motorpower

A ještě něco , pokud něco plácám tak nesmysly a ne nesmysli, tak se zamisly.

Yeti tuto funkci z továrny nikdy neumě! V tomto máš pravdu, stačilo nakódovat. Něco jako LA. Já jsem však psal o tom, že jsem natestoval, nikoliv zda je či není nakódováno z výroby. Stačí pořádně číst.

Ale uměl, nepiš nesmysly, když nevíš. Ale ne 1,2 TSI apod. ESP MK60EC1

V létě to moc smysl nemá, max 1 a v zimě se stupněm 3 OK. Otestováno na Yetim i na na Karoqu.

1,5 TSI u mě v naprosto nezávislém testu. https://www.facebook.com/motorpower.cz/

Od APR to není zprasené, je to jejich styl, ale myslím si , že je to zbytečně moc i na malé turbíčko , a spojka nepřežije většinou též.. Jako u většiny jejich úprav. Prostě tě hrnou do úrovně 2., 3 atd

Není to v Nm. Tyhle demo omalovánky jsou však stejně k ničemu, reálně vypadá i originál jinak.

Bez diagnostiky to asi nepůjde, leda z křišťálové koule.

Aspoň bude co vypínat, vítejme v degenerativní době. Jste v autě zbyteční.

Asi upravíme, máš moc malou spotřebu..

Norma tolik nezmění, ale jsou brzdy, kde lze měnit např. atmosférický tlak jak mě napadne a to je špatně.

Zatím mám změřen rozdíl dva PS na dvouset koňovém BMW. Motor vyndán a měřen na dynamometru na hřídeli v DE. Din norma platí pro obojí. Přijde ti to jako 10% ?? To , že některé firmy s brzdami čarují je věc jiná.

Ani 110kW na brzdě není moc.

Tobě nevydržela??

Tak to vysvětluje vše, diesel pocitově, i kdyby byl 60kW , jede lépe od spodu. Verze 63 a 77 bývají v reálném měření od sebe průměrně 4kW, které jsou okolo 5tis. ot., takže to opravdu rozdíl není. Navíc tyto verze mají pokud vím i jiné převody, takže srovnání to moc není.

Ta oktávka je také benzin?? Převody a další faktory hrají také značnou roli. Pokud něčemu nerozumite, volejte. Vysvětlím.

A to je co , za brzdu?? Je tam zátěž atd.. ?? Vím o firmách a úpravách svoje.... ani výsledky z brzdy nemusí být OK. Dojeď někam na MAHU.

Ani ne, je to od kusu a zde byl otevřený výfuk.

Už jsem to opravil ..270 mělo být. Pardon. Nicméně si myslím že 215-220 je vhodné maximum pro tento motor, a že méně je někdy více. Pokud nevěříte, můžete experimentovat. Ale radši ne u mě.

A na to jsi přišel kde ?? Pořád se bavíme o 1.2 TSI. Pokud vím, tak 81 má sérii 175Nm a jakž, takž, tomu odpovídá i měření. APR vždy sází na velký krouťák, ale je to na výběru.. Hraniční hodnoty jsou z měření v laboratoři v DE, Kde tyto motory testovali, a celkem výsledkům věřím.

Jediná restrikce je především turbu, i kdyby bylo sání jak roura od kamen, více to nepojede. Maximum na toto turbo aby vydrželo je 215Nm. Co je víc ...většinou destrukce. Jedinou úpravu s 1,4 turbem včetně sání a upraveného výfuku jsem provedl na cca 270Nm a 158 PS a funguje. Bohužel už dvakrát měněno těsnění pod hlavou, a převodovka začala hlučet. Už bych do toho nešel, i když majitel mi nic nevyčítá. A šlo o Octavii II 1.2. Přesně jak zde někdo napsal, pokud chceš pořádné auto kup si aspoň 2.0 TFSI, nebo něco co jede už v sérii.

Výkon asi ano, Nm pouze s destrukcí turba. Zavolej..

U 63kW nikomu nebude vadit, že má více, a 77kW, pokud má o málo více, přesně, či méně, tak stejně zapadne do normy, která uvádí odchylku, tuším 10% jako akceptovatelnou.

To ani já , ale bohužel ten nárust je i tak malý. Spíš zafunguje placebo efekt.

Ze středních čech klidně přijeď do Prahy, jsem na jihozápadní straně/ Radotín/. Myslím, že nabídnu výkonu i točivého momentu o něco více. Včetně měření. Těch 77 kW , nemusí být takový rozdíl jako na papíře. Točivý moment skoro vůbec. mot