kokoi

Ahoj, objednával jsem teď novou služební O III Combi Elegance, ale prodejce mi z výbavy vyškrtl chrompaket - stříbrné orámování kolem oken, protože to Škodovka dočasně stáhla z nabídky. Údajně kvůli problémům s kvalitou od subdodavatele. Docela mně to štve, bude to v černé a s tím rámečkem to vypadá o dost líp. Nemátek někdo potuchy, jestli je možné si to pak nechat namontovat v servisu dodatečně? Psal jsem dotaz na Auto Jarov, ale ani se neobtěžovali odpovědět ?

Co se všichni bojíte? Ta standardně prodávaná 77 kW verze taky není nic jiného než tenhle stejný motor s jiným softem. P.S. ... a poznat to je velmi

Jo to má, ale pokud to koupíš jako 77. Ale řeč je o tom, že se to dá bez dostat i z 63. Že v tom ABC Tuningu prodávají teplou vodu o tom není pochyb.

Sytic tu psal, že po čipu to může jet líp než 2.0 TDi. Což v podstatě může být pravda. Když tsi načipovaná na 77 kW bude mít ve skutečnosti 90 kW a TDi 103 kW v základu v reálu třeba jen 105 kW, tak při rozdílu hmotností fabia/octavia bude mít fabia větší jednotkový výkon na kg.

Teda pardon, ale mně to přijde jak v blázinci. Jaký ložiska, jaký písty a turbo? Proč má 1.2 TSI 77 kW větší výkon než 63 kW? Protože je jinak načipovanej, jinej rozdíl tam není! A je v zásadě jedno, jestli to udělaj přímo ve fabrice nebo někde v garáži, teda za předpokladu, že je to udělaný dobře. O ABC Tuning se nebavím, to pravděpodobně budou podvodníci.

To nemyslím, sice to funguje na principu, že to "lže" řídící jednotce o údajích ze senzorů, ale těch údajů je X za vteřinu a těžko se to bude všechno někde ukládat v paměti ECU. Možná max. posledních pár minut, ale když to vyndáš a než dojedeš do servisu, nemůže už tam po zkreslených hodnotách být žádná stopa.

Proč po záruce? Tohle má 3 konektory zapojený a odpojený do 5 minut. Když jim to s tím nepřivezeš až do servisu tak záruku řešit nemusíš.

No proč ne, to je každého volba. Ale právě o tom tuning je, pořídit si vyšší výkon za nižší cenu. Já s tím programove počítal už při koupi 63 kw. Stalo mě to jen 12 tis, místo těch 26 navíc. Bylo by to sice i s 6 st. převodovkou, ale tu ke štěstí nepotřebuju.

To jsme si nerozuměli. Mám papírově 63 kW a bez úprav mi to na brzdě ukazuje 77 kW a 175 Nm. S tuningboxem co jsem do toho koupil to má pak 90 kW a 208 Nm. Origo 77 kW má normálně ve skutečnosti taky 90 kW, jak naměřili při několika testech v motočasopisech.

Najeto asi jen 3000, většinou s tím jezdí jen manželka krátké trasy po městě do práce, takže roční nájezd odhaduji do 6000 km. Zkušenosti doposud dobré, prostě to líp akceleruje. Nic negativního jsem zatím nepozoroval. Dlouhodobou spořebu to ukazuje 5,7 l. Po městě 50 km/h zásadně na 3.stupeň.

O.K., jenže 63 kW a 77 kW se sypou úplně stejně, takže nastavením výkonu to asi není. Že jsou silnější brzdy lepší, o tom asi žádná, jen jsem napsal že pokud si motor natuním, situaci si nezhorším, samozřejmě pokud s tím nezačnu jezdit jak magor. Není tuning jako tuning, já mám prokazatelně na brzdě změřeno 90 kW u motoru s 63 kW před úpravou. A že tady diskutuji, když mám Golf? Sorry, ale tohle téma je Chiptuning 1.2 TSI a ty motory máme nachlup stejný.

Nemůžu souhlasit, to "heblo" konstrukční rezervy určitě má, jestliže stejný motor prodávají ve verzích 63 kW a 77 kW a liší se to jen softwarem. Otázku brzd nechávám stranou, u Golfu takovýhle problém naštěstí řešit nemusím. Na druhou stranu předpoklad, že silnější motor pořebuje silnější brzdy je blbost. Záleží na hmotnosti vozidla a jeho rychlosti. Hmotnost mi zůstává a na určitou rychlost nakonec rozjedu oba stejně (otáčky x převodový poměr zůstávají). Takže jediné co se mění je to, jak rychle se na požadovanou rychlost dostanu. A tady 1 sec může někdy znamenat rozdíl mezi bytím a nebytím :-)

Což je jinými slovy to samé. Při nízkých otáčkách s malým krouťákem to nepojede, takže musím podřadit dřív a jedu s vyššími otáčkami, motor se méně namáhá a řetěz drží... :-)

Vycházím z toho, že rozvodový řetěz je u TSI problém, přitom vlastně není žádný důvod aby tahle součástka odcházela. Fakt je ten, že probíhá servisní akce, v rámci které se mění software ŘJ. Výsledkem pak je, že hranice dosažení max. krouťáku se posune z původních 1500 ot někam k 2000 ot a současně prý i palubní počítač doporučuje řadit až při vyšších ot. Jediným důvodem je podle mně to, že se prostě zjistilo že příliš nízké otáčky tomuhle motoru škodí. I když původně se samozřejmě počítalo s něčím jiným a tomu taky odpovídá nastavení DSG. Ať si každý jezdí jak chce, ale já si tím pod 1600 ot nejezdím.

Zatím jen asi 2500 km. Co jsem zatím na fórech vysledoval, chce to se k tsi motorů chovat jako k normálnímu benzinaku, tj nepodtacet ho kvůli spotrebe na 1200 ot., pak je to za chvíli zralý na výměnu rozvodaku kvůli vibracim co při takhle nízkých tockach vznikají. No a samozřejmě nejezdit s tím jak blázen, ten výkon a kroutak tam je, ale používat to jen když opravdu potřebuju, např. při předjíždění.

Co třeba takhle . Až se to rozsype dám vědět Golf 6 1,2 TSI 63kW.pdf

Co jsem spáchal že mám pod avatarem napsáno status varování?

Tak tady je to video

Cena s poštovným z UK vyšla na 12 tis. Dneska jsem jel po Praze s rodinou ve slabším provozu za průměr 5,6 l, ale to jsem to nijak nehonil. Když jsem jel párkrát na kratší testovací jízdu a občas tomu šlapal na krk až do červenýho pole, tak jsem se domů vracel s průměrem 6,8 l. Do 2000 tis otáček to prakticky není nijak znát, ale jak se to trochu vytočí tak má slušnej tah. Normálně jsem zvyklej na Scauta TDI 103 kW, tohle je auto pro manželku. Ale přijde mi že ve zrychlení 0-100 to teď je lepší než ten Scaut. Chystám se že otestuju zrychlení tak, že to natočím na video, samotnýho by mi zajímalo kolik to ukáže. Kontrolka výfukuvých plynů nesvítí, takže snad katalyzátor O.K. Předtím jsem zkoušel box od Racing-Electronics, ale vrátil jsem ho. Hned se u toho rozsvítilo čidlo výfuk. plynů a jelo to s ním hůř než bez něj.

Pořídil jsem na 1.2 TSI 63kW (Golf VI) box od TMC Motorsport a první dojmy jsou vynikající. Jinak tihle už umí přepsat i 63 kW jednotku. Je to sice v Norsku, ale asi se to brzo rozšíří