Standis
-
Počet příspěvků
13 908 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
7
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Standis
-
-
Škoda 120 Coupé, ČSSR 1980
Dvoudvéřové čtyřmístné kupé, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1174 cm³, vrtání i zdvih 72 mm, komprese 9,5, výkon 43 kW (58 koní) při 5200 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, hmotnost 920 kg, maximální rychlost 150 km/h.
Prototyp kupé, uvažovaného nástupce modelu Škoda 110 R. Vůz měl chladič vpředu před zavazadlovým prostorem a výstup chladicího vzduchu vzhůru štěrbinou před víkem zavazadlového prostoru. Sériové kupé Škoda Garde z roku 1982 mělo jinou příď a nárazníky, tvary karosérie zhruba odpovídaly tomuto prototypu.
-
Škoda 130 RS ÚVMV, typ 739, Československo 1978
Dvoudvéřové dvoumístné kupé, motor vzadu a pohon zadních kol. Prototyp soutěžního vozu s modifikovanou aerodynamickou karosérií Š 130 RS. Vůz byl vyvíjen v letech 1977 až 1981 v ÚVMV Praha, ale pro změnu předpisů skupiny A nebyl zařazen do výroby a nedošlo k jeho sportovnímu nasazení.
Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1289 cm³, vrtání 75,5 mm a zdvih 72 mm, komprese 10,5, dva dvojité karburátory Weber, výkon 74 kW (100 koní) při 6500 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, vnější rozměry 4100x1620x1230 mm, hmotnost 827 kg, maximální rychlost 191 km/h a zrychlení na stovku za 9,3 s.
-
BAZ Škoda 743 Locusta, Československo 1982
Třídveřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a pohon předních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC a objemem 1116 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 55,5 mm, komprese 8,8, karburátor Weber, výkon 40 kW (55 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 78 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, hmotnost asi 900 kg, maximální rychlost asi 145 km/h.
Prototyp Škoda 743 Locusta vyvinuli ve VÚMV a BAZ Bratislava. Vůz měl modifikovanou karosérii kupé Škoda Garde s výklopnou zádí. Pod přední kapotou byl motor Fiat 128, který poháněl přední kola. Motor a převodovka z budoucího typu.
-
Škoda 780, ČSSR 1982
Pětidvéřový čtyř až pětimístný vůz , motor vpředu a pohon předních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1289 cm³, vrtání 75,5 mm, zdvih 72 mm, komprese 9,7, dvojitý karburátor Jikov, výkon 43 kW (58 koní) při 5000 ot/min. Pětistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, hmotnost asi 850 kg, maximální rychlost kolem 150 km/h.
Jeden z prototypů budoucího vozu Škoda Favorit. Karosérii tohoto prototypu navrhl Jaroslav Kindl.
-
Škoda 781 SV, ČSSR 1981
Pětidvéřový čtyř až pětimístný vůz, motor vpředu a pohon předních kol.
Počátkem osmdesátých let byl připravován nástupce řady 105/120. Na snímku je jeden z prvních prototypů řady 781 (budoucí Favorit).
Uvedený prototyp dostal mírně upravenou karosérii předchozího prototypu Škoda 762.
-
Škoda 781, ČSSR 1983
Pětidvéřový čtyř až pětimístný vůz, motor vpředu a pohon předních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1289 cm³, vrtání 75,5 mm, zdvih 72 mm, komprese 9,7, dvojitý karburátor Jikov, výkon 43 kW (58 koní) při 5000 ot/min. Pětistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, hmotnost asi 850 kg, maximální rychlost kolem 150 km/h.
Jeden z prototypů budoucího vozu Škoda Favorit. První prototypy byly postaveny již v roce 1980, do roku 1983 vzniklo asi 10 prototypů s různými tvary karosérie typu hatchback.
-
Rok výroby: 1989
-
Škoda 782 Sedan, Československo 1986
Čtyřdveřový čtyř až pětimístný sedan, motor vpředu a pohon předních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1289 cm³, vrtání 75,5 mm, zdvih 72 mm, komprese 9,7, dvoustupňový karburátor Pierburg, výkon 46 kW (62 koní) při 5000 ot/min, točivý moment 100 Nm při 3000 ot/min. Pětistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, vnější rozměry 4160x1620x1415 mm, hmotnost 890 kg, maximální rychlost 150 km/h a zrychlení na stovku za 14,5 s.
Kromě základního hatchbacku Favorit (typ 781) se do výroby připravovaly také další karosářské verze. Karosérii typu 782 sedan navrhla firma Bertone, konstrukční zpracování a výroba (tři karosérie, dva kompletní vozy) se uskutečnila v Mladé Boleslavi v roce 1986.
-
Škoda 783 Favorit 136 L Coupé, Česká republika 1987
Třídvéřový čtyřmístný vůz, karosérie kupé, motor vpředu a pohon předních kol. Prototyp, který nebyl zařazen do sériové výroby. Řadový čtyřválec OHV, objem 1289 cm³, vrtání 75,5 mm, zdvih 72 mm, kompresní poměr 9,7, dvoustupňový karburátor Pierburg, výkon 46 kW (62 koní) při 5000 ot/min. Pětistupňová převodovka, maximální rychlost 160 km/h a zrychlení na stovku za 14 s.
-
Škoda 792 Felicia Sedan, Československo 1991
Čtyřdveřový čtyř až pětimístný sedan, motor vpředu a pohon předních kol. Prototyp vycházející z modelu Favorit, který měl být vyráběn od roku 1994 pod jménem Felicia.
Měl modernizovanou karosérii a měl být vybaven novými motory Škoda OHC 1375 a 1596 cm³ (78x83,5 mm, 74 kW při 5500 ot/min). Později měly následovat obdobně modernizované verze hatchback (Favorit) a kombi (Forman).
K sériové výrobě sedanu ani nových motorů nedošlo. Jméno Felicia bylo pak použito na inovovaný hatchback (typ 791) i verzi kombi (typ 795).
-
Škoda Winetou, Švýcarsko 1967
Dvoudvéřový dvoumístný roadster s nouzovou plátěnou střechou, laminátová karosérie na ocelovém rámu, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 9,0, dva karburátory Jikov, výkon 34 kW (46 koní) DIN při 4800 ot/min, 38 kW (52 koní) SAE při 5000 ot/min, točivý moment 77 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2095 mm, rozchod 1300/1270 mm, vnější rozměry 3815x1595x1300 mm, hmotnost 661 kg.
Při měření byla dosažena maximální rychlost 126 km/h, zrychlení na osmdesátku za 17 s a na stovku za 30,2 s.
Prototyp sportovního vozu Škoda Winetou byl postaven švýcarskou firmou A.P.Glättli AG Dietlikon. Do karosérie zakoupené od německé firmy Hubert Seuren KG Aaechen byly zamontovány podvozkové orgány vozu Škoda 1000 MBX. Vůz byl zkoušen i v ČSSR, nedostal se však do sériové výroby.
Snímky vozu jsou z časopisu Tip pro oldtimer. V březnu 2002 je poskytl pan Jan Kohout a patří mu za ně poděkování.
-
Škoda 1100 GT ÚVMV
Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1140 cm³, vrtání 73 mm a zdvih 68 mm, komprese 12,0, dvojitý karburátor Weber, výkon 55 kW (75 koní) DIN při 5750 ot/min, točivý moment 105 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2200 mm, rozchod kol 1260/1245 mm, vnější rozměry 3880x1505x1125 mm, hmotnost 816 kg, maximální rychlost 175 km/h, zrychlení na stovku za 13,7 s.
Prototyp sportovního vozu s upraveným motorem Škoda 110 Rallye, vyvinutý v letech 1966 až 1969 v Ústavu pro výzkum motorových vozidel v Praze a dokončený roku 1970. V roce 1971 bylo kupé 1100 GT vystaveno na ženevském autosalonu .
Výroba se plánovala ve Svazarmu Odry, kde byla rozpracována čtyřkusová série. Celkem bylo individuálně postaveno 7 vozů.
Vystavený vůz, postavený v roce 1976.
-
Škoda Super Sport, typ 724, Československo 1971
Dvoumístné kupé s odklopným středním dílem karosérie, motor uprostřed před zadní nápravou a pohon zadních kol. Laminátová karosérie s kovovými výztuhami. Řadový čtyřválec (Škoda 110L Rallye) s rozvodem OHV, objem 1107 cm³, vrtání 72 mm, zdvih 68 mm, komprese 10,4, výkon 55 kW (75 koní) při 6250 ot/min, točivý moment 81 Nm při 5250 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2500 mm, rozchod 1310/1300 mm, vnější rozměry 4060x1640x1120 mm, hmotnost 898 kg, maximální rychlost 180 km/h a zrychlení na stovku za 15,3 s.
Vůz byl postaven vývojem AZNP za spolupráce dalších firem Údajně byly postaveny dva vozy. Jeden z nich byl roku 1981 doplněn spojlery, přelakován na černo a hrál vůz Ferat ve filmu Upír z Feratu.
Tento vůz je vystaven v muzeu Škoda a na obrazovce vedle vozu byly promítány ukázky ze zmíněného filmu.
-
Škoda Kirby Buggy, Itálie 1972
Otevřený čtyřmístný terénní vůz (buggy), karosérie z plastů s ochranným obloukem, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV a objemem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 8,3, karburátor Jikov, výkon 35 kW (48 koní) SAE při 4750 ot/min, točivý moment 75 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, rozchod 1280/1250 mm, délka 3630 mm, šířka 1660 mm, hmotnost 560 kg, maximální rychlost 140 km/h, zrychlení na stovku za 12 s.
Vůz byl postaven v roce 1972 italskou firmou Autozodiaco na nezkráceném podvozku Škoda 100, stavbu iniciovala společnost Motorest, generální zástupce vozů Škoda v Itálii.
Článek z časopisu Auto Revue z roku 1973 o voze uváděl:
Škoda Autozodiaco Kirby Dune Buggy
Jednou z pozoruhodností 54. turínského autosalónu bylo i dune buggy Autozodiaco Kirby. Vzniklo ve spolupráci boloňské firmy Autozodiaco a generálního zástupce vozů Škoda v Itálii, firmy Motorest. Jeho konstrukce vychází z motoru, převodového ústrojí a podvozkových částí vozů Škoda. Novinkou rovněž je, že vůbec poprvé se vozidlo tohoto typu staví z továrně nových dílů. Prozatím má buggy Kirby motor Škoda 100, počítá se však i s alternativní montáží výkonnějšího motoru z kupé Škoda 110 R. Kirby má kola z lehké slitiny, vpředu 6,00x14, vzadu 8,00x15, opatřená speciálními pneumatikami 195−14 resp. 225−15. výroba začala v lednu 1973 a počítá se s produkcí 500 vozů ročně, dodá−li mladoboleslavská automobilka potřebné množství dílů a celků. Předpokládaní cena v Itálii je 1 300 000 lir, což je asi o 200 000 lir méně než cena srovnatelných kokurenčních buggy s motorem VW 1200.
Sériová výroba se ale neuskutečnila, údajně byly postaveny pouze dva vozy. Zachován zůstal jediný, jeho současným majitelem je pan Tomáš Wollný z Opavska.
Podklady (dva větší snímky, článek a technická data) poskytl v prosinci 2005 majitel vozu, za což mu patří poděkování. Na druhém snímku je vůz na setkání italských automobilů ve Fulneku v roce 2005, tou dobou měl vůz stále ujeto pouze cca 3500 km. Třetí obrázek je výše uvedený článek z Auto Revue 1973. Dva menší snímky jsou z léta 2002, barevný snímek byl tou dobou na webu Blesk.
-
Škoda 736, ČSSR 1972
Otevřený čtyřmístný sportovní vůz buggy, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1107 cm³, vrtání 72 mm a zdvih 68 mm, komprese 8,8, karburátor Jikov, výkon 33 kW (45 koní) při 5000 ot/min, točivý moment 74 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2000 mm, rozchod 1280/1250 mm, vnější rozměry 3320x1510x1530 mm, hmotnost 710 kg, maximální rychlost 110 km/h, spotřeba 7 až 8,5 l/100 km.
Na zkrácené podlahové plošině byla vyrobena buggy Škoda typ 736. Vůz měl vpředu náporový chladič a postrádal zavazadlový prostor.
Buggy byly postaveny ve vývojovém oddělení a učňovském středisku, údajně vzniklo v letech 1972 až 1975 pět vozů. Sériová výroba nebyla zahájena.
-
Škoda 110 Buggy, ČSSR 1969
Otevřený jednomístný závodní vůz buggy, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1145 cm³, vrtání 73,2 mm a zdvih 68 mm, komprese 12,0, dva dvojité karburátory Weber, výkon 74 kW (100 koní) při 7000 ot/min, čtyřstupňová převodovka.
Na zkrácené podlahové plošině vozu Škoda 100/110 byla vyrobena závodní buggy Škoda. Motor byl použit ze soutěžního vozu.
-
Škoda 1200 typ 997 Z, Československo 1962
Dvoudveřový dvou až desetimístný víceúčelový terenní vůz, motor vpředu a pohon všech čtyř kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1221 cm³, vrtání 72 mm a zdvih 75 mm, komprese 7,5, karburátor Jikov, výkon 35 kW (47 koní) při 4500 ot/min, točivý moment 87 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka s redukcí, rozvor 1900 mm, rozchod 1360/1300 mm, vnější rozměry 3540x1680x1938 mm, hmotnost 930 kg, nosnost 800 kg, maximální rychlost 80 km/h.
Prototyp terénního užitkového automobilu, sériová výroba se neuskutečnila. Vůz měl dva režimy pohonu: bez redukce se poháněla pouze zadní kola, po zapnutí redukce se současně zařadil také pohon předních kol, diferenciály byly vybaveny uzávěry.
V pozdějších materiálech byl vůz označován jako Škoda 998 Agromobil. Snímky a popis jsou z časopisu VTM 22/1964, proti typu 998 se mírně se liší uvedené rozměry vozu.
-
Škoda Agromobil, typ 998, Československo 1962
Dvoudveřový dvoumístný víceúčelový terénní vůz, motor vpředu a pohon všech kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1221 cm³, vrtání 72 mm a zdvih 75 mm, komprese 7,5, karburátor Jikov, výkon 35 kW (47 koní) při 4500 ot/min, točivý moment 87 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka s redukcí, rozvor 1900 mm, rozchod 1360/1300 mm, vnější rozměry 3467x1705x1938 mm, hmotnost 1120 kg, nosnost 800 kg, maximální rychlost 80 km/h.
Ve spolupráci s ČZM Strakonice vznikl prototyp vozu Agromobil. Oficiálně šlo o vůz pro zemědělství, po úpravě se dal použit pro armádu. Bylo vyrobena pouze zkušební série, celkem postavili asi 13 vozů (jiné prameny uvádějí od 5 do 23 postavených automobilů).
Snímky jsou z knih "Škoda - Let okřídleného šípu" a "Škoda auta známá i neznámá". Vůz bylo možno vidět v českém filmovém muzikálu "Kdyby tisíc klarinetů" z roku 1964
-
Škoda Mikrobus, ČSSR, 1965
Čtyřdveřový pěti až osmimístný mikrobus, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV a objemem 1221 cm³. vrtání 72 mm a zdvih 75 mm, komprese 7,2, výkon 34 kW (47 koní) při 4500 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2320 mm, hmotnost 1250 kg, maximální rychlost 100 km/h.
Prototyp vozu Škoda 1203, vyrobený zřejmě někdy kolem roku 1965, uvedené technické údaje jsou bez záruky.
Snímky poslal pan Petr Polívka a doplnil následující doprovodný text:
"V roce 1985, konkrétně dva dny před štědrým večerem, vyfotil Honza Arazim toto auto v Praze v Masné ulici. Je to prototyp Škody 1203, následníka 1202ek. Bizarní předsériová studie, která ovšem jezdila v normálním provozu. Snímky ji zachycují před školou, kde patřila tamnímu školníkovi. Když se na auto pořádně podíváte, uvidíte, že nárazníky pocházejí z typu Octavia, zadní světla byla na několika dalších vozidlech (1202ky, Tatra 603, autobus RTO, tramvaje T2 a T3) a ráměček masky chladiče připomíná obrácený 1202kový, i když je trochu tlustší.
Co se s autem nakonec stalo nikdo neví. Pravděpodobně skončilo ve šrotu (už na těchto dobových fotkách jsou jasně vidět velké díry v karosérii). Jisté je jedno - takovéto vozidlo nemá ve svých sbírkách ani automuseum Škody v Mladé Boleslavi."
-
Škoda 1500 V, typ 778, ČSSR 1972
Čtyřdvéřový pětimístný užitkový vůz , motor vpředu a pohon zadních kol, na pravé straně vozu byly zadní boční posuvné dveře. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, vnější rozměry 4750x1880x1900 mm, hmotnost asi 1200 kg, maximální rychlost asi 130 km/h.
Jeden z prototypů uvažovaného nástupce vozu Škoda 1203. Vůz měl klasickou koncepci a motor z prototypu Škoda 720. Boční dveře byly posuvné, existovaly i prototypy v provedení dvoumístné dodávky bez proskleného nákladového prostoru. Prototypy vznikaly v první polovině sedmdesátých let.
-
Škoda 1203 Pick-Up, ČSSR 1966
Dvoudveřový dvoumístný pikap, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1221 cm³ vrtání 72 mm a zdvih 75 mm, komprese 7,2, výkon 34 kW (47 koní) při 4500 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2320 mm, hmotnost 1200 kg, maximální rychlost 100 km/h.
Prototyp pikapu užitkového vozu Škoda 1203. Do výroby se nedostal, vyráběl se jen klasický valník.
-
at vyhraje ten či ten, každý fandí těm svým, ale hlavní je, že ten který vyhraje zítra, ať porazí soupeře ve finále a vyhraje zlatou
-
jako já?
kdepáák,spíš staronová jen sem tu dlouho nebyla 
to jsou k nám hosti :-))))
-
19.5. sobota
13:30 RUS-FIN
17:30 CZE-SVK
aspoň, že hrajeme až navečer. přijdu z práce, lehnu na kanape a otevřu si pivo a hurá na Slováky :-)
Škoda 765 Combi
v Koncepty
Vloženo
Škoda 765 Combi 1.5 TL, Československo 1977
Pětidveřový čtyř až pětimístný vůz kombi, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, vnější rozměry 4310x1640x1420 mm, hmotnost 930 kg, nosnost 450 kg, maximální rychlost asi 150 km/h.
Jeden z prototypů řady Škoda 760. Kombi typu 765 mělo proti základní verzi (kombi typu 764) prodloužený rozvor.
Jediný postavený exemplář byl prodán soukromé osobě. Snímky tohoto, poněkud zchátralého vozu, byly převzaty z webu Škoda, umístěného na stránkách klatovské firmy Unicos.