LucasCZE

Combi ma antenu na bocnich oknech kufru a lift na zadnim okne...

Mne to celkem inteligentni prislo. Zbytek auta to prezil a antena taky. Jo, jo. Ale trochu se mi s tou kratsi zhorsil prijem radia, tak jsem tam nakonec vratil puvodni. (I kdyz radio skoro neposloucham.)

Zase vam sem bez dovoleni jednou napisu. Antena na pred FL jde normalne vysroubovat a pote vytrhnout. Zavit je stejny jako na antene na FL, jen na FL je kratsi. Takze se musi antena z FL trochu orezat nozem (ta guma kolem zavitu) a pote padne i na pred FL...

Bohuzel odkazy na Auto Kelly nefunguji. To je porad dokola.

Presne tak. Neni vice kabelu. Mobil pozna nabijecku tak, ze jsou zkratovany piny 2 a 3 (datove piny). Tyto piny ale nejsou zkratovane primo v kabelu, ale az v samotne nabijecce. Proud tece pres piny 1 a 5 (napajeci piny). Micro USB ma celkem 5 pinu (stejne jako mini USB). Pin 4 slouzi prave k aktivaci funkce OTG. Snad uz je to jasne.

Ze by tu funkci, o ktere jsem psal, mely jen telefony s Androidem?

Jasne, urcuje to telefon. Videl bych to presne takto, jak pises...

To je presne to, co jsem psal. Zapojeni USB konektoru je v nabijecce jine. Nabijecka ma spojene 2 datove vodice (tedy "zkratovane"), kdezto v PC jsou zapojeny... Nicmene jsem se docetl, ze nektere nabijecky (typicky levne cinske smejdy) toto zapojeni nemaji. V tom pripade je jedno, ze ma nabijecka klidne 2 A, telefon to stejne omezuje a nabiji se pomalu. To asi nebude tim, ze je to starsi model. Spise si Samsung "vylepsil" software a tuto informaci proste nezobrazuje. Ja mam Samsung Galay Nexus (takze naprosto cisty Android) a tuto informaci tam mam...

Nedavno jsem se docetl zajimavou vec, ktera by tady mohla nekoho zajimat. Pokud je telefon pripojeny k PC, navigaci, radiu, proste cemukoliv krome nabijecky, tak se nenabiji maximalnim proudem, ale nabijeni probiha v jakemsi omezenem rezimu. (Cetl jsem to ohledne telefonu s Androidem, ale asi by to tak melo fungovat vsude.) Na telefonu s Androidem to lze overit v Nastaveni -> Info o telefonu -> Stav -> Stav baterie. Pokud je zde uvedeno "Nabiji se (USB)", mel by telefon omezovat nabijeci proud a predejit tim pretizeni USB portu. Na nabijecce je zde "Nabiji se (AC)" a nabijeni probiha mnohem rychleji. Realizovane je to udajne spojenim datovych vodicu USB kabelu v nabijecce. Z toho vyplyva, ze by s navigaci k zadnym problemum dochazet nemelo, jen by nabijeni melo trvat mnohem dele. Jak se zda, tak to ale realne moc nefunguje.

Tak pokud jsou rozvody nove, tak to muzes lehce reklamovat. Otazka je, jestli to ma cenu. Predevsim az si rozvody jeste sednou, tak uz budes dejme tomu -4,0°. Ale i s tim se da jezdit (jak jsem psal, ja auto koupil s -4,0° a vse bylo OK). Vice neporadim, snad nekdo jiny?

Samozrejme, ze pokud nedavno delal rozvody, tak muze praci reklamovat. O tom ale nic nepise. Ja to pochopil tak, ze se proste ted podival na diagnostiku a zjistil, ze to neni uplne idealni a jen premysli, jestli to nekam dat seridit. V tomto pripade bych si to bud seridil sam, nebo to nedelal vubec. Davat penize servisu je v tomto pripade totiz, podle me, zbytecne.

Ja kdyz auto koupil, tak to bylo jeste horsi a zadne problemy s tim nebyly. Pokud nemas nove rozvody (ty by se totiz zajely a slo by to do zapornych hodnot jeste vic), tak bych to asi neresil.

Tak asi jedine zkontrolovat nastaveni rozvodu. Pres diagnoastiku je to prace na 3 min i se zapnutim pocitace. Pokud ji ty nebo nejaky znamy mas, tak zapni VCDS -> 01-Engine -> Meas.Blocks-08 -> Group 04 -> blok 4 (Torsion Value). Hodnota by se mela blizit 0.0°KW. Kdyz uz tam budes, muzes mrknout i na Group 13. Vsechny hodnoty by mely byt mensi nez +-0,5 mg/str, idealne by se mely blizit nule. Pokud toto svepomoci nezvladnes, tak asi jedine navstivit servis...

Mela by to umet RJ dveri ridice. Takze napojit tlacitko do teto jednotky a nakodovat. Uz se tady o tom myslim psalo...

Nebude to spis jinym zprevodovanim? (Navic treba jinak zajety motor.)

Nasel jsem k tomu toto: Possible Causes Fuse(s) faulty Databus Wiring and/or Connector(s) from/to Instrument Cluster (J285) faulty Instrument Cluster (J285) faulty Takze zkus mrknout na pojistky a zkontrolovat kabelaz. Pokud je toto v poradku, tak ti asi nekdo prodal vadne budiky.

Tak jeste jedna zprava ohledne vymeny rozvodu. Po cca 3 tydnech jsem to zase napichl na diagnostiku a uz ukazuje jen +1,0°. Takze si to za nejakych 500 km sedlo o 0,5°. Hrabat do toho uz nebudu. Casem se remen urcite jeste vytaha a priblizi se to k idealni pozici jeste blize. A posledni poznamka. Nekdo tady psal, ze se casem hodnoty polohy vacky posunuji do kladnych hodnot. Je to ale naopak. S prodluzovanim remene jdou hodnoty do zapornych hodnot. Potvrzuji to i zahranicni fora. ;-)

Na jedno cidlo? Uff. Jak to asi funguje. To bude cidlo asi jen na zadni naprave. Lepsi nez nic to urcite bude, ale 100% to logicky fungovat nemuze.

Aha. Tak to je mozne... :-)

Presne tak. Jen bych dodal, ze to lze delat i za jizdy. To v manualu napsano neni...

Vzdyt odpoved tu mas. Proste to radio vytahni a podivej se. Ja AUX v menu mam, ale vstup radio nema, takze smula (mam STREAM).

Ale jen v nejake celkove produkci nebo jak to nazyvaji. Cepro bioslozku pouziva jinde, takze do sve nafty ji davat uz nemusi. Ten podil bioslozky splni i tak...

Tak demontaz je vyresena, ale co montaz?

Ja bych to podle popisu tipoval na vstriky, ale na diagnostice se zdaji byt v pohode, tak tezko rict.. Napisu ti k tomu jen to, ze mi neco podobneho delala ma 1.9 TDI. Vstriky na diagnostice taky v pohode (0,05 -0,12 0,00 0,02). Zkusil jsem do nafty jednou nalit cistic vstriku (konkretne od znacky STP) a tankoval jen OMV MaxxMotion. Postupne se problem vytracel az zmizel uplne (myslim, ze tak po 3 nadrzich). Nyni tankuji jen Vervu a taky vse v poradku. Takze ma rada zni, zkus zmenit znacku nafty. Idealne asi Vervu (i kdyz mne problem vyresil MaxxMotion, tezko rict, jestli by to s Vervou dopadlo stejne). Bud to pomuze, nebo ne. Nemas co ztratit, na moc penez to nevyjde...

Jini auta neprodavaji...