ako tie z prvých ročníkov. Dobré je motor kupovať presne pred týmto obdobím, kedy výrobca začne hľadať priestor na zníženie nákladov. A treba tiež podčiarknuť, že na 1.2 TSI EA111 má zatiaľ málokto najazdených cez 100 tisíc km a nie to ešte 200 a viac. Tieto motory budeme môcť reálne a objektívne hodnotiť najskôr niekedy v dobe keď bude na trhu faceliftovaná Fabia III. Edit: Teraz čítam v inom vlákne, že froggy má problém s novou 1.4-kou. Sorry, ale po tomto tvrdiť že 1.2 TSI je konštrukčne zlý motor sa mi zdá trochu za vlasy pritiahnuté, a to aj napriek tomu že froggy mal aj 1.2 TSI.

Tie argumenty tu nejak nevidím. O koľkých motoroch 1.2 TSI vieš kde sa "stretol motor"? Ja o žiadnom. Áno, prvé série tohto motora boli problémové, menilo sa veľa reťazí, nejaké turbá, a aj to v záruke. Detské choroby motora, aké boli aj u 1.2 HTP alebo u 1.4-ky, ale pokiaľ viem, tak zatiaľ s 1.2-kou nikto nezostal pri krajnici (rozkúsané káble nepočítam, to sa môže stať aj pri inom aute). Moje 1.2 TSI má na tacháči skoro 42 tisíc, problém som nemal, reťaz pôvodná, turbo pôvodné, a to nemám ani podložku (odstránená ešte predajcom keď auto bolo predvádzačkou). Tiež uznám, že tieto motory asi nebudú mať životnosť ako nafťáky Mercedesu z 80-tých rokov, ale že by boli konštrukčne zlé? Zatiaľ sa mi to tak nezdá. Keď si prejdeme vlákno 1.2 TSI, tak sa tam okrem zvuku reťaze nerieši nič podstatné už niekoľko mesiacov. Na margo: ja osobne si myslím, že 1.2 TSI je citlivá na spôsob jazdy a radenie, prípadne na kvalitu a čistotu oleja. Žiaľ, okrem vlastnej skúsenosti to nedokážem ničím podložiť.

Našiel som už aj cenu 2.200 €, za komplet úpravu aj s papierovačkami, čo je cca. 56.800 Kč. Je to veľa peňazí, na druhej strane sa jedná o systém navrhnutý priamo pre TSI, tak prečo nie? Príplatok za naftový motor je stále väčší. To že TSI majú problém s reťazami (mňa sa to zatiaľ netýka), nemá žiaden súvis s tým čo sa spaľuje vo valci. Vlastne ak sa pozrieme na toto fórum, tak pri nových ročníkoch TSI sa okrem reťaze už nič nerieši, nevidím problém v tom aby sa jazdilo na plyn. Ak niekto jazdí ľahkou nohou, tak návratnosť je za cca. 60 tisíc km, pri ťažkej nohe ešte skôr, a to som počítal so spotrebou 1.2-ky. Ak má niekto napr. Octaviu 1.8 TSI tak návratnosť je ešte rýchlejšia. Pozrel som sa aj na svoju reálnu spotrebu. Ak by som hneď po kúpe namontoval do auta to LPdi, tak do dnes (35.180 km) som mohol ušetriť už cca. 1.500 € na palive a to som počítal LPG už za 0,80 € a spotrebu zvýšenú o cca. 8%.

Toho sa u F2 nedočkáš. Čo sa týka LPG, u TSI sa dá spraviť plnohodnotné, dokonca také, že na LPG už aj štartuješ. Je to od Vialle volá sa to LPdi. Háčik je cena tohto systému, a tým pádom dlhšia návratnosť. Ale ten kto jazdí veľa, tomu sa to môže oplatiť. :-)

Dlho nie...

http://nakadah.rajce.idnes.cz/motor Takto to dopadne ak sa v motore dlho, alebo vôbec nemení olej. Auto Opel Corsa, r.v. 2001, dovoz z Talianska, najazdených vraj 95 tisíc km.

Toto som nevedel. Síce mňa sa to netýka (ja kupujem pneu minimálne do 210, ale skôr do 240 km/h), ale zaujíma ma či to takto platí v každej krajine. Hlavne Slovensko a potom také Nemecko, kde sa aj legálne jazdí rýchlejšie ako 130km/h.

Ak máš disky 6J s ET38 alebo ET43 (ak máš originál od ŠA tak to budú spĺňať), tak môžeš použiť túto veľkosť pneumatík. Samozrejme pri výbere zimného pneu musíš dodržať aj rýchlostný index (T - alebo lepší) a index zaťaženia (81 - tu neviem či môže byť viac, menej určite nie). Tieto údaje sú uvedené pri každej pneumatike. M+S je ja asi jasné, to je označenie zimnej pneumatiky.

No, ak by bol rozvod posunutý "len o pár zubov", tak už s tým autom nejazdíš, ale zháňaš nový motor. HTP nepoznám tak detailne, ale to vrčanie pri štarte by som riešil maximálne tak, že by som s tým zašiel do servisu a dal nahrať najnovší SW. Ja osobne si myslím že toto správanie motora je normálne, podobne ako tomu je u TSI. Tam tiež pri niektorých teplotách štartuje motor s vyššími otáčkami. Je to tak kvôli emisiám, a vôbec by som to neriešil ak to trvá iba 1-2 sekundy a samotný motor a jeho výkon sú v poriadku. Ako sme sa už v inom vlákne bavili, treba hlavne pravidelne a včas meniť olej (a filter) a samozrejme pravidelne sleduj jeho hladinu (a farbu).

Nerobte z toho tretiu svetovú. Je pravdou že ja zatiaľ s reťazou nemám problém (42 tisíc km), ale aby som kvôli tomu stresoval pri každom štarte? Tak to ani náhodou. Keď sa to má posrať, tak sa to poserie. Zatiaľ je auto v záruke, tak neriešim, a keď nastane problém po záruke, tak dúfam že bude možná kulančná oprava. Ak nie, tak si dám raz tú reťaz vymeniť za svoje a potom s ňou budem jazdiť dovtedy kým sa nestretne piest s ventilom. Určite nebudem pravidelne meniť doživotnú reťaz.

No, olej 0W-30 alebo 0W-40 by bol ešte lepší, ale keď sa pozrieš na mazacie plány väčšiny výrobcov olejov, tak tieto nulkové oleje sú málokedy doporučované, aj keď všeobecne platí, že 0W je pre studený motor vždy lepší ako 5W olej pri rovnakom letnom čísle. Ja osobne si myslím, že pre jednoduché autá ako je Fabia s nejakým obyčajným atmosferickým motorom, nechcú automaticky "predpisovať" najdrahšie, a vlastne už prémiové oleje. Ak by napr. Mobil doporučoval 0W-30-ku, a Castrol by pritom mal pre rovnaký motor doporučenie Magnatec 5W-40 za polovičnú cenu, tak by Mobil išiel proti sebe. Takže väčšina výrobcov olejov doporučuje zlatú strednú cestu (nie najlepší, ale ani nie najdrahší olej), a tou je v prípade našich motorov práve 5W-30-ka a 5W-40-ka. Potom tu je ešte 10W-40 ako ešte lacnejšia alternatíva, ale na zimu by som to do motora nedával. Ja osobne považujem oleje v mazacích plánoch za minimum čo by sa malo liať do motora a pod to by som nešiel, ani keď to norma/predpis/schválenie od výrobcu motora dovoľuje.

Je tu aj taká možnosť, že ten Total má lepšie čistiace schopnosti, a mohol uvolniť nejaký humus v motore ktorý sa za tie roky s Castrolom iba usadzoval a preto teraz zrazu počuješ tie hydraulické zdvihátka. Ťažko povedať keď nevidíme do motora. Aj keď hodnotu TBN neuvádzajú, ten Castrol vyzerá podľa technického listu na dobrý olej.

Prosím, preložte mi to niekto... :-)

Na fóre oleje.cz si ten Total pochvaľuje veľa užívateľov, ale je pravda, že väčšinou ho dávajú do francúzskych značiek áut, takže je možné že si s tvojim motorom jednoducho nesadol. Pozerám, že máš aj dosť najazdené, tak skús sa vrátiť späť k tomu Castrolu, ako píšeš. Spravil by som to isté ak by som mal tento problém. Ak sa to výmenou oleja vyrieši, ostal by som pri osvedčenom oleji a ďalej by som už asi vôbec neexperimentoval s iným olejom, len by som preventívne skrátil interval výmeny na nejakých 10 tisíc km. Vyzerá to tak, že ten motor už má svoje najlepšie časy za sebou, tak to bude chcieť trochu nadštandardnú starostlivosť.

Ak jazdí priateľka iba do/z práce, tak to máš cca. 7000 km ročne. To ten olej zvládne bez problémov, dokonca aj tých 10-12 tisíc km, ale interval výmeny by som určite nepredlžoval, maximálne 1 rok. Olej totiž stráca na svojej kvalite aj vtedy keď sa s autom nejazdí a olej iba stojí v motore. Inak tento Total je jeden z najlepších olejov, čo sa týka pomeru cena/kvalita. Lacnejší olej 5W-40 nájdeš už iba ťažko.

No, viskozita predpísaná nie je, ale určite by som ju riešil. Čo sa týka VW schválenie oleja, vybral by som taký, ktorý má VW 502.00. Schválenie VW 501.01 síce stačí, ale toto schválenie už bolo práve nahradené novším VW 502.00 a mám taký pocit že olejov s VW 502.00 je na trhu už viac, takže bude aj väčší výber. Ďalej tu máme viskozitu. Tú VAG nepredpisuje, ale oleje so schválením exitujú v dosť širokom rozsahu viskozít (a nie náhodou): 10W-40, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 0W-30. Každá je do motora dobrá, ale doporučuje sa olej vybrať podľa toho ako sa auto používa. Keď máš veľa štartov a krátkych jázd (hlavne v meste) tak určite by som sa vyhol olejom 10W-40, doporučuje sa naliať aspoň 5W-xx. V prípade že tých jázd so studeným motorom je veľa a sú časté aj štarty v mrazoch, tak je ešte lepšie zobrať 0W-XX oleje. Letné číslo 30 alebo 40 je pri normálnom režime používania viacmenej jedno. Pri 30-ke môžeš mať trochu nižšiu spotrebu paliva, ale môžeš mať trochu vyššiu spotrebu oleja. Pri 40-ke je to skôr opačne. V prípade že motor dostáva z času na čas aj poriadne zabrať (agresívna jazda, dlhé a rýchle jazdy na diaľnici, trackday, a pod.) tak radšej brať 40-ku. Ďalej tu ešte máme ACEA triedu oleja. Do benzínových motorov je lepšie brať oleje ktoré nie sú ACEA Cx. C-čkové oleje sú určené primárne do naftových motorov s DPF a majú nízku hodnotu TBN. Ono to síce motoru nevadí, ale prečo používať low/mid-SAPS oleje, keď môžeme dávať do motora aj plnohodnotné oleje. Žiaľ, tendencia je taká, že olejov bez ACEA C triedy je čoraz menej. V prípade že nie je na výber žiaden bez, treba brať také ktoré majú ACEA C triedy z roku 2010 alebo novšiu (takú som ešte nevidel). Označujú sa napr. takto: ACEA C3-10 (C3-ka z roku 2010). Ďalej tu sú ešte ľahkobežné oleje ACEA A1/B1/A5/B5. Taký ktorý by mal aj schválenie VAG neexistuje, ale pre istotu napíšem, že tieto sa môžu dávať iba do motorov ktoré to majú zvlášť povolené (väčšinou japonské, korejské a niektoré motory Ford). Do motorov VAG v žiadnom prípade nedávať takýto olej (maximálne na núdzový dojazd pár km, ale potom treba hneď vymeniť)! Nakoniec tu máme interval. Meniť treba každý rok, alebo po max. 15 tisíc km, podľa toho, že čo nastane skôr. V prípade že prevládajú krátke jazdy, jazdy v meste, alebo sa jazdí s autom agresívne, treba interval výmeny skrátiť. Konkrétne číslo sa nikde neuvádza, ale olej môže byť opotrebovaný už po 5000 kilometroch. Väčšine z nás to je jasné, ale pre istotu: s olejom sa mení vždy aj olejový filter, bez ohľadu na to koľko kilometrov sa s tým olejom/filtrom najazdilo. Mne osobne sa zatiaľ osvedčili olej Mobil1 New Life 0W-40 a teraz skúšam Motul X-lite 8100 0W-30 ktorý zatiaľ vyzerá tiež dobre. S tým olejom Mobil 0W-40 som bol 2x aj na trackday a nebol žiaden problém, ale samozrejme chápem ak tam nebudeš chcieť dávať olej za 10 € a viac za liter. Keď tú 5W-40-ku máš doma a má to schválenie VW 501.01 tak je samozrejme škoda kupovať nový olej, použi tento. Pri ďalšej výmene potom zváž výber oleja podľa vyššie uvedeného a samozrejme podľa toho, že čo na to povie peňaženka.

Ten tvoj Amundsen nemá už BT v sebe?

Pár príspevkov dozadu som spomínal, že som zapol zobrazovanie hodnoty Refuel na MaxiDOTe. Odsledoval som ako to funguje, a ukazuje to, že koľko paliva treba načerpať aby bola plná nádrž. Háčik je v tom, že to ukazuje iba presnosťou 5 litrov, tj. 5-10-15-20-25-... litrov, takže je to skôr orientačná hodnota. Ak je nádrž plná, tak ukazuje iba tri čiarky: --- l. To isté, ak je v nádrži natankované viac ako 45 litrov. Samotný PP tiež počíta s tým, že nádrž je plná, nedokáže zmerať/odhadnúť o koľko je viac natankované v nádrži (čo je logické). Túto funkciu považujem skôr za blbosť, asi nie náhodou je vypnutá. Výhodou po zapnutí je, že ju netreba znovu vypínať cez VCDS, ale dá sa vypnúť a znovu zapnúť aj cez nastavenia MaxiDOTu. Čo sa týka kontroly hladiny ostrekovača, tá nefunguje. Aj keď je v nádrži dostatok kvapaliny, stále ukazuje, že ju treba doliať. Takže aj keď som trochu dúfal, naozaj nemám merač hladiny vody v ostrekovači. Nakoniec info ku korekcii spotreby. Nastavil som, aby výpočet spotreby korigoval PP na 103% reálnej hodnoty. Dnes som po dlhšom čase (tretie tankovanie od posledného a skoro 1500 kilometrov) tankoval zase plnú nádrž. PP som od poslednej plnej nádrže nenuloval a ukazovalo mi dlhodobý priemer 5,5 litra. Dnes po zadaní všetkých tankovaní do tabuľky som dostal tú istú hodnotu (5,50 l / 100 km) aj na spritmonitor.de, takže 103%-ná korekcia sa ukazuje ako ideálna, a tým pádom teraz vidím na PP aj reálne hodnoty (doteraz bol rozdiel väčšinou 0,15 litra, pri väčšej priemernej spotrebe do 0,3 litra na 100 km).

MM Racing má upravené firemné VW Polo 1.2 TSI 66 kW s DSG na 140 koní. Z toho vraj je chip 138 koníkov a ten zvyšok je upravený výfuk, ale na takéto hodnoty vraj bežne neupravujú. Obyčajná úprava je vraj na 125 poníkov, čo je nejakých 94 kW. Vraj po úprave sa auto v prvej tretine otáčok správa úplne rovnako ako neupravený motor, a zvýšený výkon je cítiť až keď má niekto ťažšiu nohu. Toto by mne osobne aj vyhovovalo, lebo na posúvanie sa v meste a okreskách je pre mňa aktuálne dôležitejšia nízka spotreba ako nejaký brutálny výkon. Ten potrebujem iba počas predbiehania (aj to len keď sa ponáhľam), a keď si idem vyvetrať hlavu na okruh.

Toto ma tiež zaujíma. Aj ja, aj jeden kamoš už pokukujeme po takejto BT diagnostike, ktorá by dokázala počas jazdy ukazovať hodnoty cez telefón s Androidom. Napr. zaujíma nás reálna teplota chladiacej kvapaliny (ručička na palubáku je totiž aj 20°C mimo), tlak turba a podobné údaje v reálnom čase počas jazdy. Mať na okruhu notebook na kolene je totiž dosť nepraktické... Na ostatné veci mám klasický kábel a VCDS.

Tie motory sú viacmenej nesmrteľné, a predpokladám pri ročnom nájazde minimálne 35 tisíc km (neviem odkedy sú presni PD-TDI motory, tak som vychádzal z toho že O1 sú od roku 1996) toto auto muselo jazdiť hlavne dlhšie trasy. Tam je šanca že ten LL olej vydrží viac, ale pre motor to stále nie je ideálne. Rozdiel je v tom, že tie 1.9-ky vydržali aj takéto zaobchádzanie (a aj tak skrátili interval na výmenu oleja na max. 30 tisíc). To isté sa ale nedá povedať o motoroch TSI, čo sú skôr motory so kosačiek. Ak niekto chce meniť olej každých 20-30 tisíc, tak to je jeho vec, ale nech si na to spomenie keď prvý krát sa na tom motore poserie niečo. Ja osobne to neriskujem. Pri cene benzínu ktorý som doteraz do auta natankoval, sú náklady na výmenu oleja takmer nepodstatné položky. Vlastne aj za umytie auta som už doteraz zaplatil viac ako samotný olej.