LucasCZE

Palubku musi mit sundanou do hodiny. Nechapu, jak si muzou nauctovat takovy ranec.

Sundat airbag je to nejmensi, ale jak chces.

Nic dalsiho me bohuzel nenapada. Snad nekdo poradi.

Driv to predpokladam fungovalo? U tveho MR by to myslim melo jit nastavit i pres MaxiDOT, tak s tim bych zacal. Kdyz vytahnes klic ze spinacky, vypne se radio? Pokud ano, tak je kontakt ve spinacce, ktery se rozpina pri vytazeni klicku, v poradku.

U predFL je to tam myslim jen nacvakle. Ale stejne musis odpojit draty, takze airbag dolu... (Snad je to u FL stejne.)

Takze kdyz nekomu po vymene dvouhmoty za jednohmotu praskne klika, tak bys to te jednohmote za vinu nedaval, jo? (Toto se, pokud vim, stavalo jen u PD, ale to je v podstate jedno. Proste kvuli necemu tam ta dvouhmota je. Ale nikoho premlouvat nebudu, kazdy at si tam samozrejme da co chce. )

No tak pokud je tam jednohmota od vyroby (nebo tam muze byt), tak se neni o cem bavit. Ale pokud by to tak z vyroby nebo podle ETKY nebylo, tak bych to tam necpal. Podle me vyrobce vi, proc to tam dava. Tezko by tam daval drazsi dil kdyby nemusel.

Zpatecka synchrony nema, takze synchronem to nebude. Kazdopadne s tou dvouhmotou jsi udelal dobre, jednohmotu bych si tam urcite nedaval.

Urcite by ho mela mit. Pokud si to chces overit, muzes se podivat na diagnostiku (PTC se tam hlasi jako kazda jina jednotka) nebo oddelat panel interieru u nohou ridice (popelnik 2 sroubky, panel dalsi 2) a uvidis to na vlastni oci.

Z principu je to nesmysl. Dvouhmota/jednohmota nemuze mit na razeni vliv, protoze cely setrvacnik je pri razeni od prevodovky odpojeny. Zkusenost s tim ale nemam.

Nedelas spatne nic. V zakone je denni sviceni definovano tak, ze musi svitit uz pri zapnutem zapalovani. Takze to mas v poradku.

Pochybuji, ze se 1.9 TDI delalo jeste v roce 2010. Spise bys mel 1.6 TDI. A tezko by to bylo bez DPF. S tvojim najezdem se nafta urcite nevyplati, navic pokud mas vetsinu jizd ve meste. Pokud ti nejde o dynamiku jizdy, tak by 1.6 MPi byla asi dobra volba.

To s tim logem VW na prevodovce je podle ETKY jen vicko. Objednavaci cislo je 0A4301256. Podle schematu to vypada, ze to drzi tyc razeni, ktera do prevodovky vede shora. Nevim, jestli je rozumne tento dil demontovat. Aby se v prevodovce neco neposunulo.

Jako chtel jsem ti napsat hned, proc to resis, kdyz nemas zadny problem... Ale to jsi asi slyset nechtel.

To je v tomto pripade jedno a to same, ne? Samozrejme jde o to, dostat do valce vice vzduchu, takze objem. Ale aby se tam vzduch dostal, musi mit tlak. A cim vetsi turbo bude, tim vetsi bude i turboefekt (turbodira).

Vycvaknout ramecek kolem radia, povolit 4 sroubky a vypojit konektory. Nedelam si legraci, toto skutecne spusti saharu. Na diagnostice ale potom budou zapsany chyby, ze doslo ke ztrate komunikace, takze ve finale stejne diagnostiku potrebujes. (Nepotrebujes, muzes tam ty chyby nechat, ale to bys asi nechtel.) Pokud se chces nekam pohnout, tak je stejne idealni mit diagnostiku. Takze bud si ji z Ciny za 500 Kc porid nebo se domluv s nekym kdo ji ma... Odkud jsi? Jinak mozna jde sahara spustit i jinak, treba odpojenim nejakeho cidla, ale v tom ti neporadim. Nevim jak...

Zkusit to jde treba pres diagnostiku. Nebo pokud odpojis Climatronic, tak se ventilatory taky rozbehnou... Jinak mne se teda ventilatory toci po kazde jizde do/z prace, coz je cca 10 km. Ale to bude hlavne kvuli klimatizaci...

To urcite ne...

Doufal jsem, ze sem napise i nekdo jiny, protoze nejsem zadny expert. 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 000 - - Zkusil bych udelat zakladni nastaveni. Takze pri nastartovanem motoru na Climatronicu stiskni soucasne ECON a ofuk na hlavu. Na displejich se zobrazi rozsypany caj, tak proste chvili cekej, nez na displejich bude zase teplota. 02731 - CD Reading Error 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent K tomuto jsem na internetu nasel, ze to neni zadny problem, tak nevim. Na strankach VCDS jako reseni pisou "Use proper CD's". 01314 - Engine Control Module 004 - No Signal/Communication - Intermittent Nevim. U ostatnich ridicich jednotek ti tato chyba zmizela, takze bych cekal, ze zmizi i z ridici jednotky tazneho. Zkus to jeste jednou smazat. Fakt nevim. 01545 - Sensor for Parking Aid; Rear Left (G203) 009 - Open or Short to Ground 01548 - Sensor for Parking Aid; Rear Right (G206) 009 - Open or Short to Ground 01546 - Sensor for Parking Aid; Rear Mid-Left (G204) 004 - No Signal/Communication Spatne senzory nebo kabelaz k nim. Ze by odesly 3 naraz se mi moc nezda, takze asi ta kabelaz. Ale zase je to jen muj tip.

Vetsina tech chyb je jen preruseni komunikace mezi nekterymi ridicimi jednotkami. Typicky se to stane, kdyz se nekdo hrabe v aute bez odpojeni baterky. Log ulozeny mas, takze bych proste vsechny chyby smazal a vyckal bych, ktere tam zustanou. Myslim si, ze vetsina z nich uz se tam znovu neobjevi. A ty co se objevi znova potom muzes zacit resit.

No zatim tu deaktivaci steracu nezapojuji, uz tak je to dratu a dratu... :-/

To jsem nechtel slyset. Zkousel jsem nastartovat a behem nekolika minut obcas na senzor strikat vodu a ruzne ho utirat. Sterace se nespustily. Takze ted nevim.

Dobra rada, to me nenapadlo.

Pokud jsi lajk, tak asi servis? Ja bych zacal diagnostikou. Muze tam byt zapsana nejaka chyba. Pripadne bych pres ni zjistil stav packy steracu (abych vyloucil jeji zavadu).

Nevim co jsou demoni, ale ten zbytek mam taky a corner mi nastavit nejde. To ovsem neznamena, ze to nepujde ani tobe. Ale z techto informaci se to vyvodit asi neda.