motorpower

Musíš napsat číslo závady.

Mustafa já taky nemyslel tebe. Obecně. A zřejmě nejvíc překrucuje a otáčí tato firma. Jak je to doopravdy , vědí jen oni sami. Reagoval jsem pouze, z důvodů, že dotyčného znám. Tudíž , že realita je jiná. Ferda..vím, že jsi ještě chodil do školy, ale už v roce 99 se auta upravovaly a vyráběly. To víš O1,G4, tenkrát neměla GW a vše se nedalo osomrovat po fórech. Paměť se musela vypájet , přečíst / jinde se org nedal sehnat/, nahradit jinou/od jiného výrobce/ a vrátit zpět. No a pokud tam byly paměti původní a přelepené logem , není snad třeba více vysvětlovat. No a k tématu zde, je toto vše stejně nepodstatné.

Už jsem to zde řešil. Vzhledem k tomu, že jednotky mívají drobné odlišnosti a to v návaznosti na výbavu, je lepší upravit sw té které jednotky a dostaneš se na lepší hodnoty. Zvláště po zjištění, že některé slabší verze jsou natolik nadhodnoceny, že rozdíl není 14kW, ale třeba jen 4kW.

Hezká verze, já znám toho co se trhnul, a ten právě upravuje. Je vidět, jak se všechno u nás překroutí. A zřejmě existuje několik verzí na matení zákazníků. Originál neprogramovatelné paměti 27C010 přelepené logem jsem řešil už před 15 lety.

A co úpravu ve stylu,,,,kolik budeš chtít. Přeci jen asi nejde o rekordy, ale umocněnou radost z jízdy.

Umíte si někdo tuhle gilotinu z desek představit při nehodě?? Zvláště při nárazu zezadu. Muselo by vše být řešeno jako harmonika či roleta s molitanem.

To je odstavení tlačítkem. Ferda/ vševěd/ ..nic od Svobody nepoužívám a mluvím o ovládání SS, ne o řízení vozidla. HW MH

To Ferda, není to problém, jde to po kabelu, a je to jistota , u některých modelů nelze vypnout, Po nějakém čase, začne SS fungovat znovu. Například nový Superb, kde je ovládání přes řídící jednotku motoru.

Umím vypnout v jednotce, a je na vás a vašem zvážení zda vypnout, či ne. Obecně se jedná o ekonesmysl, jeden z mnoha. Auto, se buď nemá šanci prohřát, a přehřáté je nešetrné k turbu. Úspora paliva je zanedbatelná, emisní výpočet je nepatrně lepší, ale pro motor a vaší kapsu jednoznačné minus. V kombinaci s úpravami výkonu vypínám automaticky.

Diletanti, celkem asi ano, motocom bez zátěže další pecka /8vteřin měření/, a ta prkenná rozporka co je vidět na obrázku, tak ta je z oblasti Hi-tech. Sowtwaerové dopočty dle din, jsou dle jedné normy, to je OK, a ztrátový výkon si každá brzda dopočítá, to je také OK.

Pokud ti sjíždí noha z brzdy, tak jsi chromák a radši za to nesedej. Větší hlod jsem už dlouho neslyšel.

Pravda je, že hlavně nevidím problém v tom, že mám nohu na brzdě. Ale je potřeba stále vymýšlet hovadiny.

Jo, jezdi.

Po rovině ti auto necouvne, tudíž pokud to pokrátím, je funkce stejná. Takže to vlastně je možné i když se nebude jednat o úplně ident. funkci. Autohold jako takový opravdu pouze s park jednotkou.

A ASISTENT rozjezdu do kopce?? Asistent rozjezdu do kopce umožňuje pohodlné rozjíždění do svahu bez rizika nechtěného couvnutí i bez použití ruční brzdy. Aktivuje se automaticky při sklonu vozovky větším než 5 %, a to při rozjezdu vpřed i při couvání. Pokud řidič po zastavení v kopci uvolní brzdový pedál, udrží asistent po dobu 1 až 2 sekund tlak v brzdovém systému. V tomto intervalu se můžete pohodlně rozjet. a AUTOHOLD Dynamický rozjezdový asistent v novém Passatu, Passatu Variant, Passatu CC a Tiguanu zvyšuje komfort řidiče při rozjíždění. To znamená: Řidič se může jednoduše rozjet, aniž by předtím uvolnil elektromechanickou parkovací brzdu. O účinnou pomoc se jedná zvláště při rozjíždění do svahu. Pro zajištění optimálního rozjíždění mají modely Passat a Tiguan s mechanickou převodovkou čidlo, které vyhodnocuje práci spojky a zajišťuje tak optimální reakci systému. Rozjet Passat nebo Tiguan, k tomu stačí přidat plyn a uvolnit spojku. U modelů s automatickou převodovkou řidič jednoduše sešlápne pouze plynový pedál. Z technického hlediska vyhodnotí řídicí jednotka parkovací brzdy signály o točivém momentu a počtu otáček motoru, úhel stoupání svahu a polohu plynového, resp. spojkového pedálu, aby určila ideální okamžik pro uvolnění brzdy. U nového Passatu CC je dynamický rozjezdový asistent „Auto Hold“ doplněn o možnost jeho personalizace. To znamená, že prostřednictvím multifunkčního ukazatele „Plus“ si řidič může nastavit možnost, automatické aktivace systému „Auto Hold“ po nastartování motoru. Má tím pádem zajištěnou permanentní aktivaci systému „Auto Hold“ při nastartovaném motoru, což poskytuje maximální komfort a bezpečnost při cestování. Dle mě je to prakticky totéž totéž a manuálu funguje, např u ABS typu, MK60EC1

Jaký je rozdíl mezi asistentem rozjezdu a autoholdem??

U žádného ze Superbů se jednotka rozdělávat nemusí, umím i pro full záruku, bez jakéhokoliv flash zápisu. Už asi dva roky. Reklama je jako každá....nevypovídající a nesmyslná. Jak na mycí přípravky co odstraní špínu jedním tahem, myslíte , že to funguje?? Nepíši to jako konkurence, ale pokud se zamyslíte, tak určit spotřebu během deseti minut na základě údaje palubního PC je nereálné. Mám ověřeno z praxe , že i dva různí řidiči využijí potenciál úpravy rozdílným způsobem. Dále hláška , že šestka to ještě na 1200 nebo kolik otáček do kopce bere, docela se tímto způsobem przní motor a demonstrovat to v TV je perverze. I to by mělo vypovídat zda se jedná o firmu solidní , či hrající na psychiku zákazníka. Doufám, že se do mě nikdo nepustí , ale na tohle by mělo každého trochu přemýšlejícího řidiče asi spíš odradit. Rozhodně úprava udělaná na brzdě, pokud bude měřená v zátěži bude i fungovat. Parametry uvedené na TV sice nebyly oslňující, ale zřejmě aspoň reálné. Ne už tak spotřeba. Tam je to dle mého názoru trochu fake.

Já s tím proplém nemám, nastaví se limitace. Vycházím však ne ze svých pocitů , ale z dlouhodobých testů v DE. Uděláme na 350 .

Tahle převodovka snese 420 bez problémů, sám mám 440/236, 5 rychl 380. 310Nm je někdy již v sérii, to by jsi tu úpravu moc nepociťoval. Jinak vše je otázka dohody. Hodně totiž všichni zaměňujete výkon právě z točivým momentem. Tak právě vznikají i fámy o výkonech. Ten se projevuje až nad 3200ot, a málokdo to využíváte. Je to však právě to nejlepší na railových koncernových motorech. Plynulost náběhu, žádný kopanec vespod a potom nic jako u motorů PD.

To je DSG, nebo manual. 6nebo 7, 5 nebo 6kvalt.??

Celer , ty máš fakt nějakej problém. Nikdy jsem nic takového netvrdil, občas napíši realitu. Někdy se stav, pokud máš upraveno , změříme, vyzkoušíš něco ode mě a zjistíš jak se věci mají. Potom můžeš psát. Napíši ještě SZ.

Nikdo ze zákazníků APR po celém světě nepřišel o záruku. Tak tohle je nejlepší hláška. Stačí otevřít net a je tam toho dost. Já sám jsem jednotku po ztrátě záruky měnil, mám jí na dílně. Pána s tím v německu vyfákli, že se nestačil divit. Můžeš namítnout, že třeba kdyby zatloukal s dobrým právníkemby se domohl, ale nechat v německu půl roku zaparkované auto a žekat na výsledek je nesmysl.. Klasické marketingové vymývání mozečkú. Jsme nejlepší, nikdy jsme neměli problém. Tak tomu snad může věřit jen někdo mozkově indisponovaný. Problémy jsou proto, aby se řešily, ale jsou vždy. A má je i APR. A ještě něco, pro plno servisů dělalo i ABC. Tam bych na neprůstřelnost sw věřil. Tam je to dokonalé....

Mustafa doufám, že jsi jedinný kdo neumí číst. Jinak stačí prohledat google a je tam toho dost o neodhalitelnosti.

Džanek, když už mě přežvykuješ, napsal jsem co jsem napsal a nemyslel jsem to nijak zle. Spíš proto, že už se čipuje v kadeřnictví i večerkách a časem možná i v Alze. Pokud neuvedeš jméno firmy. kterou chceš pochválit, jedná se zřejmě o souseda, A i toho lze pochválit pokud jsi spokojen. Ale kde jsi přišel na to, že jsi něco navýšil o 25% a je to přesně 105kw to jaksi nepobírám.

dick... Protože doba kdy to takhle šlo, je dávno v pryč. Auta jsou dnes vybavena filtry pevných částic , díky čemu snímají teplotu výfukových plynů/EGT/. Jednotka snímá spoustu parametrů a provádí korekce nastavení i výkonu. U špatné a nevyzkoušené úpravy dojde k tomu, že v závislosti prudkého nárustu EGT, jednotka ubere výkon, teplota jde dolů, výkon znovu přidá a auto cuká. Toto se neodhalí dokonce ani na nezátěžové brzdě. Teplota bez zatížení nahoru tolik neleze, jako když jedete z kopce. Výsledek takové úpravy je potom, že auto pocitově kopne odspodu, a při vyšších otáčkách a vyšší rychlosti se koně rozutíkají po stráních. Nejede a nedosáhne ani maximální rychlosti sériového auta. Za toto jsou potom jakékoliv peníze moc. O ucpaných DPF, regenerujících dvakrát denně ani nemluvě. A , že to jde i bez toho...jde, ale není to ono. Proč si kupujete navigace , když dojedeš i s mapou a kompasem.