kluvi
-
Počet příspěvků
472 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem kluvi
-
Na caristu som sa vykašľal. Nehorázna cena, crackovanie ma štvalo a po tom ako mi zlikvidoval nejaké položky v infotainmente a oni mi neboli schopní pomôcť som to prestal používať. Používam Car scanner ELM OBD2 od OvZ. Buď to bolo zadarmo alebo za rozumnú cenu. Podľa mňa to vie všetko čo Carista a DPF regen to má tiež. HOWGH!
-
S Caristou som dopadol rovnako. Z menu mi zmizlo (okrem iného) nastavenie sklápania spätných zrkadielok. (A bohviečo iné). Vypadá že CarScanner to má vyriešené slušne. 1)jednotlivé funkcie sú brané ako záplaty. V prípade problému sa záplata odstráni. Je to preferované oproti tomu že sa to prepne do pôvodného stavu (to Carista nedokáže) 2) dá sa spraviť záloha a tú vyexportovať. Takže máte zálohu a navyše ju môžete umiestniť mimo telefón, takže o ňu neprídete pri úmrtí (telefónu) ako sa to stalo mne s Caristou. Ale neskúšal som ako to naozaj funguje...Ale minimálna snaha tu je...
-
Inak som nadšený že má funkciu zálohovanie / obnovu záplat a i plnú zálohu . A dá sa exportovať. Čo je bohovské, pretože napr Carista mi sprznil nastavenie a už to nešlo vrátiť, pretože si robí niekde neverejný backup a keď som mobil zabuchol do dverí, tak bolo po backupe.
-
Cofi. Príde mi absurdné chcieť ojebať aplikáciu ktorá stojí pár šušňov. A jej vývoj, hackovanie a údržba stálo, stojí a bude stáť ešte spústu prostriedov. Myslím, že hraním sa s ňou si zabil viac času ako potrebuješ zarobiť pre zaplatenie. U Caristy to chápem, nevedia čo za to chcieť. To je Ti ľúto 3L benzínu? Alebo to je len taký šport? ;-)
-
Zaujímalo by ma že prečo....
-
Mňa s tým kláblikom nenapadá žiadne mínus. Jazdím s tým asi 3/4 roka. V aute mám Battery Monitor a predtým som krútil hlavou nad tým ako to (ne)dobíja. Teraz zas krútim hlavou nad tým ako to (ne)vypaluje DPF. Ale na to už mám soft...Zadarmo. Predpokladám, že vývojári zo ŠKodo či VW asi jazdia inými autami. Alebo majú jasné inštrukcie...
-
Stále mi nieje jasné čo máte proti odpojeniu konektora..??
-
Na nových modeloch nejde rozpojiť diagnostický kábel na ACU batérii?
-
Autor VAG DPF sa vyjadril, že to nechce z bezpečnostných dôvodov. Skúšal som app Car Sacanner https://forum.skodahome.cz/topic/150744-aplikacia-car-scanner-elm327-adapter/page/5/#comments A tá vie regen spustiť i vo free verzii(vyskúšané). Za tých pár šušňov som si rovno kúpil full.
-
Vypadá to dobre. Vie to i spustiť DPF... za tie prachy super
-
Škoda že to nedokáže vyvolať regeneráciu predčasne. Išiel som 200km na chalupu. Asi 50km pred cieľom som mal pocit že to stihnem. A naozaj, Do cieľa som došiel pri povedzme 92%...Takže to potom vypalovalo cestou do obchodu (10km). Nedrblo by vás z toho? A to dosť jazdím po meste a keď prídem do práce a vypnem motor tak počujem ako dochladzuje regenerácia DPF. Žiadne signalizácia, keby som to vedel, tak to nechám dobehnúť. To designoval totálny trotl. Takže tam vidím i tých 110%. Ale v manuáli predsa píšu že nemáš jazdiť kratšie trasy ako 12km...kreténi. Carista to dokýže vyvolaŤ...bolo by super keby na to autor VAG DPF nejak kápnul...
-
Mám obavy že existuje toľko kombinácií, že nezistím čo presne tam má byť.... Už som to našiel. Nedá sa nastaviť sklopenie zrkadiel pri zamknutí. Pôvodne to šlo, teraz nie, ale ide to cez Caristu. Auto je pravdepodobne v MAX konfigurácii, pôvodný majiteľ tam pravdepodobne zatrhol všetko čo šlo...(všetci asistenti, ACC, kúrenie, vyhrievanie, jediné čo tam asi nieje sú el sedačky a strešné okno).
-
Ten origo web LP mi práve nadával antivir...tak som si nebol istý či to niekto nepoladil aj im... Infotainment? No o niekolkých nadšených použitiach rôznych beta verzií mi z menu zmizli položky ktoré tam pôvodne iste boli. A to neviem o tých ktoré som si nevšimol. Takže teraz idú ovládať len cez LP ale nie cez ovládací panel. Už presne neviem čo to bolo ale ak by si moc hcel, tak to dohľadám. Bolo to niečo ako blikanie blinkrov na spätných zrkadlách pri zamykaní alebodačopodobné. A jediná možnosť ako to zistiť je preflashovať to, čo stojí peniaze a k tomu nieje isté či to čo mi tam nahraje bude to čo tam bolo resp malo byť.
-
Ahojte. Nechcete sem niekto hodiť odkaz na bezpečnú kópiu LP? V lete som si oveľa mierumilovnejšou misiou zaviroval mobil, tak by som to nerad absolvoval znova (btw AVAST v mobile vás naozaj pred ničím neuchráni a ani nenájde tú aplikáciu čo napríklad neustále otvára spam a porno stránky) Na stránke LP zas vyskakuje WEB štít, ale predpokladám že len sprostá závisť ;-) Apropos vidím že som tu dlho nebol (odkedy mi carista sprznil infotainment) ... v čom je rozdiel APK a APKS ?
-
Prinesie mi nejakú výhodu výmena EFB miesto obyčajnej v klasickom aute bez S_S, rekuperácie, Bursíkovho dobíjania a pod?
-
Nekonečné téma, ale spýtam sa: Mám Octa1, Benzín 1.8, jazdím s ňou hlavne krátke jazdy(13km do práce, 13 naspäť) mimo mesto priemer 60km/h. Žiadne econabíjanie, rekuperácia alebo S/S. A občas sú obdobia keď to dlhšie stojí (2x mesačne po 3 dňoch) ale občas i 3 týdne a viac. Auto má väčší ľudový odber (asi 2násobny -do 40mA). Kabeláž (káblové oká) sú po generálke- malý odpor. Neviem sa rozhodnú čo tam dať. EXIDE Premium 12V 64Ah 640A EA640 alebo Exide Start-Stop EFB 12V 60Ah 640A EL600 alebo nejaký banner, napr Banner Power Bull 12V 63Ah 600A P6340 Čo tu padlo "daj tam to čo tam má byť" je síce pekné, ale pre štandardné projektové používanie a to niesu takéto krátke jazdy a dlhé pauzy. Navyše nedám 4000 za originálnu. Varta Silver tam vydržala asi 3 roky a už je mŕtva. Resp je mŕtva asi rok. Po nabití vydrží tak týždeň. Potom nenaštartujem... Díky za konštruktívne odpovede.
-
Sú 2 veci Start/Stop a Ynteligentné nabíjanie(rekuperácia). A niesu vždy v aute osadené oba súčasne.. Takže start/sto ešte nutne neznamená že sa rekuperuje.
-
Zdarte. Je to tu ešte živé? Ja mám tento karbec na motore Suzuki Samurai 1.3. Mám problémy s voľnobehom v zime. Pred naštartovaní zošlapnem pomaly plyn. Naštartuje to väčšinou OK. Motor nechám bežať na voľnobeh. Po nejakej dobe (rádovo 3 min) to začne brblať, znižujú sa otáčky až do zdochne. Keď to znovu naštartujem a držím otáčky pedálom, tak to ide, po nejakej dome (rádovo minuty) keď sa motor ohreje, tak to už zas ide na voľnobeh OK. Mám pocit že to zdochne na príliš bohatú zmes (ale niesom si istý..) Napríklad mi to spravilo dnes keď bolo asi +2stC. Čím by to mohlo byť? Predpokladám že to ten termostat začne uberať (sytič) príliš skoro alebo neskoro. A nebola tu vysvetlená funkcia tej topnej špirály...
-
Ďakujem, len tak ďalej. Musím si rozmyslieť či zatiaľ jazdiť tak (tiež mám S/S vypnuté SW) alebo káblik... Ja tam mám myslím že ešte originálnu AGM (2014 150tisíc, bufík). Tak neviem či jej dať vyššiu šancu...
-
Čiže je tam stále AGM. A koľko si asi najazdil? Neskúšal si test kapacity? Neobjavili sa nejaké problémy (okrem toho že nefunguje S/S :-D )
-
Ako povedal nebohý John Hardy: pravdu má jenom BOUCHAČKA. Tiež ma fascinuje kde chodia tieto systémy na namerané hodnoty... Mne podobné vtákoviny ukazuje i jednotka LPG ktorá je pripojená priamo na baterku.... Keď sa chceme baviť o analýze batérie, tak asi jedine merák na ACU.
-
To nás myslím šialene zaujíma. Držím palce. Nechal si tam pôvodnú baterku? V ako bola stave? Koľko už máš?
-
Tak to je jasné. Rozvody po aute sú veľmi komplikované. Už len to že od batérie do kabíny vedia viacmenej JEDEN poriadny kábel. Za ním sa to rozdeluje na hlavné okruhy (trvale, len so ZAP zapaľovaním atď). Potom sa to rozdeľuje na jednotlivé poistky a potom na jednotlivé spotrebiče. Takže ak by bol na okruhu so zásuvkou nejaký spotrebič, tak jeho vplyv bude najväčší. Ale i vplyv iného na inej poistke bude stále vyvolávať úbytok na spoločnom vodiči a na zásuvke uvidíš zmenu (najlepšie to vidno keď zap/vyp). Čím ďalej od zásuvky a čím bližšie k baterke je ich spoločný bod, tým menší vplyv má. Napríklad tu uvidíš nejaké orientačné prúdy/odpory / úbytky . : https://forum.skodahome.cz/topic/117882-altern%C3%A1tor-o1/page/3/#comments napr 3)Napäťová strata medzi spoločným pólom poistiek (prívod od baterky) - > akási 10A poistka v boxe PRED(opravou) 440mV@50A PO 175mV@50A Atď. Takže presné meranie je možné LEN priamo na batérii.
-
Ale to sa musí vymeniť súčasne s vytiahnutím káblika merania prúdu. Inak to nemá zmysel, samo že AGM tam nieje zbytočne. Pochopil som, že to potom deaktivuje S/S, chytračenie s (ne) nabíjaním a potom je z toho normálne slušné auto ktoré baterku neničí a preto nieje nutná AGM.
-
Myslím, že nieje. Podľa mna sa predikciou myslí že to stále monitoruje nabíjací a vybíjací prúd/výkon , odhaduje samovybíjanie a teplotné závislosti a podľa toho si domýšľa ako nabitá je batéria, pri akej teplote dá aké napätie a prúd a prípadne dačo dopočíta z charakteristík uvedených spotrebičov. Odpojením káblika tieto AI funkcia celkom rozumne pošlete tam kam patria. Do ( . )... Môj názor. Myslel som že tam je nejaký chytrý bazmek, ale teraz som sa díval a fakt tam skoro nič nieje a len 2 dráty. Takže s vysokou pravdepodobnosťou prúdový bočník. Ten by sa dal ošáliť. Ale nie jedným odporom, ale odporovým deličom (2 odpory do série, na druhom je výstup. hodnota prvého by bola asi menšia ako 2). Ale nieje mi jasné čo tým dosiahneš. Auto si bude myslieť že sa málo nabíja i málo vybíja. Okrem toho že bude všetko zle ale nezabrániš aby si to nabíjalo ako sa tomu zachce.
