SUP1

Kdyby to bylo otočené, pravděpodobně nenastartuješ to vůbec. Shoď vanu a podívej se na to ze spoda. Možná budou v háji i pístní čepy.

Než Tě sejme admin, pak smaže nebo zamkne, tak Ti poradím používat políčko hledat v levém horním rohu. Vyjede Ti taková spousta návodů a inspirací, že nebudeš chápat, kolik lidí to už řešilo

Fígl je. Ale povoluje se to ještě když je tam ještě řemen, nasunout plochý klíč a poťukávat do něj kladivem - vždycky se mi to takto povedlo (při zpětném utažení doporučuji utáhnout jen rukou do prokluzu-dotáhne se to samo a namazat závit) Teď už Ti nezbývá než jen nějak šikovně chytnout přes hadr velkýma sikovkama a pomodlit se, ať se to nepoškodí. Nebo si vyrobit nějký přípravek na přidržení řemenice EDIT: vidím dobře na tom pístu otlak od ventilů?

Zajímavé je, že Škoda Superb bylo druhé nejvyhledávanější auto na S-auto Přisuzuji to tomu, že toto kdysi luxusní auto je spolehlivé, ceny dílů dostupné a už je starší 15ti let, proto jsou ceny dostupné

Udělej pár fotek z montáže. Určitě budou někomu vhod 2,8 se dělá hodně dobře, motor na pohodu

No a když už budeš mít vačky venku, vytáhni si hydroštely a zkontroluj je

Máš to rozkoplý. Musí to sedět obojí Hlavně ať to pak sedí i se spodkem. Máš skočenou vačku o jeden zub na napínáku řetezu vaček Náprava je vcelku jednoduchá: obě vačky ven i s napínákem a pootočit. Připomínám kontrolu toho napínáku řetězu. Nestalo se to jen tak Poté seštelovat i s rozvodama - povolit středové šrouby na obou řemenicích, stahovákem povolit a doštelovat se spodkem utáhnout řemenice a pootočit s motorem zase na rysky (kontrola nastavení)

Problém je především v Tvojí základní neznalosti u věci, která je všeobecně známa a učí se to i v autoškole Mluvíš tady o internetu - najdeš tam milion odkazů, jak se má postupovat, pokud se omylem do auta natankuje jiné palivo Víš co je tandemové čerpadlo, ale nevíš, co dělat, když do nafťáka natankuješ benzin. Samozřejmě špatné palivo způsobilo, resp.zásadně se podepsalo, na tom čerpadle. P.S. Nediv se v tom případě všem za takové reakce

Zdar, zaaretovat dole je jasné. Na hlavách se orientuj podle zářezů na všech vačkách Ty zářezy jsou jasně patrné, jsou na straně ozubení pro řetez a pomůžou Ti i se vzájemným nastavením vaček vůči sobě V nulovém nastavení směřují všechny zářezy směrem nahoru Při repasi doporučuji kontrolu i hydraulických napínáků řetězů vaček Dále rovnou doporučuji vyměnit i komplet tesnění víka ventilů, vč.půlměsíců a "brejliček". Dělá se na to sada, např.Viktor Reinz

Zdar, pokud to nejsou tlumiče, tak zkontroluj problematické uložení nápravy. Vlastně ty dva silentbloky, které drží celou nápravnici

No rady byly k ničemu. Někdy jsou závady mezi nebem a zemí Hlavně že funguje tak, jak má

Naředěný benzin v nafťáku a rýhy v čerpadle Pánové vy jste hustý

Na to puze jedna rada: Když něco nejde silou, tak použij ještě větší sílu Svíčku dáš novou a poškozený kabel se dá také spravit

Docela se všem divím, že už po tom nidko neskočil. Necháváš to za pusinku Pak si všichni zase budou stěžovat na stěrače

Zdar, některá rádia to tak prostě mají. U něterých se to dá nastavit v setupu (viz návod k použití radia)

No tak to se nediv, to až s podivem se zarážím nad tím, koho mohlo napadnout tam nechat ten benzin Trochu benzinu nevadí (třeba litr na nádrž), my ho dokonce do našich dodávek v mrazech lijeme, ale nechat tam 23 litrů mohlo napadnout jen hlupáka Právě sis poškodil motor a už nebude nikdy stejný jako předtím EDIT: byl jsem hodně překvapen, jakou hloupost jsi udělal a tak se zeptal tří ženských, které nemají ani páru o autech. Jednou z nich byla moje sedmiletá dcerka. Všechny by to vypustili a natankovali čistou naftu do plné nádrže

Většinou ano tak 90%. V méně případech může být už unavený napínák, přidřená nějaká kladka, nebo altík. V nejhorším a méně častém případě je v háji servo. Ale pokud se mění klíňák zároveň při rozvodech (což beru jako samozřejmost), mělo by to vydržet do dalšího servisu na rozvodech. Takže vyměnit všechny kladky, zatočit i naprázdno alternátorem a poslouchat, jestli nešelestí, nepraská v něm. Zkusit i vůli řemenice alternátoru a pokud je něco špatně, nechat altík zrepasovat nebo nový. Jsem zastáncem nového, protože v případě repasu není výsledek 100% a mám vyzkoušeno, že nový Bosch vydrží 200tis. Zároveň vyměnit i klínový řemen na klimatizaci (ten je u 2,5 zvlášť). U klimy vyměnit i napínací kladku. Pozor na její přetažení, není samonapínací, utahuje se manuálně Ilustrační foto...

Je jedno , jestli je to origo, nebo nikoli-zapojení je stejné, resp. koncern má otočené stálé a spínané napětí, ale barva kabelů zůstává. Někteří lidé si takto úmyslně radio zapojují. Dělá se to proto, že když někdo dlouho čeká v autě s vypnutým motorem, může vytáhnout klíč ze zapalování a šetří tím energii akumulátoru. Správně má rádio hrát i po vypnutí zapalování až do chvíle, dokud se nevytáhne klíč ze zapalování. Je to dobře udělané, ale stále s klíčem v zapalování je proudový odběr vyšší, než s klíčem vyndaným. V tomto případě někdo pravděpodobně úmyslně napojil stálý proud na spínaný. Čili rozpojil červený kabel a spojil se žlutým na ISO svorkovnici. Aby to bylo zapojeno dle origo, musí být žlutý zapojený na žlutý a červený na červený bez jakéhokoli rozpojení. Pokud není rádio origo, je možné, že někdo zapomněl přehodit žlutý a červený kabel. U takového zapojení se většinou stává, že radio přijde o setup a uložené stanice, ale nemusí to být pravidlem

Já si také myslím, že výše uvedené spotřeby a fotky jsou nesmysly. Snuluju si to při jízdě při 80km/hod, pojedu konstatní rychlostí a pak budu machrovat, že mi to žere 4 litry. Navíc předpokládám, že zdejší majitelé nafťáků sednou do auta, okamžitě jedou. Pak dojedou a okamžitě vypnou zapalování, aby ušetřili půl deci nafty. Žádné ohřívání studeného vozu, žádné dochlazování? Dále "šnekojízda": Turbo se netočí, což je předzvěst budoucího zatuhnutí / opravy. To je ale jiná otázka údržby Prostě je holý nesmysl, aby vaše nafťáky v běžném provozu a běžným používáním žraly 4litry

Pokud jsou tyto rozměry zapsány v TP, tak ano. Pokud ne, tak je tam dát nemůžeš, protože v tom momentě vozidlo nesplňuje podmínky pro provoz na pozemních komunikacích

Vodní pumpa je na rozvodech. Tohle jde od klíňáku. Nějaká kladka, možná altík, horší řemen - podle frekvence hádám, že to jde od řemenu Vezmi suché mýdlo, obruš s ním klíňák z obou stran. Pokud "cvrčkování" na chvíli přetane, je to na klíňáku. Pozor na prsty Pokud jsi při rozvodech nedělal i klíňák, byla to chyba. Tomu nasvědčuje i pískání serva v rejdu

Pokud máš v autě olej, který není určen i pro vozidla s DPF, očekávej brzy problémy. Na štítku oleje by to mělo být napsáno, resp.musí být napsáno A někdo tady psal, že nechce longlife olej? Proč? Však je jedině dobře longlife olej dávat a měnit přeci po 15tis km nebo po roce