bobanHTP

Našel jsem i něco levnějšího, kolem 3300kč, ale jen na 50kw, ikdyž točivý moment skoro jak u HTP 51kw/112nm, tedy 110nm. Firma se jmenuje profi-chiptuning, stejný název má jejich web. Problém je, že převodovka je dimenzována jen do 100nm, což je opravdu riskantní počin od VW group, ale asi mají spočítané, že problémy začnou po záruce :-)

Tohle je fakt sranda, jako s nosem na skle asi, pak si sednu za sebe v F3 :-D Prodejce šteloval co se dalo, ale více se prostě místa nenašlo, to bych musel sedět ja na záchodě :-D Clio 1.2 je spolehlivá atmosféra, nezlobí, trubky brzd dozadu snad vedou pod autem i v jiných značkách, spolehlovst to moc neovlivní. Pojištění vychází podobně jako Fábie, stačí trochu pohledat, výměna oleje to samé. Podovzek snese dálníční jízdu s větší komfortem, nemusí každý cítít všechny dilatační spáry D1 jako v F3 :-) Možná to někomu připomíná jízdu vlakem a tak to vyhledává, já ne :-)

JJ Renault, Kia, Citroen, Peugeot, Hyundai, Škoda to mají stejně, musíš jezdit k autorizovaným. Jen výměna stejného oleje a filtru mě u garážníka vyjde na polovinu :-) Ale pozor, Škoda dává plnou záruku, ostatní jen na některé části, takže tady je lepší Škoda...

Mě právě malé motory baví, je to výzva jet např. s HTP do Chorvatska :-) Doma máme 14 let starý Peugeot 206 s klimou, zatím vše funguje a kdybych neměl malé děti, tak zkusím Chorvatsko s ním, má to jen 1.1 obsah a 44kw :-)

Ještě jeden mýtus: minulý týden jsem řídil Kia Ceed 1.4 CVVT - motor táhne stejně jako můj Focus II 1.6 74kw. Vím, že tu někdo psal, že 1.4 je líný motor, tak asi opět řídil něco jiného než já :-D Maximálka je 180km/h, dále jsem to nezkoušel. Co mě dostalo, je spotřeba, na okreskách cca 5.5l, což je na atmosféru paráda...Řazení je nadprůměrné, spojka trochu umělá, řízení ok.

Tak to nejsou vidle ale párátko, záruka za 990 je vítána.... Mě se Fábie HB líbí, nejsem nepřítel Škody, jen tak trochu napravuji ty "ohnuté" rezence na českých portálech. Každý ať si koupí co jeho srdce či peněženka chce :-)

Zdar chlapi, tak konečně jsem si sedl do R. Clio 1.2. Tak a budu bourat mýtus našich úplatných autoperiodik. :-) 1) V Cliu HB i kombi je vzadu více místa na nohy, než ve Fábii III HB, kombi - pořádně jsem to vyzkoušel u obou značek, mám 180cm a v F3 se už dotýkám koleny sedadla pokud si sednu za sebou 2) Clio má dobré zpracování interiéru, řazení není už tak gumové a volant je stejně dobrý jako u F3. Spojka jde lehoučce, řízení je trochu přeposilované, ale to vůbec nevadí u malých aut do města a okolí. 3) Clio 1.2 54kw jede lépe než F3 1.0 MPI 55kw, to si vyzkoušejte, možná má ve městě větší spotřebu, ale jinak bych koncernový 1.0 MPI obešel obloukem, už jen kultivovanost je horší... 4) CENA - Clio HB 1.2 ve výbavě ADVANTAGE se vleze pod 250tis.kč, za to koupíte F3 1.0 MPI Active Plus, bez pětileté záruky, kterou má Clio v ceně. 5) Fábíe má lepší motor 1.2 TSI než 0,9 TCe, ale ptal jsem se automechanika v Renaultu, kromě menšího výkonu a kultiovanosti, rozvody nepadají a nežere olej. Kdybych bral turbo, tak ale sám raději vemu 1.2 TSI Rapid :-) Resume: pokud má někdo hluboko do kapsy a chce hb nebo kombik v atmosféře, je Renault Clio HB /Grandtour 1.2 výhodnější koupí, než F3 kombi 1.0 MPI 55kw. Kombík ve výbavě Advantage vyjde na 269tis. kč.

Protože vím, že chci na jaře nové auto, tak hodně čtu o tom to je pravda. Druhá věc je, že mi kamarád zavolá, že mu Rapid zastavil a nejede dál a přijimací technik mu řekl, že to bohužel vypadá na rozvody. Nic jsem nepřikrašloval a když se zjistilo, že je to turbo, tak jsme to tady hned napsal. Že mě nemusíš Pawouku chápu, ale že ze mě děláš babku povídačku a jako moderátor mě veřejně schazuješ, moc ne.... Projeď si všechny moje příspěvky, NIDKY jsem nekecal, možná jsem se spletl v detailu a za to se hned omluvil a omyl přijal... Jinak se Ti omlouvám, za to jak jsem psal, že nečteš pozorně příspěvky, tam jsem přehlédl něco pro změnu já... Ale jinak přeji vše dobré, auta jsou super, ať vám všem dobře slouží....

Bohužel tomu tak nerozumím, prostě můj automechanik kontroloval i jakési šrouby ozubených kol a jeden byl "namožený", co to znamená zeptám jak s ním budu. Jinak bylo naprasklé gufero ojniční, takže taky vyměněno. Jen připomíná, že o auto jsem se staral pěkně, olej co 10tis.km atd.. žádné závodění. Jinak na HTP foru píšou často autemchanici, a jednoznačně preferují rozvody po 100tis. vyměnit (celou sadu).

Všechno je jinak. Volali kamarádovi ze serivu, odešlo jenom turbo, budou ho celé měnit. Nakonec rozvody jsou OK. Tož omlouvám se za poplašnou zprávu, psal jsem jen co říkali přímo v servisu :-)

Ahoj v práci má několik lidí R 77kw a přesně tak nikomu zatím rozvody nepřeskočily. Kamaráda jsem zaúkoloval ať zjístí více a přesně ses trefil, bude to patrně na kulanci (pořád nevím co to přesně znamená :-O :-) ). Jinak ale o auto se starali dobře, krátký interval výměny oleje atd., prostě slušní chlapi... Hlavně auto vůbec nijak nevarovalo, jezdilo a startovalo dobře, dobrá spotřeba atd...

Zdravím, HTP verze CGP- už netrpí tolik poruchovstí, ale pokud kolem 100tis.km nevyměníte rozvodovou sadu včetně napínáku, může se Vám potkat motor jakbysmet :-) Dále je třeba dávat kvalitní olej, plná syntetika, nejlépe 5w-50 a měnit jej maximálně co 10000km/rok(raději co 8000km). I přesto musíte počítat, že s najetými kilometry budou přibývat vibrace a hluk ať už vyměníte cokoliv. Podle mého automechanika, vibrace 3-válce způsobují vůle i v převodovce, nic fatálního, ale kultivovanost klesá. Jinak hodně dobré informace najdete na HTP klubu. pravdou je, že Rapid HTP s 200tis.km patrně prodáte hodně špatně... Jinak stále připomínám, ani v Rapidu HTP motor nemá chladič oleje, takže možná bych i risknul TSI, ale servisoval bych ho nadstandardně :-)

Zdar chlapi, tak mému kamarádovi právě klekl motor v služebním Rapidu 1.2 TSI 77kw, r.v.2012. Najeto 145000km. Vypadá to potkání se motoru prozatím. Auto bylo pravidelně servisované. Tak nevím, mě se prodejce dušoval, že rozvody v Rapidu nezlobí no .... Podobný poločas potkání se motoru máme my HTPčkáři také, takže bych doporučoval jako u HTP, vyměnit celou rovodovou sadu, včetně napínáku už po 100tis. km. Pokud se Vám bude přijmací technik u Škody smát, řekl bych nashle a změnil servis :-)

Zdravím, uvažuji právě úplně stejně jako vy :-) Ta různá rachocení jsem považoval za daň, že máme malé přemáhané turbo motory a tak občas něco nebude tak dobré jako u staré atmosféry. Jenže pak mi kamarád dal sjet s Fordem Fiestou 1.0 Ecoboost. Auto bylo studené v zimě, odpoledne pro změnu teplé - žádné rachocení, žádné cukání za studena. Podlě mě je opravdu něco konstručkně špatně v TSI motorech. Divné je, že dokonce slavné HTP to má také. Občas mi to rachotí škaredě při startu, občas ne (a nejen mě). Nemá na to vliv snad nic, co bych mohl vypozorovat, olej, vyměná sada rozvodů, včetně napínáku, kvalita benzínu, zima, prostě náhodně a celkem často HTP rachotí při startu. Začlo to tak od 70tis. km....

Cítím s Váma, do nedávna jsem měl CGPA a původně jsem chtěl dát na komerční řeči ve Světě Motorů, že CPGA a výše se nekazí, ale chlapi od fochu na HTP foru mi radili dobře, ať po 100tis. km i na CGPA vyměním celou rozvodovou sadu, včetně napínáku. Výsledek? Automechanik mi vysvětlil, že bylo tak tak na čase. Ono se kazí toitž i jakási pružinka v napínáku, která supluje při startu nízký tlak oleje..... Řetěz byl už delší a navíc byly namožené i šoruby ozubených kol!!!

Občas jezdím s náradním vozidlem Roomster 1.2 TSI a nic takového ani v zimě při startu. Jak píše Effective - to vypadá na benzín. Pro jistotu bych dal jednu nádrž OMV MaxxMotion 100 nebo PowerShell Race+ 100 a sledoval co to dělá...

Dobře, tak sousedova nová Kia Ceed 1.4 tohle nedělá a také honí emise :-)

Právě, že to některým cuká za studena, ikdyž nedávájí kouř :-) Jinak maželčin 13 starý Peugeot 206 s malým 4-válečkem 1.1 44kw před týdnem při -15 po studeném startu žádné cukání neměl ani při snaze ho k tomu donutit :-D

Ahoj, pískání tvého motoru se řeší v sekci motoru 1.2 TSI, je vás takových více, příčin může být více, ale Škoda zatím neví :-)

lulinak: občas jezdím s VW Golf V a úplně stejně blinkr ve zpětném zrcátku v noci moc osilňuje :-) Ale fakt Ti něco vrže v F3 ?

Renault Clio - priplatek za lité R16 (místo plechů R15) je 10000 kč Opel Corsa - příplatek zalité R15 (místo plechu R15) je 3000 kč Ford Fiesta - přípolatek za lité R15 je sice 15000kč, ale k tomu dostneš vyhřívaní čelního skla a mlhovky

Jo takhle, já uvažoval - neznačkové Alu R15 stojí 1800, Barumky R15 cca 1000kč, to máme 2800 x 4 = 11200 a to počítam koncové ceny, Škoda má jistě nákupku pneu v tak velkém množství kolem 600-700kč/pneu, alu disk kolem těch 1300kč/ks... Ta cena 12000 je férová a fajn, ale ta 17000 je dle mého fakt úlet...

Zdar chlapi, tak jsem se zase jednou pobavil při konfiguraci F3. Zjístil jsem, že když dám výbavu Active, tak stojí litá kola R15 Matone 17000kč a když dám výbavu Ambition, stojí tatáž kola 12000kč, jinými slovy, když jsem šetřílek a chci alespoň pěkná kola, tak kurnik přece na tom musíme vydělat :-D

:-) Škoda je velmi kvalitní auto, vyjma motorů a za to Škoda nemůže, tohle jde na vrub VW, jak píše pan Vaculík ze SM, někdy to fakt vypadá, že VW chce mít motory s omezenou životností! Decibel ES: Do 300tis. se vleze mnoho aut s více muziky: Renault Clio Grandtour ADVANAGE 265000kč (výbava jako Ambition+, 5 let záruky, keyless, atd..), Kia RIo 1.4 CVVT 80KW výbava COMFORT, Kia Ceed 1.4 73kw Comfort, Ford Fiesta Trend 1.25 60kw a Hyundai i20 1.25 55kw Family+ , Opel Corsa 1.2... Ale máš recht levný servis Škoda má, ale jen do té doby, než začne zlobit motor :-) Jinak Ford, Opel a Renault zase tak předražený servis nemá... No nic Decibele, jsem označený za chytráka, protože konfrontuji Škodu s konkurencí, přitom se striktně držím dat z oficiálních zdrojů a nic z toho nemám(jaká škoda:-D ), tak raději už končím :-)

Martin 75: tak to jsem v šoku, v práci jsou velmi spokojení se Ceedem 1.6 :-) Jinak teď jsem jel Frýdek-Místek - Praha a zpět v Suzuki SX4 1.6 88kw a na chvíli jsme na Vysočině trochu "závodili" s F3 1.2 TSI a v kopci jsem ji urval. Je pravda, že motor VVT točí vklidu 7600 a pak táhne neskutečně, byť žere i trávu z krajnic :-D