Standis
-
Počet příspěvků
13 908 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
7
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Standis
-
-
Škoda Roomster je automobil z produkce firmy Škoda Auto. Jedná se o kompaktní rodinný vůz, někdy také označovaný jako MPV. Na českém trhu se vůz začal prodávat 1.června 2006.
Sériový model Škoda Roomster, který byl představen v březnu 2006 na Ženevském autosalonu vychází ze stejnojmenné studie, která byla představena na podzim 2003 na frankfurtském autosalonu (IAA).
V případě Roomsteru Škoda Auto upustila od platformové koncepce, zavedené s výběhem modelu A02 - Škoda Felicia, což byla koncepce, která razila heslo „jedna platforma pro více vozů“. Typickým příkladem je například platforma A4 ze Škody Octavia první generace, která se montovala i na VW Golf lV, Seat Toledo ll, Audi A3, atd. Cílem je podle vnitrokoncernové politiky zvětšit míru odlišení jednotlivých koncernových vozů v rámci třídy.
Od roku 2007 je v nabídce kromě přepážky N1 také užitková verze Roomsteru s názvem Škoda Praktik
V roce 2010 vůz prošel faceliftem
Výrobce Škoda Auto
Koncern Volkswagen
Další jména Škoda Praktik (N1)
Roky produkce 2006 - dodnes
Místa výroby do 2011 Kvasiny - Česko
od 2011 Vrchlabí - Česko
Modernizace 2010
Příbuzné vozy Škoda Fabia ll
Koncepce pohonu pohon předních kol
Třída malý rodinný vůz, MPV
Technické údaje
Délka 4205 mm
Šířka 1684 mm
Výška 1607 mm
Rozvor 2617 mm
Rozchod 1436 / 1500 mm
Světlá výška 140 mm
Pohotovostní hmotnost 1150 - 1260 / 1200 - 1322 kg
Celková hmotnost 1665 - 1775 / 1655 - 1777 kg
Užitečná hmotnost 530 kg
Počet míst 5
Maximální rychlost 158 - 184 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h 15,9 - 10,9 s
Aerodynamický odpor 0,33 Cx
EuroNCAP
(2006) Motor
1,2 12V HTP (51 kW)
1,2 TSI (63/77 kW)
1,4 16V (63 kW)
1,6 16V (77 kW)
1,2 TDI CR (55 kW)
1,4 TDI PD (51/59 kW)
1,6 TDI CR (66/77 kW)
1,9 TDI PD (77 kW)
Převodovky
Převodovka MQ200 / Tiptronic (Aisin) / DQ200
Druh manuální pětistupňová / automatická šestistupňová / automatická sedmistupňová (DSG)
Počet převodových stupňů 5 / 6 / 7
Výroba
Vůz Škoda Roomster je vyráběn ve výrobním závodě v Kvasinách. V současné době se vyrábí ve dvou směnách a každých 7 minut vyjede z linky jeden vůz - denně 120 vozů. Do konce roku se mělo vyrábět ve třech směnách a cílem je jedno auto za 3,7 minuty - denně 350 vozů. Počítá se s prodejem 80 000 vozů ročně. Za první měsíc prodeje (červen 2006) bylo zákazníkům dodáno 843 vozů. V roce 2011 byla výroba přesunuta do Vrchlabí.
Rozměry
Vnější rozměry
- Délka: 4 205 mm
- Šířka: 1 684 mm
- Výška (pohotovostní zatížení) 1 607 mm
- Rozvor: 2 617 mm
- Světlá výška: 140 mm
- Rozchod vpředu: 1 436 mm
- Rozchod vzadu: 1 500 mm
Vnitřní rozměry
Šířka v loktech na předních sedadlech: 1 380 mm
- Šířka v loktech na zadních sedadlech: 1 400 mm
- Míra pohodlí vpředu (max./min.): 1 063/843 mm
- Míra pohodlí vzadu (max./min.): 945/700 mm
- Efektivní prostor pro hlavu vpředu: 1 029 mm
- Efektivní prostor pro hlavu vzadu: 1 009 mm
- Objem zavazadlového prostoru do výše zadního plata: 450-530 l
- Objem zavazadlového prostoru při sklopených zadních sedadlech: 1 555 l
- Objem zavazadlového prostoru po vyjmutí zadních sedadlech: 1 780 l
Zadní sedadla jsou dělená a odnímatelná v poměru 40 - 20 - 40 %
Barvy
Unibarvy
- Bílá Candy
- Červená Corida
- Modrá Dynamic
- Modrá Pacific
Metalické
- Béžová Capuccino metalíza
- Černá magická s perleťovým efektem
- Červená Flamenco metalíza
- Červená Rosso Brunello metalíza
- Hnědá Mocca metalíza
- Modrá Aqua metalíza
- Modrá Ocean metalíza
- Modrá Miami metalíza
- Modrá Polar metalíza
- Modrá Storm metalíza
- Stříbrná diamantová metalíza
- Šedá Anthracite metalíza
- Šedá Platin metalíza
- Šedá Satin metalíza
- Zelená Amazonian metalíza
- Zelená Olive metalíza
- Zelená Highland metalíza
Výbavy
- Roomster
- Easy
- Style
- Sport
- Comfort
- Atractive
- Scout
Motory
Žážehové
- 1.2 12V 47kW, později 51kW (68hp) - od 2006
- 1,2 TSI 63kW (86hp) - od 2010
- 1,2 TSI 77kW (105hp) - od 2010
- 1.4 16V 63kW (86hp) 2006 - 2010
- 1.6 16V 77kW (105hp), 2006 - 2010 184 km/h
Vznětové
- 1,2 TDI 55kW (75hp) Greenline, od 2010
- 1.4 TDI 51kW (68hp), 2006 - 2010
- 1.4 TDI 59kW (79hp), 2006 - 2010
- 1.6 TDI 66kW (90hp, od 2010
- 1.6 TDI 77kW (105hp), od 2010
- 1.9 TDI 77kW (105hp), 2006 - 2010
- K dispozici také s automatickou převodovkou
- K dispozici také s automatickou převodovkou DSG
- K dispozici i s filtrem pevných částic (DPF)
- Délka: 4 205 mm
-
Škoda Yeti je crossover SUV, který je vyráběn ve výrobním závodě Škody v Kvasinách od května 2009.
V roce 2009 byl vyhlášen anglickým Top Gear Magazinem titulem Family Car of the Year (Rodinné auto roku)
Výrobce Škoda Auto
Koncern Volkswagen
Roky produkce 2009 - dodnes
Místa výroby Česká republika
Příbuzné vozy VW Tiguan
Konkurence Dacia Duster, Nissan Qashqai
Druh pohonu 4x2, 4x4
Třída Crossover
Platforma A5
Technické údaje
Délka 4 223 mm
Šířka 1 793 mm
Výška 1 691 mm
Rozvor 2 578 mm
Rozchod 1541 vpředu , vzadu 1537 mm
Světlá výška 180 mm
Objem zavaz. prostoru 416/1580/1760 l
Počet míst 5
Objem nádrže 55l-60 l
EuroNCAP
(2009)Motor
Objem 1,2-2,0 l
Počet válců 4
Výkon 77-125 kW
Převodovky
Převodovka 5 stupnová manuální / 6 stupnová manuální / 7 stupnová automatická DSG
Historie
Koncept Škoda Yeti I
Koncept Škoda Yeti II
Koncepty
Studii tohoto vozu představila roku 2005 společnost Škoda Auto na ženevském autosalonu. Koncept tohoto automobilu byl představen ve dvou variantách – Yeti I (modré SUV) a Yeti II (oranžový kabriolet s kombinací pevné a plátěné střechy, představen v roce 2005 na autosalonu ve Frankfurtu). Zajímavostí je, že designeři při výrobě modrého konceptu zapomněli na vnitřní zpětné zrcátko. Ještě týden před představením nového modelu se na internetu objevily fotky pořízené při zkouškách.
Představení
Škoda s modelem Yeti pustila na část trhu, na které měl už nějakou dobu zavedené jméno Volkswagen Tiguan. Přestože se spolupráce v rámci koncernu nabízela, avizovala Škoda, že v případě Yetiho půjde o samostatný automobil. Eckhard Scholz, šéf vývoje Škody Auto, vysvětlil postup při vývoji Yetiho takto: „ Vlastně jsme neudělali nic jiného, než že jsme využili platformu Octavia Scout, koncepční nevýhody jsme eliminovali, tím myslím hlavně zkrácení převisů a zvětšení nájezdových úhlů, postarali jsme se o odpovídající světlou výšku (180 mm) a z této stavebnice, která je z hlediska koncernu vyráběna ve velkých počtech, stavíme levnější auto než je Tiguan.“ — Eckhard Scholz, šéf vývoje Škody
Počátek výroby
Model určený pro výrobu byl oficiálně představen na autosalonu v Ženevě a prodává se od léta roku 2009. K dispozici je se třemi benzinovými motory 1,2 TSI/77 kW, 1.4 TSI/90 kW a 1,8 TSI/118 kW a dvěma naftovými motory 1,6 TDI/77 kW (pouze pro Greenline) a 2,0 TDI CR DPF o výkonu 81 kW, 103 kW a 125 kW
-
taky by to nemuselo vypadat špatně, ale já jsem zastánce černých doplňků.
znaky jsou pěkný, ale raději mám, když na autě nejsou žádný :-)
-
a už je rovnou i v lesklé :-)
-
tak to máš pravdu
malá ochutnávka :-)
-
večer sem dám kámošovi foto, aby se měl na co těšit
-
tak mám doma pro tebe drobnost na autí :-)
-
Škoda a Nový Zéland
Na novém Zélandu se montovaly vozy Škoda mezi lety 1963 a 1976. Dovoz nových vozů byl zatížen vysokým clem a proto společnost Motor Lines (vlastník Phil Andrew) prováděla konečnou montáž Octavie, 1000 MB (podávené na temnějším trhu pod jménem Sabre) a 100 / 110.
Trekka Novozélandská společnost Motor Holdings (majitel Noel Turner) se mimo jiných aktivit věnovala i výrobě automobilů. Na zkrácených podvozcích Škoda Octavia vznikaly vozy připomínající Land Rovery se snímací plátěnou nebo laminátovou střechou. Od roku 1966 do 1973 tak vzniklo kolem 2500 automobilů. Vozy se vyvážely také do Austrálie a na Fuji.
Skopak Firma Haron Industrie LTD byla hlavním dovozcem Škodovek do Pakistánu (od 1968 1000 MB a 1969 110 L) vyráběla od roku 1968 užitkový vůz Skopak (Skoda-Pakistan) na podvozku Octavie Combi a vlastní laminátovou karosérií s kovovou kostrou. Vůz se vyráběl do roku 1971, kdy byl pro válečné přípravy ukončen dovoz českých dílů.
Škoda Turecko V roce 1966 zakázala turecká vláda dovoz kompletních aut a proto začala firma Celik Montaj, později přejmenovaná na Anadolu Otomotiv Sanaci s montáží pikapů Škoda 1202 z dovážených dílů. O pět let později se začali montovat vlastní hranaté karosérie – vůz dostal jméno Kamyonetleri. Výroba těchto užitkových vozidel pokračovala do roku 1982, bylo vyrobeno na 33 tisíc kusů. Do roku 1986 pak společnost stavěla Kamyonety na podvozku TAZ Škoda 1203.
V polské Poznani se vozy Škoda (Felicia) montovaly do roku 2000.
-
Škoda je asi nejznámější českou firmou, ale vozy s okřídleným šípem vyjíždí z bran továren i jinde ve světě. V Česku se škodovky vyrábějí v Mladé Boleslavi (nová Octavia, Fabia) na ploče o rozloze 2,5 km2. Továrna se nachází kousíček od místa, kde stály první výrobní haly, na jejichž místě nyní stojí Škoda Auto museum. Naproti areálu je i sídlo vedení firmy.
A pobočných závodech v Kvasinách (Superb a připravuje se výroba Roomsteru) a ve Vrchlabí, které nyní prošlo velkou modernizací (Octavia Tour a speciální verze nové Octavie jako 4 x 4).
Eurocar Solomonovo, Ukrajina v Zakarpadské oblasti se vyrábí celá modelová paleta vozů Škoda společně s dalšími koncernovými modely (VW Passat, Bora, Golf V, Audi A4 a A6) od prosince 2001.
Skoda Auto India Ltd. Na indický trh vstoupila Škoda roku 2000 a výroba nových vozů zde byla zahájena v pronajaté hale v druhé polovině roku 2001 nejprve modelem Octavia, později přišel i Superb. Do závodu se komponenty prozatím dovážejí, ale značka počítá se zapojením místních dodavatelů. Ve všech důležitých městech Indie také již funguje vlastní síť prodejních a servisních míst pro vozy Škoda. V roce 2001 bylo v Indii prodáno 189 vozů, v roce 2002 již 4 401 vozidel, v roce 2003 celkem 4451 automobilů Škoda Octavia a v loňském roce Škoda umístila na indickém trhu již více jak 8000 Octavií a jako novinku i 300 luxusních modelů Superb. Do závodu ve městě Aurangabad nedaleko východoindické Bombaje, jehož výrobní kapacity činí 15 000 vozů ročně, značka investovala již přes 100 miliónů eur a plánuje jeho využití jako regionální výrobní základny, jenž má sloužit k expanzi na další trhy jižní Asie.
VW Sarajevo, Bosna a Hercegovina nejprve se zde montovaly Felicie, později Octavia a od roku 2000 i Fabie. Továrna produkuje i další koncernové vozy (VW Passat, Golf, Polo, Audi A4 a A6).
Azia – Avto, Kazachstán Z výrobní linky ve východokazachstánském Usť-Kamenogorsku sjela první Octavia ověřovací nulté série v červnu 2005, od září už by měla plně naběhnou sériová výroba.
Nový předseda představenstva Škoda Auto Detlef Wittig (který od 1. října 2004 nahradil dlouholetého šéfa Vratislava Kulhánka) dostal za úkol rozšířit výrobu, což se má projevit již za rok (v roce 2006), kdy má automobilka vyrábět přes půl milionu vozů ročně a růst produkce má pokračovat, proto je nezbytný další rozvoj firmy především na nové trhu. Podle Detlefa Wittiga se má uzavřít smlouva o montáži aut v Rusku.
V roce 2007 by se mohla rozjet licenční výroba Octavií (později Fabia a Superb) v Číně ve společnosti Shanghai Volkswagen Automotive Company Ltd. a vyloučena není ani spolupráce s automobilkou Proton v Malajsii.
-
2
-
-
Závod ve Vrchlabí navazuje na historii firmy Petera a synové, továrna na vozy a anglické sedlářství, založenou v roce 1864 Ignácem Theodorem Peterou. Byly tam vyráběny postroje na koně, později kočáry, vozy všeho druhu a saně. K rozšíření firmy došlo v letech 1904 - 1906, kdy byl postaven nový závod ve středu města, který slouží automobilové výrobě doposud.
S nástupem motorismu se podobně jako další kočárovky přeorientovala i vrchlabská firma na stavbu automobilových karoserií. Už v roce 1908 tu vznikla první automobilová karoserie.
V počátečních letech 20. století spolupracovala továrna velmi úzce s libereckou automobilkou RAF, na jejichž podvozcích stavěla i autobusové karoserie pro Vídeň. Ve Vrchlabí byla dokonce roku 1911 vyrobena karoserie na podvozku RAF pro osobní automobil císaře Františka Josefa I. Petera se brzy vypracoval mezi přední karosáře v zemi a jeho jméno bylo spojeno především s uměřenými, elegantními tvary.
V průběhu 1. světové války přešla vrchlabská továrna částečně na válečný program - vyráběly se sanitní vozy, podstavce na pušky, žebřiňáky, jednoduché saně atd. Zkušebně se začalo i s výrobou letadel.
Po roce 1920 se závod už plně specializoval na výrobu automobilových karoserií, včetně omnibusových a užitkových verzí. Mezi největší odběratele patřilo i lázeňské město Karlovy Vary a krkonošská horská střediska pro dopravu svých hostů a bohatá šlechta u osobních vozů. V letech 1930-35 dosáhla firma největšího rozkvětu výrobou kabrioletů vlastní konstrukce, stavěných na podvozcích Škoda, Tatra, Walter, ale i firem německých, italských, anglických a amerických.
Za 2. světové války byl závod přebudován na zbrojní výrobu (pancéřové vozy, výroba kluzáků a částí letadel). V tomto období byly objekty rozšířeny v podstatě do současné rozlohy.
Po 2. světové válce bylo ustaveno krátce družstvo SEVKAR (Severočeská karosárna). V roce 1946 byla karosárna znárodněna a přičleněna k AZNP Mladá Boleslav. Závod převzal montáž speciálních užitkových automobilů Škoda 1101. Na vývojových pracích tohoto vozu se již převážně podíleli vrchlabští konstruktéři. V této době byla také v závodě poprvé zavedena linková výroba. V roce 1948 následovaly roadster - kabriolety Škoda 1101 a od roku 1951 modely s karoserií STW (Station-Wagon). V roce 1952 byla zahájena výroba vozů Škoda 1200 s celokovovou karoserií, narozdíl od předchozích typů, které měly ještě dřevěný rám. Tyto vozy byly poprvé ve větší míře exportovány.
Počínaje rokem 1954 vznikl samostatný Automobilový závod Vrchlabí (AZV), k němuž byl připojen i závod Karosa v Chlumci nad Cidlinou. Došlo ke snížení objemu montáže osobních automobilů a byla zavedena vojenská výroba - montáž skříňových nástaveb na nákladní terénní Pragu V3S. Přesto byla v roce 1955 v závodě zahájena výroba nového typu vozu Škoda 1201. Již v roce 1958 byl vrchlabský závod znovu přičleněn k AZNP Mladá Boleslav.
V následujících letech se Vrchlabí orientovalo na výrobu lehkých užitkových variant osobních automobilů Škoda. Řemeslná zručnost a tvůrčí přístup se pak mohly uplatnit na různých prototypech a později při výrobě menších sérií nejlépe vybavených automobilů Škoda.
V šedesátých letech následoval ve výrobě typ Škoda 1202 v provedení STW a dodávka a postupně v celé řadě dalších modifikací, dále Škoda 1203 a rozložené vozy Pick up pro Turecko. V této době byla také vybudována lisovna a probíhala rozsáhlá rekonstrukce většiny výrobních provozů.
V polovině 70. let začala úzká spolupráce s podnikem v Mladé Boleslavi při ověřování výroby vozu Škoda 120 a výrobě luxusnějších verzí tohoto typu. Značná část této výroby byla exportována.
Koncem roku 1981 byl vyroben poslední vůz Škoda 1203 a tím byla ukončena etapa výroby užitkových vozů ve Vrchlabí, která trvala téměř nepřetržitě od roku 1946. Závod vyráběl pouze vozy řady Škoda 742, Škoda 105 a Škoda 120. V roce 1987 byla jako v prvním závodě podniku zahájena ověřovací výroba vozu Škoda Favorit a v roce 1990 Škoda Forman. Se zahájením výroby Favorita souvisí modernizace montážní linky i dalších výrobních provozů.
V roce 1991 se stala Škoda Mladá Boleslav součástí koncernu Volkswagen a Škoda Vrchlabí zůstalo jedním z výrobních závodů Škoda, automobilová a.s. V této době se ve Vrchlabí vyráběly akční modely vozů Favorit a Forman a od září 1994 vozy Škoda Felicia a Felicia combi . Na počest 100. výročí založení mladoboleslavské automobilky byl ve Vrchlabí připravován akční model Felicia Laurin & Klement. V současné době závod zabezpečuje výrobu vozů třídy AO pro oficiální prezentace značky na autosalonech a zaměřuje se především na výrobu vozů "pro volný čas" - Felicií Fun, dále vozů Škoda Felicia Face lift a rozložených vozů SKD Octavia pro Polsko.
-
V podhůří Orlických hor se nachází jeden ze závodů mladoboleslavské automobilky. Jeho historie spadá do počátku dvacátých let tohoto století, kdy si ing. František Janeček, majitel motocyklové továrny JAWA, koupil část Solnického panství, jehož součástí byla pila, bednárna a cihelna v Kvasinách. Tyto provozy přeměnil Janeček na karosářské dílny. V nich se od roku1934 vyráběly karoserie pro automobily Jawa 700 (v licenci firmy DKW). Vyrobené karoserie se po železnici převážely do závodů JAWA v Týnci nad Sázavou a Brodcích, kde probíhala finální montáž.
Již v roce 1938 byl pro výrobu připraven vůz vlastní konstrukce firmy JAWA - pod názvem Jawa Minor I s obsahem motoru 600 ccm. První typy byly sportovní cabriolety s plátěnou střechou, poté speciální sportovní dvousedadlový roadster a nakonec limusiny v několika obměnách. Jako poslední typ před vypuknutím války byla vyvinuta vojenská verze vozu Jawa Minor I, vyrobená v počtu cca 400 kusů. Výroba vozů pro armádu byla dokladem Janečkových tendencí a aktivit v oblasti zbrojního průmyslu ČSR. Za celou dobu bylo vyrobeno asi 3.700 karoserií při průměrném stavu 270 pracovníků. Celkový denní průměr dosáhl 4 kusů a v době výroby vojenských karoserií 7 až 8 kusů.
Během druhé světové války byla výroba karoserií zastavena a výrobní program se musel přizpůsobit potřebám zbrojařského průmyslu. Byl často měněn a sortiment vyráběného byl velmi široký - od pouzder na kulometné hlavně, beden pro munici, až po hračky. Po celou dobu války byla v provozu i výroba barev a laků, kterou zavedl ing.Janeček již v roce 1936.
V průběhu války byl však v Kvasinách ilegálně připravován nový typ vozu Jawa Minor II (známější později pod názvem AERO - Minor). Bylo zhotoveno několik prototypů lišících se především v detailech karoserie. Později vzniklo pět předváděcích vozů. Hned na jaře 1945 probíhaly na kvasinském zámku zkušební jízdy za války vyvinutých prototypů vozu Jawa Minor II. Nově vyrobený automobil byl dokonce ještě v průběhu války tajně zajížděn ve vojenských krycích barvách pod firemní značkou BMW.
Od května 1945 do konce roku 1947 bylo z uschovaného materiálu z války vyrobeno cca 500 karoserií Jawa Minor I, od roku 1946 byla montáž vozů převedena z Brodců nad Sázavou do Kvasin a tím se kvasinská automobilka stala finálním výrobcem typu Jawa Minor I. V tomtéž roce byla ale připravovaná výroba Jawa Minor II předána do Leteckých závodů v Letňanech a tímto rozhodnutím se kvasinský závod ocitl bez programu pro svoji hlavní výrobu a musel přejít k různorodé mozaikové výrobě v rámci Národního podniku Zbrojovka Brno, k němuž byl přičleněn po znárodnění počínaje dnem 27.10. 1945.
V roce 1947 došlo k jednání se závodem AZNP Mladá Boleslav. Výsledkem byla dohoda o výrobě vozů značky Škoda v Kvasinách. V témže roce opoustily brány závodu první vozy Škoda Superb, čímž byla karosářská výroba v Kvasinách znovu obnovena. Charakterem se však zatím jednalo o maloseriovou výrobu probíhající souběžně s mnoha jinými aktivitami. Postupně byla proto výroba vyčišťována a závod mohl následně přebírat výrobu dalších typů z AZNP Mladá Boleslav, jehož součástí se stal 1.10. 1949. Následovala výroba vozů Škoda 1101 v provedení roadster a STW, dále pak vozů řady Škoda 1200 v provedení sedan, sanitní a pohřební verzi.
31.12. 1953 je listinou ministerstva strojírenství zřízen samostatný podnik AZNP se sídlem v Kvasinách. Později však dochází k opětovnému včlenění kvasinské automobilky do podniku AZNP Mladá Boleslav.
Závod Kvasiny se postupně začal profilovat jako výrobce nestandardních náhradních dílů na karoserie a speciálních verzí základního typu, především sportovních, ale i užitkových.
Koncem padesátých let a začátkem šedestátých let byla zahájena výroba vozů Škoda 450 Felicia a Škoda 445 Octavia combi, jichž bylo dohromady vyrobeno přes 65 tisíc kusů. Zejména sportovní Felicie byly velice úspěšným exportním artiklem a svým zdařilým designem byly považovány za jedny z nejhezčích poválečných škodovek.
Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let došlo k zásadnímu rozšíření výrobních ploch závodu. Výstavbou svařovny byly vytvořeny podmínky pro zavedení sériové výroby. V nových prostorách byla zahájena výroba velmi úspěšného a oblíbeného typu vozu Škoda 110 R Coupé. V polovině roku 1974 vyjel z bran závodu v Kvasinách stotisící automobil od roku 1945. V 70.letech se zde začaly vyrábět vozy řady Škoda 105, 120, 130 v provedení L, LS, GLS a GL. Tato výroba pokračovala až do poloviny 80. let. Nosným programem se pak stala sportovní verze vozů Škoda 105/120 - pod označením Škoda 120 Garde a následně Škoda 130 Rapid. Výroba tohoto vozu byla ukončena počátkem let devadesátých.
V roce 1991 se stává Škoda Mladá Boleslav součástí německého koncernu Volkswagen Group. Škoda Kvasiny zůstává jedním z výrobních závodů Škoda, automobilová a.s.
Po krátké etapě v letech 1990 a 1991, kdy byly v Kvasinách montovány vozy Škoda 781 Favorit, byla koncem roku 1991 zahájena výroba užitkové verze Škoda 787 Pick up. V roce1993 byly současně s tímto vozem vyráběny ještě verze Škoda 785 Forman, Forman VAN, Forman PLUS, včetně sanitní verze této řady. O tyto typy vozů byl především mezi podnikateli značný zájem, což vytvořilo závodu dobré perspektivy pro další léta. Vzhledem k poptávce o tyto vozy byla výroba postupně zvyšována ze 40ti vozů za den, při zahájení výroby, až na112 vozů denní produkce v době ukončení výroby.
V roce 1995 byla zahájena výroba modernizované řady vozů Škoda 797 v provedeních Felicia, Pick up, VW Caddy, Vanplus. Od roku 1996 pak řadu vyráběných provedení rozšířily rozložené vozy (SKD) Pick up pro Polsko. Denní produkce dosahuje v současné době 180 ks ve dvou směnách.
-
V roce 2006 Škoda Auto vstoupila modelem Roomster do pro ní nové, ale na trhu rychle rostoucí kategorie kompaktních MPV. Design vozu je odvážný, ale atraktivní. S nástupem nového vedení koncernu VW se mění i jeho filozofie a tak se můžeme těšit na odvážnější mladší design. Dalším příkladam změny je nová generace Fabie (2007). Pořád se továrna snaží držet filozofie "za stejnou cenu jako konkurence více auta", tentokráte ovšem již neplatí, že nový model musí mít i nový podvozek, Fabia II má optimalizovaný osvědčený z předcházející generace.
Š Roomster
(2006)
Š Fabia
(2007)
-
1
-
-
Po politických změnách v listopadu 1989 začala mladoboleslavská firma hledat silného zahraničního partnera, který by prostřednictvím svých zkušeností a investic zajistil dlouhodobou mezinárodní konkurenceschopnost podniku a zvýšil objem výroby. 28. 3. 1991 byla proto zařazena do německého koncernu Volkswagen Group (VW, Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti). Tímto získala přístup k moderním technologiím. Roku 1991 dostala firma i nový název "Škoda, automobilová akciová společnost". To byl počátek dlouhé těžké cesty zpět na vrchol automobilového světa. Jména továrny se změnilo ještě jednou a nyní zní "Škoda Auto". Felicia, uvedená na trh roku 1995, byla ještě postavena na základu "revolučního Favorita". I tak si ovšem získala značnou oblibu zejména díky ceně a užitné hodnotě i kvalita poskočila mílovými kroky ku předu. V roce 1994 získala továrna certifikát kvality výroby motorů a dalších agregátů ISO 2002.
V roce 1995 oslavila firma stoleté výročí založení otevřením muzea, první internetové stránky byly spuštěny v dubnu roku 1996, před tím byly od prosince dostupné na vnitřní síti - intranetu. V roce 1996 byl představen zcela nový hatchback střední třídy - Octavia. Již i náročná západní Evropa začala objevovat kvality vozů s okřídleným šípem ve znaku, však taky dvě třetiny produkce šly na export. Nástupce Felicie - Fabia - se vyrábí od roku 1999, ale zákazníci se od stále populárnější Felicie ani v závěrečných letech neodvrátili, a tak se tento sympatický automobil vyráběl až do roku 2001. Od roku 2000 se o webové stránky stará Škoda internet tým. Webová prezentace patří k nejnavštěvovanějším českým stránkám na internetu a stihla již posbírat řadu cen, mimo jiné i za aplikaci Konfigurátor (dříve Auto na přání). Škoda Superb, navazující na tradici velkých luxusních limuzín, sjíždí z výrobních pásů od roku 2002. V první polovině roku 2004, po velkém očekávání a dlouhých diskusí, byla představena nová Octavia, vedle které se bude ještě nějakou dobu starší verze vyrábět.
Š Felicia
(1994)
Š Felicia combi
(1995)
Š Pick - up
(1995)
Š Octavia
(1996)
Š Felicia FUN
(1997)
Š Felicia
(1998)
Š Octavia combi
(1998)
Š Fabia
(1999)
Š Fabia combi
(2000)
Š Octavia RS
(2000)
Š Fabia sedan
(2001)
Š Superb
(2001)
Š Octavia II
(2004)
Š Octavia combi II
(2004)
-
Na samém konci války (9. 5. 1945) se nad továrnou přehnalo devět letounů bez výsostných znaků a jejich bomby neomylně zasáhli město a nejvíce poničili právě automobilku. Přesto byl již na konci června vyroben první „mírový“ automobil. Zdá se, že automobilku a celý český průmysl čeká nový rozkvět. Ovšem zkušenosti války otevírají cestu ke znárodnění a politickému plánování hospodářství a změně názvu továrny na "Automobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav (AZNP)" (1946). Rezortní ministerstvo povolilo vyrábět jen Škodu 1101, její výroba se pomalu rozbíhá i v nově přičleněných závodech v Kvasinách (roadstery) a Vrchlabí (sanitky). Následoval typ 1102, který byl v roce 1952 nahrazen Škodou 1200. V Mladé Boleslavi se přechodně vyráběly i Tatra 600 a 805 (v kopřivnické továrně došlo k rozšíření zbrojní výroby). Drtivá většina produkce byla určena na vývoz (např. roadsterů 1101 bylo vyrobeno 1886, doma zůstali pouze 3, čtyřmístné verzí zůstalo 53 z 3553!). Škoda napáchané centrálním plánováním se komunistická vláda snažila napravit měnovou reformou – okrádáním obyčejných lidí v roce 1953.
Kvalitní automobil byl vítaným zdrojem potřebným deviz, proto bylo nutné vyvinout nový typ. V továrně pracovala celá řada schopných konstruktérů a výsledkem jejich snahy byla z Š 1102 vycházející Škoda 440 (1954) Spartak a roadster 450 (1957). O několik let později došlo k modernizaci, typ Š 440 dostal jméno Octavia (1959), Š 445 (1957) jméno Octavia super (1959) a roadsteru Š 450 se začalo říkat Felicia (1959). Posledním typem s koncepcí centrální roury byla Octavia combi (1961). Továrna vyvážela do mnoha zemí, ze západní Evropy to byla například Anglie, Belgie a Dánsko. V Chile dokonce vznikla linka na kompletaci škodovek.
Přelomem ve výrobě je rok 1964, kdy byla dokončena výstavba nového závodu a rozjíždí se (po velkém počtu zkoušek různým návrhů s motory vpředu i vzadu) velkosériová výroba automobilu se samonosnou karosérií s motorem vzadu a pohonem zadních kol - typu 1000 MB, který významně ovlivnil motorizaci země. Vůz byl na svoji dobu velmi moderní a o zasloužené uznání ho připravila železná opona. V roce 1969 došlo k drobným úpravám a přejmenování na Škoda 100 a výkonnější 110. Následující rok se v Kvasinách začalo s výrobou 110 R Coupé. Až do roku 1971 se souběžně vyrábí Octavia combi. Roku 1973 sjel z montážní linky poprvé v historii československého automobilového průmyslu milióntý vůz Škoda 1000 MB / 100. Modelová řada 1000 MB, 100 / 110, 105 / 120 / 130 se, i přes velký počet moderních prototypů s italským designem a motorem vpředu, jejichž výrobu nedovolila politická moc, po několika inovacích vyráběla až do roku 1988 v celkovém počtu 3,5 milionu vozů. I přes technické nedostatky se vozy dobře prodávali v Anglii, severských státech, Belgii, Nizozemsku, Řecku a na Kostarice. Závodní verze 130 RS je jedním z nejúspěšnějších závodních vozů na světě.
Jméno "Automobilové závody, oborový podnik" přijala automobilka v roce 1986, tedy krátce před uvedením modelu Favorit (byl představen na brněnském veletrhu 1987 a vyráběl se od 1988). Ten znamenal zásadní změnu ve výrobním programu automobilky, která do té doby vyráběla auto koncepčně vycházejících ještě ze šedesátých let. Favorit byl první vůz Škoda se samonosnou karosérií a motorem uloženým vpředu s pohonem předních kol.
Š 100 Standard
(1973)
Š 105 / 120
(1976)
Škoda Garde / Rapid
(1983)
Š 130
(1984)
Š Favorit 136
(1988)
Š Forman 135
(1991)
Š Pick - up
(1991)
-
Po skončení první světové války, která značně omezila výrobu (vyráběly se jen vojenské sanitky, nákladní vozy a zbylou kapacitu pokrývala zbrojní výroba), byla veškeré obchodní styky zpřetrhány, země kam před válkou směřovala většina výrobků byly válkou vyčerpané. Složité období pomohly překlenout motorové pluhy Excelsior, které vyhrávaly soutěže v Evropě a vyvážely se tak kromě Francie i do Alžírska, či Jižní Ameriky. Na plné obrátky běžela i jejich licenční výroba v Rakousku. Dobře se prodávaly i nákladní auta a autobusy. Rozjela se výroba leteckých dvanáctiválců Lorraine – Ditrich na základě zakoupené licence. Hlavní výrobní program – osobní automobily – však stagnoval a velké luxusní typy S a M stěží hledají zákazníky. Navrch v tomto segmentu mají konkurenti Praga a Tatra s malými a levnými automobily. Požár v červnu 1924 byl asi posledním impulsem, který přesvědčil pány Laurina a Klementa k prodeji firmy největšímu československému strojírenskému koncernu. Firma Laurin & Klement v následujícím roce přechází pod koncern Škodových závodů v Plzni (samostatná činnost od 1869, výroba např. lokomotivy, mostní konstrukce, zbraně, parní vozy Sentinel…) a 20. července 1925 firma získává jméno "Škoda".
Došlo k celkové modernizaci výrobních prostor, mj. nová karosárna a hala mechaniky. Bylo rozhodnuto o velkosériově strategii a typizaci výrobků. Vozy navržené před rokem 1925 nesly na chladičích označení Škoda i L & K. Typová označení se změnila na číselná. Nové unifikované typy 4R a 6R však na trhu neuspěly. V lednu 1930 dochází opět k přejmenování na "Akciová společnost pro automobilový průmysl (ASAP)" , které se po odeznění světové hospodářské krize opět podařilo uspět na mezinárodním automobilovém trhu tzv. jednotnou řadou typů Škoda 422 a 420 Popular, 430, 645 / 650, 633 / 637, a 860 (první číslo udává počet válců a následující dvojčíslí výkon v koních). Základem konstrukce byl lehký tuhý centrální rám vpředu rozvidlený na motor, na němž spočívala karosérie. Značka L & K se naposledy objevuje na chladiči nákladního vozu typu 505 roku 1933. Konec třicátých let je pro továrnu úspěšný - výroba Popularů, Rapidů, Favoritů a Superbů jede na plné obrátky. V roce 1937 bylo vyrobeno téměř 7000 vozů (přes 50 % jich šlo na export) a automobilka se tak stala českou jedničkou. Dobrou reklamou bylo mnoho úspěšně absolvovaných mezinárodních závodů a velké výpravy (například cesta manželů Škulinových Afrikou, cestování F. A. Elstnera po Mexiku a Argentině).
Vše přerušila druhá světová válka, jež narušila civilní program a výrobu zaměřila plně na vojenské potřeby. Rok 1939 až 1945. Smutná kapitola v historii firmy, kdy se Škoda stala součástí německého koncernu Hermann - Göring - Werke a musela se plně orientovat na válečnou výrobu. Vedle přípravy různých součástí zbraní se v Mladé Boleslavi vyráběly během války zejména různé druhy terénních vozidel, jako například těžké tahače RSO (návrh Ferdinand Porche).
Š Hispano Suiza
(1924)
Š 450
(1924)
Š 422
(1929)
Š Popular 420
(1934)
Š Rapid
(1935)
Š Popular MC
(1936)
Š Favorit 938
(1937)
Š Super B
(1938)
Š Rapid 1500 OHV
(1938)
Š 1101
(1946)
Š 1200
(1952)
Š 440
(1954)
Š Felicia
(1959)
Š 1000 MB
(1964)
-
Kromě osobních automobilů vyráběla firma L & K autobusy, nákladní vozy, motorové pluhy i stacionární motory.
Slavia
(1894)
L & K Slavia
L & K Slavia
L & K Slavia
L & K Voituretta A
(1905)
L & K B
(1906)
L & K Voituretta B2
(1907)
L & K F
(1907)
L & K G
(1908)
L & K FC
(1908)
L & K L
(1910)
L & K SE
(1913)
L & K RK
(1913)
L & K MH
(1920)
-
ŠKODA AUTO a.s. navazuje na společnost Laurin & Klement, založenou roku 1895. Ta byla v letech 1925–1945 součástí koncernu Škoda, v letech 1945–1990 působila pod názvem AZNP Mladá Boleslav (stále však užívala značku Škoda) a od roku 1990 je pod názvem Škoda Auto součástí koncernu Volkswagen Group
Od Laurin & Klement ke Škoda Auto
Více než stoletá historie mladoboleslavské automobilky je spjata s dějinami nejen československého, českého, ale i světového automobilismu. Nyní je Škoda opět, po letech politicky vynucené stagnace, na vrcholu a znak s okřídleným šípem znovu znají lidé po celém světě. Za celou bohatou historii značky vyjela z Mladé Boleslavi celá řada zajímavých automobilů, které mnohdy zaujaly laickou veřejnost svým vzhledem a praktičností i odborníky svoji originální konstrukcí a technickou vyspělostí.
V létě 1894 se porouchalo mladoboleslavskému knihkupci Václavu Klementovi (1865 - 1930) jeho kolo, poslal jej tedy na reklamaci německé firmě s česky psaným dopisem, ten se mu však vzápětí vrátil zpět s německy připsanou větou, že chce – li odpověď, ať píše ve srozumitelném jazyce. Klement jim již neodpověděl. Mechanik Václav Laurin (1868 - 1938) se právě rozešel se svým společníkem s nímž v Turnově vyráběl jízdní kola a chtěl zkusit totéž v Mladé Boleslavi. Obával se ale zkušeného tamějšího obchodníka o němž se říkalo, že chce zkusit podnikat ve stejném oboru. Oba pánové se brzy sešli a dohodli se na vzniku firmy Laurin & Klement. Oba bez řádného vzdělání, zato plni odvahy, píle a důvěry v sebe a své schopnosti. V roce 1895 začali v pronajaté dílničce o 120 m2 opravovat a záhy vyrábět jízdní kola. Podnikání šlo výborně a tak byla v roce 1898 postavena malá továrna.
V témž roce si Klement přivezl z Paříže malou motocykletu Werner, kterou se oba nadšenci snažili překonstruovat. Pochopili, že chybou je vtěsnat motor do rámu, že naopak musí kolem motoru postavit rám. Nespolehlivé zapalování nahradili elektromagnetickým (za pomoci korespondence s Robertem Boschem). Už v roce 1899 nabízela továrna dva typy motorových dvoukolek, jak se tehdy říkalo motorkám, které úspěšně vyvážela do Německa a Velké Británie. Motocykly Slavie se licenčně vyráběly dokonce i ve Francii a Německu (tam je vyráběla firma, která nevyhověla Klementově česky psané reklamaci). Po zkušenostech a sportovních úspěších motocyklů, se firma Laurin & Klement představila v roce 1905 veřejnosti s prvním automobilem, či spíše vozítkem, nazvaným Voituretta, která se hned stává prodejním úspěchem. Tento malý automobil měl všechny tehdejší moderní konstrukční prvky, jako byl kapalinou chlazený čtyřdobý dvouválcový motor (1005 cm3, 5,2 kW), manuální převodovka (3 + Z), pérování listovými pery a pohon zadních kol nejprve řetězem a o rok později kloubovým hřídelem.
Firma L & K zavádí výrobu sportovních vozů, které dobývají slávu po celém světě. Přestože se Voiturett v různých modifikacích neprodalo pravděpodobně více jak 500 kusů, továrna se úspěšně rozvíjí. Již v následujícím roce byl představen čtyřsedadlový typ B. První čtyřválec se objevil v typu D (1906). Laurinky jezdily mimo jiné na Novém Zélandu, v Japonsku, Rusku, Německu, Anglii, Mexiku. V roce 1907 byla zrušena výroba motocyklů, firmy se změnila na akciovou společnost a došlo k r ozšíření závodu. Tajemství úspěchu se skrývali mimo jiné i v úspěšném účinkování na závodech a soutěžích. V roce 1910 byla už firma největší automobilkou v rakousko – uherské monarchii. O dva roky později byla k firmě připojena liberecká automobilka RAF, firma tím získala licenci na výrobu složitých šoupátkových motorů typu Knight.
-
Těsně před koncem roku 1895 začala ve strojní dílně v Mladé Boleslavi výroba kol. I když klíčové části byly dovezené ze zahraniči, hlavně Anglie, česká firma Laurin & Klement působící v c.k. Rakouskouherské monarchii je hrdě opatřila vlasteneckou značkou Slavia. Atributy listu lípy o slovansko-českém smýšlení pánů Laurina a Klementa svědčily výmluvně. Název Slavia byl později používán i pro motocykletty.
Historické prameny z té doby se sice nedochovaly, a tak lze s jistotou určit jen tolik, že znak a logo firmy L&K, které obchodní jméno Slavia vystřídaly, musely vzniknout před rokem 1904. Tehdy se totiž poprvé objevily na motorové tříkolce z mladoboleslavské továrny. Každopádně znak zdobil první automobil firmy L&K, Voiturettu, která v počtu dvou kusů spatřila světlo světa do konce roku 1905.
Dnes už se můžeme jen dohadovat o námětu, který ke konkrétní podobě značky vedl. V hlavě dynamického manažera a skvělého obchodníka Klementa se snad mohla narodit myšlenka obklopit znak firmy vavřínem, zdobícím již od starověku v podobě věnců vítěze a slavné osobnosti, podle jména uvážlivého společníka a vynikajícího technika Laurina (neboli vavrina, latinsky laurus nabilis). V době nádherných secesních výtvorů v počátku 20. století pak už zřejmě stačilo najít dobrého malíře a grafika a znak byl hotov. Nomen-omen, neboli jaké jméno, taková vlastnost a výsledky. Vavříny úspěchů k historii firmy Laurin & Klement neodmyslitelně patří.
Logo a značka L&K pak zdobily masky mladoboleslavských vozů až do roku 1926, odkdy na základě smlouvy se Škodovými závody po ročním společném účinkování byly další nové vyrobené vozy označkovány pouze značkou ŠKODA. Historicky se tyto skutečnosti prolínají s dalším trochu tajemným příběhem, popisujícím zrod slavného "okřídleného šípu", dodnes platného znaku firmy ŠKODA.
Za autora ideového námětu je považován komerční ředitel ŠKODY T. Maglič. Vytvořil jej prý podle věrného indiánského sluhy rodiny Škodových, kterého si ředitel pan Škoda přivezl z obchodních cest po Americe. Podle něj měl Maglič někdy mezi roky 1915-1920 vytvořit stylizovanou hlavu indiána ozdobeného čelenkou s kruhovou sponou a pěti pery. Již ve 20. letech si pro hovorové označení značky ujal pojem "indián".
Dne 15.12. 1923 byly přihlášeny k registraci u Úřadu pro zápis známek a vzorků v Plzni dvě varianty ochranné známky. První varianta, používaná v letech 1924-1925, byl okřídlený šíp s pětipérovou stylizovanou perutí v kruhu se slovem ŠKODA. Druhá varianta pak měla okřídlený šíp s třípérovou perutí v kruhu. Šípy obou variant směřovaly vpravo. Tato stylisticky dokonalá varianta poté zvítězila a dodnes se v podstatě nezměnila.
I když je zřejmé, že grafická úprava nemohla být dílem laika, autor loga ŠKODY není dosud znám. Spekuluje se, že autory mohli být špičkoví češti sochaři Otto Gutfreund či Otakar Spaniel. Řada historických pramenů však naznačuje, že znak byl asi výsledkem soutěže, kterou vyhlásil tehdejší technický ředitel u generálního ředitelství ŠKODA v Praze Dr. Ing. Sýkora, jenž inicializoval akce na vytvoření ochranné známky. Znak ŠKODY v podobě loga, k němuž bylo jako normovaný logotyp připojeno slovo ŠKODA v roce 1937, je hodnocen jako jedna z nejoriginálnějších, stylově nejčistších a nejdokonalejších ochranných známek průmyslových podniků ve světě.
Obvyklý výklad symboliky znaku: Velký kruh - všestrannost výroby, dokonalost produkce, zeměkoule, svět. Peruť či křídlo - technicky pokrok, rozpětí výrobního programu, odbyt výrobků ve světě. Šíp - pokrokové výrobní metody, vysoká produktivita práce. Kroužek, oko - přesnost výroby, technická bystrost, rozhled.
Práva spoluvlastníka ochranné známky zakoupila k 16. dubnu 1991 ŠKODA, automobilová a.s. Mladá Boleslav. Do roku 1993 automobilka vstoupila s novou firemní znackou zelené barvy, která značce ŠKODA dodává větší míru svébytnosti, protože konkurenční automobilky zeleň nepoužívají. Kromě svěžího výrazu zelená barva signalizuje soustředěnou pozornost novým výzvám doby. Je to jednak ochrana životního prostředí, recyklace použitých materiálů a ekologická produkce. Zelená barva tedy symbolizuje nejzřejměji změněné postavení ŠKODY začleněné do koncernu Volkswagen v mezinárodní konkurenci.
Při náběhu nového modelu ŠKODA Felicia bylo logo používané přímo k označení automobilů dále upraveno. Ve spojení okřídleného šípu obklopeného vavříny posiluje symbol 100leté tradice zakladatelů firmy. Také oválný znak, který ŠKODA používala v letech 1925-1929, využíval této symboliky. Zároveň je výrazem odhodlání dosahovat nadále s vozy ŠKODA v celém světě obchodních úspěchů.
U příležitosti 100. výročí výroby dopravních prostředků v Mladé Boleslavi, ŠKODA, automobilová a.s., nechala vytvořit jubilejní znak. Dosavadní symboly ŠKODA AUTO doplňují vavříny symbolizující vynikající historickou tradici i obchodní úspěchy. V centru znaku je umístěna číslovka 100 s anglickým nápisem YEARS (let). Angličtina jako nejpoužívanější jazyk v mezinárodní praxi byla použita ke zdůraznění celosvětových aktivit mladoboleslavské automobilky.
-
1
-
-
Škoda Motorsport
Pokud se chce nějaká automobilka dostat do širšího podvědomí veřejnosti a ukázat kvalitu, odolnost a spolehlivost svých vozů, musí je postavit na start závodních tratí. Ani továrna L & K nemohla být výjimkou. A tak v roce 1902 začíná úspěšné tažení automobilky ve sportovním světě.
Motocykly L & K vítězily ve Vídni, Frankfurtu, Semmeringu i ve velmi náročném závodě z Paříže do Berlína (1901), další vavříny jsou ze závodu Paříž – Vídeň (1902), Exelberg, Semmering, Padova. Zásluhou jezdců Klementa, Posedníčka, Vondřicha... značka dosáhla v letech 1903 - 1904 na 56 vítězství z 64 závodů. O rok později se Vondřich stal vítězem francouzského Coupe Internationale, prakticky tedy mistrem světa.
První automobil L & K do závodu do vrchu Semmering nastoupil v roce 1906 a zvítězil. Za továrnu mimo jiné startují vynikající jezdci Saša Kolowrat a Otto Hieronimus. Spolu s ostatními tito závodníci vítězí, kam přijedou, včetně senzačního prvenství ve třídě v náročném podniku Petrohrad - Moskva. Úspěšné je i účinkování speciálu FCR v závodech do vrchu v Gaillonu. Prestižní průmyslovou cenu prince Thurn – Taxise vypsanou pro automobilku, která v letech 1909 – 1911 dosáhne na nejlepší umístění ve vybraných závodech, vyhrála továrna L & K. Tuto žeň vavřínů přerušila až válka. Tak skončil čas rytířských soubojů za volanty ušlechtilých strojů.
Po válečné přestávce se začalo opět úspěšně závodit. Nic na tom nezměnilo ani to, že továrnu koupila velká plzeňská společnost Škodovy závody. Sportovní aktivity osvěžila Škoda Popular Sport Monte Carlo s motorem o obsahu 1380 cm3 s výkonem 31 koní. Posádka Pohl - Hausmann s tímto automobilem dokonce obsadila druhé místo ve své třídě v legendární Rallye Monte Carlo. Líbivý kabriolet byl všestranně úspěšný. Jeho úspěch následoval i speciál s proudnicovou dvoumístnou karosérií Škoda Popular II Special Sport. Vozy Škoda prosluly náročnými dálkovými jízdami. Úspěšné završení meziválečného období byla tři vítězství v řadě v Bělehradě, absolutní vítězství Malou dohodou a vavříny v Montevideu.
Po odstranění válečných škod došlo k ohromné renesanci motoristických sportů a stranou nezůstala ani značka Škoda. Už v roce 1948 se typ Š 1101 zúčastnil čtyřiadvacetihodinovky ve Spa. Tovární tým Bobek, Fousek, Netušil zvítězili i o dva roky později v Rallye Interlaken. následujících pět let se na nejvyšším stupni vítězů ukazovaly dvousedadlové Škody Sport 1101, Supersport 1200 a 1500 s hliníkovou aerodynamickou karosérií. Překvapením byl typ Sartak, představený roku 1955 a záhy nasazený do soutěží.
Éra klasických vozů vozů končí v roce 1964, kdy se zrodil nový vůz, který na dlouho ovlivnil civilní i závodní život nejen v Československu. Řeč je o Škodě 1000 MB. V AZNP se začali stavět speciály Škoda Formule 3, které na okruzích dosahovali rychlosti až 200 km / h. Současně se začali upravovat sedany, jejichž vrcholem byla Škoda 130 RS (základem jí byla 110 R Coupé). Mimořádné jízdní vlastnosti a motor se asi 140 koni poskytovaly jezdcům Horsákovi, Kvaizerovi, Hauglandovi, Křečkovi a Šedivému mistrovský nástroj k dobývání evropských titulů. Svými výkony a výsledky na Rallye Akropolis, v Monte Carlu a zejména na britské RAC Rallye se stotřicítky zapsaly do podvědomí veřejnosti jako jedny z nejpozoruhodnějších sportovních vozů druhé poloviny sedmdesátých let. Husarský kousek stotřicítky předvedly v mistrovství Evropy cestovních vozů v roce 1981, kdy i přes objemový handicap motoru a pouze čtyřrychlostní převodovky zvítězily! Největší zásluhu na tomto historickém úspěchu měli jezdci Vojtěch, Enge a Šenkýř.
Na obecný trend s vpředu uloženým motorem s poháněnou přední nápravou škodovka odpověděla vydařeným Favoritem, jehož sportovní modifikace vyjela v roce 1989. Favorit byl i nadále limitován objemem motoru pouhých 1300 cm3 a výkonem lehce nad 100 koní. I přesto dokázali jezdci Sibera, Triner a Štolfa potvrzovat pověst značky Škoda jako nejlepší třináctistovky na světě. Přes náročné milníky v podobě Švédské Rallye, Portugalské Rallye, finské Rallye 1000 jezer, Australské a Katalánské Rallye a RAC Rallye vedla cesta k vítězství. V roce 1994, posledním roce svého sportovního života, se stal Favorit vítězem ve Světovém poháru ve třídě F2 (považovaném za neoficiální mistrovství světa v soutěžích automobilů s jednou poháněnou nápravou) absolutním prvním místem týmu Škoda Motorsport v poháru FIA World 2 - litre Cup!
Po Favoritu barvy Škody hájila Škoda Felicia Kit Car (1995) s motorem o objemu 1491 cm3 a výkonu 115 kW / 7000 min-1 a 170 Nm / 5500 min-1, později 1600 cm3 a 140 - 150 kW, v okruhové verzi 1289 cm3 se 100 kW / 7000 min-1 a 140 Nm / 5500 min-1. Felicia v posledním roce, který byl pro továrnu přelomový kvůli přípravě Octavie Kit Car, překvapivě získala druhé místo v kategorii FIA W2L.
V roce 1998 vyjela sportovní verze modelu Octavia - Škoda Octavia Kit Car (1996 cm3, 191 kW / 8000 min-1, 237 Nm / 6500 min-1) a získala pohár FIA W2L. Továrními jezdci byli Pavel Sibera a Emil Triner.
Od roku 1999 je tým Škoda Motorsport součástí elitní kategorie mistrovství světa v automobilových soutěžích - World Rally Car (WRC), která se odehrává na v rozmanitých prostředí čtyř kontinentů a čtrnácti zemí. Vůz Škoda Octavia WRC (4 x 4, přeplňovaný čtyřválec 1999 cm3 20 V, 2 OHC sekvenční převodovka 6 + R, 221 kW / 6250 min-1, 501 Nm / 3250 min-1, EVO 2 a EVO 3: 221 kW / 5500 min-1, 600 Nm / 3250 min-1, jezdci Armin Schwarz, Bruno Thiery, K. Eriksson) se na světových tratích představoval do roku 2003, kdy štafetu převzala Škoda Fabia WRC (4 x 4, přeplňovaný čtyřválec 1999 cm3 20 V, 2 OHC sekvenční převodovka 6 + R, 2 OHC, 221 kW / 5500 min-1, 600 Nm / 3500 min-1, jezdci D. Auriol, Tony Gardemaister, Jani Passonen).
V sezóně 2005 chce stáj dosáhnout mnohem větších úspěchů, než je šesté místo Jani Passonena z Finska 2004. Najala si proto vedla týmové jedničky Armina Schwarze / Klause Wicha specialisty na různé povrchy: Janne Tuohino / Mikko Markkula, Jani Passonen / Jani Vainikka (obě posádky šotolina), Alexandre Bengue / Caroline Escudero (asfalt) a o třetí vůz se má střídat Jan Kopecký / Filip Schovánek s Mattiasem Ekströmem / Stefanem Bergmanem. Volant Fabie WRC si vyzoušel i legendární jezdec Colin McRea / Nickym Gristem a Fin Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen. I technika doznala změn a tak Fabii WRC 05 nezbývá než držet palce.
Bohužel proti intrikám lidí není obrany, jedna taková "systematická práce" dovedla tým Škoda Motorsport k ukončení činnosti v seriálu WRC po sezóně 2005. Oficiální argumenty továrny jsou nepřesvědčivé výsledky neodpovídající vloženým finančním prostředkům. Ale jak to bylo doopravdy? Byla Fabia opravdu tak pomalé auto?
Týmová jednička Schwartz nezajel nikdy (!) dobré umístění a dobře nedopadlo ani střídání jezdců v druhém autě. Loajální Finové Janiho Paasonena a Janneho Tuohina příliš věřili šéfovi týmu Němci Martinu Muehlmeierovi a nastavovali si auto podle jeho doporučení. Asfaltový specialista Francouz Alex Bengue by mohl o špatných radách Muehlmeiera vyprávět, po tom, co se sotva rozjel do první etapy RMC si prosadil své nastavení a, světe div se, v Korsice dosáhl šestého místa a tří mistrovských bodů. Jeden bod vybojoval i nováček Jan Kopecký za desáté místo také v Korsice. Potenciál Fabie WRC ukázal až v posledních dvou podnicích legendární Brit Colin McRae, o jehož angažmá se zasloužil nový španělský manažer týmu Joan Sureda. V Anglické Rallye předvedl vyrovnaný výkon a v Rallye Austrália se dokonce držel na druhém místě, o které ho připravil Martin Muehlmeier a jeho preventivní výměna spojky, i když Colin nehlásil žádné problémy s autem a spojku by do konce závodu použil pouze třikrát.
Škoda že Colinův výkon už nemohl ovlivnit budoucnost týmu Škoda Motorsport. Jen malou náplastí je, že Fabii WRC se bude v šampionátu v kategorii M 2 objevovat v barvách soukromých týmů. S jednou Fabií bude jezdit Jan Kopecký / Filip Schovánek v týmu Czech rally team Škoda - Kopecký. Dvě auta bude mít rakouský Red Bull Škoda tým (Andreas Aigner a bratři Panizziovy, nebo Harri Rovanperä) a poslední auto bude připravovat belgický tým First Motorsport (snad Francois Duval / Francouz Patrick Pivato s Fabii podle specifikace 2006).
Do sezóny 2007 vstoupil s jednou Fabií WRC jen soukromý tým Czech rally team Škoda - Kopecký (Jan Kopecký, Filip Schovánek).
-
a nemáš na ní sportovní tlumiče??
-
roleta opravit určitě jde
-
Postup zápisu ráfků a pneumatik do technického průkazu vozidla
Postup zápisu ráfků a pneumatik do TP vozidla nad rámec uvedených výrobcem:
A) Typově schválených – na základě typového listu
Zápis variabilních ráfků a pneumatik nad rámec udávaných výrobcem vozidla (akreditovaným zástupcem výrobce vozidla) provede místně příslušný obecní úřad obce s rozšířenou působností na základě těchto podkladů:
1) Řádně vyplněný typový list
– typový list musí odpovídat vzoru uvedenému v seznamu držitelů schválení *
– musí být potvrzen dovozcem, držitelem schválení (razítko, podpis)
– musí být potvrzen prodejcem (razítko, podpis, datum)
– musí být potvrzena montáž na vozidle kontrolním technikem typu „K“, který ověří shodu s uvedeným
schválením KBA (ABE) XXXX, které je nedílnou součástí daného typového listu (datum, podpis, razítko).
U ráfků a pneumatik uvedených v tabulce c) (pro daný typ vozidla) je držitel schválení oprávněn potvrdit
v typovém listu i část „montáž na vozidlo“, s tím, že k potvrzení (datum, podpis, razítko) uvede:
„Schváleno MD pod č.j. xxxxxxx“.
2) Schválení KBA (ABE) XXXX, včetně překladu do českého jazyka
Poznámky:
1) Zápis do TP vozidla se provádí bez souhlasu výrobce vozidla (akreditovaného zástupce výrobce vozidla)
2) Jedná se o zápis údajů do TP vozidla
3) Kontrolní technik typu „K“ v rámci potvrzení montáže zkontroluje shodu vozidla se všemi podmínkami uvedenými ve schválení KBA (ABE) XXXX
4) Seznam držitelů schválení včetně vzorů typových listů, schválení KBA (ABE) XXXX a jejich překladů je uveden na internetové stránce Ministerstva dopravy www.mdcr.cz (viz adresový řádek)
5) Záruční podmínky stanovené výrobcem vozidla platí v původním rozsahu, tj. na montáž ráfků a kol nad rámec udávaných výrobcem vozidla a s tím dotčených mechanismů se tato záruka nevztahuje
B.) Zápis na základě prohlášení autorizovaného dovozce a kontrole v pověřené zkušebně
Zápis variabilních ráfků a pneumatik nad rámec udávaných výrobcem vozidla (akreditovaným zástupcem výrobce vozidla) provede místně příslušný úřad obce s rozšířenou působností na základě těchto podkladů:
1) Řádně vyplněné prohlášení autorizovaného dovozce
– prohlášení autorizovaného dovozce musí odpovídat vzoru uvedeného v seznamu akreditovaných dovozců
– musí být potvrzen dovozcem, držitelem schválení (razítko, podpis)
– musí být potvrzen prodejcem (razítko, podpis, datum)
– musí být potvrzena montáž na vozidle pověřenou zkušebnou, která ověří shodu s uvedeným TÜV
posudkem, který je nedílnou součástí daného prohlášení (datum, podpis, razítko)
2) TÜV posudek XXXX, včetně překladu do českého jazyka
Poznámky:
1) Zápis do TP vozidla se provádí bez souhlasu výrobce vozidla (akreditovaného zástupce výrobce vozidla)
2) Jedná se o zápis údajů do TP vozidla
3) Pověřená zkušebna v rámci potvrzení montáže zkontroluje shodu vozidla s všemi podmínkami uvedenými v TÜV posudku XXXX
4) Seznam akreditovaných dovozců včetně vzorů prohlášení akreditovaného dovozce, TÜV posudku XXXX a jejich překladu je uveden na internetové stránce Ministerstva dopravy www.mdcr.cz (viz adresový řádek)
5) Záruční podmínky stanovené výrobcem vozidla platí v původním rozsahu, tj. na montáž ráfků a kol nad rámec udávaných výrobcem vozidla a s tím dotčených mechanismů se tato záruka nevztahuje
C) Zápis individuelně dovezených ráfků na základě kontroly v pověřené zkušebně
Zápis variabilních ráfků a pneumatik nad rámec udávaných výrobcem vozidla (akreditovaným zástupcem výrobce vozidla) provede místně příslušný úřad obce s rozšířenou působností na základě těchto podkladů:
1) Protokol o kontrole na vozidle provedené pověřenou zkušebnou, která ověří shodu s uvedeným schválením
KBA nebo TÜV posudkem a zkontroluje montáž na vozidle
2) Schválení KBA (ABE) XXXX nebo TÜV posudek XXXX, včetně překladu do českého jazyka
Poznámky:
1) Zápis do TP vozidla se provádí bez souhlasu výrobce vozidla (akreditovaného zástupce výrobce vozidla)
2) Jedná se o zápis údajů do TP vozidla
3) Pověřená zkušebna zkontroluje shodu vozidla s všemi podmínkami uvedenými v schválení KBA (ABE) XXXX nebo TÜV posudku XXXX
4) Záruční podmínky stanovené výrobcem vozidla platí v původním rozsahu, tj. na montáž ráfků a kol nad rámec udávaných výrobcem vozidla a s tím dotčených mechanizmů se tato záruka nevztahuje
* U firmy Alcar Bohemia, s.r.o. jsou typové listy a prohlášení autorizovaného dovozce tištěny přímo u dealera, odpovídají uvedenému vzoru. Jedná se o typové listy případně prohlášení autorizovaného dovozce stažené výhradně smluvními partnery z internetových stránek firmy ALCAR BOHEMIA. V případě, že jsou řádně podepsány prodejcem kol, včetně razítka a data vystavení, jedná se o originál typového listu příp. prohlášení autorizovaného dovozce.
Seznam držitelů schválení
-
(1) Místně příslušný úřad zapíše do registru historických a sportovních vozidel jen historické vozidlo, které není zapsáno v registru silničních vozidel České republiky nebo v registru vozidel jiného státu.
(2) Historické vozidlo se zaregistruje na základě přihlášky k registraci historického vozidla do registru historických a sportovních vozidel předložené jeho provozovatelem, který k přihlášce dále předkládá:
a) vyplněnou žádost o provedení testování historického vozidla, s vyplněnými technickými údaji historického vozidla a protokolem o kladném testování klubovou a krajskou testovací komisí,
b.) barevné fotografie historického vozidla o rozměru 6 x 9 cm, u automobilů s pravo-zadním a levo-předním pohledem, u motocyklů s pohledem z pravé a levé strany, Poznámka: u motocyklů s postranním vozíkem se předkládají barevné fotografie historického vozidla o rozměru 6 x 9 cm, s pravo-zadním a levo-předním pohledem (jako u automobilů).
c) původní registrační doklady, pokud k vozidlu existují, nebo doklad o jeho vyřazení z registru vozidel jiného státu, jen byl-li vydán
d) doklad o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla,
e) doklad totožnosti,
f) doklad o povolení k pobytu nebo o udělení azylu na území České republiky, není-li provozovatel historického vozidla občanem České republiky,
g) údaje o vlastníkovi historického vozidla nebo údaje o provozovateli historického vozidla, není-li vlastník součastně provozovatelem historického vozidla,
h) souhlas vlastníka historického vozidla k jeho registraci, je-li vlastník odlišný od provozovatele historického vozidla.
(4) Pokud vlastník nebo provozovatel historického vozidla hodlá provozovat více než jedno historické vozidlo pod jednou zvláštní registrační značkou pro historická vozidla, předkládá přihlášku do registru spolu se stanovenými doklady pro všechna tato vozidla. Místně příslušný úřad provede souhrnou registraci všech těchto historických vozidel a žadateli přidělí jen jednu zvláštní registrační značku pro historická vozidla, kterou zapíše při výdeji do všech průkazů historického vozidla a současně k nim vydá pro všechna tato historická vozidla osvědčení o registraci vozidla
.(5) Hodlá-li vlastník nebo provozovatel historického vozidla provozovat další historické vozidlo a má již přidělenu zvláštní registrační značku pro stávající historické vozidlo, předkládá k přihlášce o rozšíření registrace dalšího vozidla pod touto zvláštní registrační značkou doklady stanovené pro registraci tohoto dalšího vozidla podle odstavce 2.
více info
http://www.praha.eu/jnp/cz/home/magistrat/online_rezervace/zakladni_informace_registr_vozidel.html
-
Proč jsou v povinném ručení takové rozdíly v ceně?
Odpověd je jednoduchá. Je to díky rozdílné kvalitě ať je to v rychlosti plnění , krácení plnění a v neposlední řadě rozmanitostí služeb, které ta či ona pojišťovna k povinnému ručení nabízí. Dnešní trend je tvořit komplexní balíčky krytí připomínající havarijní pojištění.
Co je nebo může být součástí povinného ručení?
Asistenční služby jsou častou součástí povinného ručení a havarijního pojištění. Motoristům mají pomoci při poruše nebo nehodě vozidla.
Dále to mohou být různá připojištění:
- čelního skla,
- zvěře,
- živelné připojištění ,
- náhradního vozu(pokud není v asistenci),
- zavazadel
Co to jsou limity povinného ručení?
Pojistné limity mezi 35 miliony Kč a 100 miliony Kč jsou tzv. navýšené limity. Pojistné limity jsou vždy uváděny dva např. 35/35, 50/50, 100/100. První limit se vztahuje na škodu na zdraví nebo usmrcení a to na každého zraněného či usmrceného. Druhý limit se vztahuje na škody na majetku. Jde tedy o škodu, která vznikla ztrátou, poškozením, zničením, ale i odcizením věci, pozbyla-li osoba schopnost ji opatrovat a dále pak škodu na ušlém zisku.
Jaké limity jsou potřeba a pro koho?
Proč byste si měli vybrat limit vyšší? Tak jako u všech pojistných produktů i pro povinné ručení platí, že škody přesahující sjednaný limit pojistného plnění zaplatíte vy. Ono vše záleží na osobním posouzením s ohledem na lokalitu , četnost řízení vozu a určitě kam až jezdíte.
Co je to bonus? Jak vzniká a převádí se?
Bonus je faktor dle kterého se sleduje řidičova nehodovost.Každý rok bez nehody znamená 5% sleva ze základní pojistné částky,zpravidla bývá maximum 50% tj. 10let bez nehody (120 mesíců).Samozřejmě najdou se i pojišťovny které v rámci marketingových akcí nabízí víc.
Všechny bonusy co si řidič vyjede se přechodem k jiné pojištovně automaticky převádí.
Bonus jako takový lze díky marketingovím akcím u jednotlivých pojišťoven lehce získat ,ale v případě nehody se výhdoná cena může obrátit proti Vám.
Na které věci si dát pozor při pořízení povinného ručení?
Musíte si uvědomit, že všichni kdo nabízejí povinné ručení jsou obchodníci. Jejich hlavním cílem je povinné ručení prodat, informovat o obsahu smlouvy se již musíte sami.
http://forum.skodaho...-novystary-vuz/
Co se stane když někoho nabouráte?
Pokud máte sjednané jen povinné ručení tak jediná pozitivní zpráva je, že škodu Vámi způsobenou někomu zaplatí pojistka, ale to nic nemění na tom, že auto je poškozeno v lepším případě a opravu si hradíte z vlastních zdrojů, aby toho nebylo málo tak Vám pojišťovna odebere Váš bonus z pravidla je to od 2 do 3 let což činí od 10% do 15% přirážku na pojistném!
Vyplatí se změnit smlouvu povinného ručení?
Pokud nebudeme brát v potaz důvody jako je nespokojenost se službami nebo jednáním pojišťovny, vyplatí se změna i proto ,že s přechodem je velice pravděpodobné, že dostanete trvalou slevu či jinou věc oproti stávajícům klientům
http://forum.skodaho...vinneho-ruceni/
Jak se dá vypovědět smlouva povinného ručení?
Je více možností nejčastěji používaná je výpověd 6 týdnů předem než má stávající smlouva výročí tj. den vzniku . Samozřejmě jsou i jiné techniky jak docílit ukončení smlouvy stím ,že Vám pojišťovna uhradí na Váš účet nevyužité pojistné období
- čelního skla,
Superb
v Současné modely
Vloženo
Škoda Superb je osobní automobil střední třídy z produkce automobilky Škoda Auto vyráběný od roku 2001.
roce 2009 byl vyhlášen anglickým Top Gear Magazinem titulem Luxury Car of the Year (Luxusní auto roku)
Škoda Superb 1. generace
Výrobce Škoda Auto
Koncern Volkswagen
Roky produkce 2001 - 2008
Místa výroby Kvasiny - ČR
Modernizace 2006
Nástupce Škoda Superb II
Generace 1.
Příbuzné vozy VW Passat
Konkurence Mercedes C-Class, Citroen Cř, BMW 3
Karoserie 4D sedan
Druh pohonu přední náprava
Koncepce pohonu motor vpředu podélně
Třída střední/vyšší třída
Platforma VW Passat B5 (PQ45)
Technické údaje
Délka 4803 mm
Šířka 1765 mm
Výška 1469 mm
Rozvor 2803 mm
Rozchod 1515 mm
Objem zavaz. prostoru 462 l
Počet míst 5
EuroNCAP
(2003)
Motor
Objem 1.8-2.8 l
Počet válců 4 nebo 6
Výkon 74-142 kW
První generace (B5/Typ 3U) (2001-2008)
Faceliftovaná záď vozu
Sedan Superb byl představen na ženevském autosalonu v roce 2001 pod názvem Škoda Montreux a v prosinci téhož roku se začal prodávat. K dispozici byly jediná karosářská verze a tři stupně výbavy.
První generace se vyráběla ve výrobním závodě Kvasiny, ale i na Ukrajině, v Indii, v Bosně a Kazachstánu. Byla postavena na podvozkové platformě B5, kterou sdílela například s vozem Volkswagen Passat, oproti němu měla o 10 cm delší rozvor. Prodloužený podvozek byl původně určen pro Čínu. V roce 2002 byl (opět v Ženevě) představen koncept Škoda Tudor, sportovní kupé, které ze Superbu vychází, ale do výroby se nikdy nedostalo.
Superb jako taxi
14.srpna 2006 prošla Superb facelift. K výbavám Classic, Comfort a Elegance přibyla luxusní výbava Laurin & Klement.přibyla luxusní výbava edition 100 Facelift se dotkl také předních a zadních světlometů, masky chladiče. Do zpětných zrcátek byly zapuštěny blikače. Změny se dotkly také interiéru. Ve výbavě vozu čtyřmi benzinovými motory s výkony 85 kW – 142 kW a čtyřmi dieselovými motory s výkony 77 kW – 120 kW.
Zákazníkům bylo dodáno 133 955 vozů, přičemž hranice 100 000 vyrobených vozů byla překročena 17. srpna 2006
Volkswagen Passat Lingyu
V roce 2005 Volkswagen v Číně uvedl na trh Volkswagen Passat Lingyu, který karosářsky i technikou vycházel z první generace Škody Superb, pouze přední a zadní část vozu byla změněna v duchu ostatních modelů vyráběných pod značkou Volkswagen. Passat Lingyu se dočkal modernizace v roce 2009, ale i po ní, zůstali v nabídce motory a další součásti shodné s první generací Superbu.
Druhá generace (B6/Typ 3T) (2008-současnost)
V březnu roku 2008 byla představena druhá generace, v dubnu pak byla zahájena výroba v Kvasinách a postupně se výroba rozšiřovala také do Indie a na Ukrajinu. Nejedná se o klasický tříprostorový sedan, ale o kombinaci liftbacku a sedanu s využitím technologieTwindoor.
V roce 2009 představila Škoda druhou generaci Superbu v čínském Šanghaji pod názvem Superb Hao Rui.V létě se Superb Hao Rui začal prodávat, od evropské verze se ta čínská liší například chromovanou maskou chladiče.
Zatímco druhá generace v základní verzi nabídla oproti předchozí o 42 mm menší rozvor (2761 mm) a do jisté míry přestala konkurovat sedanům vyšší střední třídy, již na podzim roku 2009 se představila Škoda Superb Combi, která svými rozměry a především prostorem pro zavazadla své konkurenty ve střední třídě bezpečně poráží. Superb se stal také největším kombi koncernu Volkswagen (porazil Volkswagen Passat Variant i Audi A4 Avant). Kombi je 4838 mm dlouhé, 1817 mm široké a se standardně montovaným střešním nosičem 1510 mm vysoké (1481 mm bez nosiče), rozvor je stejný jako u liftbacku. Objem yavazadelníku činí 633 l, při sklopení zadních sedadel až 1 865 l.
Škoda Superb 3,6 FSI 4x4 je v současné době nejrychlejší sériově vyráběná Škoda, s maximální rychlostí 250km/h a akcelerací 0-100km/h za 6,5 sekund.
Výrobce Škoda Auto
Koncern Volkswagen
Další jména Škoda HaoRui - Čína
Roky produkce 2008 - dosud
Místa výroby Kvasiny - ČR
Předchůdce Škoda Superb I
Generace 2.
Příbuzné vozy VW Passat, Audi A4, Audi A6
Konkurence Mercedes C-Class, Peugot 508, BMW 3, Volvo S60
Karoserie 5D liftback, 5D kombi
Druh pohonu přední náprava nebo 4x4
Koncepce pohonu motor vpředu napříč
Třída střední/vyšší třída
Platforma VW Passat B6 (PQ46)
Technické údaje
Délka 4838 mm
Šířka 1817 mm
Výška liftback - 1462 mm
kombi - 1510 mm
Rozvor 2761 mm
Rozchod vpředu - 1545 mm
vzadu - 1518 mm
Světlá výška 139 mm
Objem zavaz. prostoru liftback - 595 l
kombi - 633 l
Pohotovostní hmotnost 1500 - 1740 kg
Celková hmotnost 2045 - 2285 kg
Počet míst 5
Maximální rychlost od 190 (1.9 TDI-PD)
až 250 (3.6 V6 FSI 4x4) km/h
Zrychlení z 0-100 km/h od 6,5 (3.6 V6 FSI 4x4)
až 12,5 (1.9 TDI-PD) s
Objem nádrže 60 l
Spotřeba od 5,6 (1.9 TDI-PD)
až 9,8 (3.6 V6 FSI 4x4) l/100 km
EuroNCAP
(2009)
Motor
Objem 1.4-3.6 l
Počet válců 4 nebo 6
Výkon 77-191 kW
Škoda Superb zezadu
Škoda Superb Combi
Interiér Škody Superb