standavfr

Tady máš 100% pao, kdysi to býval ještě ten Mobil,ale kdeže loňské sněhy jsou. http://www.znackoveoleje.cz/znackoveoleje/eshop/82-1-Yacco/0/5/1915-Yacco-GALAXIE-GT-5W-50-4l

Můžeš sem dát odkaz na ty testy?A v čem je podle tebe lepší pro motor 1,4 olej 5w30 proti těm ostatním?Všeobecně se dá říct,že 5w 30 mají lepší oxidační stabilitu,což při výměně jednou za rok a nájezdu 5000 nehraje žádnou roli,olej 5w40 má lepší vlastnosti při vysokých teplotách a měl by mít lepší proti otěrové vlastnosti,což hraje pro životnost motoru podstatnou roli. A k těm firemním,stačí se po 150000 podívat na uložení vačky a viděl bys to "bez problémů".Většina firem to kolem tohohle nájezdu posílá auta do světa,takže co se děje dál víme my v nezávislých servisech.A světe div se,přesně poznáš,jaký interval motor jezdil.

Zrovna tak není nutné dávat 5w30,LL je dnes už jen low saps se všemi negativy co k tomu patří.Něco si o tom najdi.

S poněkud o hodně horší dynamikou....ale to je pořád dokola.Dlouhodobou mám 5,5,od nás z vysočiny do Budějovic a zpět to jede za 5,1-5,2,tempo svižné do 110,klima podle potřeby.

Po kolika budeš olej měnit,že tam chceš dát LL?Nedělej z toho kovbojku.

Lidi z nudy vymyslí kde co.

Kamárádovi ševelí od nova,naše Fabia také,Roomster zrovna tak a co k nám jezdí zákazníci,tak více méně ševelí všechny.Samozřejmě neznám intenzitu tvého zvuku,mě to zní jako lehké cvrlikání u levého kola,po sešlápnutí spojky zmizí.Ale jestli ti mechanik řekl,že je převodovka v tahu,tak to asi bude pravda.

Jen abys nebyl zklamaný,více či měně hlučí při volnoběhu všechny.

Je to asi tak,jako když kvůli spojce musíš vyndat převodovku.

e1,nikdo ti nic nandavat nebude,je to tvoje auto a tvoje volba.Měl jsem Knko v motorce a po tom,co jsem si všiml lehkého prachového povlaku na šoupátkách jsem ho vypakoval.Nezapomeň,že nasátý vzduch jde přes turbo a kolem sacích ventilů,tedy že může víc opotřebovávat i vodítka a lopatky.

Měl jsem KN z mladické nerozvážnosti v motorce,zanesený byl po 5000 a po tom,co jsem si začal všímat prachu v airboxu a na šoupátkách jsem ho vyhnal.Nic takového mi už do vozidel nesmí!

Hlavně si přečtěte část o levných filtrech a KN zázraku. http://forum.skodahome.cz/topic/133171-vzduchový-filtr-fii-12-htp/

http://forum.skodahome.cz/topic/133171-vzduchový-filtr-fii-12-htp/

Do leva.

Co takhle hledat?Jsou toho tady stohy.

Mc mateji,vypínací ložisko se točí pořád.Dělá mu to při volnoběhu,šlápneš spojku,převodovka se zastaví.Kdyby to dělalo vypínací ložisko tak se jen mění charakter zvuku,ale hlučelo by to pořád.Špatné ložisko v převodovce je slyšet hlavně za jízdy.

Neřekl bych,že je to nějak zvlášť poznat,ty kotoučky mají dost směšný průměr,spíš se časem přidají problémy vyrezlých kotoučů,zarezlých destiček,posuvů a třmenů.Ještě by mě docela zajímalo,co by na to říkala pojišťovna v případě nehody.

Jj,někomu to prostě nevysvětlíš.Knko je k ničemu,jen si hoši ničíte motor.

Origo díly nakupuju na cc autodíly,klimu dělám pěnou ze strany filtru,vyndám ho,hadičku zasunu co to jde a nastříkám až uvidím pěnu,nechám ji opadnout a tohle opakuju až do vyprázdnění spreje.Trvá to sice déle,ale pěna vyplní prostor výparníku a dostane se přímo na něj.Filtr dávám zásadně uhlíkový a měním každý rok,možná by vydržel i dva.

Jj,protektor za cenu nových.A to se vyplatí.Z důvodu finanční úspory mám na zimu 185/60r15,Semperitky za cenu Vraníků.Tyhle protektory si k nám vozil jeden zákazník,měl víc aut a šetřil.Zhruba polovina z nich se nedočkala poloviny životnosti,o tom,jak šli vyvážit raději nemluvit.

Strčíš klíč do zámku u řidiče odemkneš a podržíš v této poloze,okna sjedou,zamkneš a podržíš klíč,okna vyjedou a máš naučené polohy a mělo by to fungovat.

Mám Hakr,nepískají a stály třetinu toho co ty Thule.

A v čem je ten problém?

UV kontrastní látka,při netěsnosti je pod UV světlem vidět únik.No když klimu vymontuješ,tak si jí ani nezapneš.Bude to psát závadu nízký tlak chladiva a možná ještě něco jiného.Nějak ve tvém případě nechápu,proč sis koupil auto s klimou.

Máš stáloběžný kompresor,takže bych moc neexperimentoval.Probíhá to následovně,mašina odsaje starou náplň,zváží odsáté množství,odstředí starý olej,systém se pak vakuuje,což je vlastně odsátí vlhkosti a zkouška těsnosti,když všechno proběhne jak má,tak se doplní olej,případně ještě barvivo.Nakonec se klima naplní předepsaným množstvím plynu.