Standis
-
Počet příspěvků
13 908 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
7
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Standis
-
-
ale hokej to je velmi povedený
-
Škoda 1203 PROTOTYP
-
Škoda Montreux, Česká republika 2001
Čtyřdvéřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon předních kol. Prototyp nového modelu, velkého vozu Škoda. Později byl vůz vyráběn jako Škoda Superb
-
Škoda Ahoj, ČR 2002
Třídveřový čtyř až pětimístný vůz, koncepční studie, technické údaje nebyly uváděny.
Vůz navrhl maďarský student Ingenlath jako malou dodávku nebo rodinný automobil se zvýšenou průchodností terénem. Ahoj měl poměrně hranatou karosérii a byl veřejnosti představen v lednu 2002. O jeho sériové výrobě automobilka Škoda neuvažovala.
Popis vozu ze stránek firmy Škoda Auto:
"Škoda Ahoj! je designová studie kompaktního mini-automobilu pro každodenní použití. Představuje také ideální vstupní bránu do světa motorismu pro všechny mladé aktivní lidi, kterým slibuje vysněnou nezávislost.
Ahoj! nebyl stvořen k účelu reprezentovat pomíjivé módní trendy nebo společenské postavení majitele. Potenciální zákazník vidí v tomto voze ideálního společníka, z nějž vyzařuje smysl pro zábavu a současně i praktičnost. Oceňuje také jeho originální image.
Nevelký vůz nabízí překvapivý prostor. Kola jsou umístěna až v rozích karoserie, a přední osa je umístěna co nejvíc vpředu. Prostor pro nohy na předních místech je proto vskutku luxusní. Snížená linie bočních oken umožňuje lepší výhled z vozu také dětem. Vzpřímenější posed a vyšší kabinu ocení i starší lidé. Střešní lišty lze pootočením změnit z podélných na příčné. Ahoj! je prostě společník pro každou práci i legraci."
-
Návštěvníky prestižního pařížského autosalonu v roce 2002 zaujala studie Fabia Paris nevídanou symbiózou dvou prý neslučitelných vlastností. Dokonale spojuje požitek z jízdy pravým sportovním vozem a praktičnost vozu kombi.
Studie vychází ze sériové Fabie Combi, která se vyznačuje sportovní, dynamickou linií karoserie. K podtržení sportovního dojmu proto stačilo jen několik originálních doplňků: 17“ litá kola, přední spoiler s rozšířenými blatníky, nebo spoilery na pátých dveřích a zadním nárazníku. S modrou metalízou Santorin pak korespondují mimo jiné také bezpečnostní pásy ve voze.
Dominanty interiéru vytváří tříramenný volant se zdvojeným spodním ramenem a dva hliníkové nosníky, spojující středovou konzolu a středový tunel. Originálním prvkem je i ochranný rám za opěrkami hlavy zadních sedadel, plynule přecházející v odkládací plochu nad zavazadlovým prostorem.
-
Škoda Fabia pick-up
-
Škoda Tudor V6 2.8, ČR 2002
Dvoudveřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a pohon předních kol. Vidlicový šestiválec VW s rozvodem DOHC, objem 2771 cm³, vrtání 82,5 mm a zdvih 86,4 mm, komprese 10,6, pět ventilů na válec, výkon 142 kW (193 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 3200 ot/min. Pětistupňová mechanická převodovka, hmotnost asi 1500 kg, maximální rychlost 240 km/h a zrychlení na stovku za 8,0 s.
Prototyp Škoda Tudor byl připraven vývojovým a designérským centrem firmy Škoda Auto pro autosalón v Ženevě roku 2002. Byl postaven na podlahové plošině sériového modelu Škoda Superb. O sériové výrobě kupé Tudor se neuvažovalo.
-
Škoda Superb Combi, ČR 2002
Pětidveřový čtyř až pětimístný vůz kombi, motor vpředu a pohon předních kol. Vidlicový šestiválec V6 s rozvodem DOHC, objem 2771 cm³, vrtání 82,5 mm a zdvih 86,4 mm, komprese 10,6, pětiventil, výkon 142 kW (193 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 3200 ot/min. Automatická pětistupňová převodovka, rozvor 2803 mm, hmotnost asi 1600 kg, maximální rychlost asi 225 km/h.
Koncepční studie (prototyp) provedení kombi na bázi sedanu Superb, o sériové výrobě se neuvažovalo. Uvedená data by odpovídala nejsilnějšínu dodávanému motoru.
Přiložený text ze slovenského internetu (přeložený do češtiny): Tak toto celkem určitě není jen výplod fantazie, měl by existovat alespoň jeden prototyp. Škoda Superb Combi je projekt, o kterém se prý celkem reálně uvažovalo, jenže německá matka, koncern VW, to okamžitě stopla. Není se co divit. Kdo se svezl v Superbu, jistě mu neunikla nabídka prostoru, kterým oplývá a tak se zadní pasažéři mohou cítit jako v limuzíně vyšší třídy. Zadní převis zase nabízí dostatečnou pozici na vytvoření karosérie typu kombi. Paleta motorů je dostatečně pestrá, aby si potenciální kupci našli to ideální pro sebe, chybí ale pohon všech kol..."
-
Škoda Roomster, ČR 2003
Čtyřdveřový čtyřmístný velkoprostorový vůz, koncepční studie, mechanika Škoda Fabia
Rozvor 2710 mm, vnější rozměry 4055x1843x1669 mm
-
Škoda ENVE Conceptcar, ČR 2004
Čtyřdveřový čtyř až pětimístný sedan, motor vpředu a pohon předních kol.
Prototyp vozu vyšší střední třídy na bázi modelu Škoda Superb. Vůz má změněný design čelní a zadní stěny. Byl vytvořen jako studentská práce na VŠUP Praha, jeho autoři Petr Novák a Ondřej Václavík si založili studio Design-Brothers.
-
Škoda Yeti, ČR 2005
Pětidveřový čtyřmístný vůz , motor vpředu a pohon předních kol.
Koncepční studie (prototyp) Škoda Yeti byl představen na jaře 2005. Výrobce neuváděl žádné technické údaje a výrobu tohoto vozu neplánoval. Vůz měl pohon pouze předních kol, nebyl tedy určen do těžšího terénu.
-
a už to je velmi zajímavé :-(((
-
Škoda Yeti II, ČR 2005
Dvoudveřový čtyřmístný vůz, část střechy odnímací a část stahovací.
Prototyp vozu Yeti II byl představen na frankfurtském autosalonu na podzim 2005. Vznikl úpravou uzavřeného prototypu Yeti z jarního ženevského autosalonu ze stejného roku. Yeti II měl variabilní střešní systém. Přední část střechy byla odnímatelná a dala se uložit do zavazadlového prostoru, zadní plátěný díl střechy se dal svinout nebo zcela vyjmout. Sklopením zadních sedadel se vůz změnil na pick-up.
-
Škoda Joyster, ČR 2006
Třídveřový čtyřmístný vůz , motor vpředu a pohon předních kol. Technické parametry výrobce nezveřejnil.
Koncepční studie (prototyp) vozu sportovního charakteru. Vůz byl poprvé veřejnosti představen na pařížském podzimním autosalonu 2006.
Výklopná zadní sedačka
Horizontálně dělené zadní dveře představují inovativní řešení. V jejich spodním dílu je zabudována vyklápěcí sedačka pro dvě osoby.
-
Škoda Fabia II, ČR 2006
Pětidveřový čtyř až pětimístný hatchback, motor vpředu a pohon předních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem DOHC, objem 1598 cm³, vrtání 76,5 mm a zdvih 86,9 mm, komprese 10,5, čtyřventil, výkon 77 kW (105 koní) při 5700 ot/min, točivý moment 155 Nm při 3500 ot/min. Pětistupňová převodovka, vnější rozměry přibližně 3990x1640x1500 mm, hmotnost asi 1100 kg, maximální rychlost asi 190 km/h.
Prototyp budoucí Fabie II, uvedeny pouze předběžné technické údaje.
Na snímcích z léta 2006, posbíraných na internetu, jsou zkušební prototypy Fabie II. Proti prvním oficiálním fotografiím (z prosince 2006) mají vozy na prvních dvou snímcích jiné světlomety, nárazníky a jinak tvarované prahy. Vůz na posledním snímku se blíží finální verzi, má ale jiný přední nárazník
-
Škoda Octavia Green E Line, Česká republika 2010
Pětidveřový čtyř až pětimístný vůz kombi, elektromobil, motor vpředu a pohon předních kol. Elektromotor s trvalým výkonem 60 kW, maximální výkon 85 kW (115 koní) při 12000 ot/min, točivý moment 270 Nm. Jednostupňová převodovka, rozvor 2578 mm, rozchod 1541/1514 mm, vnější rozměry 4569x1769x1468 mm, hmotnost 1535 kg, maximální rychlost omezena na 135 km/h, zrychlení na stovku za 12,0 s.
Prototyp elektromobilu na bázi vozu Octavia Combi. Akumulátor Li-Ion ze 180 článků o hmotnosti 315 kg měl kapacitu 26,5 kWh a zajišťoval dojezd vozu až 140 km.
Prototyp byl vystaven na podzimním pařížském autosalonu 2010, na rok 2011 plánovala škodovka výrobu ověřovací série.
-
Pětidveřový pětimístný hatchback, motor vpředu.
Na jarním ženevském Škoda koncepční studii Vision D. Vůz měl dvacetipalcová pětipaprsková kola a pneumatiky 235/35ZR20.Technické údaje výrobce neuvedl.
Výrobce o voze uváděl: Designová studie si vybírá charakteristické prvky designu značky Škoda a posouvá je směrem do budoucnosti. Dlouhý rozvor a krátké převisy karoserie jsou základem úspěšné architektury vozu. Obojí umožnilo vytvořit nadprůměrný vnitřní prostor a propůjčit vozu ve spojení s dynamickou linií střechy vysokou dávku optické suverenity. Plynulé napojení pátých dveří signalizuje promyšlenou funkčnost celého automobilu. Vysoká užitná hodnota při každodenním použití a výrazná variabilita interiéru jsou klasickými Auto.
-
Škoda Citigo je miniautomobil vyráběný českou automobilkou Škoda Auto od roku 2011. Karosářsky je to malý třídveřový nebo pětidveřový hatchback. Jedná se o sesterský model Seatu Mii a Volkswagenu up!, z něhož oba celkově vycházejí. Koncern těmito třemi modely zavádí skupinu zvanou New Small Family. Citigo je vyráběna spolu se sesterskými modely na Slovensku v Bratislavě. Vůz disponuje bezpečnostními prvky, jako jsou například boční airbagy, nebo systém City Safe Drive, který řidiče upozorní na blížící se překážku.
Výrobce Škoda Auto
Koncern Volkswagen
Roky produkce 2011–dodnes
Místa výroby Slovensko
Příbuzné vozy VW up!, Seat Mii
Konkurence Citroën C1, Fiat Panda, Renault Twingo
Karoserie 3dv/5dv hatchback
Třída Mini
Platforma MQB
Technické údaje
Délka 3563 mm
Šířka 1641 mm
Výška 1478 mm
Rozvor 2420 mm
Rozchod 1428/1424 mm
Objem zavaz. prostoru 251–951 l
Pohotovostní hmotnost 929 kg
Celková hmotnost 1365 kg
Užitečná hmotnost 436 kg
Objem nádrže 35 l
Motor vpředu
Převodovka MQ100
-
Škoda Fabia je malý osobní automobil, vyráběný společností Škoda Auto. Byl oficiálně představen na 58. autosalonu ve Frankfurtu 14. září 1999 s karoserií pětidvéřového hatchbacku. Byl představen jako nástupce modelu Škoda Felicia, ale rok a půl se oba vozy vyráběly souběžně. Necelý rok po hatchbacku byla představena Fabia s karoserií Combi a paletu karoserií v roce 2001 uzavřela karoserie sedan. Roku 2007 byla na jarním ženevském autosalonu představena druhá generace s karoserií hatchback, což znamenalo konec výroby pro hatchback první generace. Combi druhé generace bylo představeno o půl roku později. Tímto definitivně končí výroba combi a sedanu první generace. S karoserií sedan už se v druhé generaci nepočítá. Vozy jsou vyráběny v Mladé Boleslavi. V dubnu roku 2007 byl vyroben dvoumiliontý vůz Škoda Fabia.
Škoda Fabia II. generace (2007-2010)
Škoda Fabia I
Škoda Fabia I. generace
Výrobce Škoda Auto
Koncern Volkswagen
Roky produkce 1999 - 2007
Místa výroby Česká republika
Modernizace 2004
Předchůdce Škoda Felicia
Nástupce Škoda Fabia II
Generace I. a II.
Příbuzné vozy VW Polo IV, Seat Ibiza III, Audi A2
Konkurence Opel Corsa, Ford Fiesta
Karoserie hatchback, kombi, sedan
Designér Raul Pirezo, Dirk van Braeckel
Koncepce pohonu pohon předních kol
Platforma A04
Technické údaje
Délka 3960 mm
Šířka 1646 mm
Výška 1451 mm
Rozvor 2462 mm
Rozchod 1419/1408 mm
Světlá výška 135 mm
Objem zavaz. prostoru 260 l
Pohotovostní hmotnost 1060 (s motorem 1.2 HTP) kg
Užitečná hmotnost 515 (motor 1.2 HTP) kg
Počet míst 5
Objem nádrže 47 l
EuroNCAP (2000)
Prodej byl na českém trhu zahájen 4. prosince 1999 s cenou od 249 000 Kč za vůz s motorem o objemu 1,0 litru o výkonu 37 kW. V roce 2000 prošla Fabia crash testem EuroNCAP s výsledkem čtyř hvězdiček za ochranu dospělé posádky. Karoserie Combi byla představena na podzim roku 2000. V roce 2001 na ženevském autosalonu varianta sedan.8. dubna 2004 opustila výrobní linku miliontá Fabia a v létě, téhož roku se začala prodávat také sportovní varianta RS. 9. srpna 2004 prošla první generace faceliftem (modernizací), dostala nový přední nárazník s kulatými mlhovkami a na zadních lampách se objevilo škodovácké C, na zadních sedadlech přibyla třetí opěrka hlavy a tříbodový bezpečnostní pás pro zadní prostřední sedadlo, nový volant z druhé generace Octavie, nové potahové látky a jiné drobnosti. Výroba první generace hatchbacku byla ukončena 13. dubna 2007, výroba ostatních karosářských verzí ještě nějakou dobu probíhala souběžně.
Karosářské verze
Hatchback (od 12/1999)
Combi (od 2000)
Sedan (od 2001)
Praktik - užitkový vůz
Výbavy
- Junior - nejnižší stupeň výbavy, představen v roce 2001, nabízen s karoserií hatchback, vůz měl pouze litrový motor (po necelém čtvrt roce nahrazen motorem 1,2), třináctipalcová kola, neměl posilovač řízení a hlavním poznávacím znamením byly nelakované nárazníky.
- Fabia
- Classic
- Comfort/Ambiente
- Flash
- Elegance
- RS
- Praktik - „nákladní“ verze fabie s karoserií kombi, představena v lednu 2002 měla pouze dvě sedadla, za kterými byla mříž. Zadní okna byla zaplechovaná. Měla nelakované nárazníky jako Junior.
Motory
Zážehové
Motor 1,4 MPI
- 1,0 MPI (37 kW/50 koní) - 2002
- 1,2 HTP (40 kW/54 koní) - 2002
- 1,2 12V HTP (47 kW/64 koní) - 2003
- 1,4 MPI (44 kW/60 koní) - 2000-2003
- 1,4 MPI (50 kW/68 koní) - 1999-2003
- 1,4 16V (55 kW/75 koní a 74 kW/100 koní) - 1999
- 2,0 MPI (85 kW/115 koní) - 2000-2006
- 1,2 TSI (66 nebo 77 kW ) - 2010 až dodnes
Vznětové
- 1,4 TDI-PD (55 kW/75 koní) - od 2003 do 2005 (Euro 3), (51 nebo 59 kW/69 nebo 80 koní) - od 2005 (Euro 4)
- 1,9 SDI (47 kW/64 koní) - 1999
- 1,9 TDI-PD (74 kW/100 koní) - 1999
- 1,9 TDI (96 kW/130 koní) - 2003-2006, pro verzi RS
Škoda Fabia RS
Škoda Fabia RS je varianta odvozená z verze hatchback a svou světovou premiéru měla v březnu 2003 na autosalonu v Ženevě. O tom, že se jedná o sportovní vůz, jednoznačně vypovídal již design vozu.
Například přední nárazník s integrovaným spoilerem je vysunut dopředu a tvarován ve stylu vozů WRC. Pozadu nezůstal ani interiér Fabie RS se sportovními sedadly s typickým bočním vedením a dalšími prvky sportovní výbavy.
Fabia RS měla pod kapotou výkonný přeplňovaný dieselový motor 1,9 TDI-PD (96kW/130 koní) s technologií vstřikování čerpadlo-tryska. V kombinaci se 6stupňovou manuální převodovkou byl zajištěn nejen výkonný pohon, ale i vyšší hospodárnost provozu.
- Výrobní období: 2003 - 2007
- Počet vyrobených kusů: 21 551
Motor
čtyřdobý, vznětový přeplňovaný, s nastavitelnou geometrií lopatek turbodmychadla (VGT), kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHC, přímé vysokotlaké vstřikování paliva Pumpe-Düse (Čerpadlo-Tryska) umístěný napříč před přední nápravou, poháněl přední kola.
- Objem motoru: 1896 cm³
- Výkon: 96 kW při 4000 ot./min.
- Točivý moment: 310 Nm při 1900 ot./min.
Převodovka
- mechanická šestistupňová, plně synchronizovaná
Další technické parametry
- Rychlost: 206 km/h
- Zrychlení: 9,5 s
- Spotřeba (město - mimo město - kombinovaná): 7,1 - 4,5 - 5,4 litru/100 km
- Podvozek: bezrámová konstrukce
- Rozměry: 4002 mm x 1646 mm x 1441 mm
- Váha: pohotovostní 1245 kg až 1315 kg; celková 1720 kg
- Karoserie: pětidveřová; pětimístná dvouprostorová; samonosná ocelová; pozinkovaná
Škoda Fabia Praktik
Fabia Praktik
Škoda Praktik je užitkový automobil, který měl ve výrobním programu Škoda Auto nahradit model Felicia Pickup. Jako náhrada za Pickup se ale neosvědčil. Jedná se o upravenou verzi vozu Škoda Fabia Combi. Oproti osobní Fabii má jen dvě místa za kterými je mříž, místo zadních sedaček je úložný prostor. Dalšími rozdíly jsou zaplechovaná okna a nelakované nárazníky. Vůz se vyráběl od roku 2002 do roku 2006, celkem se vyrobilo 5821 kusů.
Motory
zážehové
1,2 HTP 40 kW/54 k
1,2 12V HTP 47 kW/64 k
1,4 MPI 50 kW/68 k
vznětový
1,9 SDI 47 kW/64 k
- Junior - nejnižší stupeň výbavy, představen v roce 2001, nabízen s karoserií hatchback, vůz měl pouze litrový motor (po necelém čtvrt roce nahrazen motorem 1,2), třináctipalcová kola, neměl posilovač řízení a hlavním poznávacím znamením byly nelakované nárazníky.
-
Škoda Rapid je automobil vyráběný v Indii od roku 2011. Jedná se o čtyřdveřovou kompaktní limuzínu s velikostí mezi modely Fabia a Octavia. Zatím se vyrábí pouze pro indický trh a v roce 2012 bude uvedena na trhy v Evropě, Rusku a Číně. Na délku indická verze měří 4,39 m, na šířku 1,7 m, na výšku 1,47 m a rozvor je 2,55 m. Verze pro evropské trhy by se však od tohoto modelu měla výrazně lišit. V prosinci 2011 byl zvolen profesionálními řidiči a novináři v Indické verzi Top Gear Magazinu titulem: Rodinné auto roku
-
Škoda Octavia je automobil nižší střední třídy vyráběný automobilkou škoda od roku 1996. V modelovém roce 2001 prošla Octavia faceliftem. V roce 2004 byla na trh uvedena druhá generace vozu, která modernizací prošla na sklonku roku 2008. První generace byla po představení následníka dále úspěšně prodávána pod názvem Octavia Tour. V závěru roku 2010 byla její výroba ukončena a pod názvem Octavia Tour se do nabídky dostala Octavia druhé generace. Technicky je totožná s modernizovaným provedením, ale vnější vzhled odpovídá stavu před modernizací v roce 2008.
Kromě klasického liftbacku se Octavie prodává i jako kombi (Octavia Combi), kombi s náhonem všech kol (Octavia combi 4x4 I. a II. generace a oplastovaná verze Scout II. generace), liftaback s náhonem všech kol (Octavia 4x4 I. generace) nebo designově mírně odlišená sportovní verze s výkonnějším motorem (Octavia RS).
První generace
Škoda Octavia I
Octavia 1. generace z let 1996 - 2000
Výrobce Škoda Auto
Koncern Volkswagen
Další jména Škoda Octavia Tour (od 2004)
Roky produkce 1996 - 2010
Místa výroby Česká republika
Modernizace 2000, vydávaný jako modelový rok 2001
Nástupce Škoda Octavia II
Generace 1.
Příbuzné vozy Volkswagen Golf, Volkswagen Bora, Volkswagen New Beetle, Audi A3, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo ll
Konkurence Renault Mégane, Fiat Brava, Citroen Xsara
Karoserie 5D liftback, 5D kombi
Druh pohonu přední náprava nebo 4x4 (pomocí spojky Haldex)
Třída nižší střední
Platforma VW Golf A4 (PQ34)
Technické údaje
Rozvor 2512 mm
Objem zavaz. prostoru 528 (liftback)
548 (kombi) l
Počet míst 5 nebo 4 pro kategorii N1
Objem nádrže 55 l
EuroNCAP
(2001)Motor
Objem 1.4–2.0 l
Počet válců 4
Převodovka 5°, 6° manuální nebo 4° automatická
Škoda Octavia z let 1996-2000
Práce na voze začaly již v roce 1992, kdy vznikly první studie vozu kompaktní třídy na bázi Golfu lll. Od prvního návrhu se uvažovalo o větším typu, jemuž v roce 1993 přisoudili namísto podlahové části Golfu III novou koncernovou platformu určenou pro Golf IV, která se stala základem i pro Audi A3. Tehdy začal skutečný vývoj Octavie. V roce1994 byly postaveny a odzkoušeny první prototypy.
Prvními, kdo se oficiálně seznámili s novým vozem Škoda Octavia vyráběným v právě dokončené nové hale, byli 4.dubna 1996 členové poroty souteže Evropské auto roku. Značka si velmi přála a potřebovala, aby vůz uspěl na mezinárodním fóru. Byl to po letech opět zcela nový typ (model Felicia vycházel stále ještě z jí předcházejícího Favorita) a byl vnímán jako významný mezník.
Za vzhled vozu odpovídalo oddělení vývoje automobilky. Původní italský návrh byl podstatně přepracován a jeho konstrukci provedl tým v Česaně. Velký důraz byl kladen na bezpečnost, takže se počítalo nejen s předními, ale také s bočními airbagy, které byly do té doby běžné pouze ve vozech vyšších tříd.
Nový závod pro Octavii otevřel prezident Václav Havel š.září 1996. A téhož dne byla i oficiálně zahájena montáž automobilu. Robustní maska chladiče vyjadřovala solidnost a luxus a předznamenávala všechny budoucí vozy Škoda. V prestižní anketě „Car of the year“ 1997 skončil model na 4. místě z 29 nominovaných kandidátů.
Faceliftovaná Škoda Octavia ve verzi RS
V únoru 1998 byla představena oficiálně Škoda Octavia Combi.
V roce 1999 se začala vyrábět Octavia Combi ve verzi 4×4 a v roce 2001 i liftback (přiřazení zadní nápravy obstarává spojka Haldex, která se uvádí v činnost při prokluzu přední nápravy). V roce 2000 proběhla modernizace, která upravila vzhled vozu. Zároveň se představila nejvyšší výbava „Laurin & Klement“ (do faceliftu v roce 2000 se lišila od běžných verzí hlavně čirou optikou předních světlometů a světlým interiérem). V roce 2000 byl uveden i model RS, který měl motor 1.8T s výkonem 132 kW (180 koní). V roce 2002 verzi RS doplnilo i kombi.
Dne 17. února 2004 byla vyrobena miliontá Octavia a od tohoto roku byla první generace prodávána pod názvem Octavia Tour. Poslední modernizace proběhla v roce 2009. Omezila se na nové potahové látky Eminent a Graham z modelu Octavia druhé generace a dále zpětná zrcátka či nový volant z modelu Roomster/Fabia II a poté i jiný způsob otevírání víčka palivové nádrže (nově se víčko otevíralo manuálně zvenčí oproti dřívějšímu elektrickému ovládání pomocí tlačítka z palubní desky). Vedle druhé generace Octavie vydržela první generace v prodeji ještě dalších více než šest let a s celkovým počtem 1 442 126 kusů skončila její výroba 10. listopadu 2010. V tento den bylo vyrobeno „dalších posledních“ zhruba 40 kusů, ačkoli již den předem byl prezentován konec výroby s kyticí na jiném automobilu.
Motory
Benzinové motory
- 1.4 MPI 44 kW
- 1.4 16V 55 kW
- 1.6 MPI 55 kW
- 1.6 MPI 74 kW
- 1.6 MPI 75 kW
- 1.8 20V 92 kW
- 1.8 T 110 kW
- 1.8 T 132 kW (pro RS)
- 2.0 MPI 85 kW
Dieselové motory
Vznětové motory TDI nebo SDI dokázaly v provozu spotřebovat 5–6 litrů nafty na 100 km jízdy.
- 1.9 SDI 50 kW
- 1.9 TDI 66 kW
- 1.9 TDI-PD 74 kW
- 1.9 TDI 81 kW
- 1.9 TDI-PD 96 kW
Výbava
Do modelového roku 2001:
- LX
- GLX
- SLX
- Laurin & Klement
Od modelového roku 2001:
- Classic
- Ambiente
- Elegance
- Laurin & Klement
- RS
Po uvedení Octavie druhé generace:
- Tour
- 1.4 MPI 44 kW
-
jj, koukám na to, ale do konce je ještě hodně času
-
Proč být ohleduplný k těm, co tě dojedou, že? Ti jako prase můžou být. Svoje zmršené auto si ale špinit nechceš..
a myslíš, že je nějaký rozdíl mezí tím, že tam má podložky na16" a že když dojedeš auto co má 19" kola,je veliký rozdíl?? myslím, že auto za tebou bude stále jak prase a je jedno co jede před tebou
-
hráli jste dobře, ale po faulu, jsem přál Slovákům, aby postoupili
MS 2012 v hokeji Švédsko/Fínsko
v Lampárna
Vloženo
v sobotu bude taky pěknej hokej, už se teším