motorpower

K04_023 co ma TT ,.......mám pocit, že bylo z TT

Takhle to vyšlo po snížení odfuku, zákazník spokojen, a spojka asi taky.

Taky bych něco sfouknul. Úprava dělaná před 4lety, bržděno minulý rok, najeto cca 100tis.km po úpravě, a za lidovější peníze. I s brzdou za 11tis. Graf zde

Ale asi ne cracklou diagnostikou, je to již UDS protokol..

Upravit to umím......8000,- i s brzdou.

Na RS 2 jsem měl najeto 40tis., a turbo houkalo tak, že jsem pořád myslel, že mě nahánějí policajti. A jezdí snad do teď. Je to i o zkušenostech, ale taky nejsem vševěd. Záleží, zda víš, původ, kdo jak s tím jezdil, zda bylo dochlazováno atd..

Ono na turbu spíš zjistíš jak reguluje , to jak na tom je, většinou prozradí budoucnost. Ani hlučnější turbo nemusí znamenat, že je KO.

udělá chip přímo na míru tvému vozu + zdarma opravení špatných teplých startů + ti do budoucna vrátí původní soft zpět do ŘJ pokud budeš chtít a to zdarma Tak tohle je snad u slušných firem samozřejmost. Každé auto řeším sólo. Výjimkou je vracení sw u vozů kde se musí rozdělávat jednotka, což tvoje u tebe evidentně není. Spíš to nechápu z důvodu servisní podpory. Při případném problému, na který stačí diag a u mě je prakticky zdarma jet 380km?? Jinak FUN pochopitelně OK.

Znám... A ještě org samostatně...krouťák tam je, výkon trochu více, a nástup tak v 1700ot. ten začátek trochu prokloužu. Tyhle auta se i stím malým výkonem paradoxně špatně odbržďují...příliš lehký motor. Popkud bych přitáhl za nápravu a brzdil od 1000/zbytečné/ tak by to asi vyšlo. škoda Rapid 1,2 TSI org.pdf

Ta slabá čára je před úpravou, a jedná se o reálnou hodnotu, od 1500ot fungují biturba, což toto není, navíc neměřím od 1000. Výkon u tohoto vozu /77kw/ byl v reálu 111PS což je o 6 více než výrobce uvádí. Úprava je výhodnější pro 63kw verzi, protože výsledek je prakticky totožný. To Petrrrr ..záruka se dá řešit.

škoda Rapid 1,2 TSI.pdf Tady máte graf , auta s takovouto úpravou ode mě mají najeto i více než 70tis, a vše funguje jak má.

Všechno nejlepší, hodně zdraví a štěstí v novém roce přeje motorpower, jiné téma jsem zde nenašel..

Záleží také jak jezdíš, denní jízdy kratší než 15 sem a 15 zpátky.....benzín, pokud máš cestu do práce a denní pojíždky delší..tak jednoznačně 81kw, 103 nebo 125kw v naftě. Spotřeba a výkonový potenciál je někde jinde. Tyto varianty upravuji na 190PS-220 PS a super.

V Praze není problém...

Prostě něčím ucpi díru a přijeď.

Myslím si, že to není problém.

Lepší je dát i větší vstřiky, dá se upravit i na stávající v případě, že se jedná o ATD.

Dá se to udělat na obojí a redukce je můj asi 12let starej "" vynález"" . Koukám jak se to rozmohlo. I když původní důvod byl rozdíl v ceně béčkových čidel v provedení OLD a NEW.

Hlavně vyměň úpravce, k těmhle se už radši ani nevracej . Vzhledem k tomu, že okolo tebe nevím o nikom OK, tak Praha ..ke mě, nebo DP/ zbytečná drahota/ ale špička pokud by jsi chtěl i vstřiky, a nebo Ostrava TDI fun. Jinak samej profesional pičtuning.

Benzin mám jedny na prodej, ale až do jara nemontuji.

brc ..nepleť se do něčeho, o čem nevíš vůbec nic. ferda ...jsou to tvé hypotézy, je hezké, že umíš sehnat studijní materiály, Pročti si však o vyhodnocování v systému fazit. A s brcem si můžete podat ruce....nikdy jste u mě ani jeden nebyli, ale víte čím disponuji a co vím či nevím. Máte obdivuhodné schopnosti, jen bude potřeba je trošku doladit a zaostřit. kokta 7....jeden z předchozích příspěvků...máš 100%pravdu nemá to cenu řešit. Někdy je dobré přijmout radu od mladšího

Tak tedy jo.......asi máš něčeho nedostatek. Práci zdar.

Mohu okomentovat pouze takto , další s Commanderem co ví úplně všechno. Pokud máš online, což pochybuji, tak zkus auto nakódovat.

Testují crc k typu jednotky...a to mi sedí Jo, jinak by jsi to nezapsal....a kessy ti jít nemůže....proč ti psát nebudu.....přijdeš na to. Až budeš dělat, nebo jsi dělal, nějaké auto v záruce touto metodou, pošli VIN, a já zjistím jak je na tom se zárukou. Pochopitelně je potřeba předtím onlinit někde v servise.

3 jednotky z deseti aut jdou, ale je stím víc práce než s úpravou. Pokud jde o to nevyndavat jednotku a nejít na vyšší výkon, až 196PS, a nechat tupější charakter motoru, tak je to řešení, testoval jsem již dřív, ale u několika aut jsem narazil, ne sice na kessy / umím/, ale na vstřiky, a ESP v kombinaci s DSG. Než vykoumám nějaké konfigurace, mám úpravu hotovou. Pokud by o to někdo stál, nemám s tím problém. Ale vyhodnotit lze 100% až na místě, po aplikaci sw, nebo jasně specifikované výbavě a zaslání čísla jednotky snad také. Cena stejná, neb důležité je i ověření stavu vozidla, při jakékoliv ztrátě orig výkonu nemá cenu něco takového řešit, ale nejdříve dát auto do kupy. Také záleží za kolik to Ferda dělá, pokud jednotku skolí, umím ZACHRÁNIT. I když u něj to snad nehrozí, a je to sice nalejvárna, ale zato aspoň org softem. Krze záruku je to úplně jedno, testuji dopočet chks.