McMatej

http://play.iprima.cz/borici-mytu/borici-mytu-vi-11 Stačí jen konec, od 45. minuty. A kdo to říkal? Já jsem to říkal. A pak že jsou Američani blbci. :-D Edit: Na iprima už to není dostupné, tak hledat Mythbusters Mythssion Control například tady http://www.dailymotion.com/video/x1da1kb_mythbusters-2010-mythssion-control-discovery-science-technology-documentary_tv

Když si dal zpět zimní, tak problém ustal. To jsou špatně vyvážený letní pneu. Nech si je převážit někde jinde. Nebo si nech vyvážit i ty zimní, jestli se začne klepat taky. Raději asi ne, co? P.S. Proto raději nevyvažuju, když není vysloveně potřeba. To co funguje - neopravuju.

Zakarbonovaná sedla? 8-) Sedla, která se navařují tvrdokovem aby se nezatloukala a je na nic karbon, který jde oškrabat šroubovákem? To je nějaký divný, to by být nemělo. Pokud by se ventily zavírali, tak se ten karbon otluče, takže se nezavírají. A nezavírat se můžou jedině kvůli špatně pohyblivým hydrozdvihátkům.

Nevím jak moc je to hloupý nápad, ale nemohlo by to být špatným časováním rozvodu? Poloha rozvodového kola není proti vačkovému hřídeli zajištěna perem, je pouze nasunuté a přitažené šroubem. nastavení rozvodu.pdf

Pokud by to byla (jen) konstrukční vada, tak by to trápilo všechny 6V motory. Ale protože netrápí, tak je to několik příčin a bylo by vhodné odhalit a zaměřit se i na ty další a nejen to odbýt tím, že je to konstrukční vada.

Jediné co z diskuze vyplynulo je, že namazaný i nenamazaný šroub drží kolo stejně spolehlivě, proto myslím, že jsou zbytečné takové romány....

Mám pocit, že tato diskuze je zbytečná a to z toho důvodu, že málokdo používá na utahování šroubů kol momentový klíč. Nebo snad ano? :-)

Jste si jistí, že se mazivo udrží na stykových plochách pod tak velkým tlakem, který způsobí utažení šroubu? Nepřetrhne se olejový film?

Porovnat jednotlivé výkonové specifikace olejů lze tady: http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/RelativePerformanceTool/default.html

Jízdu bez chladícího čerpadla bych rozhodně neriskoval. To můžeš poslat do nebe i motor. Jestli se tolik bojíte samonabuzení při jen odpojeném regulátoru, tak vyndat celej regulátor i s uhlíky a nic se nabudit nemůže.

Právě o "to" jiné mi jde. Že 90 + 90 = 180 je jasný. Takže polopaticky: 1) Auto jedoucí 90 km/h naráží do pevné zdi. Zastaví z 90 km rychlosti na nulu na dráze rovnající se deformaci auta. Tady je to jasné. 2) Dvě auta jedoucí 90 km/h proti sobě se srazí. Každé z nich opět zastaví z 90 km rychlosti na nulu na stejně dlouhé dráze (to znamená stejné síly, zpomalení = stejné následky). Pro názornost si představ slabou prkennou stěnu, do které narazí z opačných stran dvě stejná auta se stejnou rychlostí ve stejný okamžik. Stěna se nepohne ani o milimetr, dvě stejné síly z opačných stran se vynulují. Následky havárie pro posádku stejné jako v bodě 1.

Když se čelně srazí dvě stejná protijedoucí auta jedoucí 90 km/h, tak je to stejné, jako narazit ve 180 km/h do zdi?? Já bych řekl, že ne, protože dvě auta mají dvě deformační zóny, takže zpomalení bude na dvounásobné dráze a proto bude stejné jako při 90 km/h do zdi.

Ani sací ani výfukový ventil se neotevírá během kompresního zdvihu. Nechme to být.....

Nebo varianta "B", zkus točit klíčem (ráčnou) klikovým hřídelem a za 1) uslyšíš jak uniká plyn stlačený nad pístem a 2) ucítíš, jak se snižuje odpor proti otáčení.

Na brzdění motorem mám stejný názor. Se zařazenou rychlostí si myslím, že tlak se nad pístem dlouho neudrží, pístní kroužky netěsní dokonale, takže bych řekl, že to brzdí ze stejných důvodů jako v prvním případě tj. třením. pohyblivých dílů. P.S. Hlavně jsem rád, že sem nikdo nenapsal, že se brzdí kompresí.

Domnívám se, že ukazatel servisních intervalů používá dvě formulace. OIL pro výměnu oleje a INSP pro servisní prohlídku. viz servisní knížka.

Kontrolní otázka: "Kam se ztrácí energie při brzdění motorem"? Co "drží" auto, když nechám zařazenou rychlost místo ruční brzdy? :-)

Čidlo kvalitu oleje nepozná, další tady http://forum.skodahome.cz/topic/126750-hlučnost-rozvodů-po-startu-rapid-12-tsi-2013/?p=1875208

zkušenosti s tím nemám ale pravděpodobně se tím nic nezkazí a i cena je přijatelná. Osobně bych čištění vnitřku motoru prováděl několikanásobnou dřívější výměnou oleje s dobrou čistící schopností. Třeba 3 x Shell po 3 000 km. Arvu raději ne, je potřeba vyčistit celý vnitřek motoru, ne jen tu část, kde stojí olej, když je motor v klidu.

Co myslíte? Znám minulost tohoto http://www.autanet.c...9&vyrobce=skoda auta osobně, jaká může být jeho budoucnost? ;-)

.

Nebo tam žádné palivo ani vodu nemáš. Co udělat test testu? Vzít trochu starého oleje, přidat do něj trochu benzínu a kápnout.

Nejsem ani TSI ani rachtáč, tak přispěju jen názorem. Myslím, že parkování se zařazenou rychlostí nemá na rozvodový řetěz vliv. Motor brzdí hlavně tření pístních kroužků ve válcích. Tah za rozvodový řetěz by vedl "jen" k pootočení vačkových hřídelů. A k tomu (tahu) může docházet i když motor stojí a není zařazená rychlost, ale motor se zastavil v poloze, že se právě otevírá nějaký ventil (náběžná strana vačky tlačí na zdvihátko)

Finley:V podstatě souhlasím. Jen upřesnění, olej se do komůrky doplňuje ve fázi odlehčení, kdy pístek nadzvedává pružina uvnitř hydrostavu. viz příloha zdvihátko 3.pdf

Mario René Cedrych Automobily Škoda Fábia