tom01

Včera jsem se díval jak se otvárá airbox se vzduchovým filtrem, mám na mysli samozřejmě 1,0 tsi. Nevíte někdo? Jsou tam asi nějaké šrouby zespoda, ale nechce si mi věřit, že by se to rozebíralo takhle pitomě... Díky

Díky, tak nějak jsem tušil, že na Tři krále to ještě nebude.

Když se budu ptát, zda to bude půlka či konec ledna, tak to už jsem asi moc zvědavej a budu brzo starej...

Může někdo prozradit nebo naznačit, jak to bude časově se zveřejněním ceníků a spuštěním příjmu objednávek? Zatím jsem se někde dočetl cosi o průběhu ledna, což je docela široký pojem. Řešíme teď na firmě nový operák na 3 roky, po jehož uplynutí bych auto odkoupil. Rapida, co máme chvilku, a kterého jsem si vytipl k následnému odkupu bohužel odchází na půjčovnu, což bude ohledně zacházení s autem hrob. Další nové Rapidy už objednat nejdou, takže je aktuálně na výběr mezi F III Combi a O III, přičemž O III je už dosti cenově mimo. Rád bych zkusil navrhnou počkat chvilku s objednávkou až bude známa nabídka a ceny Scaly, která se mi líbí nejvíce . Dík

O víkendu jsem měl konečně chvíli čas vlézt pod auto. Ten druhý katík tam je - viz foto od Pawouka (mám DKR - je to na B sloupku spolujezdce, nebo v malém techničáku). Na měrce mi olej nepřipadal nějak extra řídký (viskozitou dost podobný olejům ve starších autech co se doma vyskytují), takže koupím tu starčí 504.00. Výpustný šroub je podobně jako na naší OII 1.9 TDI, takže taky pro mě známá věc (olej si měním sám a šroub ani fíbr pod ním nechávám a pohoda). Olejový filtr koupím origo ve Škodovce. Jinak jsem po podvozku rozhlédl a pár "schválnostem" jsem se fakt tlemil - molitan v prahu za předním podběhem nacucanej jak houba a do mezery mezi plast. kryty podvozku a plechem podlahy lítá snad všechen bordel (vč. soli) od předních kol (asi budu muset sehnat zástěrky) - prostě všechno proto, aby to začalo za včasu (a na neviditelnejch místech) hnít... Pořeším postupně časem. Jsem zvyklej občas při oblevě v zimě na mých autech opláchnout chladič a klima výměník mezerou mezi přepážkou a nárazníkem (dělám u FI a OII fl co máme doma) - zde už je plast. dekl spojený dohromady s maskou, aby to nešlo atd... Doplnil jsem si aspoň těsnění pod kapotu, jak píší kluci v sekci motor u FIII kvůli čistotě motoru. Ale to vše už asi nepatří sem, moderátoři doufám prominou .

Tak hlásím, že mám už DKR s filtrem. Je to v malém techničáku. Takže dám buď 504.00 long life nebo 508.00 long life. Díky

Všem díky za odpovědi. Dnes odpoledne až budu u auta, kouknu na B-sloupek popř. do malého TP, velký TP k autu nemám (je firemní), popř. kouknu pod auto (snad tam není kryt ). Víte někdo jaký je na B-sloupku kód motoru bez filtru a jaký je s filtrem? Abych rovnou to dle kódu motoru věděl. Přepokládám tedy, že mají kódy odlišné. Specifikaci oleje v manuálu nemůžu dohledat - je tam jen toto: Olej specif. 0W-20 se mi tam dávat nechce. Dal bych 5W-30 - uvažuji o tomto oleji: https://www.alza.cz/auto/motorove-oleje-5w-30/castrol/18857166-v6181.htm Je možné tento olej použít pro motor bez filtru i s filtrem pev. částic? Pokud jo, tak mám asi jasno. Ale stejně bych rád věděl, jestli tam ten filtr mám nebo ne . Díky

Ahoj. Potřebuji radu ohledně modelu Rapid, datum výroby 16.8.2018 (z aplikace my skoda), kód motoru jsem u rezervy ani v motoru nenašel - mohl by někdo poradit kde jej najít (popř. foto). Potřeboval bych si ověřit, jaký olej tam mohu dát. Auto má proměnný interval max. 30 000km, ale uvažuji o výměně "v pooločase" s tím, že další pak udělá servis s ponecháním proměnného intervalu. Otázka zní - má auto už filtr pev. částic, či ne? A s tím související specifikace olejů (vím že do aut s filtrem již jen bezpopelné oleje). Dle toho co jsem různě po netu načetl, tak 502.00 (SAE 5W-40) je možný pro pev. interval jen pro auta bez filtru (není bezpopelný). Pro auta s filtrem je možno použít 504.00 (SAE 5W-30) i 508.00 (SAE 0W-20)? Nebo jak to prosím přesně je (jestli už jsou bezpopelné) - nerad bych motoru, resp. filtru ublížil. Lze podle data výroby určit, jaký olej je tam z fabriky, aby se mými (po 15.000km) a servisními (po 30.000km) výměnami pořád nestřídaly viskozní třídy oleje, což by pro motor asi nebylo to pravé... Ještě jeden dotaz - musí se opravdu měnit výpustný šroub? Na starších autech (FI 1,4mpi a OII fl 1,9tdi) si měním jen měděný těsnící kroužek. Olejový filtr bych nechal na výměnu po 30.000km, pokud to není úplně nějaká prasárna. Uvažuji, že si po skončení firemního operáku (3 roky) odkoupím. Díky všem za info.

Napadá mě třeba Rapid R. S tím, že to "R" by nový model nějak symbolizovalo, bylo by jakýmsi jeho razítkem - to by bal výzva pro Stefaniho, který přišel již vpodst. k hotovému modelu. Místo nahrazování loga písmenky (což nevím nevím) mohl raději vymyslet nějakou výraznou grafickou pointu pro prezentaci modelu. Prostě bylo by to "erko", to by se rychle vžilo a je tam prostě náznak na odkaz do histrorie značky. Tedy R stylizovat podle nějakého detailu původní Škody 110R. Nebo třeba při pohledu na příď - tam je to "erko" zřetelné:

Scala... První se mi vybavilo Yugo Scala : https://en.wikipedia.org/wiki/Zastava_Skala Takže Škodovka přidá k Ochcáfce ještě model Chcala... Mno nevím, jestli se úplně distancovat od názvu Rapid (coby lowcostu, který postupně šperkovali a šperkovali), spíše mohli název ponechat a doplnit nějakým přídomkem. Kontinuita zachována, ale přídomek by zdůraznil ten "zcela nový kompakt co stanoví nové standardy". Něco jako kdysi zcela nové Punto dostalo přídomek GRANDE - to byla tehdy spulu s písmenem "P" stylizovaným do sedící figurky trefa do černého ! Název Škoda Scala je naopak podle mě výstřel někam kamsi mimo a do tmy.

Je to aktuálně na stáncích - č. 39/2018. Opravdu by mě zajímalo, jak se to chavalo v této konfiguraci na zkušebním polygonu při vývoji - viz to staré video testování OI výše - čas 3:20 - rozjezd ve 30% stoupání. Nechce si skoro věřit, že to vydrželo tuším výrobcem stanovených 12 takových rozjezdů po sobě, a že to takto pustili do výroby ...

Včera jsem v aktuálním SM četl pokračování článku o cestě Rapidu s karavanem do Chorvatska (Vaculík se docela rozepsal ). V rámci výměny spojky dostali již modifikovanou s tužšími přítlačnými pružinami (větší ovládací silou na pedál) - jsou tam i objednací čísla původního a nového dílu. Takže na tom aspoň trochu zapracovali. Nicméně by mě zajímalo, jak si tato TSI s předlouhými převody vedla na zkušebním polygonu při vývoji - viz různá stará videa (od 3:20) Modifikace proběhla ale tuším o půl roku dřív, než jim dala spojka u Vimperka sbohem, takže oni tu modifikaci jistě nevyvolali. Docela doporučuji vložený článek, kde radí zkušený učitel autoškoly jak se rozjíždět a v čem se často chybuje (a mj. co by na daném modelu měl výrobce změnit)...

Tak teplotu průběžně pozoruji a již si to spolu s postupujícím záběhem sedá (ujeto cca 400km). Po městě už to bývá tak do 90°C a na dálku do cca 100°C. Jinak potvrzuji předlouhé převody, ale na to si člověk prostě musí zvyknout a při rozjezdech v kopcích s náloží apod. se víc soustředit nato, aby člověk nechal spojku co možná nejmíň klouzat. Dlouhé kvalty na dálnici super (nízka spotřeba, otáčky, hlučnost), při poskakování někde v kopcích naopak za trest...

Ok. Díky za postřehy. Nevěděl jsem jestli je to vlastnost těchto motorů nabo není. Zastavím se s tím servise, uvidíme...

Včera jsem si sjel s tímto motorem (Rapid 1,0 TSi 81kW, manuál). Ten motor má svůj charakter na který se dá ale zvyknout a mimo město docela živý projev a příjemnou spotřebu, ale to jsou všechno subjektivní věci k hspodské tlachanici... Malinko mě zarazil ale jeden fakt - teplota oleje. Na čtyřválcích TSI (EA 111 i 112) se vpodstatě pořád držela do nějakých 95°C i pod zátěží. Zde při celkém běžném courání to bylo již okolo 100°C a na dálnici (žádný bejkoviny - rychlost do 140km/h) s prázným autem to vylezlo i přes 120°C. Takže se mi zdá, že tříválec olej do cela pekelně teplotně namáhá (jako kdysi HTP) a nechat jej tam 30.000km mi připadá pro motor docela krutý... Proč se ptám, když je to služební auto na 3 letý operák - uvažuji, že bych ho pak odkoupil pro sebe... Jaké máte Vy postřehy s teplotou oleje u tohoto motoru? Dík

Kupte si Svět motorů (SM). Je tam také jedna fotka části přídě. Vypadá to až na optiku světel úplně stejně vč. nárazníku. Ale musím říct, že ta jiná optika dělá hodně... Na té "čínské" foto mi připadá, že je verze s halogeny, ve SM je asi spíš verze s LED.

Začátkem září jdu na emise a STK. Emise nechávám měřit v autoriz. servise Porsche, spolu s diagnostikou po dvo letech (jinak si běžný servis - náplně a filtry - dělám sám). Autu bude už 18 let - najeto ale jen cca 80.000km. Ale mám trochu obavu, jak se budou na STK tvářit na vejfuk - je pořád původní . Říkal mi starý mechanik, že prý to je německej Ebespächer - nebo jak se to píše, ať to tam nechám co nejdýl, protože cokoliv tam dám nové tak to nevydrží ani zdaleka tolik. Přední díl i trubky pohoda - jen povrchová koroze a bez děr. Ale vrchní plášť zadního dílu už je na dvou místech prasklý, ale nefouká, takže úplně děravé to rozhodně není. Pravda zvuk na volnoběh je už diünivější (asi bude už i vevnitř vysypaný). Ale po zkušenosti co známý má z STK s opravdu zachovalou OII FL mám trochu hrachy aby mě s tím nevyhodili (a jeden poplatek za STK v háji). Ten starý výfuk se mi zatím moc měnit nechce... Nemáte někdo nějakou aktuální zkušenost ?? Díky

Nevíte prosím někdo, jak je to u MR 2018 popř. u MR 2019 s dojezdy oken a jejich ovládáním na dálku klíčem? Pořád stejné jako je popsáno výše, tj. jen řidičovo (které má asi jako jediné dojezd), nebo je už nějaká změna? Na FIII ta změna bude asi teď od FL a nevím jsetli na Rapidech to není už od jeho FL v roce 2017? Díky všem za info

Také jsem dnes četl aktuální SM. Psali tam, že spojka je dimenzovaná dostatečně (psali něco ve smyslu, že oproti spojce 1.9 TDI je dokonce o trochu větší). Ale bohužel odnesla dlouhou jedničku a zpátečku, což svádí k tomu nechat ji více klouzat (paní redaktorka při manévrech na Lago di Garda jí asi dala co proto). Myslím, že kdo si to uvědomí a bude se soustředit na to aby jí neničil prokluzem (viz Clerfayt), tak tomu vydrží daaaleko více. Co si čtu recenze na 1,0 TSI v Rapidech / Fabiích, tak mi to charakterisitkou (nikoli hlučností ) trochu připomíná 1,4 TDI PD, kterých bylo několik ve firmě a nikdo si na spojku nestěžoval. A přitom možná i mnozí co s tím jezdili potvrdí, že (hlavně se studeným motorem) byly rozjezdy do kopce bez chvilkového proklouznutí a mírného vytočení nemožné (tam byla jednička a asi i zpátečka taky docela na těžko). Přitom jeden Roomster měl cca 250 000km a spojka původní - firemní auto co šlo z ruky do ruky... Sám jsem na 1,0 TSI zvědavý - je objednán Rapid SB s tímto motorem 81kW namísto FII se starou 1,2 TSI 63kW .

Jj, četl jsem ten článek. Psali, že to má celkem dlouhou jedničku a zpátečku. Takže ta spojka třeba při couvání do kopce dostala několikrát co proto. Pak to někomu půjčili na dovolenou (místo Octavie TDI). No a s karavanem někde u Vimperka předjížděl traktor a bylo už po spojce... Tak místo Rapidu karavan odtáhla stará dobrá a notně olítaná Oktávka (jako už x-krát předtím). Karavan vážil 1000kg, tedy míň než kolik má auto v papírech (1100kg). No, sám nevím buď to auto celou dobu testování vyloženě huntovali, nebo to asi opravdu nebude nic moc. Auto stálo skoru půl mega a po cca 50.000km tahle závada... Údajně v příštím čísle napíší co se stalo. Docela by mě zayjímalo, jak to bude se zárukou (tady asi když to rozmazávají kluci z novin, tak tipuji novvou spojku v záruce). Auto maí na 100.000km, tak snad do konce testu nebudou potřebovat spojku další...

Mirku díky, zkusím si s tím někdy pohrát

Tak mi zas kape čidlo na ventilátoru. Že to je bolest těchto aut vím a pokaždé když začne kapat, tak dotahuji a dotahuji. Vždy je cca na půlrok až rok pokoj, ale vzhledem k malému nájezdu (máme ji už přes 17 let a nájezd jen okolo 70 000km) už mě to celkem otravuje. Únik je to malinký - pár kapek za den (malá loužička v garáži). Mirku - píšeš o hliníkovém kroužku - můžu poprosit o nějakou podrobnější specifikaci? Nebo způsob jak to nějak přetěsnit? Díky za radu. PS. Na jaře jsem tedy zrovna měnil chladící kapalinu, mohl jsem to pořešit i s tím čidlem, ale holt ji ještě jednou vypustím, no...

Řešil jsem vloni stejný problém - odlepila se mi látka od korpusu obložení stropu. Začalo to kolem předních stínítek a madel nad dveřmi. V teplých dnech, kdy si člověk pootevřel okno, tak průvan odlepenou látku rozkmital a rozplepil skoro na celém stropě. Příčinou je degradace tenkého molitanu mezi látkou a vlastním korpusem obložení. Doporučuji dohledat nějakého šikovného čalouníka. Strop jsem si tedy sundával sám - stáhl jsem si montážní příručku od Pawouka zde: Tedy sám ne - doporučuji mít ještě někoho druhého jako pomoc a budeš potřebovat trochu zručnosti, trpělivosti, rozvahy a správné nářadí (torxy a doporučuji i přípravek pro odjištění čepu držící tapec vzadu - půjčil mi na víkend známý ze servisu, až budeš sundávat krytky předních stínítek, tak si zanadáváš - jsou opravdu blbě, taky opatrně při demotáži krytek na úchytech pásů ať něco neulomíš atd.). Pozor, ať se ti tapec při manipulaci nezlomí!! Odvezl jsem čalouníkovi, který mi to přečalounil, byl opravdu šikovný - přečalounil to skoro jak originál. Musel sbrousit ten zteřelý militan i s lepidlem a pak nalepit nový potah (takový semiš v barvě holubí šeď)- prý navěky. Pravda nebylo to levné (tuším cca 3.000 CZK). No a zpětná montáž se nám taky povedla, takže celkem spokojenost. Myslím, že by čalouník případně zvládl i demontáž a montáž tapecu, nebo případně nějaký servis... Jako nový díl to sehnat nejde (ověřil jsem v autoriz. servise), a kupovat to někde z vrakoviště (což je taky možnost) nebo po bazarech se mi nechtělo, protože be se to mohlo stát na použité střeše zase ...

No na té foto z benzinky to vypadá, jako když současnou FIII poštípaly do huby včely a ona takhle škaredě otekla . Ta maska a její spojení se světly mi trochu vzdáleně připomíná hjondé... Ale dost, místní moderátoři mi stejně zatnou tipec tím, že se to stejně půjde na dračku v tom jim musím dát za pravdu. Je fakt, že firmy spíš víc zajímá finanční kalkulace servisních nákladů aut na operák, než ten opuchlej ksicht . Ale stejně se trochu divím, že se ten FC nedělal obdobně decentně jako na Citigo - tohle je za mě fakt mimo... Jinak k posledním modelům naprostý souhlas s bojlerem a loskym.

Malé srovnání: ŠKODA VISION X měří 4 255 mm na délku, 1 807 mm na šířku a 1 537 mm na výšku. Rozvor činí 2 645 mm a objem zavazadlového prostoru 380 l. Škoda Fabia III Combi: dl. 4 257mm, š. 1732mm, výška 1488mm, rozvor 2455mm a objem kufru 530l (hatchback 330l). Takže pokud má být sériová podoba Vision X náhradou za končící Fabii kombi, tak při identické celkové dl. a příplatku minimálně nějakých 100.000Kč oproti Fabii dostanu auto, které bude mít objem kufru spíš na úrovni Fabie hatch... To ani nemluvím o výšce nákladové hrany, která tedy aspoň na té studii je pěkně vysoko (u Škody nepochpitelně vysoko)... Pravda kabina bude (snad) větší...