McMatej

Jste si jistí, že se mazivo udrží na stykových plochách pod tak velkým tlakem, který způsobí utažení šroubu? Nepřetrhne se olejový film?

Porovnat jednotlivé výkonové specifikace olejů lze tady: http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/RelativePerformanceTool/default.html

Jízdu bez chladícího čerpadla bych rozhodně neriskoval. To můžeš poslat do nebe i motor. Jestli se tolik bojíte samonabuzení při jen odpojeném regulátoru, tak vyndat celej regulátor i s uhlíky a nic se nabudit nemůže.

Právě o "to" jiné mi jde. Že 90 + 90 = 180 je jasný. Takže polopaticky: 1) Auto jedoucí 90 km/h naráží do pevné zdi. Zastaví z 90 km rychlosti na nulu na dráze rovnající se deformaci auta. Tady je to jasné. 2) Dvě auta jedoucí 90 km/h proti sobě se srazí. Každé z nich opět zastaví z 90 km rychlosti na nulu na stejně dlouhé dráze (to znamená stejné síly, zpomalení = stejné následky). Pro názornost si představ slabou prkennou stěnu, do které narazí z opačných stran dvě stejná auta se stejnou rychlostí ve stejný okamžik. Stěna se nepohne ani o milimetr, dvě stejné síly z opačných stran se vynulují. Následky havárie pro posádku stejné jako v bodě 1.

Když se čelně srazí dvě stejná protijedoucí auta jedoucí 90 km/h, tak je to stejné, jako narazit ve 180 km/h do zdi?? Já bych řekl, že ne, protože dvě auta mají dvě deformační zóny, takže zpomalení bude na dvounásobné dráze a proto bude stejné jako při 90 km/h do zdi.

Ani sací ani výfukový ventil se neotevírá během kompresního zdvihu. Nechme to být.....

Nebo varianta "B", zkus točit klíčem (ráčnou) klikovým hřídelem a za 1) uslyšíš jak uniká plyn stlačený nad pístem a 2) ucítíš, jak se snižuje odpor proti otáčení.

Na brzdění motorem mám stejný názor. Se zařazenou rychlostí si myslím, že tlak se nad pístem dlouho neudrží, pístní kroužky netěsní dokonale, takže bych řekl, že to brzdí ze stejných důvodů jako v prvním případě tj. třením. pohyblivých dílů. P.S. Hlavně jsem rád, že sem nikdo nenapsal, že se brzdí kompresí.

Domnívám se, že ukazatel servisních intervalů používá dvě formulace. OIL pro výměnu oleje a INSP pro servisní prohlídku. viz servisní knížka.

Kontrolní otázka: "Kam se ztrácí energie při brzdění motorem"? Co "drží" auto, když nechám zařazenou rychlost místo ruční brzdy? :-)

Čidlo kvalitu oleje nepozná, další tady http://forum.skodahome.cz/topic/126750-hlučnost-rozvodů-po-startu-rapid-12-tsi-2013/?p=1875208

zkušenosti s tím nemám ale pravděpodobně se tím nic nezkazí a i cena je přijatelná. Osobně bych čištění vnitřku motoru prováděl několikanásobnou dřívější výměnou oleje s dobrou čistící schopností. Třeba 3 x Shell po 3 000 km. Arvu raději ne, je potřeba vyčistit celý vnitřek motoru, ne jen tu část, kde stojí olej, když je motor v klidu.

Co myslíte? Znám minulost tohoto http://www.autanet.c...9&vyrobce=skoda auta osobně, jaká může být jeho budoucnost? ;-)

.

Nebo tam žádné palivo ani vodu nemáš. Co udělat test testu? Vzít trochu starého oleje, přidat do něj trochu benzínu a kápnout.

Nejsem ani TSI ani rachtáč, tak přispěju jen názorem. Myslím, že parkování se zařazenou rychlostí nemá na rozvodový řetěz vliv. Motor brzdí hlavně tření pístních kroužků ve válcích. Tah za rozvodový řetěz by vedl "jen" k pootočení vačkových hřídelů. A k tomu (tahu) může docházet i když motor stojí a není zařazená rychlost, ale motor se zastavil v poloze, že se právě otevírá nějaký ventil (náběžná strana vačky tlačí na zdvihátko)

Finley:V podstatě souhlasím. Jen upřesnění, olej se do komůrky doplňuje ve fázi odlehčení, kdy pístek nadzvedává pružina uvnitř hydrostavu. viz příloha zdvihátko 3.pdf

Mario René Cedrych Automobily Škoda Fábia

V zdvihátku není tlak potřeba. Tam stačí přítomnost oleje v komůrce s kuličkovým ventilem. Olej zdvihátkem protéká směrem nahoru na mazání vačky, takže se ve zdvihátku ani žádný tlak (který by stál za řeč) nemůže vytvořit. A vzhledem k ploše pístku zdvihátka a tlaku oleje by stejně vzniklá síla nestála za řeč. A u napínáku je to stejné, kuličkový ventil drží olej pod pístem, takže bych řekl, že napínák není napínák, ale hydrostav. Vím, že se všude mluví o tlakování, ale nedává to smysl a obávám se, že jsme se tím nechali svést na "špatnou stopu". Zdvihátko 2.pdf

Myslím, že nemáš pravdu. Do hydrostavu přitéká olej otvorem, který je nad prostorem, který se plní olejem a tím vymezuje vůli, takže z tohoto prostoru nemá kudy by olej odtekl.

Co si jezdil za olej? Na té poslední fotce je to nějaké ušmudlané. :-)

Nám teplá starty na TDI opravili výměnou snímače vačky.

Tak pokud je tam ventil, tak napínák není napínák, ale vymezovák, který funguje úplně stejně jako hydrostav. Kde je problém v tlak a plocha??? Tlak při volnoběhu cca 2 bary (2 kg/cm2) a plocha 0,5 cm2.

Olej nemůže nic moc natlačit, protože tlak a plocha ..... Když jde špatně zatlačit, není v napínáku jednocestný ventil (kulička přitlačená do sedla pružinkou) jako v hydrostavu? ;-) To by dávalo smysl.

I ty, Brute. ;-) Ne tlak oleje, ale pružina je málo stlačená a proto tlačí malou silou. Olej žádnou sílu (která by stála za řeč) neudělá.