LucasCZE

Jasne, pokud na to ma vliv seslapnuti spojky, tak to klapkou nebude...

Minimalne nebyvaji problemy se vstriky. A to je u nafty draha polozka...

Na tomto pinu ISO konektoru je bezne stale napajeni...

No nevim, mas to (nebo nekdo jiny) vyzkousene? Pokud vim, tak PIN je ulozeny v RJ budiku a pokud tam das jine radio, tak se to zepta na PIN. Ten mas, takze ho zadas. No a ted radio PIN ulozi do RJ budiku a priste ho nebude vyzadovat. Jenze tim se podle meho nazoru PIN minuleho radia z RJ budiku smaze. Nebo se pletu? To si jako RJ budiku pomatuje PINy vsech radii, ktere v aute byly?

Predpokladam, ze tady... A pokud je to tak, tak ji mas rizenou elektricky, ne podtlakem...

Ta klapka to muze byt urcite. Neni to tak uplne skrtici klapka (ta je jen u benzinu). Tahle klapka ma jen 2 polohy - uplne otevreno nebo uplne zavreno. Zavira se pouze pri zdechani motoru a pokud se nezavre, tak motor nezdechne "kultivovane". Nevim, jestli tam mas elektronickou nebo podtlakovou, ale to je asi jedno. Kazdopadne u me jde zkontrolovat v pohode (mam 1.9 BJB). Proste odpojim hadici od intercooleru vedouci k ERG. Skrtici klapka je hned pred ERG a po odpojeni hadice na ni jde krasne videt. Potom uz jen staci s odpojenou hadici nastartovat a zdechnout motor. Nekdo se diva na klapku a vidi, jestli se zavrela...

Dik za napsani reseni. A co delala rucicka otackomeru?

V podpisu ma napsane 2006.

Meni se to cele i s tim rameckem. Je to sklo s vyhrivanim a zatmavovanim. Original stoji tusim nejake 4 tisice. EDIT: Napr. na cc-autodily...

Mam najeto 222 tkm a zatim je vse, co se tyka tohoto problemu, v poradku. (Auto jsem koupil s 179 tkm a predtim, pokud vim, nic meneno nebylo.)

Borci, nestraste me. Davam Castrol... Ale 505.01 5W-40 a menim po 10 tkm, tak snad nebudu mit problem.

Taky bych sel interierem. K hadicce se podle me da dostat hodne snadno. Jde sundat i z vyparniku a mimo auto ji vycistit. Tak jsem to delal ja, ale stejne v ni zadny bordel nebyl. A dirou co vznikne po vyndani hadicky by tam slo snad dobre neco nastrikat... Jeste me napadlo, strikat to dirou, ktera vznikne po vyndani cidla teploty vyparniku, viz fotky. Problem je, ze je to az za vyparnikem, takze to asi neni idealni. Ale striknout trochu i sem nemusi byt na skodu, nevim.

Je pod plechovym krytem, ktery je mezi vyfukem a karoserii. Co se tyce umisteni v podelne ose, tak je v miste schranky spolujezdce, mozna jeste trochu dal smerem k motoru...

No to, ze toci naprazdno, muze byt prave ono. Ono staci, ze starter toci o 1 otacku za minutu min nez ma ridici jednotka motoru nastavene a tak RJ proste nedava naftu a ceka, az se motor roztoci na pozadovane otacky. Coz se nakonec stane, tak to chytne... Ale ty kontrolky jsou divne. Hlavne to, ze neni na diagnostice zadna chyba...

Tak primo 12 V tam neni. Je to regulovatelne tim koleckem pod volantem. Ale nevim, jak je to udelane. Kdyz jsem to kdysi meril, tak se pri regulovani menilo napeti. Takze bud se reguluje primo napeti nebo je tam PWM.

Jasne, ale data VW bohuzel nemam. Treba to sem hodi nekdo jiny...

V tech dverich netusim. Elsu sice mam, ale mam tam jen Skodovky a nevim, ktery model toto tlacitko ma (podle me zadny). Pokud mi nekdo napise, jaka skodovka ma toto tlacitko z vyroby, muzu najit zapojeni...

Daval jsem si na to velky pozor. Skladal jsem to tak, aby vsechno bylo jako pred rozdelanim a to i neprohozeni jednotlivych kulicek. Ale chybu jsem teoreticky udelat mohl (velmi nepravdepodobne) nebo to mohl nekdo spatne slozit prede mnou. Nicmene jsem s tim uz najel nekolik desitek tisic km a vse v poradku.

Muze to byt starter, neroztoci motor dost rychle... Uz se to tady urcite nekde resilo. Napr. tady je na to cele vlakno...

Kdyz jsem si dodelaval tlacitko TPM, tak jsem s tim taky chvili laboroval. Nakonec jsem tlacitko proste rozebral a podival se, ktere piny jsou na osvetleni... Tlacitko samozrejme sviti...

Asi si spletl kondenzator s vyparnikem. Kondenzator ma byt opravdu teply... (Vyparnik je v interieru a ochlazuje vzduch proudici do kabiny. Kondenzator je na chladicove stene a ochazuje chladici medium.) Jinak jak pise Sulda. Taky mi to sycelo (mne to teda jeste chladilo) a mel jsem unik kolem bile zatky na vysouseci. Menil jsem cely kondenzator i s vysousecem...

Toto zapojeni ma ale znacnou nevyhodu. Kdyz auto jede, tak se automaticky kufr zamkne (cti tlacitko na kufru prestava fungovat) a po zastaveni stale zustava zamkly. Takze ty kdyz nekde zastavis a chces tlacitkem v interieru nekomu otevrit kufr, tak to nejde. Musis nejdriv zmacknout odemceni auta nebo otevrit nejake dvere. A to se mi zda hodne nestastne... Jedine spravne reseni je napojit to na tu RJ dveri ridice...

Svetla pro denni sviceni musi zhasnout uplne. Pokud maji homologaci i jako pozicni svetla, tak to tak asi muze byt...

Aha, chapu. Diky.

Tak jsem si nakonec poradil sam... Jeste bych mel ale dotaz, co ma znamenat ten vodic, ktery je "pouze u vozidel s topenim". To jako nezavislym topenim?