Jose123

Nechám to na tom servisu, ale zeptám se na ty nadrozměrné. Jinak samozřejmě těsnění + kroužky při jedné práci. Samozřejmě. Jak říkám, zítra sem hodím to foto s expanzkou - při dolévání(kontrole v 207000km) to tam nebylo a teď je to docela dost černý po stěnách - expanzka.

wojnar: sice ano, ale ukázka to byla pěkná

prochy: no jo na Slovensku možná, tady akorát motor za 10000kč http://motor-prevodovka.sbazar.cz/audi-seat-skoda-vw-1-6i-motor-akl-prevodovka-praha-zapad-o7478433.html Já se už ale rozhodl, dám vyměnit ty kroužky + těsnění pod hlavou.

uvařený nebyl určitě. Mám to auto 6 měsíců, minulý měsíc jelo do Bavorska a spotřeba plynu - mají kvalitnější - byla 7,1 (odměřeno) po dálnici furt 130-140, jela úplně nádherně a předtím ještě 2x Rakousko a furt po Moravě a absolutně žádný problém. Jsem s tím fakt spokojený, až na ten olej. Jinak lépe to těsnění vyměnit asi teď než až když praskne a budu vařit... Ještě vím, že existují pístní kroužky řekněme normální a nadrozměrné - a nevím jaké koupit. Říkám si i zlaté AKL, když vidím tu závadovost BFQ/AVU ... Doufám, že ten motor udělá potom hranici 300000km, snad i trošku víc, pak bych byl maximálně spokojený.

ok, pochopil jsem, udělám to přesně tak ale ještě předtím se pokusím s tím tak 2000km ujet, abych viděl, co a jak. Dneska jsem mu po 1000km dolil 0,5 litru a už mě to nebaví - a to je 10w40 ... Zítra sem hodím ještě fotku(snad nezapomenu) té expanzky - je to až černý po obvodu a bojím se , že jsou to zplodiny v chladícím okruhu - takže to těsnění. EDIT: prochy: jenom motor se prodává za cca 10000kč, auto celé za 15 to bych teda chtěl vidět...

konny: a kdy Ti to vlastně dělali ? A nebyla ta cena Freudschaftspreis - přes kamaráda ? Mně se zdá i docela nízká. Jinak konkakt si už najdu, v tom není problém. Velké Díky

prochy603: ten člověk tam ale od začátku popisuje docela jiné příznaky, krom toho mám pocit z různých for , že ty bfq a avu jsou mnohem větší průšvih než staré akl/aeh. Můj motor jezdí jako víno, až na ten olej - spotřeba lpg 8-9/100km, starty perfektní, žádné jiné efekty, ýkon též skvělý. Tam ten měl zřejmě prasklý blok, toto můžu po 11000km s mojím autem vyloučit.

konny: Prosím pošli mi kontakt na kvatropolis@seznam.cz , ať tu neděláme reklamu, jsem z Prostějova. Díky moc.

konny: díky za povzbuzení. Samozřejmě bych to dal do neorigo servisu. Mají okolo 300kč/hodina. Problém vidím jenom v tom, aby ty válce nebyly šišaté, znám původního majitele (němec, ale věřím mu, bylo to rodinné auto, rodinný miláček, tak doufám že zbytek bude v pořádku). Konny odkud jsi ? Že bych to třeba dal do stejného servisu, protože tady mi říkali, že možná bude lepší druhý motor, jenže já do tohoto už dal nové rozvody před 10000km a kvůli tomu bych to taky viděl spíš na opravu.

PROCHY603: Jenomže ten druhý motor se na dálku těžko poznává ... Při opravě aspoň vím, na čem jsem... proto preferuju možnost investovat do současného . I ojetý stojí okolo 10000kč + výměna + rozvody a kdoví, v jakém je stavu Mozno tvoj motor ma poskodeny blok-valce. Potom uz budes musiet dat druhy motor.

Prosím o pomoc. Mám Octavii 1,6 AKL , r.v. 1999, najel jsem s ní po koupi 11000km, nyní má 208000km, a začíná žrát čím dál víc olej. První 3000km to bylo tak 0,2 l/1000km, nyní už při ne moc dravé jízdě (110-130kmh) 0,5/1000km. Taky si všímám takového tmavě šedého až černého povlaku po bocích expanzky - těsnění hlavy stále původní, takže si myslím, že za chvíli na výměnu. Počítám s tím, že výměna gufer nepomůže - sice budou špatná, ale vymění se při sundané hlavě. Můj dotaz zní: 1) O kolik je náročnější výměna kroužků, když už se dělá těsnění pod hlavou ? 2) Jak se vytahují písty při překroužkování - spodem ? znamená to vytáhnout i klikovku ? Musí motor ven z auta ? 3) Časová náročnost ? Cena práce ? Ceny materiálu znám. Díky. PS: Myslím, že jiná možnost než překroužkovat a nový těsnění/hlavou není.

Vůbec jsem nepochopil z tohoto vlákna, co je tedy příčinou tohoto problému. Dneska mě to postihlo totiž taky - pouze u studeného motoru. Když startuju déle, tak to pak nakonec chytne - ale tváří se to, jakoby to němelo palivo(mám teďka slobou půlku v nádrži). Napadlo mě, jestli neodchází palivové čerpadlo, ale to by auto asi ani moc nejezdilo a jako teplé chcípalo - což ovšem nezjistím, protože jezdím na LPG. Jinak myslím, že se dá koupit jenom motorek tohoto čerpadla - našel jsem ho na www.2r.cz za 790kč originál bez daně, pokud by to někomu pomohlo. Ovšem zajímalo by mě, kde byl ten problém u vás ostatních ...

Zjistil jsem na své octě AKL taky jistý úbytek oleje - přesně jsem naměřil 0,185 l/1000km, najeto 200 000km. (Najel jsem s tím teprve 3000km, víc nevim). Jede ale perfektně, tak se mi do toho nechce jakkoli šahat. Nevíte někdo, jestli je nutné při měnění gufer na ventilech sundávat hlavu ? Dříve mi dělali na favoritu taky výměnu gufer, ale BEZ demontáže hlavy. Jde to ? Má někdo zkušenost ?

Asi to prozatím nechám tak, je to takové ševelení, na ulici to lidi asi nepoznají a zatím se to nezhoršuje. Budu řešit asi spíš jinou věc - mám pocit, že se mi viklá klíč ve spínací skříňce zejména v poloze rozsvícení kontrolek... Ta vůle je tak 5 mm na obě strany . Měnili by jste to nebo to tak nechat ?

Hezký den, tak jsem zase něco objevil na své octě - 1,6 74kw. Šustí to z oblasti klínového řemene a alternátorem(ložiskem) to pravděpodobně nebude. Klínový řemen měněný před 40tkm, celkem najeto 200tkm. Potřeboval bych vědět, jestli se dá tato kladka nějak promazat nebo jestli musí být nová - viěl jsem ceny okolo 1000kč. Mám z toho trochu obavu, aby kvůli tomu nepraskl řemen a nerozbil i rozvodový kryt s následným potkáním motoru ... Šustí to nejvíce ráno jako studené, zahřátý motor už výrazně méně. Díky , snad to brzy už dám do stavu 1A ...

A ještě mě napadlo - musí být k tomu snímači teploty nějaké těsnění ? Nejradši bych si stáhnul tu knížku Jak na to, bohužel není nikde na netu k nalezení ...

Under: Těch 1300 jsem uvedl jako příklad, samo si to na sekundu dá 1300 a hned nato padá na cca 850. Prostě usnadňuje si to start samo. Právě toto mi Octavia nedělá, startuje rovnou na těch 850. Škrtící klapka bude asi v pohodě, drží otáčky jak má. Budu muset vyměnit to čidlo, jenom nevím, kde ho mám najít ??? Předpokládám , že někde u termostatu (?)

Konny: ad 1: opravdu to nevadí, když se pastorek protočí společně s motorem ? Mám tuto zkšenost - táhl mě na laně kamarád, protože mi minulé auto (favorit) nenastartovalo - špatný startér, který, když vypustil duši, ráčil nechat pastorek ve věnci. Tak mě táhl, ale na jedné křižovatce jsem musel brzdit, abych do něho nenapáli, tak jsem milému fávu šlápl na brzdu a kromě toho vrazil tam i rychlost, načež motor potočil startérem tak důkladně, že startér se vevnitř úplně zničil a musel jsem nechat vyměnit celý věnec. V okolí věnce bylo nejenom z něho, ale i ze startéru docela velké množství železných pilin ...... No nevím, myslím, že až tak neškodné to není, Octavia je přece jenom dražší na opravy než favorit ... ad 2: čidlo teploty vyměním. Jinak díky ;-)

Tak jsem se svou Octavií narazil na 2 problémy. Prosím o návrh, co s tím: 1) pazvuk, který se ozve po nastartování (vždycky akorát ráno, jindy při ježdění během dne se tak ještě nestalo) - tipuju pozdně se zasouvající pastorek - co s tím, dá se to nějak promazat ??? Jak nejlevněji řešit ??? 2) motor startuje dobře, akorát nastartuje na volnoběžné otáčky (znám z felicie 1,3, že jakoby vyskočí na cca 1300 otáček - prostě si sama přidá plyn) - je toto možné i u octavie nebo proč tomu tak není ??? Co se pokazilo ??? Díky za každý návrh Pepik

Zdravím všechny, kdos dobrou radou přispěti mohou sice jsem to už naznačil v kapitole motor, nicméně problém je trošku jiný a proto zakládám nové vlákno. Jedná se o to, že nejsem schopen otevřít zvenku kufr. Motorek centrálu funguje, kufr jsem zevnitř otevřel tou oranžovou páčkou, ale zvenčí to nejde - ta černá prohlubeň není vystuplá, takže nemůže ovládat vlastní zámek(to oranžové). Logickou úvahou jsem došel k tomu, že je tam asi nějaké lanko, které ovládá ten oranžový zobák, což se v tomto případě očividně neděje. Jenže na lanko jsem na netu nenarazil. Můžete mi potvrdit, že je to opravdu lankem , popř. čím jiným ???? Díky Pepik.

ok. takže asi těsnění pod hlavou .... odpověz mi ještě prosím, jestli je možné již nasazený a napnutý rozvoďák sundat a znovu použít ??? Někde jsem četl, že se to nesmí - ale proč ? díky

libero: a jakou to má souvislost s tou ztrátou chladící kapaliny ?

libero: provozní teplotu ukáže jenom když stojí na místě a skutečně se zahřeje, jinak během jízdy vždy studená... ptal jsem se ale, jestli se kapalina může ztrácet v důsledku vadného termostatu ? Čidlo bylo nedávno vyměněné.

Mám podobný problém, octavia ujela z Německa 700km a ztratily se přitom tak 2cm pod hladinu min. O riziku ještě v dolčlandu jsem věděl, přesto jsem to za rozumné peníze koupil. Vím ale taky, že terrmostat je vadný,šlem pod olejovým víčkem je docela značný, na měrce oleje ale žádný, auto topí normálně, prostě motor furt studený - může být příčinou právě on - termostat ??? Prostě že se voda nevrací do vyrovnávací nádržky ??? Zapomněl jsem motor 1,6 74kw akl

A co si myslíte o tom kolísajícím volnoběhu ? Vidím, že je to jak u teplého tak studeného motoru. Pročetl jsem tady příspěvky týkající se toho kolísání a přišel jsem na hallův snímač, jenže moje auto jede perfektně, vůbec se nedusí a na 4válce běží. Výkon mu rozhodně nechybí (mám stejně výkonného japonce a toto je rozhodně pocitově silnější). Jenom to kolísá. Když to přidáváním plynu po trošičkách poš'touchnu, pak se to málem zadusí jak dolů to spadne. Co s tím ? Svépomoc asi nic že ?